小鹏P5自助前减震缓冲工具规格
- 2016年5月款新瑞虎3非自助换前减震和缓冲垫(附工具规格)温馨提示:拆前减震有一定的安全风险性,请非专业人员务必在有经验的师傅的指导下进行,可保命!今天又来到了上次换后机脚的汽修店,老熟人说他有拆减震的专用工具,结果我去了以后,大吃一惊,也是无语了。。。在熟人的门店我自顾自起重机上搞了大半天,每颗螺栓都喷了除锈松动剂,也没拆掉固定前减震臂的两颗关键19mm法兰中的任意一颗,还差点闪了我的老腰,老熟人也说这是他见过最紧的螺栓了。前减震弹簧橡胶垫在店家拿去弄弹簧的过程中被磕破了,减震上的托盘边缘也被磕的轻微变形和掉漆,老垫子虽然变硬但没破,另外白色的缓冲垫没必要更换,旧的顶胶其实可以不换,换下来的两个旧减震一个漏油一个没漏,给人的感觉是压下去有阻尼,但是弹上来没多少阻尼。全套减震换后过减震带比以前的声音干脆,没有松散的声音。2016新瑞虎3总共需要使用3组专业减震拆装工具,前减震顶胶处、稳定杆和前减震臂连接处、后减震顶端处,前减震的这次手残式实践,让本人手上新增三四道伤痕,操作的过程中强烈建议带手套,搞不好就被刹车盘上面那个铁皮割伤,文末忠告,前减震还是交给专业人士吧,个人去换,光买工具都能让你有“豆腐盘成肉价”的感觉材料都有点便宜4根原厂减震也就480元,这年头贵的是人工回顾一下后减震上座的规格前减震结构如图所示,仅供2016新瑞虎3车友参考这就是老熟人所谓的减震拆装专用工具。。。。真的无法言语了老熟人给我换两个前减震,开价300元,他表示如果是含弹簧的减震总成,那就只要200.我看论坛有点多人买的减震都没带弹簧,而且卖我货的卖家也表示原厂货都没带弹簧。拆掉前面的一对轮胎后,右前减震如我预想的那样已经开始漏油了,撒时候漏的真不清楚图片引用的右前减震,截止22点,两个前减震勉强卸掉了一个对上图黄圈进行强化了解,由于没能及时找到15mm的开口扳手,只能勉强用16mm15mm套筒刚好套在固定稳定杆的这颗法兰上我和店老板合力也就把右减震上面的19mm法兰卸了一半。。。右减震稳定杆连接杆上卸下来的法兰,有点顺利,,,右边这颗螺栓是固定减震臂右侧那根黑管的,规格是10mm,法兰是焊在减震臂上的10mm螺栓卸下后的样子此图仅供演示螺母的规格,而非实际更换前减震的操作,2016新瑞虎3前顶胶中间为7mm六边形,外面是19mm套筒上图拿掉工具后的样子,温馨提示:为了你和爱车的安全,不管你是更换顶胶还是前减震总成,都别动这颗六边形的螺母,它是压顶胶和下面的弹簧的,不合规的操作会造成不可设想的后果!使用十字扳手19mm套筒都卸不动,你们能否想象这是有多紧左前减震上的稳定杆法兰螺母中的5mm六边形,由于泥沙没清理,稳定杆的内六边被我快磨圆了,最后还是用大力钳夹住螺栓,使用电动风炮才把15mm法兰给卸下来。。离店前唯一卸下的一颗左前减震19mm螺栓让我差点闪腰的组合,1/2大飞加5英寸延长杆加19mm套筒。。。截止8月31日23:00我的腰还有点隐隐作痛,发誓今后再不碰前减震了截止22:00,汽修店老板告诉我明天去采购这个玩意,,,要6张红钞票。。。。还好我特么没有自己干,不然掉的大,光螺栓都拧不下来,即使五年没拆也不至于这样吧同样是原厂减震总成,旧的比新的长一截,可以理解这是行车五年已经把向上的阻尼给磨的差不多了,汽修店也一直拿这个长短不一说事,说我不是原厂,买错了,弄得他就能买到和旧减震一样长度的似的,就是不承认其技术垃圾没有学到家即使使用两套专业压缩工具都没能把最下面的那个给拿出来 查看详情>>
- 小鹏P5实拍 屏幕分辨率比P7强 芯片规格也是非常高【小鹏汽车正式推出了第三款车型——小鹏P5】并且定价为:15.79-22.39万元。全车有32个传感器,2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波传感器,13个高清摄像头。屏幕分辨率比P7还强,芯片规格也更高。前脸是简约大气的造型设计。 查看详情>>
- 2022款贝纳利幼狮800海外上市 配置小幅调整近日,2022款贝纳利幼狮800在欧洲上市,公路版售价7740欧元(约5.5万人民币),越野版售价8240欧元(约5.8万人民币),相比国内版本的车型配置方面有较大变化。首先是来自悬架方面的变化,海外2022款贝纳利幼狮800的前后减震现在均由马祖奇提供。50mm的马祖奇倒立式前叉,支持调节功能,行程130mm(越野版140mm),新的马祖奇中置后减震取代了KYB,依然支持手动调节功能,行程48mm(越野版50mm),不过这根后减震加入了手动调节旋钮,无需借助工具调节,金色的弹簧也让它的逼格感更高。其次是来自刹车部分的变化,Brembo的卡钳换成了贝纳利自家的卡钳,规格还是前320mm双动盘+对置4活塞卡钳,后260mm单盘+双活塞卡钳,标配双通道ABS,规格没变只是品牌变了。动力部分,海外版本的2022款幼狮800还是搭载那台,754cc水冷双缸发动机,只不过最大功率是56/8,500r 查看详情>>
