探歌踩油门回收切换加快轻微
- 星越L动力、配置很厚道:是个“老实人”“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位,舒适模式下浅踩油门动力响应快,起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时,猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后,变速箱降档更加积极,油门的轻微变化就会引起车辆的响应,驾驶风格变化明显。除此之外,星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是,随着驾驶模式的切换,音响会发出不同的音效,车内的72色氛围灯也会随着变化,氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>
- 大佬们我的300行驶800公里了,发现一大佬们我的300行驶800公里了,发现一个问题,前后档切换的时候会有抖动撞击声,这个正常吗 ?还有低速行驶的时候,松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声,像是传动轴传来的。 查看详情>>
- 探歌 整体线条流畅💨💨探歌外观方面:采用大众家族式的设计语言🌟🌟 前脸采用了六边形的横幅式进气格栅设计💅💅 两侧犀利宽大的LED大灯组与中网相连接🏃🏃 下方夸张式的进气口与前包围都进行了熏黑处理💤 整体线条流畅,视觉冲击力十足👛👛 配置方面:大众探歌配备胎压报警,驻车雷达,定速巡航 驾驶模式切换,发动机启停,制动能量回收系统👜👜 自动驻车,上坡辅助,可开启全景天窗🌟🌟 无钥匙进入/启动,多功能方向盘等[_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- 大众T-ROC探歌驻车雷达,上坡辅助,全景天窗大众T-ROC探歌🔥🔥 今天给大家推荐的是一汽大众旗下的紧凑型SUV:大众探歌当前购置税减半现在地仅需:12.5W左右 动力方面: 1.5T 四缸发动机+7速双离合变速箱,💥150匹马力,加速强劲,起步和后续加速能力都很强🔥。100km油耗6升左右即可,省油省心❤️ 配置方面:标配主副驾安全气囊,前侧气囊,胎压监测,驻车雷达,💥上坡辅助,全景天窗,无钥匙进入和启动功能,驾驶模式切换,🔥LED 大灯,发动机启停,🌟制动能量回收系统,自动驻车,全车车窗一键升降,CarPlay,PM2.5过滤装置等等。👍🏻🌹 外观运动时尚,动力充足、❤️👍🏻爬坡超车无压力,车身小巧,颜值超高非常适合当下年轻人的审美需求#探歌# 查看详情>>
- 探歌 整体线条流畅🌟🌟大众探歌定位紧凑型SUV💥💥 外观方面,采用大众家族式的设计语言🎀🎀 前脸采用了六边形的横幅式进气格栅设计👑👑 两侧犀利宽大的LED大灯组与中网相连接👛👛 下方夸张式的进气口与前包围都进行了熏黑处理💫💫 整体线条流畅,视觉感十足!!💨💨 配置:胎压报警,驻车雷达,定速巡航,驾驶模式切换👓 发动机启停,制动能量回收系统,自动驻车,上坡辅助❤️ 多功能方向盘等[_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- #秦PLUS新能源每日打卡#驾驶技巧核心:1,避免出现高油耗的场景比较#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有,电池电量太低,比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门,多利用电池驱动车辆 不要地板油起步,正常起步点下油门,电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动,或者普通+混动模式,平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换,小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下,或红绿灯多的,尽量油门控制车速,少踩刹车,这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时,松开油门2-3秒,反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现,速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>
- 特斯拉动能回收#特斯拉# 特斯拉动能回收你习惯吗 我刚换特斯拉的时候动能回收这个功能真的让我感觉 特别难受,低速丢电门就明显刹车顿挫,进个地下车 库或者平时堵车就容易晕车 被折磨得受不了就各种找原因办法去解决后来我发现... 很多人觉得不适的原因就是“习惯性完全丢电门” 动能回收有两级:【低or标准】低还好 标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,40以上就会刹的比较顺畅)。标准模式低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门-踩刹车-踩油门,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度,无需来回切换(非紧急情况下),实际是节省了步骤。 动能回收能在一定程度上增加了车辆的续航里程,减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。长下坡的时候,油车可以使用发动机进行制动,但电车没有变速箱,因此可以用动能回收模式代替。长时间下坡会导致刹 车片过热。 动能回收不只是能增加一定的续航,在使用得当时也能增加舒适性与安全性,无需来回切换不会溜车。。 实在不习惯的宝子可以在城市中低速行驶时开启动能回收模式,高速上关闭就好啦。 个以上就是关于特斯拉动能回收功能的解析希望可以帮到大家 查看详情>>
