星越L踩油门回收切换加快轻微
- 星越L动力、配置很厚道:是个“老实人”“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位,舒适模式下浅踩油门动力响应快,起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时,猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后,变速箱降档更加积极,油门的轻微变化就会引起车辆的响应,驾驶风格变化明显。除此之外,星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是,随着驾驶模式的切换,音响会发出不同的音效,车内的72色氛围灯也会随着变化,氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>
- 大佬们我的300行驶800公里了,发现一大佬们我的300行驶800公里了,发现一个问题,前后档切换的时候会有抖动撞击声,这个正常吗 ?还有低速行驶的时候,松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声,像是传动轴传来的。 查看详情>>
- #秦PLUS新能源每日打卡#驾驶技巧核心:1,避免出现高油耗的场景比较#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有,电池电量太低,比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门,多利用电池驱动车辆 不要地板油起步,正常起步点下油门,电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动,或者普通+混动模式,平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换,小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下,或红绿灯多的,尽量油门控制车速,少踩刹车,这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时,松开油门2-3秒,反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现,速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>
- 吉利星越L智尊提车提车啦!2.0T的动力依旧随踩随到,星越L可以切换驾驶模式,默认的是舒适模式,在舒适模式下动力依旧可以做到随踩随有,超车什么的非常轻松,遇到着急的时候,可以切换到运动模式,运动模式下非常爽,没有丝毫的延迟,而且动力感觉比舒适下更加充沛,就好像是解锁了所有的动力一样,还有就是经济模式,经济模式下猛踩油门,会有1-2秒的延迟,优惠大概会比其他两个省1个左右的优惠[_LinkTopic:选买理由,69474,37] 查看详情>>
- 近距离感受星越L智擎星越L智擎版这次主要升级了动力系统,现在智擎版用的是吉利1.5T的四缸发动机,热效率更是达到了44.26%,真是让人看了就流口水。 发动机与电机之间的模式切换,还有行驶时发动机介入的感觉微乎其微,不需要多么高的转速就能够保持着很稳定的车速,这得益于它用的是3档变速箱,能够在不同的车速切换合适的档位,从而也带来了更加经济的油耗。还有它的1.5T的发动机也确实给整台车带来了很不错的动力输出,再加上有电机的辅助,不管是何时何地只要踩油门就能够得到我想要的动力,真的非常惊喜,太赞了。 查看详情>>
- 特斯拉动能回收#特斯拉# 特斯拉动能回收你习惯吗 我刚换特斯拉的时候动能回收这个功能真的让我感觉 特别难受,低速丢电门就明显刹车顿挫,进个地下车 库或者平时堵车就容易晕车 被折磨得受不了就各种找原因办法去解决后来我发现... 很多人觉得不适的原因就是“习惯性完全丢电门” 动能回收有两级:【低or标准】低还好 标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,40以上就会刹的比较顺畅)。标准模式低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门-踩刹车-踩油门,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度,无需来回切换(非紧急情况下),实际是节省了步骤。 动能回收能在一定程度上增加了车辆的续航里程,减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。长下坡的时候,油车可以使用发动机进行制动,但电车没有变速箱,因此可以用动能回收模式代替。长时间下坡会导致刹 车片过热。 动能回收不只是能增加一定的续航,在使用得当时也能增加舒适性与安全性,无需来回切换不会溜车。。 实在不习惯的宝子可以在城市中低速行驶时开启动能回收模式,高速上关闭就好啦。 个以上就是关于特斯拉动能回收功能的解析希望可以帮到大家 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有很完美的简洁风格处于舒适模式下,你感受到的动能回收力度非常轻微,但如果切换至运动模式,回收力度则会变得非常明显,这与其它多数电动车的设定有些相反,同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说,这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量,以备动力的爆发。底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方,它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘有不错的整体感。外观方面,ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格,全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带,看起来更有未来感,保险杠营造出“X”的轮廓,使整个车型增添运动气息,两侧配有尺寸较大的通风孔,兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。 查看详情>>
- B档解千愁能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下,能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看,运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未提供单踏板模式,用户选择余地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长,初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩重量变化又不够明显。整体来看,刹车前半段偏沉,对应制动力比较薄弱;后半段支撑感欠缺,脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决?B挡解千愁。 查看详情>>
