威兰达 插电混动方向机修理包试用
- 电子方向机修理包哪有?xdm哪里有供货啊?各位车友好,bdjw福克斯手动1.6电子方向机修理包哪里有供货啊?车子走不平路面前悬嗒嗒嗒地响,专修店说是方向机问题,但目前难找方向机的修理包,车友们你们有遇到过相同的问题吗?😱😱😱 查看详情>>
- 欧蓝德后期维护价钱欧蓝德开10年后,前提是你会养车,一直安全驾驶。在4s店必须要更换皮带4件套,底盘前下摆臂,拉杆球头,气门室盖垫,半轴修理包,转向机防尘套。运气差点的还有方向机总成,电子助力,机脚胶,水泵,发电机,高压包,半轴。请算算光这些配件4s得多少钱。 查看详情>>
- 夏日露营,拍照解压两不误📷在一个空闲的晴天约上朋友 打包好装备和心情 一起去⛺️露营啦~ 开车🚗一路朝着郊区的方向 总算找到了一个人少⛰️风景好的地方 把桌椅摆在户外 四周没有城市的景观和建筑 感觉融入了自然🧊 和朋友们吃吃喝喝聊天打牌 觉得时间过得特别快~ 我们开的🚗是广汽丰田威兰达高性能版 因为是插电混动的版本所以没有里程烦恼 🔋满电状态百公里油耗低至1.1L 这次因为要去到户外,路上遇到了不少的石子路和山路 但威兰达四驱有着高通过性,可以轻松应对! 杭州最近下了雨☔️ 路面湿湿滑滑的 开车都要小心翼翼 威兰达凭借出色的抓地力 不容易打滑失控 给予了我充足的安全感 平常户外露营总是要带许多东西 这次选择🚗威兰达也是因为它宽敞的后备厢 580L大容积,后排靠背还能4:6放倒 放露营装备和食物轻轻松松~ 所以 快叫上你的朋友们 一起去露营吧 选择一处喜欢的风景停留 享受一段安静又自由的时光💚 #威兰达##旅游# 查看详情>>
- 兄弟车型如何选?丰田荣放对比威兰达在合资紧凑型SUV的战场上,丰田荣放和威兰达一直以其各自的品牌魅力和技术优势争夺着消费者的关注。作为市场上的两款重量级选手,它们各自拥有忠实的粉丝群体和显著的市场表现。 然而,对于潜在购车者而言,如何在这两款车型之间做出明智的选择,是一个值得深思的问题。本文将通过对比分析,揭示丰田荣放与威兰达在多个方面的优劣,看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 丰田荣放的整体变得粗犷硬朗许多,且细节部分的调整,让其多了一些硬派越野气息,同时在气势感方面也有很大的提升。车头部分采用了全新家族式设计语言,前脸为层次感丰富的梯形布局,视觉效果犹如充满怒气一般,相比高一个配置的车型,主要区别在于底部前唇表面没有银色涂装。机盖上方隆起的筋线,给车头增添了更多力量感。 车身侧面,荣放的造型平直硬朗且棱角分明,相比上一代看起来更有力量感,尤其是前后矩形轮拱位置的黑色轮眉,以及黑色的侧裙包围,整体更有越野范儿。车身采用了上扬的双腰线设计,配合车门下方的内凹式处理,勾勒出更显立体的轮廓,同时侧窗上沿的镀铬边框,以及D柱表面的黑色分割饰条,则属于细节部分的用心之处。 荣放车尾部分相比车头要显得常规一些,最低配两驱都市版尾部与高配车型差别不大,除了后包围下方同样没有银色饰板外,剩下的就是配置上的欠缺了。车顶扰流板与后风挡两端的亮黑色饰板连接,细长一块半环绕结构,尾灯中间加入了时下流行横贯式镀铬饰条,两端与尾灯下方融合。 首先是外观方面,威兰达中网格栅采用梯形设计,内部由蜂窝网状进行装饰,扰流槽的设计开口较大,内部并隐藏了大灯,两侧灯组采用的贯穿式设计,品牌车标位立中央,整体设计也是很时尚个性的,灯组提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。 来到车身侧面,威兰达绘制有多条凸起的腰线,并且在轮眉、侧裙等处还加入了熏黑装饰件,进一步提升了整车的力量感与硬派属性。 车尾部分,威兰达的尾部继续采用了C型尾灯组,并且在左右尾灯之间还加入了一块熏黑装饰板。此外,后包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件,而排气则使用了双边共两出布局。 在外观设计方面,RAV4和威兰达各有千秋。RAV4的设计更加成熟稳重,线条流畅,车身比例协调,给人一种可靠的感觉。相较之下,威兰达运用了更为前卫的设计理念,车身线条更加锐利,整体形象更为动感活力。细节设计上,RAV4的灯组和格栅设计较为传统,而威兰达则在这些方面展现了更多的创新和个性化特征。 