传祺GS4 PLUS拖曳臂式悬挂更换
- 很多行业多多少少都是在做套娃式设计,汽车行业也不例外。而传祺GS4 PLUS是全很多行业多多少少都是在做套娃式设计,汽车行业也不例外。而传祺GS4 PLUS是全新设计的,和现款传祺GS4没有太多关联。新款传祺GS4 PLUS的设计更加凸显年轻时尚,在新车上完全看不到老款车型传祺GS4的影子。 在外观上传祺GS4 PLUS更加时尚和年轻,是符合目前大部分年轻消费者的审美观的。在款式上也有两种类型可供消费者进行选择,就款式上就比其他国产品牌同类汽车有更多的选择。 查看详情>>
- 将于上海车展亮相 传祺GS4 PLUS官方渲染图曝光近日,广汽传祺官方发布了一组传祺GS4 PLUS的渲染图,并宣布新车将于4月19日开幕的上海车展上正式亮相。从渲染图可以看出,新车的外形和此前曝光的申报图完全一致,采用了最新的家族式设计风格,其进气格栅拥有网状和直瀑式两种造型,分别展现出了时尚和大气的风格,配合全新样式分体式大灯与让前脸的视觉效果有了很大提升。侧身方面,新车相比传祺GS4没有太大变化,流畅的车身线条与悬浮式车顶的设计依旧让它显得非常时尚。而在尾部方面,新车的尾灯造型采用了全新的设计,且后包围的造型也精致了许多。尺寸方面,新车长宽高分别为4710/1885/1726mm,轴距为2710mm,尺寸相较于GS4提升不少。动力方面,传祺GS4 PLUS将会配备钜浪动力旗下的第三代2.0T发动机,最大功率185kW,最大扭矩390N·m,传动方面匹配6AT变速箱。 查看详情>>
- 动力澎湃,传祺GS4 PLUS的最强2.0T爱了爱了传祺GS4 PLUS走的是沉稳大气风格,其中最吸引眼球的当属前脸中网格栅,采用直瀑式设计样式,内部应用大量镀铬装饰,而中网轮廓采用哑光材料装饰,非常有质感。前包围的线条感非常到位,与大灯、日行灯巧妙融合起来,整体效果非常棒。 查看详情>>
- 在操控性上,传祺GS4 PLUS同样可圈可点。传祺GS4 PLUS前轮采用麦弗逊在操控性上,传祺GS4 PLUS同样可圈可点。传祺GS4 PLUS前轮采用麦弗逊式独立悬挂,转向系统调校采用大电机以及ZF第四代EPS系统,在直线加速、连续弯道、定圆测试中,传祺GS4 PLUS都有着相当不错的表现。 传祺GS4 PLUS智能座舱很给力 同级最强大脑 随着消费者需求层次的不断提升,汽车的基本属性正逐步地从单一的出行工具,转变为生活中的“第三空间”,智能座舱也随之成为当下中国消费者购车和用车体验过程中的关键决策要素。 查看详情>>
- 对比之后发现,宝马算是良心车企,没有双标也没明显减配去年奥迪Q5L和A6L,深陷在了减配和双标风波中,首先是Q5L将全时四驱减配成了智能四驱,并且取消了托森式差速器,而变速箱也由原来的8AT,更换成了7速双离合变速箱;紧接着,全新上市的奥迪A6L,也出现了类似的减配问题,而且海外版提供四种悬挂组合,分别为螺旋弹簧式和空气悬挂,到了国内合资生产之后,也变成了全系标配前后五连杆独立悬挂。 查看详情>>
- 宝马VS奔驰和奥迪,不仅强在性能,还强在造车良知去年奥迪Q5L和A6L,深陷在了减配和双标风波中,首先是Q5L将全时四驱减配成了智能四驱,并且取消了托森式差速器,而变速箱也由原来的8AT,更换成了7速双离合变速箱;紧接着,全新上市的奥迪A6L,也出现了类似的减配问题,而且海外版提供四种悬挂组合,分别为螺旋弹簧式和空气悬挂,到了国内合资生产之后,也变成了全系标配前后五连杆独立悬挂。 查看详情>>
- 新别克昂科威Plus官图曝光,外观内饰改动较大日前,上汽通用别克官方发布了“新别克昂科威Plus”的官图。作为当前一代昂科威Plus的中期改款版本,新款车型将采用家族最新的设计语言,相比现款车型,它的外观发生了比较大的变化,内饰换装30英寸连体屏、怀挡式换挡机构,同时还将更换全新的品牌LOGO。 查看详情>>
