威兰达 插电混动轴头离合器维修
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- 轴头离合器异响,换了轴头离合器起步走的时候会咣当一声,然后就不响了,咋整?轴头离合器异响,换了轴头离合器起步走的时候会咣当一声,然后就不响了,咋整? 查看详情>>
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- 宝马自动变速箱维修顿挫故障全过程今天要说的这款宝马320LI,搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱,车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服,越来越频繁。通过网络找到我们。宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测,试车,变速箱报了传动比监控,跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过!诊断:离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片(变速箱油,变速箱内部密封件等易损件,铜套包,变速箱油底壳)+阀体再制造,6HP19总成.下面来讲解宝马自动变速箱维修过程,这样解决不留后遗症! 查看详情>>
- 宝马变速箱修理费用高吗?怎么维修才好?今天要说的这款宝马320LI,搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱,车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服,越来越频繁。通过网络找到我们。宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测,试车,变速箱报了传动比监控,跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过!诊断:离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片(变速箱油,变速箱内部密封件等易损件,铜套包,变速箱油底壳)+阀体再制造,6HP19总成.下面来讲解宝马自动变速箱维修过程,这样解决不留后遗症! 查看详情>>
- 变速箱油多久换一次?宝马出现顿挫故障怎么办?今天要说的这款宝马320LI,搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱,车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服,越来越频繁。通过网络找到我们。宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测,试车,变速箱报了传动比监控,跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过!诊断:离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片(变速箱油,变速箱内部密封件等易损件,铜套包,变速箱油底壳)+阀体再制造,6HP19总成.下面来讲解宝马自动变速箱维修过程,这样解决不留后遗症! 查看详情>>
- 全国独一无二的绝版新车丰田LC76🔥全国独一无二的绝版20款LC76包牌 原厂绞盘,轴头离合器,涉水喉,电动升降天线,电动折叠后视镜,冷藏箱,17寸铝合金轮毂 实车 查看详情>>
- 荣威w5四驱问题我的前轴头离合器以前打齿轮,干脆让它一直是处于咬合状态行驶,跑高速超出100迈共振嗡响。动平衡四轮定位都做了。请问有没有知道这个和轴头离合器咬合前桥一直处于转动状态有关系吗? 查看详情>>