- 新手买车小鹏 P5值不值得买!老表今日为大家推荐小鹏 P5车型 🚗小鹏 P5 1.外观 小鹏P5也没有太多惊艳的地方,几何图形与圆润曲面的设计元素相互融合,整体显得中规中矩。智能灯语、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等,都是当下主流的设计,虽然拥有0.223的风阻系数,但是在同级别或同价位的车型中已经不占优势了。😍 2.内饰👍 小鹏P5的优势也不再那么明显,中控台的设计中规中矩,虽然它配备了一块15.6英寸大屏,但是作为新势力的一款车却显得有些out了,毕竟如今很多燃油车都采用三联屏,你的优势又体现在哪里?💗 车内最大的亮点就是官方宣称的百变智能空间,它能将前排座椅完全放倒,与后排座椅连接在一起形成一张床,除了顶配车型配备智能睡眠空间外,其余车型选装的价格为1.2万元。🎉另外,人们还能额外花两万元去选装个投影仪+幕布,甚至还能选装冰箱,打造专属的私人影院。不过话又说回来,这样的配置似乎只是噱头,实用性并不大,很少有人会去选择这些花里胡哨的东西。🎆 3.动力 小鹏P5全系搭载一台155kW的永磁同步电机,官方零百加速最快为7.5秒。♾️考虑到它并非是一台主打性能的车,这样的动力也算合乎情理。值得一提的是,它提供三元锂和磷酸铁锂两种动力电池,但是供应商却有宁德时代、中航锂电、亿纬锂能三家。除了宁德时代,另外两家品牌在人们心中的知名度几乎为零,其中宁德时代的电池无疑是人们最信赖的。因此,人们能否买到宁德时代电池的车,似乎只能靠手气了。由于它具备外放电的功能,能够给其它电动车充电,也能给喜欢露营的人提供电力设施,自驾游的过程中能够提供很大的方便。🍂 4.总结 小鹏P5采用了前麦弗逊后扭梁的悬架结构,轮胎的规格为215/50 R18。要知道,小鹏P5的重量达到了1.7吨,虽然这是一台注重家用舒适的车型,但是硬件上的缺失,倒是给操控带来了很大的影响。✨[_LinkTopic:小鹏P5,35090,37] 查看详情>>
- 加速3.9秒,续航超700公里哪吒S稳了作为新势力车企之一,合众汽车旗下的哪吒品牌日子过得不错,作为一个主打15万元以内纯电动车型的品牌,哪吒汽车2021年销量将近7万辆。 哪吒汽车目前在售的车型主要是两款SUV,一款是纯电小型SUV哪吒V,一款是纯电紧凑型SUV哪吒U。 😄 今年,哪吒将投放一款全新车型,定位于紧凑型轿车的哪吒S。最近,这款新车的更多信息曝光。 😄 从设计来看,哪吒S走的运动风格,车头扁平,车身流畅,尾部短小。内饰有三块大屏,竖向的中控大屏比较显眼,有点奔驰EQS的风格。 😄😄😄 哪吒S基于合众汽车全新的自研平台,名为“山海平台”。将有增程式和纯电动两种动力形式。 纯电哪吒S四驱版本将采用前后双电机设计,最大功率达340kW,最大扭矩600Nm,0零百加速仅需3.9s,NEDC续航里程为710km。增程式的综合续航里程将达到1100km。 😄 哪吒S的底盘规格也非常高,将采用前双叉臂悬架+后五连杆式独立悬架,并拥有50:50配重比。辅助驾驶方面,哪吒S采用了华为的计算平台,配备了2颗激光雷达和5颗毫米波雷达。 😄😄😄 目前还没有哪吒S的尺寸数据,但从山海平台的技术资料来看,其轴距将至少会有2750mm,预计其车长在4.7米级别。最直接的竞争对手是小鹏P5。 😄 但哪吒S在续航里程、底盘规格方面都比小鹏P5更加优秀。此外,还提供增程式车型解决部分消费者的里程焦虑。 😄😄😄 总的来看,哪吒S堆料比较厉害,造型设计上也可圈可点。预计最终售价会跟小鹏P5接近,在14-20万元之间。当然,哪吒汽车这个品牌名称还是略显得有些low了,再次建议更名。 😘😘😘😘[_LinkTopic:哪吒S,47368,23] 查看详情>>
