小鹏P5知道冬季用车费用
- 用车新体验,没想到你是这样的小鹏P5日前,小鹏汽车发布了2022年1月份以来的销售数据,单是一个月的销量,小鹏汽车的销量就达到了的12922台,这个销量水平在新势力车企阵营中算是一个不错的成绩。在2022年的情人节当天,小鹏P5重新进入到人们的视线当中,全新的2022款小鹏P5在各个方面都做出了不小的改进,但是小鹏P5上市至今仍然饱受人们的争论,小鹏P5的口碑更是两极分化。那么小鹏P5的驾乘体验到底如何呢?笔者有个朋友提车不到一个月,有些自己的看法,接下来就听听他的用车体验分享吧。 查看详情>>
- 解决冬季用车痛点,小鹏P5成功挑战比国标更严苛的低温测试近日,《车尚时刻》新媒体了解到,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点,小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,对小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),最终以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。 查看详情>>
- P5冬季用车体验分享⛷️⛷️⛷️不知不觉P5已经陪我进入第二个冬天,那么两个冬天P5的表现如何呢,今天就跟大家分享一下我的实际用车体验。 🏀🏀🏀P5续航打折吗?是电车在冬季续航就会打折,打折程度跟气温高低有关,P5也不例外。在10度左右大概是7折。0度左右差不多是6折,空调开得越高越明显。550E充电90%,WLTP续航在410km左右,基本上在250左右就要准备找地方充电了。 🏈🏈🏈P5的热泵空调真的能提升续航吗?真的可以提升,P5是小鹏首款搭载热泵空调的车型,了解热泵空调工作原理的话都知道在理论上,热泵空调会更省电。实际用起来大约能省10%到20%左右,这个跟P7车主有交流,也着实羡慕。 🎾🎾🎾P5冬季需要“热车”吗?需要。电车不像传统油车,虽然不需要等待发动机达到合适的工作温度或者机油充分润滑,冬季依然可以随踩随走,但是也不要过于激烈驾驶,因为电池也需要要“预热”慢慢达到合适的工作温度,以达到合适的能效比。 🏐🏐🏐Tips:各种硬件升级或者用车技巧只能一定程度提升冬季续航,但是气候温度还是对能耗影响最大的因素。[_LinkTopic:星创计划,31588,37][_LinkTopic:冬季用车分享,46402,37] 查看详情>>
- 模拟冬季真实场景——小鹏P5成功通过低温极限测试日前,新能源汽车网从小鹏汽车官方获悉,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点,小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。 查看详情>>
- 小鹏p5用车体验👻💕在易车看车无意中看到P5,本来是想买一台传统燃油车,但是被P5宣传片中的睡眠空间所吸引😄,随后去店里了解后看到星河紫毫不犹豫盲定,后来试驾后体验了小鹏的辅助驾驶后更坚定了我购买一台智能汽车的决心。 💕等待了四个月,终于在11月初我的车到了,提了车到现在不到一个月跑了快3000公里了。不管是高速还是市区,续航能力都很让我满意,高速大概8折的续航市区能看到9折,北方城市能做到这样的续航能力已经超出我的预期,另外在京港澳上免费充电站太多了!去了趟武汉来回除了高速0费用。还有P5的加速性能后排空间驾驶体验辅助驾驶能力在同级别中都很难有对手,现在非常满意,强烈推荐。👍👍👍#小鹏P5# 查看详情>>
- 小鹏p5用车体验🦶🦶小鹏P5提车一周用车体验👓P5提车一周啦~体验很不错✍️✍️,主要是不用加油之后再也没有里程压力了。🐾🐾一周开了400km,充电一次,感觉电池还是很实的,充满一次大概一个多小时。🐸 P5性价比很不错,日常通勤无压力。自从开了电车觉得油车都不香了🐽,公司和家隔壁都有专享超充站,超级方便🦚,随用随充~充电的时候还可以在车里看看电影啥的,不怕等待时间无聊了。而且一年免费3000度也太舒服了😌之后准备装一下家桩就更方便啦🙃🙃 🌈全景语音用起来比想象中方便,基本可以解放双手,🙌动能回收三档调节💅,驾驶体验媲美油车,完全不会不习惯啥的,一上手就能适应🎯并且很喜欢电车的内饰,干净简单,总之第一批提车真的太快乐了~🥰🥰#小鹏汽车P5# 查看详情>>
