宝骏KiWi EV启动机盖噪音
- 宝骏KiWi EV在行驶过程中车内的噪音大吗?这款车在行驶过程中,车内的噪音大不大? 查看详情>>
- 宝骏KiWi EV的隔音怎么样?宝骏KiWi EV在行驶过程中车内的噪音大吗? 查看详情>>
- 新款宝骏KiWi EV正式上市 8.78 万元起售9月15日,上汽通用五菱宝骏品牌旗下2023款KiWi EV正式上市,售价分别为8.78万元、9.38万元、10.28万元,共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型,新车还是首款搭载大疆系统的量产车,将可以实现红绿灯智能识别及启停、记忆泊车、跨层记忆泊车、探索泊车等全新功能。自上市之日起,广大用户通过线上渠道,即可99元下订,尊享“奇遇新潮四重礼”。 查看详情>>
- 大家有没有发觉混奥中低速发动机强启充电的时候噪音很大?我觉得中慢速马达强启冲电的时候真的比较吵,不晓得各位混奥车主有无同感 查看详情>>
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- 城市精灵?300KM续航的微型车提到宝骏KiWi EV这款车,也是近些年新能源出现后的产物,而且宝骏KiWi EV也确实凭借外观精巧的设计受到非常多年轻女性用户的青睐,并且被很多人视为城市精灵。但宝骏KiWi EV的价格可一点都不便宜,虽然有300KM左右的续航,但要近8万元的起售价格,而对于这样一辆微型纯电车,是否值得用户考虑呢? 宝骏KiWi EV上市后其实在市场上还是有不错表现的,虽然没办法和五菱宏光MINIEV相比,但宝骏KiWi EV起售价格也是远超五菱宏光MINIEV,9月份宝骏KiWi EV的销量也有2448辆车,而且相比上一个月还有提升,可见很多用户对宝骏KiWi EV还是比较青睐的。 宝骏KiWi EV的基本信息: 以在售的宝骏KiWi EV为例,其官方指导价为7.78万到10.28万之间,作为一款微型车电车价格已经不便宜了。续航方面宝骏KiWi EV则分为305KM和301KM续航两种版本,但电动机的输出都是54匹马力,最大功率40KW,最大扭矩150N·m,这个动力表现虽然很一般,但放在这种微型车上作为代步车也说得过去。 宝骏KiWi EV的外观、内饰: 外观算是宝骏KiWi EV的主要卖点之一了,宝骏KiWi EV这款车作为一款微型车其设计还是以可爱为主,从前脸上看其整体上是一个比较呆萌的设计效果,而且前脸层次感很强,车身侧面则像是两辆车叠加在一起,整体可爱感还爆棚,而且宝骏KiWi EV也使用了大量的圆润线条设计,增加这种可爱风格,宝骏KiWi EV的车尾同样是以可爱为主,并且确实很能打动年轻女车主。 内饰方面,宝骏KiWi EV的设计同样是以可爱、简约风格为主,而且宝骏KiWi EV的中控还给到了双联屏设计,对车内的科技感有一定的提升。内饰方面宝骏KiWi EV的造型不多,而且也都是用塑料材质为主,尽管宝骏KiWi EV的车内做了压花工艺,但考虑到宝骏KiWi EV的价格,只是这样的塑料内饰和塑料方向盘确实有些说不过去了。 宝骏KiWi EV的尺寸及空间表现: 宝骏KiWi EV作为一款微型车,其车身长宽高数据分别是2894*1655*1595毫米,轴距为2020毫米,还是一个非常小、非常Q的车型,不过宝骏KiWi EV却是三门四座的布局。 进入到宝骏KiWi EV的车内,比较意外的是宝骏KiWi EV的头部空间还是可以给到用户惊喜的,其头顶空间余量很大,完全不用担心顶头的问题。但宝骏KiWi EV的的后排偷看姐会差不少,但也不会有顶头的风险,但在腿部空间方面宝骏KiWi EV的表现比较局促,但考虑到其2020毫米的轴距,确实也不可能太大。 在舒适性方面,宝骏KiWi EV的前排表现还算说得过去,虽然谈不到多舒适,但至少不会感觉到不适,但宝骏KiWi EV的后排确实不太适合坐成年人,另外最好不要坐人,毕竟宝骏KiWi EV的后排基本上是要到车尾了,如果发生追尾后排的人员安全也是个大问题。 在储物空间方面,宝骏KiWi EV的表现比较一般,两个车门板上有储物槽但都比较小,中控没有扶手箱但有杯架,手套箱空间也不算大,此外宝骏KiWi EV如果是四座在用的情况下,后备厢基本上是零空间的表现,但如果只是坐两个人的话,那后排放倒后宝骏KiWi EV倒是可以放不少东西。 宝骏KiWi EV的驾驶感受: 考虑到宝骏KiWi EV只是微型城市代步车,不会涉及到激烈驾驶的问题,所以我们主要是在动力、续航以及舒适、噪音等方面去评价。首先动力方面宝骏KiWi EV还是够用的,毕竟车子不大,50多匹的马力用来中低速市区代步还可以了。在续航方面宝骏KiWi EV的表现也没有太大问题,在非严寒或者极端天气下,续航打八折跑个240KM左右问题不大。 在日常驾驶舒适性方面,宝骏KiWi EV中低速开也还好,只是受限于其轴距过短,所以颠簸感会很明显,再加上宝骏KiWi EV的隔音也一般,所以整体来说宝骏KiWi EV只能说是一个比较灵活的市区代步工具了。 总结: 总的来说宝骏KiWi EV这款车其实并非以产品力和空间为卖点,否则太多比宝骏KiWi EV性价比高的车型,包括比亚迪E系列车型以及哪吒V等等,同样的价位空间更大,舒适性更好,续航也不差。而宝骏KiWi EV的主要卖点还是在颜值,去吸引女性消费者更多一些。 😍😍😃[_LinkTopic:宝骏,43959,37] 查看详情>>
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- 媳妇坚持买宝骏KiWi,提车后一肚子话说媳妇一直想要一辆电动车,最近入手了宝骏KiWi EV,提车后感触良多,想和大家分享一下。 首先,我想说的是,宝骏KiWi EV的外观很漂亮,特别是那个熏黑色车身和金属色的前脸简直是完美搭配。我非常喜欢简单流畅的车身线条和像钻石般闪闪发光的头灯。而且这款车还有很多人性化的设计,比如拍摄了可爱的熊猫图案的车门把手和用于你的手机和杂物的存储空间。 其次,宝骏KiWi EV的驾驶体验也非常良好。这辆车很安静、很舒适,车内的噪音相比传统燃油车很小,特别是在城市道路上行驶的时候。此外,虽然这辆车的加速可能不是最快的,但是在城市里驾驶很顺畅,操控也很灵活。 最重要的一点是,这是一款非常环保的车。我和我的媳妇都非常关心环境保护,所以我们很高兴有了这样一款电动车。宝骏KiWi EV的电池可以让车辆在一次充电后行驶超过300公里,而且不会排放任何有害的尾气。我们在城市里的日常使用非常适合这样的车型,不仅可以减少我们的能源消耗,还可以起到保护环境的作用。 总的来说,我和媳妇非常喜欢这款宝骏KiWi EV。看到它的时候,我们就知道这是我们想要的那种车。我们认为这辆车是一辆值得购买的电动车,因为它跑得很快,驾驶感很舒适,而且非常环保。我们也相信,选择环保的生活方式,就是为了未来而生活。如果你也需要一辆电动车,宝骏KiWi EV是一个非常好的选择。 查看详情>>