- 折腾从这里开始,给自己的P5打扮打扮吧!现如今对于多人来说,车,不仅仅只是代步工具、或者消费品。随着车辆智能化、车机系统不断提升,以及新能源带来无限可能,它慢慢变成我们纷繁生活中的组成部分,甚至是朋友。一句玩笑话:“买车不改,等于没买”。当然这里的改,不一定说是大改特改——夸张的前铲、包围、尾翼、刷程序等。也可以是“装饰装修”追求个性。我觉得做一点改变,让自己车变得温馨一些,跟别人的有一些不同,增加一点二辨识度,那么感受会不会不一样呢? 提车后我第一时间就给P5购买“装修材料”今天我就跟鹏友们分享一下我的小鹏P5“装扮”经历吧! 查看详情>>
- 对比下还是选了这车!买车之前对比了比亚迪的海报和小鹏的P5,最终选择了这款,开了一段时间了,我来说下具体的用车感受,首先是空间,尤其是腿这个位置,明显的比P5更舒适,开的时间久了可以大范围的活动下脚腕,并且大腿上侧不顶着,其次就是续航,虽然没有销售顾问说的那么夸张,但它还是有自己独有的优势的,快充,第一次补给的时候,基本上一个小时就能满足80%的电量,这对于有续航焦虑的我来讲,简直不要太好,还有一点,就是能耗,这真是秉承了丰田的一贯作风,11KWh的能耗可不是盖的。我眼中的BZ3,是不是真香? 外形是趋于我最终入手的重要条件,当然,所谓性价比,其他方面还是要看中的,但是作为颜控的我来说,一款外形迥异且性格明显的样子,更深得我意。封闭的前脸旁边有两个细长的LED大灯,这种全新的皇冠的既视感让人一眼就能判断出其属于哪个车型,16和18寸轮毂的选择也是它的加分项,内饰方面呢,中控台相对简洁,看起来及其干净,.方向盘操控起很舒服,熟悉之后 ,有一种开的性能车的感觉,显示系统可以分屏,就像手机上的浮窗,车身经过颠簸路面的时候,减震的效果也很棒。 查看详情>>
- 立省1000,新车自上牌攻略。🍏新车到手后,离开店里第一件事应该就是上牌了,虽然销售会给你推销代上牌服务,价格可不便宜,而且同样需要你去车管所一同办理,并不省事。今天我就用自己亲身体验,来告诉你如何让自己的小鹏P5上牌立省1000! 1⃣拒绝销售的代上牌服务。小鹏最大的优点是代上牌服务并不强制选择,买车付款前,我就坚持跟小鹏销售谈我自己上牌,最后还是答应了,费用1000元完全可以省下来。 2⃣免费获取临牌。虽然可以自己开车去上牌,但是车上路前必须取得临时牌照。这里敲黑板,首次临牌服务小鹏是可以免费提供的,我办理提车的时候,向交付专员提供了保险单和购车发票,交付专员帮忙把信息传给车管所代办人,不一会就有人把临牌送到店里来,这时就可以把车开走了。 3⃣自己前往办理验车。需要带上的资料:身份证、车辆一致性证书、购车发票,把车开到车管所,询问上牌服务区在哪,把车开过去排队。这时我做了一件事,下载交管12123,录入车辆信息进行一次网上选号,如果没有选中的,不急,后面办理车牌可以再选。排到后就先录入车辆信息,拓印车架号,拍照验车了。 4⃣选号办理登记证书和车牌。去大厅先录税(新能源车免税),取得道具后就可以拿着之前各步骤的资料到窗口办理登记证书了(车牌没选的这时可进行自助50选1)。选好的车牌可以办理邮寄到家,三个工作日就可以邮寄到家了,登记证书在选好车牌后同步打印出来拿走,全部过程就结束了。 🍌🍌🍌P5上牌是不是很方便,只用以上4步就可以轻松搞定,省下1000大洋,不过温馨提示一下,最好两个人以上一起去办理,有的业务可能一个人“分身乏术”。[_LinkTopic:星创计划,31588,37] 查看详情>>
- 小鹏今天发布了 SEPA 扶摇架构,怎么理解这个架构呢? 第一,这个架构本身是对小鹏今天发布了 SEPA 扶摇架构,怎么理解这个架构呢? 第一,这个架构本身是对小鹏所有新技术的一个整合; 第二,小鹏希望通过这个架构提高开发效率,降低研发成本,实现更强的产品竞争力。 回顾一下小鹏过去的四款车 G3、P7、P5、G9,虽然 G3 和 P5、P7 和 G9 勉强算一个平台的,但是座舱、三电、辅助驾驶每一个都有很大的差异。 最明显的就是辅助驾驶,G3 是博世 MPC2 单目的,P7 既有 MPC2,也有 Xavier,P5 又变成了带激光的 Xavier,G9 是单双 Orin-X。 过多的 SUK 就导致小鹏的研发效率很低,后期的维护成本很高,发布会上何小鹏也在诉苦。 包括小鹏的座舱,G3 的车机是竖屏,P7 的车机是横评,P5 又是竖屏,而且是另一个尺寸的,多套系统的维护实在繁复低效。 这次小鹏打算来一波彻底彻底彻底的整合! 其实看看蔚来、理想,其实已经在做这件事儿了,比如蔚来 NT2 全系一样的车机、全系一样的辅助驾驶。 理想 L 系列就更彻底了,不光智驾智舱全系一样,连座椅、悬架、轮毂都一样。 