- 大众迈腾变速箱通病附维修技术分享大众迈腾可以说是一直以来的主力车型,在B级车市场中一直占有重要一席。2018款迈腾装配的是大众最新款变速箱--DQ380 湿式7速双离合,两组离合器相互配合相比AT变速箱换挡确实要快捷很多,很平顺。但是因为多了一组离合器组,一个输入轴。机械部位增加,所以也会增加一些不稳定性,在加上进入市场时间不久还处于逐步完善中,所以出现一些故障率也是相比传统的AT变速箱要多一些。而且因为造价很高,所以也直接导致维修费用居高不下,一般常见通病变速箱异响、换挡卡顿冲击。那今天跟大家分享的这款是18款迈腾,车主开了四千多公里,变速箱内部是没有问题的,毕竟是新车。车主在一次行车中托底了,导致变速箱底部损坏,引发漏油。但是没有第一时间找到4S店和保险公司,自己找个修理厂简单处理了下,没有好。直接导致脱保了。最后朋友介绍开了过来,更换的中壳。今天也是跟大家分享下DQ380变速箱的内部结构和一些已损坏的部件,对于以后 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3700车币#【维修经历】车辆维修项目明细:英朗离合器主#分享爱车,最高可得3700车币# 【维修经历】 车辆维修项目明细:英朗离合器主缸有缺陷,会出现挂挡困难或者脱档的情况,虽然我的没出现过脱档,但新的总比有缺陷的好。 各项价格:因为是召回,所以没有产生费用。 维修总花费:为零。 维修后使用感受:使用不到半年,被召回第二次,此次是分体式轴套的问题,极度情况下会出现断轴的可能。人无完人,车也一样。有点问题应该也算正常,而且厂家敢于承认问题的存在,大批量召回,解决问题,给点个赞! 查看详情>>
- 坚决不再买吉利汽车19年5月购入帝豪GL自动精英智联版,6月就出了国六,我买的时候没人告诉我马上出国六了,卖给我的是国五,中控屏从买的那天就没有好用过,不是死机就是断网,档杆球头和方向盘掉皮,换过三个球头一个方向盘,买车三个月底盘异响,换了一套减震胶套,车子跑到五万多公里的时候离合器异响,4s店检查三次,最后回复没毛病,目前情况,离合器异响没有解决,方向盘和球头自己买皮套套上了,中控屏不用了,最恶心的是质保期内离合器异响厂家说的是没毛病,现在说的是需要自费维修,啐……再也不买吉利!!!不服来杠,车子我还在开着,可以实地考察看车 查看详情>>
- 英朗变速箱打滑顿挫故障怎么办1. 别克英朗变速箱换挡顿挫故障现象: 今天接收了一辆别克英朗1.6六速手自一体变速箱,据车主描述该车刚出现故障的时候挂倒挡的时候会响一声。现在故障越来越严重,现在2挡升3挡,4挡升5挡的时候有明显的顿挫感,害怕变速箱再出什么大的问题就赶紧送修了。 2. 别克英朗变速箱换挡顿挫故障原因分析: 别克英朗1.6搭载的是6速手自一体变速箱6T40,该款变速箱用途广泛,别克和雪佛兰很多车辆搭载的都是该款变速箱。改款变速箱有一个通病就是变速箱内部负责3挡、5挡和倒挡的离合器鼓特别爱坏,该款变速箱我们已经修过很多台了,该车故障是很常见的故障,十有八九就离合器鼓损坏造成的。 3. 别克英朗变速箱换挡顿挫故障维修过程: (1)首先我们的维修师傅对该车辆进行路试,2升3、3升5有打滑顿挫的现象,倒挡也有明显的顿挫感,和车主的描述基本一致。 (2)举起车辆放出变速箱油,发现变速箱油里面有很多金属粉末,所以我们的维修师傅断定变速箱内部已经严重磨损,需要把变速箱拆下来进行大修。 (3)抬下变速箱把变速箱进行拆解检查, 拆下变速箱头壳,按顺序拆下变速箱内部零件,见下图 查看详情>>
- 入手12年普力马零碎入手12普力马手豪已两年半,说说用车体验和维修。刚入手正常换机油滤芯,换了个新电池。后来车子加速抖动,换了四个火花塞。行车觉得略有异响,换了前下摆臂,平衡杆球头,方向机球头。修好取车时离合器总泵也废了,随既离合总泵分泵,刹车油一起换。年初远近灯开关又不灵了,网购换。前些天,水箱散热漏水,回家路上停了几趟,开机盖散热降温,网购换。大灯灯泡换过两次,网购便宜的。一共行驶了不到一万公里,没有被扔在路上,代步遮风挡雨还是够用。 查看详情>>
- AT和双离合变速箱怎么选?有的时候在选车必须得了解车辆的三大件对于我来说还是变速箱最重要,一个好的变速箱后期故障率也会降低。所以很多人纠结AT和双离合产生了抉择? AT变速箱通过液力变矩器和星齿轮组换挡来的。AT变速器由传统的液力变矩器驱动,而不是离合器,原理就是两个风扇面对面,一个风扇通电的时候另一个未通电的风扇被驱动随着气流旋转。 所以在使用这种变速箱的时候比较多,而且后期的故障率也低即使堵车很少出现动力不足的时候。劣势的话就是不如双离合平顺顿挫感比较强烈,因为结构复杂所以油耗也会增高。 其实选变速箱主要看在用车环境是什么样?长时间行驶在高速那么双离合变速箱更合适,总在市区那用AT更加耐用,总结来说AT耐用性要更高于双离合变速箱,双离合更加啊平顺。 双离合采用两个离合器,可以更快的换挡和更低的油耗,但同时也增加机械部件的磨损和故障风险。双离合变速箱的离合器片和离合器轴需要定期更换,而自动变速器的离合片和离合轴则相对耐用,这就导致后期要更加注意保养和维修了。 查看详情>>
