宝骏KiWi EV复筒式气压避震器小改
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 小车身也有大智慧、辅助驾驶不含糊,试驾宝骏2023款众所周知,在家用A00级家轿领域上汽通用五菱的宏光MINI EV,自打上市以来就稳居这一细分市场的“销量之王”宝座,同为上汽通用五菱旗下的另一款电动车宝骏KiWi EV,虽然是A00级轿车的后起之秀,凭借其越级的科技配置,在上市不到一年的时间里也取得了亮眼的成绩。此次全新的2023款车型,将提供自适应巡航和全景泊车功能。如果需要一台时尚的代步小车,又想要高端车搭载的辅助驾驶与智能交互,那么宝骏2023款KiWi EV是个不错的选择。 虽然身为A00级车型,但KiWi在设计上让人眼前一亮。极具未来科技感的造型设计,车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计,上下大胆撞色,层次分明,营造出悬浮座舱的视觉效果。此外,新车外观上新增了摩卡、暮光、抹茶三种车身颜色供消费者选择。 前脸采用了真空镀铟工艺:在高真空条件下,实现纳米级镀层,使外观致密均匀,金属色彩纯正,倒映效果如镜面。真空镀铟技术相比传统水电镀,无重金属废水、废渣、废气,更加突出新能源车的绿色环保。 LED大灯采用回字形设计,“眼神”深邃,有种机器人的未来感。而传统的中网被独具设计感的包围取代,很像科幻电影中未来自动代步车的感觉。竖条型转向灯在两侧,也凸显着新意。 车侧面造型很特殊,不同于一般的撞色,更像是在底座上加了个座舱。隐藏式门把手,还有镀铬条装饰的黑色门板,都流露出与众不同的科技感。 车尾辨识度也很高,后视窗很大,透光性很好,刹车灯显得很可爱,E字型示宽灯在两侧,看起来像机器人。 2023款宝骏KiWi内饰搭载了双联屏,10.25英寸仪表盘和10.25英寸多媒体触控屏,虽然身为A00级车,但在多媒体配置上不输中级车。整个内饰也经过了重新的优化设计,与个性化外观相呼应。新车提供未来银、星际黑两种内饰配色方案。 内饰在主要部位采用麂皮用料,仪表台周围和车内可触碰区域如扶手、面板选择软质感的PU麂皮材料,整体显得比较时尚,并不会产生丝毫廉价的感觉。 方向盘采用触感、按钮组合设计、中文标示出功能很贴心。值得一提的是,自适应巡航功能操纵十分简便,只需要按下功能键,即可开启巡航功能,并且车道保持也同时启动,只需要调整跟车距离。 全液晶仪表盘集成了驾驶模式、电机转速、续航里程、导航、娱乐显示等于一身。并且通过毫米波雷达还可显示周围其他车辆,科技感很足。 2023款KiWi的中央屏幕很有意思,左侧为3D虚拟形象人机互动,可以识别出声音的“喜怒哀乐”,并且自身也将会有更多情感的交互。科大讯飞提供的系统功能十分强大,连续语音识别等功能也都拥有。另外,座椅控制、导航、娱乐功能也都有,可以满足对于智能车的各种需求。 前排头部空间很宽敞,高个子驾驶者也不会有任何压迫感,座椅为纤维+麂皮设计,触感柔软,支撑性也比较不错。对于代步车来说,已经达到了较高的要求。 后排采用双独立座椅设计,头部空间较为充裕,身高170cm以内的乘客会得到一拳的腿部空间。在特殊情况下坐4人出行也并非难事,对于日常来说1-2个人乘坐将十分舒适。 后排座椅和副驾驶座椅都可以全部放倒,这样会获得很平整的大空间,搬东西或做短途运输也有很强的实用性。在从设计上KiWi已经提前做好了准备。 2023款宝骏KiWi EV此次最大的亮点是搭载了灵犀智驾系统,依托大疆车载立体双目摄像头,聚焦市区行车和智能泊车,并配合传感器合理调度算力,以场景定义智能驾驶,特别是常见的城市快速路场景、城区拥堵场景、多样化停车场景等驾车、停车场景。硬件上,除了双目摄像头外,新款宝骏KiWi EV还搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达。 值得一提的是,灵犀智驾系统整合了大疆车载立体双目摄像头的技术优势。由大疆自主研发的立体双目摄像头拥有立体视觉感知成像、在线自标定技术、实时路况在线建模的核心技术优势,为该系统提供立体、精准的视觉感知能力同时,依托大疆车载的车规级域控制器和意图预测与多模态决策规控技术,灵犀智驾系统拥有极高的软硬件协同优化能力和丰富的外围扩展融合能力,并拥有复杂路况用户意图预测、多种驾驶风格自学习、全国城市路况全覆盖的优势。 