这样带来的好处就是,无论你有几款车,开发成本都是一次,后续做适配就好了,不再是一款车开发一次,这是对研发资源的严重浪费。 小鹏官方在活动上展示的数据是,硬件层面新车研发周期缩短 20%,架构零部件通用化率达到 80%。 软件层面整车综合研发成本降低 50%,智能体验迭代周期缩短 30%,OTA 速率提升 300%。 但是,搞整合平台这么好的话,小鹏为什么现在才这么干?小鹏更晚的话相比蔚来理想又有什么优势? 首先,放在 2-3 年前就做这事儿完全不现实,因为最近这 2-3 年是技术迭代速度最快的 3 年,去年出的架构,今年就过时了。 过去这 3 年更多是一个积累摸索的过程,从小鹏过去这几款车型的发展历程也可以看出,小鹏一直在摸索。 说难听一点,老车型的车主,确实比较韭菜,我也是其中一员 。 2019 年买 G3 的 XPliot 2.5,2020 年 P7 上 XPilot 3.0 出来了,2021 年 XPilot 3.5 的 P5 出来了,2022 年 XPilot 4.0 的 G9 来了。 不过这个也只是相对小鹏的产品来说,和外界的产品相比,bz4x 这种才是真的韭。 所以小鹏选择在这个时间点出来,也刚好是一波技术成熟的时间点,比如一体压铸、大算力芯片、800V SiC 等等。 所以,相比理想和蔚来,小鹏在纯电产品的技术积累上还是非常领先的。 现在我们就来看下,这个扶摇架构包含了哪些技术?这些技术有什么价值? 1. 三电:800V 电驱系统 + 3-4 C 超快充 + X-HP 热管理系统 以后小鹏的新车会全系标配这套三电系统,全系标配! 也就是说以后小鹏的所有新车都会是 800V 的,都会支持 3-4 C 的超快充。 这套系统的威力我们已经在 G9 上领教过了,续航超级扎实(SUV 做出了轿车的电耗),充电速度超级快(已量产车型最快的充电速度)。 这也是小鹏虽然慢了一点,但是在技术上更领先的地方。 理想预计是今年年底发布首款基于 800V 高压平台的纯电动车,蔚来预今年年底发布 NT3 平台,预计也会上 800V。 更长的续航 + 更快的补能速度,也会进一步降低里程焦虑,更加接近油车的自由度。 但是前提当然是有更多支持超快充的站点,发布会上小鹏汽车的目标是 2023 年内建成 500 座 S4 超快充站。 这个还是不够猛,隔壁蔚来今年 1,000 站,小鹏 500 座还是弱了一些,如果既然决定了,且确定这条路是对的话,小鹏应该走得再猛再坚决一些。 另外,超快充最重要的使用场景就是跑高速,所以也希望小鹏能够努力拿下更多高速服务区站点。 2. 智能化:X-EEA 电子电气架构 + XNGP 辅助驾驶系统 + Xmart OS 车载系统 X-EEA 电子电气架构其实已经用在小鹏 G9 上了,这个东西确实比较抽象,大家可以简单粗暴的理解成我们国家的高铁网络,不仅非常细地打通了各个地区通行,而且速度快,传输量还大,基建也好。 XNGP 现有硬件,在何小鹏看来,基本就是实现无人驾驶前的最后一代。 从目前的进度来看,小鹏确实也是最快的,中国第一个且唯一量产的 BEV 感知算法。 何小鹏的目标是,2023 年高速场景 1,000 km 接管 1 次,2025 年城市道路 100 km 接管 1 次。 这背后小鹏有一个 2,000 人的研发团队,和一个 600 PFLOPS 的智算中心。 Xmart OS 也是通用化研发平台,座舱软件适配成本降低 85%,语音综合研发周期缩短 50%,语音对话成本降低 50%。 其中 Xmart OS 小鹏一直是坚持全新标配的,从 G9 开始小鹏的辅助驾驶也开始全系标配。 3. 造车:前后一体式铝压铸 + CIB 电池车身一体化 + 兼容多种组合悬架系统 前后车身一体压铸这个技术网上一直是有褒有贬,不好的地方在于维修成本很高。 但是好的地方是,一体压铸可以答复提到车辆的扭转刚度,做到相同的扭转刚度的同时有一个更轻的重量。 另一大优势就是把之前 100 多个零部件集成为一个了,带来了生产效率的大幅提高,背后也是成本的降低(规模化为前提)。 CIB 电池车身一体化,小鹏是按照中国、欧洲、北美三大主流安全市场的最高标准设计的,为的就是后续拿下全球市场。 SEPA 2.0 扶摇架构发布会现场,何小鹏表示首款基于这个架构的车型是小鹏即将发布的 G6。 不过我觉得从扶摇架构的特点来看,G9 基本都包含了,所以 G9 应该才是扶摇的第一款,盲猜是因为 G9 发布在扶摇发布前,所以没算在里面。 