威兰达 插电混动避震隔夜下降
- 保时捷复制比亚迪云辇技术,也玩汽车跳舞,然而还差点火候近日,第三代保时捷帕拉梅拉在上海全球首发,预计将在2024年正式上市。和现款车型相比,新车的外观变化不大,最大的变化是底盘悬挂。新车的插电混动版本可以选装名为Active Ride的液压主动悬架系统。这种悬挂系统具有很强的主动调节能力,可以独立控制四个轮胎避震的高低,这标志着保时捷拥有了汽车全主动控制技术。 查看详情>>
- 保时捷新车会“跳舞”,比亚迪云辇系统:“这个我早会了!”近日,第三代保时捷Panamera在国内进行了全球首发,相比上一代,新车最大的亮点莫过于E-Hybrid插电混动车型可以选装全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶,好像会跳舞一样。 查看详情>>
- 会跳舞的车!保时捷主动悬挂,"撞脸"比亚迪云辇系统?近日,第三代保时捷帕拉梅拉在上海全球首发。相比上一代,新车外观的变化并不大。最大的变化是底盘悬挂,第三代Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双腔双阀空气悬架,并且可以选装后轮转向系统。另外,重点来了,E-Hybrid插电混动车型还可以选装全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶,好像会跳舞一样。 查看详情>>
- 看到帕拉梅拉秀“跳舞”!才知道比亚迪的云辇有多先进最近,第三代保时捷帕拉梅拉全球首发,同时E-Hybrid插电混动车型还带来了全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶。其实这项技术并不陌生,早在4月10日比亚迪云辇发布会上,仰望U9就是弹跳着出场的。为什么保时捷会跟着比亚迪的技术路线走?主要还是云辇技术的前瞻性。 查看详情>>
- 调教舒适的威兰达威兰达是TNGA架构的产品,它虽然在灵活性上不如更小的CH-R,但论好开程度,无论是它的转向质感、车身轻盈度、还是弯道侧倾的抑制,都是不错的。 威兰达这辆车的调校风格是偏舒适取向的,但滤震又要比对手好。它基本上可以隔绝掉路面80%左右的震动,仅保留了20%的路感;威兰达的悬挂、避震明显要更高阶一点,所以路面的颠簸它可以通过悬挂动作和衬套吸收掉。因此,整个车开起来,安定感更好一些。[_LinkTopic:选买理由,69474,37] 查看详情>>
- 飞度气质太到位了😊飞度 黑化飞度GR9气质太到位了 🎀让我们看看这么有气质的GR9🆒悬挂都改了些什么吧!gogo🎉 ! 车型:飞度GR9🌟 项目:升级EDDY运动避震套装🍃 效果:前后二指👋,呈现完美❤️姿态 特点:降低车身🙌、提高操控、运动舒适两不误🙉 车主反馈: 舒适度💤: 对于原厂来说,没有下降太多🙌,完全出乎我的意料😍。 我之前有辆车也换过绞牙避震👀,开起来颠的浑身散架💤,EDDY运动避震套装就保留着原厂的舒适性🎉。 而且整车行驶质感比原厂紧凑了🌟[_LinkTopic:飞度,4125,23] 查看详情>>
- 宝马3系升级避震卡钳🙉🙈🙊🌈❤️🌹宝马3系升级KW V3避震,INSPEED TS6卡钳|||车主最早是在店铺订购的倍斯登EVOS避震,😍😍😍😍 自己开的挺爽,无奈家里LD有意见,觉得舒适度下降较多,遂无奈还原。😂😂😂😂 结果开了一周实在受不了原厂的尿性,又在LD的支持下换了KW V3绞牙避震,这升级终于让全家都得到了认可。😜😜😜 避震换好本身客户想上Endless卡钳,搭配蓝色车身绝配,无奈遇到了345月的艰难时刻,客户是苏州太仓的,😄😄😄😄 整个陪跑时间比上海还久,疫情结束后只能升级INSPEED了,虽然价格便宜不少,不过这并不影响INSPEED的效果,除了品牌不如进口,其效果是一点不逊色英国AP,很多地方还超越AP,妥妥的性价比之选。😉😉😉#宝马3系# 查看详情>>
- 怎样让特斯拉的避震更舒适?想要让特斯拉的避震更舒适,当然可以通过可调避震升级来实现啦!市面上有很多针对model3/modely的可调避震产品,价格在5000元以下就能找到。今天我要向大家推荐的是国产绞牙避震品牌DWD的DD-S街道版,市场价不到5000元,搭配前后8K的弹簧,只要你调教得当,就能在不失去操控感受的情况下提升细碎震动的吸收率,从而实现更舒适的行车体验。 我们使用车身动态检测仪测试了一下,在原厂弹跳系数为0.46的基础上,DWD弹跳系数可以在0.47~0.38范围内调整,有32段阻尼可调,最硬到最软,跟8代凯美瑞的弹跳系数(0.32)相差无几哦! 不仅如此,我们还整理出来一些调教参数供大家参考:前轮高度(轴心到轮眉)390mm,比原车高度下降15mm,依然能保持高通过性;前轮弹簧预压20mm(约160公斤),后轮弹簧预压30mm(约240公斤,随高度变化);前桶芯可用行程70mm,前桶芯收缩行程40mm;后桶芯可用行程100mm,后桶芯收缩行程49mm。 当然了,调校的时候也需要注意一些事项,比如特斯拉的不同版本四轮荷载均有所不同,全长可调的绞牙避震预压需要根据具体的单轮荷载来进行调整。 以上就是我为大家介绍的怎样让特斯拉的避震更舒适的方法啦!赶快试试看吧! 查看详情>>