内饰对比 内饰部分,丰田荣放采用对称布局的T型中控台,中间为悬浮式10.25英寸中控屏幕,内置丰田智行互联车机系统,具有CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联映射方式,标配车联网、4G网络、OTA升级。液晶仪表盘为12.3英寸,配有ToyotaSafetySense智行安全辅助驾驶系统。 内部空间设计是家庭用户特别关注的点。RAV4的内饰设计布局合理,座椅宽敞且舒适性高,储物空间格外丰富,为此款车型的家庭出行提供了极大便利。威兰达在内部空间设计上同样不失水准,座椅支持性和调节范围都表现出色,日常使用的便利性也得到了充分的考虑。 内饰设计部分,威兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏。同时,新车还保留实体空调按键,并且继续采用了机械式换挡机构。此外,除了入门版车型外,其余配置车型还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。 动力对比 动力方面,丰田荣放和威兰达基本相同,依然继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱、2.5L插电混动+E-CVT变速箱共三种动力系统,详细动力参数如下:2.0L发动机+CVT变速箱:最大功率126KW(171Ps),最大扭矩209N.m,提供前驱和四驱版车型。2.5L油电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率160KW(两驱单电机)、163KW(四驱双电机)。2.5L插电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率192KW(两驱单电机)、222KW(四驱双电机)。 驾驶体验方面,荣放以其良好的操控性和稳定的行驶表现获得了驾驶者的青睐。悬架系统经过精确调校后,无论在城市道路还是复杂崎岖的小径上均能为驾驶者提供顺畅且舒适的驾乘体验。威兰达则在操控性上更显灵活,转向精准,给驾驶者带来更为直接的驾驶乐趣。在舒适性能方面,两款车型均搭载了尖端的隔音材料及符合人体工程学的座椅配置,从而确保了驾驶与乘坐的舒适度。 综合比较来看,丰田荣放和威兰达都是非常优秀的紧凑型SUV。荣放以其成熟的设计、可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了市场的认可。而威兰达则以其时尚的外观、灵活的操控和丰富的科技配置吸引了年轻消费者的目光。如果你更 查看详情>>
- 我的Q3开着有点偏右,需要去做四轮定位吗去年国庆的时候我买了人生第一台BBA——奥迪Q3,说真的,第一次看上BBA自己心里还是挺激动的,毕竟BBA嘛,在国内几乎是每个人的梦想了,所以在别人还在纠结25万左右买皓影还是威兰达的时候,我直接就提了一个奥迪Q3,买的是2.0T低功率版本的,落地价差不多25.5万。 因为我觉得1.4T那个动力真的还是差了一点,买个2.0T低功率的话价格也不贵,动力也刚刚好,买之前我也去社区实测看了Q3的加速表现,感觉1.4T近10秒的加速还是太肉了,2.0T的刚合适。 不过最近我发现车子有点跑偏了,方向盘放正的话,开着车子会稍微有点偏右,这种情况是不是要去做个四轮定位呢?除了有点跑偏以外,基本没有其他问题,方向机也没有异响那些,算了,还是等周末去4S店看看怎么回事先。 查看详情>>
- Gs300 整备第二集来了中了堂大佬的毒,他是十二代皇冠车主,爱车如命,职业是专业膛缸,修发动机,,他说的车是买来修的,不是开的,修上瘾的那种,每天都是下班后晚上才有时间搞,所以图片拍得有得黑不怎么好,,请各位看官将就,,,整了差不多半个月,从油水到底盘,从头撸到尾了。整备换件如下减震原厂*4前减震器防尘套品牌2前后减震缓冲胶品牌4发电机单向轮日本波箱油滤芯原厂波箱油原厂*2波箱油底垫原厂水箱上室盖品牌空气进气大软管原厂电磁阀软管原厂2节气门胶垫原厂进气歧管大胶圈原厂进气歧管钢片垫原厂2水箱盖电装发动机底板挡泥板台湾电磁阀.凸轮轴O型圈原厂10个8字上油O型号原厂4喷油嘴O型圈原厂10火花塞胶圈油封原厂6缸盖废气阀原厂废气阀软管品牌缸盖气门室盖垫原厂2后刹车片原厂后刹车分泵修理包品牌下摆臂总成原厂2下摆臂大胶原厂2下球头.