这场发布会毫无疑问的事,小鹏在几个智能电动汽车的关键技术上是遥遥领先的,而且可预期的是,后面只要是基于扶摇架构的新车,下限都不会太低。 不过,最后仍然需要泼一点冷水的是,技术水平强非常棒,但是只有极客用户才会看技术点买车,小鹏仍然需要快速提升的能力有 3 个: 1. 外观内饰的设计能力(这是用户愿意了解你的入口,外观内饰是有一票否决权的); 2. 产品规划定义能力(你必须要回答的是,这辆车是买给谁的?这些用户的需要什么?这些需求被满足了吗?); 3. 品牌价值的塑造(车不是一个纯粹的工具,作为一个昂贵的物件,很多过人买车还是认品牌的)。 最后希望小鹏越来越好,在中国汽车技术的推动上,小鹏是不可忽视的一股力量。 查看详情>>
- 我的零跑C01初体验[_LinkTopic:零跑C01,49503,23] 👨购车背景 在燃油车摇号无望,新能源汽车排号等待了四年多之后,2022年5月26日,我的新能源小客车指标通知书如约而至。主要家用,孩子较小,再加上新冠疫情影响,为了更安全地出行,急需一辆心爱的代步工具,预算20万左右。 🆚选买经历 在关注零跑C01前,一直关注并试驾过其他竞品车型,如:比亚迪宋Plus,埃安SPlus,小鹏P5,深蓝SL03等,坦白地说,在动力、空间、内饰,智能座舱和驾驶,以及同级配置价格等方面,综合性价比最高当属零跑C01莫属。 💰费用明细 购车地点:北京 裸车落地价:21.08万(后驱长续航版+舒享全配选装包+电动遮阳帘),9月28日上市当天下定(5000元定金),享受了整车优惠价1万元和选装包优惠1万元,共计优惠2万元。交付中心在北京朝阳区,没有区域补贴; 上牌费:自己上牌360元(未委托交付中心协助办理); 保险费:5500元(在交付中心购买),包含:交强险,车损险,第三者责任险200万,车身划痕险保险额2000元,第三者医保外医疗责任险,驾乘意外险。 🚗新车初体验 电机加速强劲,拐弯和高速行驶时底盘很稳重,前双叉臂和后五连杆独立悬架的确很赞;19寸马牌静音轮胎+前排双层夹胶玻璃的配置,在无外放音乐,车速80 Km/h以下,主副驾的风噪和胎噪较低,轻松模式下的操控性能可接受。 查看详情>>
- 两次试驾小鹏G9的感受(好评篇)#星创计划##三金抖祭酒# 还是那句话,那个感人的画质就不拿出来了,视频不够图片来凑,大家直接跳过前面的废话就好!以下言论仅代表个人观点,仅供参考! 开始正文! 第一:座椅很舒服 从G3到P7、P5,我一直觉得G3座椅的包裹感很舒服,之后试驾了蔚来的ET7、ES7,极氪001,感受了理想的L9、问界M5、比亚迪唐、知己L7、飞凡R7。最后试驾小鹏祭酒,感觉小鹏祭酒的主驾座椅包裹感很好,也很舒服。坐进去从腿部到腰部到背部支撑都很棒! 第二:澎湃的动力 北京三里屯小鹏旗舰店的试驾车是双电机版本,我曾经在确保安全的情况下,用运动模式深踩了一脚,这一脚让我头皮发麻😂😂😂,真有一种人在前面飞魂在后面追的感觉。不知道弹射模式啥感觉,再有我上车后没有找到追光模式,是不是取消了?我曾经在蓝港试驾蔚来ES7,同样的运动模式,那种推背感没有祭酒来的刺激。 第三:毫无中大型SUV的感觉 我们可以看到ES7比小鹏祭酒车长长了20毫米,车宽宽了50毫米,可以说两车的长宽基本一致。但是我开ES7时,感觉边边角角照顾的就很累,开小鹏祭酒完全没有这种照顾边边角角的感觉,所以感觉开起来不像一辆中大型SUV。这个感觉真的很棒! 第四:很棒的转向体验 去过北京首个S4超充站的鹏友都感觉过,出口的那个路口转弯时很别扭。有的车甚至需要交完费再倒一把。但是,在驾驶祭酒时却是一把过了,连当时的销售(田硕)都惊叹不已!因为当时那个角度在他看来需要退一下再上,这也是小鹏祭酒转向牛逼的功劳! 第五:座椅按摩 在体验了比亚迪唐,蔚来的7系,还有知己之后,我觉得小鹏祭酒的座椅按摩是最舒服的。力度比较大,而且那个猫步确实值得推荐! 第六:高动能的回馈 我一直很喜欢小鹏和蔚来的这种高动能回馈,所谓踩下就是加速,抬起就是减速,没有缓冲、没有延迟。真正的用电门去控制车速。当然,这是个人感觉,有的朋友可能更习惯极氪001有一点延迟的感觉。 第七:真•怠速0公里/小时 极客模式下有一个0怠速,我试驾的时候试了试,逻辑跟我想的差不多,先是减速后是用AutoHold驻车,只是这个距离还得再适应一下。我看有的视频说还是需要踩刹车,我不知道是车子版本的问题还是我感觉的问题。有时间我还是想再确认一下,是不是真•零怠速。 第八:超赞的极客模式 在这个模式下真的开放了很多调整的参数,这就给广大鹏友留下了很大的发展空间,可以充分的利用这个极客模式去调整一台自己想要的车。