- 量身打造的代步小电车刚开始的时候是想买MINIEV的,但后来又选择了这台宝骏KiWi EV,确实有点超出我的预算,但这台车子的确更精致更有实力,也有着更加丰富的配置,总的来讲,这台车子本身的实力是比较强的,可以说值得信赖,而且本身的颜值也真的非常高,本身的实力也特别强,用车成本比较低,不过我觉得这台车子的乘坐舒适性确实没有什么优势,毕竟车内的噪音比较大。 毕竟宝骏KiWi EV的车身尺寸不多么大,不过这辆车通过合理的座椅布局使得前排的乘坐空间更为宽敞一些。这辆车开起来绝对是很轻快的,它的动力响应特别积极,行驶在走走停停的市区路段还更有优势呢。我这样的新手司机就很适合开这种小尺寸的车子,最起码停车或者掉头等时不会有太大的压力。冬天不是很冷的时候,电池的续航能力还是很OK的,稳定在200多公里没问题,目前的综合平均电耗为11.3kwh/100km。舒适性不是我太挑剔,从主观角度来讲,这台车子所带来的乘坐舒适性确实一般,座椅的不适以及外界的噪音等等对乘坐舒适感的影响都是很大的,还有本身的方向盘握感也不太好。宝骏KiWi EV的外观简直太可爱了,尽管我都没怎么贴贴纸开在街上回头率都很高。这个异形中控台绝对是为宝骏KiWi EV量身打造的,巧妙地将车内布局的更合理。整体来说这款车短途代步觉得挺好的,但说实话这辆车的价位确实有点贵。 查看详情>>
- 后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了,轿车、SUV、MPV乃至新能源市场,都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后,凭借着独特个性的颜值设计,更是收获了大量的女粉丝,乘着热度,KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说,仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者,底盘稳不稳,同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢? 近日,宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动,具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试,怀揣着好奇心,我们也有幸到现场观摩,并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何,咱们接着往下看: 首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解,该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构,驱动方式为后置后驱,车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说,能够使用四轮独悬还是比较少见,不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。 活动过程中,我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限,所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置,整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块,实现了高度的集成化。 由于是后置后驱,所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1,这使得KiWi EV在过弯时更为从容,这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外,KiWi EV前后轮分工合作的形式,也使得轮胎作用最大化发挥,赋予了其强有力的爬坡能力,在一些坡道比较多的城市,例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。 在颠簸试验中,我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧,且轴距仅为2020mm,前后轴难免会相互影响,这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍,KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校,且每组评估都在15公里左右,总里程约3000公里,最终才确立了现在使用的方案。 最后在场地动态测试中,通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验,宝骏KiWi EV后驱的优势,以及底盘滤振的实际效果、操控表现,基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现,我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了,因为车身小又是后驱,所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活,如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域,这样的小车自然是最佳选择。 通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩,同时在了解到它的调校、测试过程后,KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后,很难相信一台几万块的电动小车,底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来,宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单,它的底盘素质和质感,同样有着与众不同之处。 查看详情>>
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