- 全新传祺GS4 PLUS申报信息曝光 上海车展将首发近期,旭车评从相关渠道获悉,全新传祺GS4 PLUS申报信息曝光 ,上海车展将首发。外观方面,新车前脸采用直瀑式进气隔栅,搭配发动机机盖上四条凸起的“筋线”,新车腰线从A柱位置延伸到了车尾,新车采用多幅式的轮毂,车尾采用全新设计的灯组,新车下包围采用双边单出的排气管。新车的车身的侧面采用了很有力度感的贯穿式的腰线装饰,并采用了双轮眉的设计,车身侧面的轮廓也非常的大气,新车顶部还装配了金属材质打造型的行李架。新车的长宽高分别为4710/1885/1726mm,轴距为2710mm。 查看详情>>
- 五菱宏光PLUS神车再次升级皮实耐用方面,五菱宏光PLUS作为一代神车的衍生车型,延续了五菱宏光坚实耐用的品质;在此基础上,新车配备的1.5T发动机、6挡手动变速箱以及国际底盘团队摩缇马帝调校的前麦弗逊式、后非独立悬挂系统,也为其打下了坚实的品质基础,有着的品质。 查看详情>>
- 五菱宏光PLUS神车再次升级皮实耐用方面,五菱宏光PLUS作为一代神车的衍生车型,延续了五菱宏光坚实耐用的品质;在此基础上,新车配备的1.5T发动机、6挡手动变速箱以及国际底盘团队摩缇马帝调校的前麦弗逊式、后非独立悬挂系统,也为其打下了坚实的品质基础,有着的品质。 查看详情>>
- 五菱宏光PLUS神车再次升级皮实耐用方面,五菱宏光PLUS作为一代神车的衍生车型,延续了五菱宏光坚实耐用的品质;在此基础上,新车配备的1.5T发动机、6挡手动变速箱以及国际底盘团队摩缇马帝调校的前麦弗逊式、后非独立悬挂系统,也为其打下了坚实的品质基础,有着的品质。 查看详情>>
- 皮实耐用的宏光PLUS皮实耐用方面,五菱宏光PLUS作为一代神车的衍生车型,延续了五菱宏光坚实耐用的品质;在此基础上,新车配备的1.5T发动机、6挡手动变速箱以及国际底盘团队摩缇马帝调校的前麦弗逊式、后非独立悬挂系统,也为其打下了坚实的品质基础,有着的品质。 查看详情>>
- 又一品牌加入价格战!纯电中型轿车官降4万,比亚迪海豹怕吗11月17日,合创A06 PLUS正式上市,焕新价为13.98万元,现款入门版550A车型补贴权益价便宜4万元。新车比现款车身长度缩小20mm,分体式前大灯尺寸变小并配备贯穿式灯带。新车更换容量为60.04kWh的磷酸铁锂电池(现款550A为63kWh的三元锂电池),CLTC工况下续航降低为520km。 查看详情>>
- GS4 PLUS不错,麋鹿比MINI强作为一名车迷,我认为传祺GS4 PLUS是一款非常出色的汽车,尤其是在操控方面表现突出。这款车的麋鹿测试成绩很优秀,甚至比MINI还要好,这足以说明它的操控性能是非常出色的。 传祺GS4 PLUS采用了一系列高端技术,例如电子辅助转向、主动扭力分配系统等等,这些技术都能够有效提升车辆的操控性能。此外,这款车还采用了一套运动悬挂系统,能够提供更加稳定的路感和更高的操控稳定性。 在麋鹿测试中,传祺GS4 PLUS的表现十分突出,尤其是在高速通过弯道时,它的稳定性和操控性都非常出色。这足以证明,传祺GS4 PLUS不仅是一款性能出色的SUV,而且在操控性能方面也有着非常突出的表现,能够满足车迷对于驾驶体验的追求。 总的来说,传祺GS4 PLUS是一款非常出色的汽车,尤其是在操控方面的表现非常优秀。如果您是一名车迷,喜欢追求驾驶体验的乐趣,那么这款车绝对不会让您失望。 查看详情>>
- 为了家庭,选择GS4吧!😏内饰方面,传祺GS4PLUS承袭了家族化的风格设计🚎。最先抓住小编视线的是它的红黑撞色设计,在营造出较强的车内运动氛围的同时,也进一步提升了车内的年轻感与时尚感🍃。 12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.1英寸的悬浮式中控屏所构成的双屏设计,则营造出车内浓郁的科技氛围;再搭配真皮打孔的平底三幅式方向盘、悬浮式玻璃运动机构的全景天窗以及工艺精致的皮革座椅、高光电镀工艺的装饰条等,将整车内饰的质感也提升到跨级别车型才有的档次🐭。 既然是PLUS车型,那么更大的车身尺寸则是必然结果🚌。就车身数据来看,传祺GS4PLUS的三围分别为4710mm/1885mm/1726mm,轴距为2710mm,相比传祺GS4长宽高分别为4545mm*1856mm*1700mm、轴距为2680mm的身材要大上一圈;对比同级别的长安CS75PLUS来看,其也要长出40mm🤗。