顺便说一嘴,有的鹏友告知我,极客模式可以随车主账号的变化而变化。但是,我想说的是,我想在激烈驾驶与舒适驾驶进行切换时,我还是需要进行调整,所以,还是希望加入极客模式的记忆功能。 这里说一下,调整极客模式,只能在P档下生效。 第九:很棒的音响 祭酒全车28个声学单元,总功率达到了2200瓦!可以说你只要坐在车上,踏踏实实的看一部电影,听一首歌曲,你绝对会爱上这套设备。前提是抛弃官方的宣传,认认真真的去感受一下,这套设备你绝对值得拥有👍👍👍 写在最后: 如果让我推荐,不管是长续航还是双电机,我都推荐MAX版本,小鹏的车一定要上全硬件设备。 再次强调,以上言论代表个人观点,仅供参考! 查看详情>>
- 人生第一台大玩具“胖虎”第一辆车小鹏p5,购车用车全过程 今年给自己定了个目标希望在25岁买一个大玩具,毋庸置疑这是我人生第一辆车。 【购车经历】 首先自己是一个在互联网工作的产品经理,对于自己的生活质量有一定的要求,希望通过买一辆车提升自己的生活品质,特别是换到南方城市后,这边的周边山山水水很是适合自驾游,三五好友一起在草地露营⛺️,吃着烧烤和火锅,喝着茶水🍵,聊聊天。哈哈哈这些都是我期待的生活,但是也不希望购车对自己本来生活造成很大影响,所以预算就摆在那里了,我心里想着大概落地16-17w吧,于是我最先看的就是鬼火少年思域, 看了各种网络的评测都是好,有点心动,但是那个车机一看我就没有太多的购买欲望了,后面陆续出来新款车机升级,一看是自己想要的,等待上市去4S店体验,但是那个销售真的很不专业,没给我啥好的建议,全程就没说几句话。后面我又看到广汽-影豹外观是真的帅,体验试驾也很好,内饰看着也很不错,差点就下单了,就是没有任何的优惠政策和购车福利啥的,就想着在等等,后面看了网络上上评测瞬间就不考虑,在后面看了特斯拉和宋plus-dmi,试驾我真的感觉不出来这个车的悬架咋样,驾驶感受我一新手真不能感受出来。后面又试驾了小鹏P7第一次试新势力,门店服务➕销售给我真的很不一样的感觉真的很专业,我也很喜欢P7这辆车,只是觉得价格啊哈还是有点太超出我的预算啦,后面又看到P5销售给我介绍了目前预定的一些政策,简直不要太香,价格没有超过预期很多,但是一些购车权益也太香了,免费3000度电,睡眠套装,香薰系统,升降音响啥的美滋滋,果断在21年10月26下定金,后续签合同等待配车了,等车的日子里每天都很煎熬,每天成谜于各种车友群和小鹏app刷新朋友圈的配车进度,每天都在想为啥不早一点定哈哈哈,早定这时候都开上了吧,还好550E配车老快了,一个半月的时间就差不多就可以来提车了。 【提车价格】 买车真的手里挺紧的,特别是这个价位全部我自己承担,压力还是很大的。我买的中高配了本的当时官方价格19.29,十月购买相当于车主了,除了盲定车主外哈,有个五千抵价18.79。额外再加个保险的费用,基本落地19w差不多,保险和上牌都是自己搞定的。 【能耗】 我个人开车属于很稳类型,或者说很怂的类型,不会激烈驾驶,一般电耗在15左右的能耗,充电的话哪里有免费的奶就去哪里喝,还是有很多位置的。 【使用感受】 小p已经跟我走过大概1200公里了,其实当时刚提车的时候就想写一个口碑评价的,奈何买完车之后什么都想配,自己买了好多东西给爱车,双十一双十二清单全是p5的东西。盯盯拍mini3Pro车记录仪,tpe脚垫,官方麦,车门减震垫,防撞条,门槛条,密封条。动力方面电耗我个人驾驶很平缓,基本用x-pend模式,相当快乐。基本在14个15个的电耗驾驶感受跟空间,首先驾驶感受我觉得小鹏做的还是很好,比我开过的其他车开着舒服。过弯的话因为动力问题车身也比较高,过弯是要小心一些的。上高速开着就更爽了,超好用比我都稳!很多新手新车上路不注意安全这点要点名批评,电车一定要注意安全!空间真的没的说后排打c级座驾,真的很大,前段时间体验了一下睡眠空间,把一张双人床放在上面,开个空调来个香氛放个小曲,真的nice颜值的话前脸很帅的,车尾有点圆润了,看习惯了其实还是能接受的。充电的话我住的附近就有快 了肯定是要的,小鹏的合作站现在不是特别多,之后会配备完善的,我相信小鹏缺点 冬天放在地上晚上耗电会比较厉害不开的话一个晚上掉20km左右,因为我没有地下车位,放在地上冬天还是比较伤的,这点可能夏天就好了。我现在是冬天用车550公里的续航,在冬天肯定是要打折的重度使用大概在7折,轻度的话8折这样、其次路面石子多的话会听到车下面石子碰到挡泥板的声音,新车拿过来,声音不小还是很难受的,本身就怕磕磕碰碰的,有待提高还有就是车机的声音没办法更换,希望后期可以OTA升级一下 以上就是个人的p5总结,最后附上几张p5的图片,都是鹏友,码字不易记得点赞欢迎大家共同交流 查看详情>>