2023款KiWi EV提供了50kW电机,最大扭矩150N·m,最高时速 115km/h。相对于之前有不小的提升,在操控上更加游刃有余。电池容量达到了31.9KWh,NEDC综合工况续航为305km,直流快充模式下,电量从 30%充至 80%仅需 1 小时。在夏天36°开空调的情况下,真实续航能达到240公里以上,这对于A00级车来说已经是很不错的成绩。 驾驶模式提供了经济、标准、运动三种可选,起步和加速都有良好表现,作为通勤、代步来说完全可以满足需求。转向表现也较好,由于车身小,在转弯和掉头时表现出的轻松,是驾驶中型车体会不到的。 悬挂部分,新车采用了前麦弗逊式+后双横臂的前后独立悬架,这个配置在同级别中也可以说是佼佼者了。在驾驶过程中,偏于舒适,减震效果可见,并不会有突兀的生硬感。 总体驾驶感受可圈可点,并不会因为是A00级小车而有什么缺失,视野、空间、动力、转向、底盘都在同级别产品中处于领先水平。当然,2023款宝骏KiWi售价据悉会在9-10万元,相对来说贵一些,不过所获得的,应该是物有所值。 与大疆合作的灵犀智驾系统,实现多路况巡航 2023款宝骏KiWi EV的驾驶辅助系统是和大疆合作而来,包括:主动推荐、智能行车辅助、自动变道辅助、车道偏离预警、盲区监测等等智能驾驶辅助功能。 由于采用了大疆的双目立体视觉感知系统,所以新款宝骏KiWi EV可智能识别侧翻车、改装车、落石、掉落纸箱、异形雪糕筒、施工栏杆等障碍物,并进行减速避让。 同时,还能在车道内主动远离大货车/护栏,主动避让行人/摩托车,大大提升驾车安全性。官方表示后期通过 OTA 升级可实现能根据障碍物占用车道的情况,智能选择减速避让或侧移避让。 在实际体验中,自动变道辅助体验感良好。在车速60km/h以下的情况下,拨动转向灯即可使用自动变道辅助功能,当目标车道后方有车时该功能能感知并智能加速变道,当目标车道前方有车时,就会智能减速变道。 新款宝骏KiWi EV还搭载了实用的近距离加塞应对功能,可实时感知周围车流状态,轻松应对与本车距离1.5m的车辆加塞,并能根据加塞情况智能选择减速避让及跟车启停,提升驾乘安全。 2023款宝骏KiWi EV的弯道智能调速功能也是其亮点之一,可通过立体视觉准确拟合弯道曲线,基于弯道曲率智能控制速度。能应对低至75m半径大曲率弯道,覆盖全国99%的弯道场景并能根据曲率智能调节舒适的通过速度,保障行车安全。 总体来说,KiWi EV的这套智能驾驶辅助系统,操纵简单,逻辑清晰,新手很轻松即可上手。对于日常代步来说将更加轻松,对于驾驶辅助有需求的用户不用花费太多预算也能享受和中高级车性能一样的科技功能,绝对是一件令人兴奋的事。 全场景自动泊车,智能且高效 由于车身小,泊车对于KiWi EV来说异常轻松,而其搭载的这套自动泊车系统,更是把优势发挥的淋漓尽致。不仅可以实现多状态车位识别、车位智能识别功能,同时支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别,且垂直车位、平行车位、斜列车位,甚至墙角车位均能有效识别,轻松停车毫无压力。 2023款宝骏KiWi EV还搭载了“可见即可停”功能,就是可识别到的车位均可泊入,单边超出后视镜15cm的狭窄车位(包括水平、垂直及斜列车位)均能安全平稳泊入,即使面对墙角车位也能根据车位以及周边实际情况精准识别并合理规划泊车路径,让泊车不受场地车位限制,更灵活。 “AI 智慧出库”功能可实现车外泊车,停车、取车将不受车位形态及车辆状态困扰,任意泊入方式均可实现智能泊出,如车头入库能够智能识别,并用车尾出库。值得一提,直线出库时若侧方有障碍物,能够智能转向并泊出至驾驶员可以顺畅打开车门上车的位置。 在实际体验中,首先车辆识别停车位速度很快,并且提供多方位选择,泊车可在30秒左右完成。另外,在比较难停的位置,方向盘自动修正位置速度也很快,车身能保持在车位中间。给新手提供了很大方便,对于老司机来说也挑不出毛病。 总结: 用“车身虽小、功能俱全”来形容2023款宝骏KiWi十分贴切,在智能配置的实际效果上来说,都很实在。自动驾驶辅助、智能泊车都不是“样子货”甚至比中高级车还要好用。对于想买个经济性代步车,又想体验高科技成果的消费者来说,无疑是不错的选择! 查看详情>>
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