方向球头原厂2平衡杆球原厂2平衡杆开口胶原厂2日本555上摆臂球头2挂档胶套原厂2挂档大胶套室内品牌发动机机脚胶原厂2波箱机脚胶原厂空调滤芯支架座原厂空调滤芯电装启动机马达碳刷总成原厂方向机防尘套原厂2方向机防尘套卡夹原厂2方向机衬套品牌博世防冻剂2差速器尾牙油原厂2纯牌金罐机油0-206升机油滤芯电装空气格滤芯电装化油器清洗剂一箱发动机插头.马达插头一批发动机仓饰板卡扣+底板卡扣螺丝开始,,,,,夜幕中的珍珠漆看起来不像十几年的车腰开搞拆气门盖清洗清洗积碳清洗洗白白节气门清洗喷油嘴换原厂新的胶圈插头老化老化惨不忍睹节气门8字圈,小胶圈水管爆裂漏水换原厂新的换换换换买了一堆接头回来,每一只都是只拆线出来换个接头,水箱接口老化了,一动就碎整个水箱换不起,单换个接头就好了发电机吱吱作响就是它惹的加强型火花塞,,不换了拆空气格换电装的都是堂大佬一手一脚帮弄的,大部都是下班后再开搞波箱油底盒尾牙油,换搞好换机油,波箱油全部搞好装回挂档胶也换了倒车灯换LED远光灯实在太暗了,换个无线LED后尾箱的盖很难开,,换原车后备箱灯,,暗,忍不住了,换换好灯的效果靠一段落第一次给它洗车,灯光下迷人的小四眼最后来个某宝淘的钥匙包全剧终底盘和发动机都撸了一遍,,现在开起来底盘很结实舒服了,剩下的内饰有点松散,,,这个暂时找不到好法子了,另外还有通病的除臭隔音了,,,目前找不到好地方解决。。。 查看详情>>
- 买车避坑指南|领克05EM-P🚘 领克 05 EM-P 💰21.77 🅾️【满意】 第一,值得说的是领航辅助,这个功能太强大了,功能非常牛,不管是堵车还是高速都可以用,自动刹车,自动打方向。美中不足的是,弯道太大他会蒙圈,无地标线的位置会不准确! 油耗方面,综合下来6个多,7个的样子,因为我一周也就有机会充电一两次,大部分是亏电再 跑,有动能回收,还是不错的。 第二,三缸机的问题,别说三缸不三缸的,我开下来动力够用,很澎湃,一点儿不抖,没什么毛病。 第三,音响:真的哈曼这套音响非常牛,音质好的没得说,车内也很安静。 第四,颜值,颜值,还是颜值! ⛔️【吐槽】 第一,车机有时候会卡顿,这个我倒是理解,安 卓就这个样子。 第二,慢充!用特来电基本两个半小时才能充 满,真的太慢了,可能插电混动没人用快充,但是同事快充一小时充满 400 公里,我两个半小时 充80 公里,真的是有点头疼。 第三,武装到牙齿的配置居然手动调节方向盘,有点说不过去,电动也花不了多少钱吧。 第四,最想吐槽的点,为什么不支持 CarPlay!开车我都要特意把蓝牙关了。 👏🏻👏🏻车主集合啦!还有哪些你不得不吐槽的点? [_LinkTopic:领克05,16055,23][_LinkTopic:这很领克,69110,37] 查看详情>>
- 零跑C11 700公里反馈提车贴一:选车 选车过程很简单直接,因为城市经常被台风光顾容易积水,高底盘的SUV车型就成了硬性要求。其次就是良好的视野和驾乘空间。 确定下要求后正好当月有新能源车展,就约上朋友去看看逛逛。 车企车型很多,传祺AION系列、哪吒、比亚迪,在预算范围内的感觉都差强人意,直到我来到零跑的展台看到C11,眼前瞬间一亮。这什么车!虽然当时没听过这个牌子,但是这宽大的车身,流畅的曲线,颜值完全在审美之中。后来回想起来,其实路上跑的很多的T03就是零跑的车。 试乘坐后感觉驾驶视野好、前后排空间大、内饰低调有质感,真皮座椅,电动尾门,20寸轮毂,配置表上硬件架构良心十足。 要说遗憾也有,就是座位的腿拖又短又软,提供不了足够的托力,坐的久了点就感觉有些累。 回家后就是各种APP看评测,刷帖子。综合各项优点和缺点感觉下来还是不错的。 二:试驾订车 在宜欣店试驾,市内铺装道路测试,动力强、提速快、行驶稳定、车机语音识别不算特别快,但是也差不多,试用ACC.LCC功能均正常,期间销售顾问全程指导。 没问题,实际试驾符合要求。C11 就决定是你了,下订! 三:验车 车型:尊享版加选 瓦尔登绿。 二月底APP下定,五月底配车、端午节最后一天验车。等待时间大概3个月多几天。 按打印的验车资料全面的验了一遍,车辆是五月份出厂,A方案。部分缝隙较大,内饰高低正常,锁位无晃动异响,充电盖开合正常,车窗车门解锁正常、、、、大大小小的验了20多分钟,有瑕疵,但是都在接受的范围内。 四:提车 各项手续办理完后,交付人员把完整的上牌资料交给了我,送的脚垫也已经装好在车上,并手把手教了一遍车辆和车机使用。上牌资料有什么我也不太清楚,反正去了上牌点一次就过了,没有跑两次。 