- 有人知道小鹏p5的动力咋样么?有人知道小鹏p5的动力咋样么? 查看详情>>
- 小鹏P5,未来家庭用车的理想型汽车舆论获悉,小鹏P5将于9月15日正式上市,定位为紧凑型纯电动轿车的小鹏P5,共计6款车型可供挑选。 查看详情>>
- 小鹏P5用车感受分享半年时间的用车,我发现小鹏P5确实是一台挺奇怪的车,他很矛盾你知道吗?首先是外观,有点像低趴的、超流线型的设计看起来很科幻,但内饰又简洁得不行,这完全配不上他这外观啊。其次是空间不错,特别是后排,舒舒服服坐个3人真的很轻松,但为什么你这悬挂调这么硬?我买你本来就是想家用的,没想到舒适型这么差。所以我感觉,小鹏P5这车还是一台挺矛盾的车。 查看详情>>
- 小鹏p5真实用车感受🌸🌟提小鹏p5到现在接近3个月,目前跑了3000多公里。说一下用车感受,说实话是真的很心动。💕 🌟外观方面比较中规中矩,到时内部后排是真的大。上了我车的朋友基本都会说后排很舒服。 🌟费用方面,我是盲定的丐版。免费的电是真的香,感觉3000度的电可以免费跑至少1万5000公里以上。保养也送了11次。用车除了保险,基本没其他费用了。 🌟开这车也很舒服,感觉30万以下的油车在操控上都不一定有小鹏舒服,噪音很小,方向盘很轻。我特别喜欢用单踏板模式,连刹车都不用怎么踩了。 🌟行驶方面,460的里程,实际只能跑300-350.这一点不太满意,但是人无完人,车无完车。这点可能在所有电车中都存在共性吧。只能平时多注意下用电情况。多去几次充电站。但是,如果家里可以安电桩,我觉得那完全就不是问题了。#小鹏P5# 查看详情>>
- 以极限测试验证品质,小鹏P5成功挑战比国标更严苛的低温测凛冬季节,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点,小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。 查看详情>>
- 极限测试验证品质,小鹏P5成功挑战比国标更严苛的低温测试凛冬季节,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点,小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。 查看详情>>
- 以极限测试验证品质,小鹏P5成功挑战比国标更严苛低温测试凛冬季节,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点,小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。 查看详情>>
- 小鹏P5成功挑战比国标更严苛的低温测试凛冬季节,为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点,小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景,在行业权威机构中国汽车技术研究中心,小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃,本次实验-23℃),以更低的温度,更快的启动和除霜速度,成功通过极限测试。 查看详情>>
- 小鹏P5单颗雷达费用8916元,价格堪比大灯【市场资讯】近日,有微博网友爆光了一张小鹏P5车型的维修清单,其中激光雷达一项中显示,小鹏P5所使用的激光雷达单颗费用为8916元,如果算上工时费用,总费用将超过9000元。同时,这位网友还表示,配件最少需要一周左右的物流时间,同时安装之后还需要进行调试,时间成本也非常高。并且他还吐槽道,小鹏P5将激光雷达放在前保险杠内的做法十分不妥,毕竟保险杠就是覆盖件,剐蹭很正常,稍微碰到激光雷达一下,可能就会导致将近5位数的修理费用。——编辑点评:小编曾经与一味厂家的负责人聊过激光雷达与毫米波雷达的问题,目前要想智能驾驶达到使用标准,其布置位置只能在车身外观件上,并且一颗雷达的价格基本上是小一万,价格和一个大灯差不多。此外的方案就是将雷达放置车顶,但这样会增加车辆风阻以及影响外观视觉表现,所以我的建议是,要不把雷达放在车标那个位置? 查看详情>>
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