- i3兼具了运动感与舒适感💦宝马i3在当今纯电车井喷的大环境下,依旧做到了宝马一贯的驾驶优异性,没有因为纯电车抛弃了最为宝贵的驾驶乐趣,毕竟车辆作为日常代步工具外,它的另外属性是可以带给驾驶者乐趣的,这一点宝马做的难能可贵。 💥除了动能回收的处理优秀之外,BMW i3它首先是一台宝马,再是一台纯电车,它的操控乐趣更是应该我们着重去体验。除了电车的基本属性起步迅速、提速快捷之外,i3因为HRS液压减震以及空气悬架的加入,i3兼具了运动感与舒适感。🥉 👩❤️💋👩在处于运动模式的时候,i3整体肌肉感十足,且因为宝马血统的优秀底盘,整体感非常棒,在做一些高速变向动作的时候,能感受到的是车随人走,人车合一。而处于普通模式的时候,没有那么激烈的驾驶,回归平静与自然,又能享受到独属于高级空悬的那一份从容与优雅,底盘与悬架对颠簸路况的过滤效果只能说让意想不到。 👩❤️💋👩宝马i3的外观设计。整个车身延续了宝马一贯的简洁、硬朗的线条感,并加入了充满未来感的元素。特别是车头部分完美地融入了LED灯光和封闭式双肾型“进气格栅”的设计,令人过目难忘。 🏀CLAR平台在开发之初囊括了纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。所以CLAR与油改电,还是有本质的区别的。它本身就是一个能够支持纯电车型开发的通用平台,i3就也不算是真正意义上的油改电。 尺寸方面,宝马i3采用的是长轴距设计,长宽高分别为4872/1846/1481毫米,轴距为2966毫米,要比燃油版3系更大更长。💥 🏀车辆侧面左前翼子板处增加了充电接口,同时,宝马i3用的是19英寸半封闭式五幅轮辋,属于新能源车的调性,并且也能对续航有一点帮助。前轮胎规格225/45 R19,后轮胎规格245/40 R19。🥌 👩👩👧👦进入车内,氛围灯迷幻色彩浓郁,按下启动按钮,随之而来的是一段模拟的类似电流接入的声音,非常像科幻片里那种飞船已就位,待命出发的既视感。再扳动换挡按钮至D挡,车辆缓缓前行,轻点踏板,电机迅速做功,整车即飞驰而去。14.9英寸 12.3英寸的双联屏组合让车内的科技感很足,属于电车的那份电的那份电味儿设计也很浓郁。iDrive 8车机系统除了流畅度非常高之外,附带的功能APP也非常多,例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅等等实用的功能都配备了。[_LinkTopic:宝马i3,46290,23]🦊 查看详情>>
- 峭壁上的芭蕾分享一些简单的攀岩知识。 保护性装备 1.主绳:攀岩过程中一般使用直径9-11毫米的主绳,最好是11毫米的主绳。 2.安全带:安全带被穿在攀岩者身上,承载因攀岩者脱落或下降而产生的重量和冲力,为攀岩者和绳索之间提供一种舒适、安全的固定连接,主要起保护作用。 3.安全铁锁:可自由开合的金属环状物,将各类保护器械、装备连接在一起。用于攀登过程中进行休息或其他操作时的自我保护装备。 4.安全头盔:有效防止落石以及非正常脱落姿态带来的头部伤害。头盔要佩戴端正才能护住前额后脑及侧面。出现落石千万不要仰头观望或以手抱头,无处可躲时让头盔发挥其作用。 5.扁带:软性带状物,通过机械缝合或手工打结成为长度不一的闭合圈,提供保护器械之间的软性连接。机械缝合的强度大于手工打结,但手工方式可自由调节扁带的长度,使其适合需要。 6.抱石垫:攀岩运动中的保护手段,提供缓冲和减震作用。 7.快挂:扁带的两端分别连接一个铁锁成为快挂,使用时一端扣入保护点,端连接人体安全带或主绳,使操作便利。 辅助性装备 1.攀岩专用鞋:攀岩专用鞋的鞋底采用特殊的橡胶,大大增加其摩擦力。 2.镁粉和粉袋:镁粉可吸收手上的汗液和岩壁表面的水,增大摩擦力。攀岩前,应准备粉袋并装入镁粉。 3.岩石塞:岩石塞为规格、形状不一的金属制品,可放入岩缝、石洞、石桥等地形中并固定住,成为保护点。 4.岩钉:岩钉是另一种建立保护点的方式。 5.膨胀钉:利用冲击钻和锤子,膨胀钉可打入整块岩石中,加上挂片就成为非常稳固的保护点。 6.挂片:挂片的一端通过膨胀钉或螺丝钉固定在岩壁上,另一端可扣入铁锁或快挂,或接上扁带。 7.手套:滑落时的冲力很强,手部会因摩擦力而严重灼伤,且有因此而松手坠落。 岩友们记得收下噢! 查看详情>>