- 动力充足🌈😊😛😍爬坡超车无压力今天给大家推荐的是一汽大众旗下的紧凑型SUV:大众探歌🐵 🤞动力方面: 1.5T 四缸发动机+7速双离合变速箱,150匹马力,加速强劲,起步和后续加速能力都很强😸。100km油耗6升左右即可,省油省心颜值超高😊 🐲尺寸方面: 4318x1819x1582 轴距 2680 👄配置方面:标配主副驾安全气囊,前侧气囊,胎压监测,驻车雷达,上坡辅助,全景天窗,无钥匙进入和启动功能,驾驶模式切换,LED 大灯,发动机启停,制动能量回收系统,自动驻车,全车车窗一键升降,CarPlay,PM2.5过滤装置等等🏵。外观运动时尚,车身小巧,颜值超高,非常适合刚刚参加工作的小姐姐代步🚛 #买车##探歌# 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有很完美的简洁风格处于舒适模式下,你感受到的动能回收力度非常轻微,但如果切换至运动模式,回收力度则会变得非常明显,这与其它多数电动车的设定有些相反,同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说,这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量,以备动力的爆发。底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方,它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘有不错的整体感。外观方面,ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格,全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带,看起来更有未来感,保险杠营造出“X”的轮廓,使整个车型增添运动气息,两侧配有尺寸较大的通风孔,兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。 查看详情>>
- B档解千愁能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下,能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看,运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未提供单踏板模式,用户选择余地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长,初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩重量变化又不够明显。整体来看,刹车前半段偏沉,对应制动力比较薄弱;后半段支撑感欠缺,脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决?B挡解千愁。 查看详情>>
- 心有多野未来就有多远颜值超高大众探歌🌈大众T-ROC探歌 💚🌈动力方面: 1.5T 四缸发动机+7速双离合变速箱,150匹马力,加速强劲,起步和后续加速能力都很强。100km油耗6升左右即可,省油省心颜值超高🌻🌻🌻🌻🌻🌻🌻 💙尺寸方面: 4318x1819x1582 轴距 2680 ✅💛配置方面:标配主副驾安全气囊,前侧气囊,胎压监测,驻车雷达,上坡辅助,全景天窗,无钥匙进入和启动功能,驾驶模式切换,LED 大灯,发动机启停,制动能量回收系统,自动驻车,全车车窗一键升降,CarPlay,PM2.5过滤装置等等。外观运动时尚,动力充足、爬坡超车无压力,车身小巧🌺🌺🌺🌺😘😘😘😘 [_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- 提升驾驶预判性动力方面,ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中, ID.6 CROZZ单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW(180马力)、150kW(204马力)。 ID.6 CROZZ在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW(109马力)的前置交流异步电机。 能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 查看详情>>
- 降低了使用刹车踏板能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 ID.6 CROZZ动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语,高频噪音隔绝到位,中低速下车内非常安静。 ID.6 CROZZ电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排差异做到了体感难以察觉 查看详情>>
- 习惯了油车刹车,怎么习惯Model Y动能回收这种单踏板模式?经常看到吐槽动能回收机制的人,我10多年油车老司机,这两年开始开特斯拉,刚开始感觉特别难受,低速丢个油门就明显刹车顿挫,进个地库感觉要吐了。后来我认真琢磨了这东西的原理和正确使用方法,下面分享一下。动能回收有两级,低与标准,低还好,标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下吧,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,大概40以上就会刹的比较顺畅)很多人觉得不适应的原因是:“习惯性完全丢油门”,这个是重点,在标准模式下低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,掌握这一点就够了。换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门>踩刹车>踩油门,根据车速会再循环,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度即可,无需来回切换(非紧急情况下),实际上节省了步骤。很多人没有理解和适应这一点,而觉得很不习惯。 查看详情>>
- ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。当提驾驶判性,你完全可以能量回收来替代机刹车。不同驾驶模下,量回收强度各异,定别具巧思。具体来看,运动模下能回收度最,降了使刹车板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未供单板模,用户选择地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,板脚是典型的“气化”风格。刹车板行程偏长,初次驾驶需要稍加应。板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩量变又不够明显。整体来看,刹车前段偏沉,对应制动力比较弱;后半段支撑感欠缺,脚法不准的驾驶者易踩头。如何解决?B解千愁 查看详情>>
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