五:驾驶感受 目前700多公里,总体来说来时很满意的,拨杆反应灵敏,提速快,动力强,前排双座椅通风,电动调节,后排空间大,后备箱空间中规中矩,大的行李箱大概放两个,大婴儿车大概占2/3。 缺点就是转弯和变道的时候感觉线性不是那么明显,方向有一些延迟。方向大一点的时候,感觉车身并不是很稳,底盘调教欠佳。后排座椅腿拖太短,坐满后大腿中部悬空,久坐一点会不舒服。 六:车机 车机三连屏,左边小程序上下滑动反应较慢,有卡顿。主屏菜单部分操作流畅,应用市场只有雷石和网易云,小零语音在连续指令时只会执行一条,比如打开天窗打开遮光板,只会执行打开天窗。 (说个题外话,很多车主都遇到了行车记录仪的SD卡损坏要格式化的问题,每次重启车辆SD卡都会提示格式化,要重新插拔。其实不需要换新的卡,只需要用电脑对SD卡进行一次快速格式化后就可正常使用,个人亲测400KM到目前没有再出现问题) 七:电耗 不关心,踩就完了,一个电车都不能开心的驾驶了,那还买什么电车。 综合感受 爽,值得等待。不到二十万,还要什么自行车? 查看详情>>
- 电气化时代的雷克萨斯NX400h+/NX面对电气化时代,其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限,丰田所采取的是更灵活的方式,务实地说,在减碳这件事上要因地制宜,只要能够实现节能减排,采取不同的技术路线应该有更多自由,正如丰田章男所说,“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变,就像这次试驾的两款车型NX400h+(插电式混合动力)和NX350h成为了这一代NX的主力车型。 电气化?电驱化? 😃😃 相比北美版NX250(2.5L)、NX350(2.4T)、NX350h(2.5L混动)、NX450h+(2.5L插混),雷克萨斯在国内提供了NX260(即北美版的NX250)、NX350h、NX400h+(仅前驱,NX450h+为四驱),国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。 😀😀 动力部分,NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统,发动机最大功率141kW,峰值扭矩243N·m,前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m,40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外,前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致(还有一个细节,NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池,汉兰达混动则依然为镍氢电池)。 😀😀 所以在动力上,即使NX350h全驱版本0-100kph,官方数据是7.7s,实际感受下来进7s问题不大,毕竟威兰达高性能版加速不到6s,采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+,只有前驱版的情况下,依靠更强的驱动电机,在加速性能上依旧达到了主流水平。 😀😀 除了动力系统有着细微的差别,这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下,驾驶感受非常相似,凭借大电量优势,NX400h+的纯电行驶时间更长,但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑,凭借油电美妙的融合,动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是,持续加速之后,发动机全力介入,NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑,如果你愿意的话,NX也提供了手挡模式,驾驶乐趣扑面而来。 😀😀 NX 混动车型通过在低位安装重型电池,减轻车身上半部分的重量,并适当地使前后重量分布接近,前后垂直振动得到很好的平衡,更高级的悬挂设计,吸收多余的弹跳,给到更真实的路面反馈。 转向足够干脆,底盘响应和转向随时配合不会错位,进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上,相比油门需要一定力度“推”下去,刹车要更轻松很多,预期效果和执行效果完全一致。