- 关于雪铁龙赛纳离合拉线改装的问题开过赛纳手动档的朋友都知道,因先天设计的问题,赛纳的离合器拉线耐不住用,总是容易坏卡子。开赛纳的车友我想没有几个太温柔的,稍微激烈驾驶,猛剁几脚离合器,市区起步、塞车频繁换档,那么离合器拉线卡子的寿命不会太久的,说不准哪天就是一脚离合器到底就弹不起来了!况且原装离合器拉线也贵,两三百一根,所以有车友想到用福田迷迪的离合器拉线来换装。福田迷迪的离合器拉线在长度上和赛纳离合器拉线基本一致,这个为换装提供了先天性的优势。下面我用图片和文字描述来综合一下赛纳离合器拉线换装的方法和心得,请车友们提出宝贵意见共同分享这是福田迷迪的离合器拉线,购买时有圆头和方头,要买圆头的看这个长度,和赛纳的离合器拉线基本一模一样。迷迪的离合器拉线也有编号撑起发动机盖取掉六侧电瓶上面的装饰板,个人觉得这饰板还是有最,至少我觉得这样机舱看上去会美观简洁一些。把空滤盒子和节气门软管连接之间的固定卡子松开取下空滤盒子事先锯一块6cm长的木块在驾驶室内踩下离合踏板,然后把6cm长木块卡在离合器支臂和变速箱之间,然后松开离合器踏板,这样就方便取出原来离合器拉线卡头驾驶室内,拔下离合器开关插头用两个13的梅花和开口扳手,卸掉固定离合器踏板的两粒螺丝。把旧离合器拉线从发动机舱取出来。我上次换的迷迪拉线,把这个卡头用角磨机磨掉了然后把钢丝线头套在赛纳离合器拉线卡子里,后来证实这种效果不大用,因为踩踏离合器踏板时,因受力太大,这个钢丝绳卡头会从塑料卡子里脱落,我已经踩脱一个了,钢丝卡头从塑料卡子里滑脱了,临时换了一个开回家,现决定换一种安装方法脱落的卡子又新买了一根迷迪离合器拉线把迷迪拉线卡子的原有这个轴销去掉就是这个样子找一块钢,用车床加工成这样子一个螺钉,螺杆直径大约3mm边上开环形卡槽然后配上卡环,这个螺杆的使用,会在后面的图片里会显现得有点清楚明了买上这样一粒铜套,长8mm,外径8mm,内径3mm或者两粒厚度4mm,外径8mm、内径3mm的小轴轴取下来的离合器踏板,大拇指位置就是连接离合器拉线卡子的孔位,内径8mm铜套是在离合器连接卡子里面的这张图会体现得有点清楚安装方法这个铜套也可以换成那两个小轴承然后用自己加工的小螺杆穿进去,然后用小卡环卡住,就OK了。这几张图片是讲解离合器拉线在驾驶室内和离合器踏板的连接方法示例。把赛纳离合器机舱内的卡头上的塑料盖割开一个口子像这样开口然后套在迷迪拉线的卡子头上加大,迷迪原拉线的卡头太小了就是这样子安装前,把拉线两端都抹上黄油,最大限度减少拉线在线管里的磨损。两端都抹上绿色卡头这一端从发动机舱往驾驶室内穿进去,这个因为手上油黄油没拍照,操作方法就是同把离合拉线拉出来的方法逆向操作就可以了把卡子头从驾驶室内拉出来,这时要注意,从机舱内往驾驶室内穿线时,一定要把绿色卡头往里塞到位,要用摸索着,穿离合器拉线位置里面有根管,要把绿色卡头从管里塞进驾驶室内,切记切记要塞到底到位!然后把离合器踏板和离合器拉线卡子用刚才讲解示例的方法连接,卡上卡环固定。同时这时可以看到从机舱内塞进去的绿色卡头,这样子就算是到位了。离合器这时候暂时还不能固定下一步从机舱把拉线卡头套上离合器拉杆孔位里用18的扳手工具,把拉线固定在支架上,先不要固定死,把离合器踏板调整后还要把这个丝位调节才能紧固这个位置螺丝。拉线卡在变速箱边上的卡子里在驾驶室内把踏板固定踏板上面的螺丝,上面一个是定位用,下面一个可以调节踏板的高低,调后在紧固我是按离合器踏板和刹车踏板基本在同样的高度调节的。这样踩起来顺脚记得插上离合器开关插头然后调节离合器行程,再紧固这个支架上的螺丝。把离合器拉线整理一下,机舱靠支架的这一截尽量弯度调小一些如果拉线感觉有长的话,就尽量往发动机后面留,因为长的部分留在发动机后面,也基本和进机舱的拉线保持在一条直线上,踩踏板时不会感觉太重至此,离合器拉线已经换装完成,我的这样改装后,离合器踏板感觉有点轻,比以前原装线还要轻。我个人觉的非常用。后序,顺便把空气滤芯盒拿出来,把滤芯盒子里清洁一下节气门和空滤盒连接的软管里也干干净净的装上空滤盒按到位,螺丝拧紧。盖上装饰板,本此作业完成!谢谢🙏,不喜勿喷! 查看详情>>
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