- 转向灵敏指哪打哪的威兰达丰田威兰达的内部空间是属于正常水平,座椅比较舒适,软软的🤗后备箱的空间特别给力,但是后排的座椅做工有点差,材料比较薄。 丰田威兰达的操控还可以,方向盘很轻,指哪打哪,这一点值得夸奖🎯然后转向也特别的灵敏。但是底盘感觉比较硬,没有那种避震,过减速带能明显能感觉到震感,整体操控来看的话也就是个家用车。♻️这台车的辅助功能很实用,高速行驶一点都不觉得累,如果距离前车近过近,车身会自己来个急刹车,这点确实安全,但是感觉不太人性化。 [_LinkTopic:威兰达 插电混动,51323,23] 查看详情>>
- 方向盘转向特别灵敏的丰田威兰达丰田威兰达在舒适性这方面还不错,这款车做工比较良心,乘坐很舒服,不过就是有点颠簸。180的身高乘坐空间是属于正常的水平,💺座椅比较舒适软软的,后备箱的空间也是特别的给力,挺大的,但是后排的那个座椅做工有点差,材料有点薄。 🚙威兰达的操控可以的,方向盘挺轻的,指哪里打哪里,这一点挺好,然后转向也特别的灵敏,但是底盘比较过硬感觉,没有那种避震,过个减速带明显能感觉到跳一样,这个没有做到位的。 [_LinkTopic:威兰达 插电混动,51323,23] 查看详情>>
- 提升特斯拉车辆舒适性的可行方法特斯拉model3、modely的车友都知道,车辆的避震对于行驶体验有很大影响。尤其是在普通水泥路面行驶时,颠簸感觉十分明显,让人望而却步。这时,你是否想过可以对车辆进行升级来提升舒适度? 市面上存在很多针对特斯拉model3和modely的可调避震产品,价格从5000元到20000元不等。其中,我特别推荐DWD品牌的DD-S街道版可调避震,价格不到5000元,可以搭配前后8K的弹簧。如果你能调教得当,不仅能提升舒适性,还能保持操控感受。使用车身动态检测仪测试,原厂弹跳系数为0.46,而DWD弹跳系数可以在0.47~0.38之间调节,且32段阻尼可调,范围从最硬到最软。可以参考8代凯美瑞的弹跳系数0.32。 在使用DWD DD-S街道版可调避震时,需要根据具体情况进行有针对性的调节。以下是一些调教参数供参考: 前轮高度(轴心到轮眉):390mm,比原车下降15mm,但保证通过性; 前轮弹簧预压:20mm,相当于约160公斤; 后轮弹簧预压:30mm,相当于约240公斤,在高度变化时需要适时调整; 前桶芯可用行程:70mm; 前桶芯收缩行程:40mm; 后桶芯可用行程:100mm; 后桶芯收缩行程:49mm。 需要注意的是,特斯拉车型不同,荷载也不同,因此需要根据单轮荷载进行全长可调的绞牙避震预压的调节。只要正确使用和调节,你就能感受到车辆舒适性的显著提升。 查看详情>>
- 皮卡小白来打卡长城炮展台,以前皮卡印象拉货回本,现在来看更多的是玩乐穿越。长城炮皮卡小白来打卡长城炮展台,以前皮卡印象拉货回本,现在来看更多的是玩乐穿越。长城炮发布两个新车型。1⃣️六个轮子的新物种,中国第一个6x6皮卡,3轴6驱5把锁、还有6个氮气避震、33寸AT胎,3.0T双涡轮发动机配了一个P2电机;为了让C1驾照也能开上进行减重3.5以下。 2⃣️山海炮PHEV,2.0T插电混动,其实就是坦克PHEV,P2电机集中在9AT上,无P4电机;所以底子还是机械四驱,电辅助。有了电野外就好玩了,露营放电,这是插电混动的最大意义。 上海·上海国家会展中心 查看详情>>
- 家庭一台威兰达够吗?😊😊一车多用早已不是什么新鲜词,现阶段的小伙伴,买车的诉求都想在满足家用的基础上再多一些性能追求,而今天要说的威兰达(图片|参数)是否满足这一点呢?😉😉 威兰达作为广汽丰田兰达家族的新起之秀,秉承了汉兰达车型的一系列优点,颜值高、空间大、性能强等都是威兰达车型的本质优势。👍 本月17日,广汽丰田邀约车主以及媒体参加了“威兰达GLAMPING兰达游乐场”活动,活动中有“风格露营”以及和亲子互动游戏赚积分赢大奖等项目,拉近了车主与广汽丰田品牌的亲和度,同时也给车主创造了更多的家庭相处时间。👋👋 除了以车主为中心的活动以外,对于我来说,此次活动举行的场地试驾体验赛倒是很不错。在场地试驾体验赛里,试驾场地均是非铺装碎石路面,在这种路况下,威兰达的底盘对于细碎的滤震效果不错,而且即使是高速行驶,底盘给到的稳定性以及支撑性都很不错。👊 😊😊而且在拥有高性能的同时,这台插电混动车型的油耗表现也相当不错,EV+HEV的双模式驱动形式下,能让这台车总续航里程达到1000km以上,兼顾了低油耗与高性能。 现阶段,很多人会认为像广汽丰田这种大厂出的插电混动车型基本都是过渡产品,但实则不然,虽然相比燃油以及混动车型稍贵,不过驾驶本质上有明显不同,而且动力上的提升尤为明显,比较适合大部分想要性能又兼顾家用的家庭选购。😊😊✌✌✌#威兰达##新车快评# 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
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