当然,如果坐姿可以更低,方向盘可以更偏垂直,那么整体的驾驭感会更好。 😀😀 总的来说,TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性,诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近,不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力,全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练,通过专业车手的不断测试,工程师的反复调校,彻底“训练”了车身结构,平衡驱动力,继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然,雷克萨斯的性格里,在运动之外,如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。 德系笼罩的豪华汽车市场下,必须要有自己的性格才能生存,美系的坚持,韩系特立独行,而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致,淡雅,在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 😀😀 新世代雷克萨斯产品在设计的时候,“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征:竖直格栅、短后悬、紧凑腰线,有着猫科动物的机敏感。在细节上,全新进化的格栅设计,逐渐弱化纺锤体设计,通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体,强化了车头的体量感。 😀😀[_LinkTopic:雷克萨斯NX,9272,23] 查看详情>>
- 首保之后分享一些使用经验与吐槽提车三个月出头,已经五千公里首保了。之前什么帖子都没咋发过,我想做一个阶段性总结。这些经验和感受,希望可以帮助到看到这篇帖子的车友们。另外说明,以下内容完全主观,如果引起您的反感或不适,请您务必放弃阅读。感谢~ 选车过程 自从两年前小棉袄出生之后,家里现有的车辆已经无法满足除通勤以外的用车需求。所以开始为家庭规划一个需求清单,满足此需求清单的便是我的下一辆车了。 1.安全性 这是我对车辆选择的第一道门槛!现在的车评人和各种自媒体,评价各种车的时候,那些话术,我不做评价。但是我个人认为所有的汽车,都应该以车内与车外安全为最基础的标准来进行设计。什么车机啊功能啥的,都是要排在安全之后。这就是我以安全为第一道门槛的原因。 2.预算 我以前买车,都是以二手车为主。我在拿铁之前的骐达,也几乎是买菜钱一样买到手的。并不仅仅是因为预算,而是汽车作为一种交通工具的消耗品,买来的那一刻就已经在开始贬值了。而二手变成三手,中间的差价也不多,几乎可以算是用很便宜的价格租了好几年一样。 3.空间 之前的骐达,放下个婴儿车之后,后备箱几乎就不能放别的大件了。而且别人送的儿童安全座椅放下之后,不用想着后排可以坐三个人了。空间真是很一般了。 4.经济性 一家人有事儿没事儿就会在省内或者出省自驾游,油耗也在考虑范围之内。而且今后有个小剐小蹭的在所难免(虽然到现在为止开过形形色色的车,个人驾驶总里程也估计有个30万了,就在这周二,刚刚被从后硬要加塞的网约车撞了驾驶生涯第一撞。),维修的经济性也很必要。因为车是一个消耗品,而且也时常需要保养等原因,这方面的支出也是需要考虑的。 5.耐用性 买车不开个好多年再卖,不是我的风格。家庭也就是一般家庭,所以耐用性也在我的考虑范围之内。以前有过两周就要去修一天的经历,实在是惨痛的不堪回首啊。 6.配置 这就是我最后的需求了。逢年过节喝酒之类的,需要换老婆开,座椅记忆是必须要有的。因为自驾游,自动巡航也是需要的。我个人特别地怕热,有个座椅通风可是超级加分项。 明确了以上的需求,我就开始在各大平台混迹。 混迹途中,因为一些原因,要留下原有的骐达,借给亲戚长期使用。人在广州,摇号可以说是一直再摇,但是除了骐达,就没中过号。好吧,目标只能放到电车或者插混了。但是应为细心了解之后,我放弃了绿牌。 最后没办法,我只能把目光放回燃油。一次同事提起,知道了广州原来有节能号这回事儿。