- 用心养护,方能长久陪伴—途岳用车感受【前言】 想想拿到驾照到现在已经有10多年了,自己也属于一位成熟的老司机了把,驾驶里程应该也超过10万公里数了,平时车辆的养护直接影响了后续行车、用车的感受与体验感,今天我就分享一下我平时养车用车经验分享。[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:分享用车心得,30118,37] 【情况介绍】: 🚗驾驶车型:途岳白色2021款280TSI两驱舒适版 🚦行驶里程:400034km 燃油标号:中石化92# 用车时长:1062天 🏰用车城市:湖南株洲、湘潭 日常用车养护完及使用感受分享 【途岳内饰方面】 养护:21款的途岳舒适版方向盘的材质是真皮的,而且方向盘是使用率最高的地方,平常我们使用中肯定会对表面有所磨损,我一周洗车的次数应该是1-2次,洗车擦拭内饰这里是重点,用半干的抹布对方向盘的每个细节的地方。还有车上的四个座椅,虽然说中配舒适版的座椅是仿皮,但是在养护上还是要格外细心,因为座椅的缝隙里面经常掉落脏物进去,我应对的是用一把很细腻的刷子,先把缝隙里面的垃圾清理后,用抑菌清洁香薰喷到座椅上,静止几十秒,然后用干抹布擦干净,抑菌清洁剂能有效的增加座椅皮上的光泽,还能去除污渍,给车内留下清新的香味。 使用感受:方向盘、座椅这两个地方非常的显眼,女朋与或者领导上车乘坐看到脏兮兮的座椅,破皮的方向盘对你驾驶员第一印象就很差了,所以这个光泽度还是能让乘坐的舒适度更好一些。 【途岳轮胎方面】 养护:21款途岳配备的是四条R17寸韩泰的轮胎,我车辆行驶了4万公里数,作为前驱车,前轮的损耗明显比后轮高,不管是胎面花纹沟里的小裂纹,还是轮胎的胎毛长度,都是轮胎损耗的方面,我车上会常备一个去除轮胎小石子的工具,然后一周洗车轮胎也是重点,清洁完车胎一定会喷上轮胎光亮剂,有效的保护轮胎的光泽度。 使用感受:轮胎就像一个人的脚,跑去哪里都很重要,也是对驾驶员和车上人员安全的一种保障,及时查看使用损耗程度,轮胎养护的好,好像行车的时候胎噪也小很多。 【途岳车漆方面】 养护:我选择的车是白色的途岳,白色的车漆好像是最便宜,原版原漆肯定是最佳的,也是最厚实的,平常洗车我都是自己去自助动手,这个习惯保持了三年了,车上随时配备了一些简单的工具加上自助洗车那的一应俱全。我没有地下车库,所以平常停下树下的果实,动物的排泄物在车漆上,长时间不去处理的话,会腐蚀车漆难以去除。 使用感受:我平常自助洗车是当做一天工作之余的解压,我相信很多车友和我一样的感觉,洗完车干干净净坐在车内,放上一首喜欢的歌曲,就是开心。这样又能使汽车的车漆完好如初,几年的车从外观看就如新的一样。 用车感受分享 驾驶操控方面: 途岳搭载的是EA211-1.4T的发动机,上班市区通勤使用,还是非常合适,虽然没有购买当时试驾开的旗舰顶配2.0t的,1.4t的车辆不管在市区还是高速上,都是满足日常动力需求,整体的麦弗逊式独立悬架,让车辆在过坑洼地带,减震效果和颠簸感是很稳的,让驾驶员不会随意的摇动,对驾驶安全上也有一定的保障。 外观颜值方面: 途岳的车辆尺寸4453*1841*1632/mm,这个尺寸我非常的喜欢,他没有轿车的那么长的轴距,能让你人车合一有效的穿梭在道路上,加上大众传统的前脸和三眼矩阵式大灯的配备,修长流畅的侧面线条,加上凹凸有致的钣金工艺,让受众人群从年轻人辐射到更多的群体。 乘坐舒适方面: 仿皮的座椅完全不逊色高端的真皮车辆,只要平常用心呵护,长期下来还是有往日的光泽的。途岳的座椅包裹感很好,有种运动赛车的那种感觉,让驾驶员在行驶的路上,驾驶更有信心。我1米7多的身高,坐在主驾驶,头部空间还有20厘米宽,根本没有压迫感,后排中间还有能随意调节的水杯架,这个设计对后排乘客非常讨好。 优点和不足之处: 途岳优点很多,作为一款紧凑型suv,车辆必备且有用的配置设施都有,反光镜加热、智能车机无线carplay系统、auto驻车、启停、定速巡航等等优点太多了。不足的地方就是智能车机搭载手机使用的app程序太少了,希望以后可以变多一点。 总结: 在车辆使用1069天后,对于途岳这款舒适版车型,我给他的评价是五星好评,他完全满足了我日常需求,应急需要交通工具的关键,大家有什么养护用车经验可以一起分享交流。 查看详情>>
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