- 提升驾驶预判性动力方面,ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中, ID.6 CROZZ单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW(180马力)、150kW(204马力)。 ID.6 CROZZ在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW(109马力)的前置交流异步电机。 能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 查看详情>>
- 降低了使用刹车踏板能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 ID.6 CROZZ动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语,高频噪音隔绝到位,中低速下车内非常安静。 ID.6 CROZZ电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排差异做到了体感难以察觉 查看详情>>
- 星越L科技与操控的完美融合体会星越L方向盘的设计与功能无疑是一大亮点,它不仅承载着驾驶者对车辆行驶方向的精准把控,更是智能化、人性化设计理念的具体体现。 【个人车辆信息】 🚗车型配置:星越L 2021款 双离合智尊型版 🚙车辆颜色:牡蛎白 ⏱️提车时间:2022年10月26日 🚕行驶里程:15600公里 从握感设计上看,星越L的方向盘采用了高级皮质材料包裹,细腻柔软的触感搭配精致的缝线工艺,提供出色的握持舒适度和稳固性。其尺寸适中,符合人体工程学原理,使得长时间驾驶也能保持轻松自如的状态。 星越L的方向盘集成了丰富的多功能按键。左侧主要控制定速巡航、语音识别及多媒体音量等功能,右侧则主要负责行车电脑信息切换、电话接听挂断以及自适应巡航设定等操作,让驾驶者在手不离盘的情况下,即可完成多项便捷操作,大大提升了驾驶的安全性和便利性。 星越L的方向盘还具备电动助力转向系统,可根据车速自动调整转向助力的大小,低速时轻便灵活,高速时稳定扎实,为驾驶者带来卓越的操控体验。同时,星越L搭载的车道保持辅助、主动转向辅助等功能,通过方向盘的智能反馈,使车辆能够在特定条件下自主进行轻微的转向修正,显著提高了行驶安全系数。 总体来说,这款车给我带来安全、智能、舒适驾驶的同时,还体验出了这款车各方面的优越性,在近两年的使用中,从来没让我失望过。 查看详情>>
- 习惯了油车刹车,怎么习惯Model Y动能回收这种单踏板模式?经常看到吐槽动能回收机制的人,我10多年油车老司机,这两年开始开特斯拉,刚开始感觉特别难受,低速丢个油门就明显刹车顿挫,进个地库感觉要吐了。后来我认真琢磨了这东西的原理和正确使用方法,下面分享一下。动能回收有两级,低与标准,低还好,标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下吧,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,大概40以上就会刹的比较顺畅)很多人觉得不适应的原因是:“习惯性完全丢油门”,这个是重点,在标准模式下低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,掌握这一点就够了。换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门>踩刹车>踩油门,根据车速会再循环,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度即可,无需来回切换(非紧急情况下),实际上节省了步骤。很多人没有理解和适应这一点,而觉得很不习惯。 查看详情>>
- 智能舒适必不可少 配置丰富的星越L虽然说选择星越L到现在使用的时间并不长,但是它用车感受是非常不错的,在各种路况行驶的都非常的稳重,感觉很踏实很安心。动力方面表现的是非常的出色,在复杂的路面都能够非常轻松的应付。星越L有着四种不同的动力模式切换,在不同的道路下切换有着不一样的动力体现,在市区的行驶我习惯性的运用标准模式,动力输出,提速感,表现得都很不错,而且还能够有着较低的油耗表现。在高速行驶的时候,我基本上都是使用运动模式,这个时候动力会有着不一样的提升,提速加快,超车变得轻松了起来,雪地模式,目前还没有使用,毕竟现在是夏天。智能的配置也是相当丰富的,我特别喜欢它的智能辅助驾驶,尤其是在高速行驶的时候,我会开启他的智能领航系统,这个时候驾驶变得轻松了起来,能够于前车保持一个安全的距离自动驾驶,感受上面更加的智能和轻松。智能的人机交互系统,多功能方向盘,在驾驶中可以执行一些车辆的功能,比如说:吉利,我想听什么什么首音乐,车机系统会精准识别并播放,并不会影响安全驾驶,这一点的设计非常的人性化,还能够提高行车的安全性。还能够通过手机app,控制车辆的车窗,空调的开启,车门的开启,关闭,查看车辆的状态,这就是智能的手机互联,让使用者能够体验时代的智能化。 选择星越L以来,让我感觉到了智能,安全,踏实。是我心目中想要的那一款车型,目前使用状态良好,希望大家,多多关注!关于后期使用情况,我会持续的跟大家分享,谢谢! 查看详情>>
- ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。当提驾驶判性,你完全可以能量回收来替代机刹车。不同驾驶模下,量回收强度各异,定别具巧思。具体来看,运动模下能回收度最,降了使刹车板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未供单板模,用户选择地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,板脚是典型的“气化”风格。刹车板行程偏长,初次驾驶需要稍加应。板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩量变又不够明显。整体来看,刹车前段偏沉,对应制动力比较弱;后半段支撑感欠缺,脚法不准的驾驶者易踩头。如何解决?B解千愁 查看详情>>
- 主流功能基本都有ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计四种,每种模式ID.4 CROZZ均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置,自由度非常高。一个有趣的现象是,ID.4 CROZZ处于舒适模式下,你感受到的动能回收力度非常轻微,但如果切换至运动模式,ID.4 CROZZ回收力度则会变得非常明显,这与其它多数电动车的设定有些相反,ID.4 CROZZ同时也反映出德国人对于驾驶的理解。 ID.4 CROZZ应用了大众全新的E3电子架构,因此ID.4 CROZZ的智能化表现同样给人耳目一新的感觉。12英寸中控工触摸屏内嵌有大众全新的vw.OS操作系统,主流功能基本都有,操作逻辑以与智能手机颇为相似,很容易上手。另外,ID.4 CROZZ屏幕还具备距离感应,当驾驶者的手接近屏幕时,系统判定驾驶者需要进行相关操作并调出相应图标。 查看详情>>
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