以前一直以为节能号就是绿牌,很明显的表现了我的信息多闭塞。然后就开始找混动车。最后在各方面的需求之下,就打算在威兰达和皓影之间选择了。但是二手的车型好少,很多配置不满足要求啊。而且威兰达前门是铝的,那如果出现一些事故,只能换门,不好修啊!而且本身不太喜欢日系车啊……之前买骐达,只是因为太便宜,还是熟人的原因。 选车貌似进入到了一个死胡同……一天百无聊赖地在条件筛选油混,***!油电混合多了一个魏派拿铁DHT!快速去查看广州的节能号目录,也在其中!国产也有油混了?!啊……刚上市没多久,没有二手车。但是威兰达皓影二手也要20个,拿铁顶配落地也20个,那我不如这次不买二手车,买个新车?立马把老婆叫过来让她来看看颜值过不过关。通过老婆的审美关卡之后,我就开始了一系列的调查。首先想到的是,初中时看《汽车之友》还是《大众汽车》里面提到长城的车在北美连续销冠,但是忘了哪一年。同学家里搞工程,开的长城皮卡,高中毕业驾照考下来之后,开着他家的车到处去玩儿,也听过他爸说过“咱这车没啥优点,就是皮实!”。然后想起表弟以前在长城总部上班,给他打电话了解了一下。魏派的零件和哈弗基本是通用的,即使是停产了也不用担心维修难维修贵。长城的车,都皮实耐用,钢架结构在国产车内很优秀了。我还想起来之前看到的珠海那边的高架事故的新闻,而且长城的公关说的赢取了我很大的好感。大意就是我们只是按照国家要求的标准制造的车,更重要的是车内乘客与驾驶人的安全意识保护了他们。然后预约都没有,直奔4s店进行试驾。运气好,试驾到了,家人表示乘坐舒适,老婆表示好开,我表示堵车的时候啥车都完犊子(狗头)。 表弟现在各地出差做有关车的各种活,我让他帮我找找各地的大客户经理。哪里都没有优惠,都没有现车。只能第二天老老实实地在APP里订车了。 查看详情>>
- 汽车平常保养方面的知识一、爱车保养“三滤”先行“三滤”是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器,是空气、机油和汽油必过的一个关卡,为发动机提供清洁的油气,从而对发动机起到保护作用,同时也提高了发动机的工作效率。1、空气滤清器⑴清洁时空气滤清器时,取出滤芯用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面的灰尘,轻轻拍打端面除掉灰尘。此时应注意用干净的布或橡胶塞堵住滤芯两端,以防扫下的灰尘再进入滤芯内表面。⑵注意不要用水或柴油、汽油清洗滤芯,因为灰尘湿润后会堵塞滤芯孔隙,弄巧成拙,更增加了空气阻力,而且柴油易吸入气缸,造成安装后启动飞车。⑶若发现滤芯破损,或滤芯上下端面翘曲不平,或橡胶密封圈老化变形、破损,则应更换新件。2、机油滤清器一般在每5000公里更换发动机机油的同时更换一次机油滤清器。3、汽油滤清器⑴注意使用标准汽油,因为不合格的汽油会造成燃油系统故障和发动机的过早损坏。⑵当发现供油不足,发动机功率下降,车辆行驶无力时,应检查滤芯是否堵塞。⑶一般要求每行驶15000公里应更换汽油滤清器。二、润滑系统的日常维护⑴机油并非多多益善油底壳机油量应控制在油尺的上下刻度线内,不应过多或过少。如果机油过多,造成发动机各部位摩擦阻力增大,发动机功率损耗。而且过多的机油会蹿入燃烧室,发动机烧机油,机油消耗量明显增大,发动机内部积碳增多,甚至导致早燃、爆震、拉缸,严重损害发动机,真可谓赔了机油又折兵。反之,如果机油过少,发动机的一些部件无法得到足够的润滑,造成部件不正常的磨损。⑵机油的检查定期检查机油量是日常保养中的一项重要任务。⒈检查机油液面时,汽车必须保持水平位置,发动机停转后,等几分钟,以便机油回到机油盘内。⒉拿出机油尺,用干净的布擦干,再把油尺重新插入,一直到底卡住。⒊然后再次拿出油尺,观察油面是否在max-Dmin之间。如果油面在下面的标志以下,则应依据用户手册上的要求或服务站的建议,添加同样品种的符合产品规格的发动机机油,约一升发动机机油便可使油尺上的油膜油位达到上线。⑶机油品质的检查在检查机油液面高度的同时,也可通过察言观色、鼻嗅手感的方法检验机油的品质,以使自己对发动机的润滑状况时时做到心中有数。眼观:若机油洁净清澈,且呈蓝褐色或绿褐色则表示机油污染很轻。若油膜的表面有水滴或有呈淡黄色的乳沫则表明机油中有水混入。若机油呈灰黑状,则表明机油已污染严重,应及时更换机油。鼻嗅:若用鼻子能闻出较浓的汽油味,则表明汽缸与活塞环、活塞等零部件磨损严重,使混合气和废气漏入油底壳而造成,此时应及时到维修站去维修。