由此可见,传祺GS4PLUS在同级别中拥有更为优秀的硬件基础🙈。 坐进车内,小编能感受到优越的车身尺寸所带来的宽适乘坐享受😂。在前排座椅调至合适的驾驶坐姿的后,小编坐进传祺GS4PLUS的后排,膝部空间要比坐在长安CS75PLUS车内多出约一拳左右,再加上后排几乎纯平的地台设计,即便是后排坐满三个人,也不会让舒适性打折🤓。 本次试驾的核心其实重在动态驾驶感受🤞。先来说说动力总成的硬件数据,传祺GS4PLUS搭载了1.5T和2.0T两种动力🎁。其中1.5T发动机能爆发出124kW(169马力)的最大功率,以及265N·m的峰值扭矩,与之相匹配的是一台6AT变速箱,与现款传祺GS4保持一致🍂。另一款则是搭载一台2.0T的发动机,最大功率为185kW(252马力),峰值扭矩为390Nm,匹配6速自动变速箱😍。小编试驾的便是2.0T版本的车型😃。 在加速测试中,由于传祺GS4PLUS的2.0T发动机在1750转时便能够达到390N·m的最大扭矩,所以动力爆发很给力👄。在起步的初始阶段,小编便能明显感觉到前轮在充沛的动力驱动下,所传递过来的暴躁感🐰。所以即便是在下过雨后的机场湿滑跑道上,传祺GS4PLUS仍然跑出了百公里7.8秒的加速成绩,以及38.5米的制动距离🙉。 同时,当日还有长安CS75PLUS一同参与比拼,其同样搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力,最大扭矩360牛米,传动则是匹配8挡手自一体变速箱😃。其最终的百公里加速成绩为8.9秒、制动距离为40.5米,对比传祺GS4PLUS略微存在差距😻。 底盘方面,传祺GS4PLUS采用了与传祺GS4相同的底盘悬挂结构,即前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,但为了进一步改善驾乘体验,工程师针对传祺GS4PLUS的底盘结构与性能进行了一系列的优化和改进😌。 在当日的绕桩测试中,GS4PLUS能给予到小编充足的信心🚓。虽然传祺GS4PLUS作为一辆SUV,不可避免的存在重心偏高的问题,但是好在它的转向精准、悬架支撑到位,再配合转向灵敏度出色的方向盘,所以无论是绕桩还是紧急变线,小编都觉得游刃有余🥰。 综合来看,无论是在外观设计、内饰科技还是空间尺寸、动力性能方面,传祺GS4PLUS都以越级之实夯实了“PLUS”之名🦊。可以想象,在新将传祺GS4PLUS的助力下,产品矩阵日渐完善的传祺GS4家族,再次迎来销量的腾飞应该只是时间问题😏。 车身侧面,悬浮式的车顶设计提升了整车的运动感与时尚气质;再搭配采用了多条辐拉丝工艺的双五辐式轮毂,以及前后外扩的轮眉,大大提升了整车的运动气质🐰。车身尺寸方面,车身流畅修长,整体姿态优雅中不失灵动🎁。 相较车头,传祺GS4PLUS的车尾部分会略显平庸,不过倒也不会与车头产生失衡感🦁。它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计,而是采用羽翼式的尾灯造型,虽辨识度与科技感不如前者,但是在精致度与层次感的营造上拿得出手🌼。另外,它的后包围造型搭配双边两出的外露式排气设计,也进一步加成了整车的运动气息🤝。 就外造型来看,传祺GS4PLUS并不仅仅只是加大版的传祺GS4,小编既在它身上发现了惊喜,也同时看到了它对传祺GS4家族经典元素的传承😏。 不过更令小编心动的是其车内智能化座舱的打造💞。传祺GS4PLUS依托于传祺ADiGO4.0智驾互联生态系统,利用AI、AR、大数据和5G互联等技术,融合自动驾驶、智能物联、云平台、大数据平台为一体,涵盖用户寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全链路用车过程,来带了全场景、全周期的沉浸式智能交互体验🏵。 实际体验过后发现,传祺GS4PLUS智能化座舱的核心,即其中控大屏,除了屏幕清晰度与灵敏度出色之外,拓展性的智能辅助功能更是深入人心🚗。#传祺GS4 PLUS# 查看详情>>
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