手感:用手捻捏少量机油,若手感粗糙,则表明机油中已混入大量的金属屑和其它杂质;若感到机油较稀,则很可能是混合气中的汽油稀释所致,应去维修站检修并更换机油。若感到机油里过于粘稠且有胶质感,则说明机油已老化变质,寿命已尽,应及时更换新鲜血液。三、制动系统使用与安全了解你的车⑴如果你的车是新车或是刚更换的制动衬片,在前200公里制动效果可能不太如愿,须经磨合方能达到最佳的制动效果,你可以通过适当的加大制动力、提前制动时刻的方法来补偿。⑵当车子在涉水暴雨或洗车之后,制动衬片会受潮使制动效果略有下降,这时应在启动后边行驶边轻踩制动踏板,使制动盘和制动衬片摩擦生热将水分蒸发掉,恢复制动效果,也能防止制动器零部件生锈。⑶如果你车上的前扰流板变形或损坏将会改变气流方向,致使制动系统散热不良而过热,甚至烧蚀制动盘,所以当前扰流板损坏时应及时修理或更换。良好的驾驶习惯是安全的保证⑴要养成出车前和下坡前试踩制动踏板的习惯,检查制动效果是否良好。如果踏板行程突然变大,则可能是制动回路的一条出现了故障,此时车辆仍可以制动,但制动效果下降,起作用的制动管路的负荷较大,因此不能让车在此状态下长时间工作,应低速行驶,到就的维修站检查并排除故障。⑵要保证制动踏板正常工作,使踏板能被踩到底。因此,驾驶员座位前的搁脚处不能放置物品以免滑到制动踏板下而影响踏板的工作行程。⑶此外在日常保养中注意检查制动液是否充足,制动管路接口处有无渗漏现象,让你一路放心驾驶。制动失灵对策⑴心理上要冷静,越是慌张越容易出现错误操作。⑵使用快速减档或越级减档。⑶利用发动机内的摩擦阻力和工作阻力来对汽车产生牵阻作用。⑷试用手制动来辅助脚制动让车强制减速。⑸看清路面,掌控好方向,让车子尽量在阻力比较大的路面行走,万不得已的情况下可将车驶向路边的大四、轮胎使用⑴注意胎压高过低的胎压都会造成轮胎的不正常磨损,缩短轮胎的寿命。在气候比较恶劣的冬夏两季,可根据维修服务站的建议定期调整胎压。⑵行车避免急加速汽车由静止状态突然启动,使轮胎与路面发生剧烈摩擦,加速胎面磨损。⑶减少紧急制动紧急制动加剧胎面的局部磨损,容易造成轮胎起包、脱层等现象,应多运用滑行减速,少用制动,尤其是紧急制动。⑷经济车速省油省耗长时间高速行驶,不仅耗油量增加,也会使胎温急剧升高,轮胎与路面的滑拖率增加,对保护轮胎和机件都不利。⑸车轮换位汽车前后桥的负荷不同,造成四只轮胎磨损不均匀,一般新胎行驶到10000公里后,应进行同侧前后换位。⑹同车慎装异种轮胎同一辆车慎装两种不同规格的轮胎,因为他们的花纹的设计、质量、直径等技术参数都不尽相同,如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上,就会造成转向过度或不足,容易产生侧滑。轻者影响汽车的操纵灵活性,重者会造成车祸。⑺停车地点的选择停车地点选择的好坏,对轮胎的使用寿命也有一定的影响,因此驾驶员选择停车地点时应注意不要将车停放在有油污、尖冰、积雪等有损轮胎的路面上;在坡道上行驶时应尽量避免在坡上停车;夏季行车若需停车时,应选择阴凉处,避免轮胎在烈日下暴晒;严寒季节行车若需停车时,应选择避风向阳处,以防轮胎与地面冻结。⑻磨损轮胎应及时淘汰至于轮胎淘汰,要看其磨损程度,当磨损标志显露时就要更换了,切勿延误!此时的轮胎已处于危险状态,而且会使油耗增加。此外,为安全起见,轮胎更换时应成对更换,方能使新换下的轮胎发挥出良好的性能来。五、蓄电池使用八大注意蓄电池是汽车的主要电源之一,也是一个相对短命的部件,使用时须加强维护保养,否则容易引起过早损坏。如果它发起牢骚,整车可就要瘫痪了。(1)经常用温水擦洗擦净外壳和电极柱线夹头上的电解液和污物,然后涂上一层凡士林油膜,避免腐蚀极柱和导线夹头,保持外壳干燥清洁。(2)检查电解液液面高度,应保持液面位于max-Dmin标线之间,液面过低要及时补添蒸馏水,在冬季加注蒸馏水后应立即使发动机运转几分钟,使电解液混合均匀,以防新加注的蒸馏水结冰;在添加蒸馏水时要防止铁屑等杂质落入蓄电池内。(3)注意加液孔螺塞要旋紧,螺塞上的通气孔保持通畅,否则蓄电池在工作时产生的气体会将外壳损伤。(4)注意装车时一定要分清蓄电池的正、负极,搭铁极性不能搞错,以免损坏发电机。拆下时先拆搭铁线再拆火线;安装时先装火线,后装搭铁线,避免产生电火花。(5)注意不要连续使用启动机,每次启动不应超过5s,两次之间应隔10s-D15s,以免大量放电造成极板拱曲造成损坏。(6)注意发现电量不足应及时补充充电;根据季节变化,到维修站检查调整电解液的密度;使用的电解液应纯净,配制电解液应采用纯度较高的硫酸和蒸馏水。(7)注意外壳表面状态,发现封胶开裂、壳破损、极柱严重磨损或断裂,应及时修理。(8)注意低温使用时,应采取特殊的保温、防冻措施,并预先采取发动机预热升温,避免冷机启动,致使蓄电池大量放电。六、巧手护车窗⑴应经常保持车窗洁净,清理胶条内的污物,然后可涂上少量的橡胶保养剂,有助于润滑,还可防止胶条龟裂老化。⑵车窗动作不顺畅的另一原因是升降机内的油份耗尽,你自己动手拆开升降机,然后在齿轮的内部喷上油脂。一边喷涂一边上下移动就可以使很细小的部分也能涂上油脂。⑶若是玻璃完全不能上下,则有可能是开关故障。检查保险丝是一般常识。翻阅使用说明书,仔细查看哪一条保险丝是用于电动车窗的。看是否熔断,若熔断则应更换,换上同一型号的保险丝。七、座椅安全带的正确使用1、安全带的使用座椅、头枕、安全带和安全气囊均能有效的保护乘客的安全,但是如果使用不当,则可能影响其性能的有效发挥,防护效果不能如愿。这里讲一下安全带的使用中应注意的几点注意事项。⑴乘座时应采用直立坐姿,背部靠紧座椅,椅背倾斜时不应超过30度,这样才能更有效的发挥安全带的性能,来保护乘客安全。⑵冬季过厚的衣服会使安全带变的反应迟钝,不能发挥出最佳的保护效果。⑶在系安全带时也应注意方法,腰部安全带应勒住盆骨部分,肩部安全带应通过肩部中间斜穿胸前并贴紧身体,注意不要使安全带经过颈部,以免出现意外。⑷系安全带时将舌板插入带扣内,直到听到咔嗒一声,则说明安全带已正确锁定。若无法拉出安全带,就用力拉一下再放开,安全带便能平顺拉出,但可不能拉的太猛,否则安全带会自动锁止。⑸安全带不能随便拆卸,如果有问题一定要请专业人员去维修。在清洗时,要使用车内清洁剂或温水清洗和自然干燥,不能使用人工加热如烘烤等方式,这样会影响安全带的安全性能和使用寿命。⑹一个安全带只能提供给一个人使用,不能两个人(包括儿童)共用一个安全带,安全带在使用时注意不能扭转,否则影响使用效果。2、安全气囊使用注意事项只有座椅、头枕、安全带和安全气囊综合起来才能最有效的保护乘客的安全,正确的使用方法是安全的保障。⑴驾驶装备有安全气囊的轿车时,必须佩戴安全带,以免气囊起爆弹出后对人的冲击伤害。⑵不能把物品放在转向盘的安全气囊面上,以防意外弹出。⑶非专业人员,不要擅自检查、拆卸安全气囊,因为这样可能会对你造成意外伤害。⑷碰撞事故发生后,不论安全气囊是否起爆,都应请维修站人员对相关安全系统做一次全面检修。 查看详情>>
- 人生第一辆车-拿铁超大杯,真香【买车前准备】 这是个人第一辆属于自己的车,买之前一直在app上挑选。第一个云看中的车就是威兰达,app上联系过销售后到店试驾了两驱豪华版。当时什么都不懂,对丰田车是有自带好感的,开起来觉得哪哪都好,内饰也接受得过去。回来之后跟自己的皓影车主兄弟分享,开了他的皓影混动豪华版城里绕了一圈。自此决定买不插电的混动车型。 【对比车型】 决定了买哪种车以后挑车型就有方向了,前后陆续试了crv混动,荣放双擎,威兰达双擎,皓影混动,拿铁,摩卡。期间就是一直试车,晚上回家一看就是4、5个小时的车评各种对比车主口碑等等等等。在初步决定选拿铁之后又被朋友提醒vv系列停产问题,后又去试了领克01,领克05,星越L,还有宋plus DMI。最后其实是在领克01和拿铁之间犹豫了。插电混动对我来说太过麻烦,小区充电不方便,而且我对电量有比较严重的焦虑,加上领克phev是3缸心理有些过不去,星越L油耗怎么都比不了混动的车,于是最后确定了拿铁。 【动力体验】 4s店的试驾车我开了三次,动力对比其他所有我试驾过的车都不弱,而且非常线性,完全满足日常开车超车、抢过红绿灯需求,旧车是日产老cvt抢过灯我怕太伤车所以开着非常难受。虽然车评显示拿铁零百差不多可能接近9秒,但我亲自手机掐表试驾员开车是开到8秒钟的(肯定不太准确)。总之动力是随叫随到。 【操控】 方向盘没有虚位,也非常轻便。转弯半径略大可能是因为我第一次拥有suv驾驶不太熟练或者车体略长吧。 【车内空间】 就是大,前排空间巨大,谁上车谁都说一句真的大。后排腿托相比其他车型可能真的略短,但是乘坐没有任何觉得窄或者难受。后备箱目前看来够用,还没装过东西。 【外观】 我在此之前是特别喜欢vv系列的颜值的,第一次见拿铁感觉特别大气,后来越看越觉得“嘴巴”太大了稍微有些不协调,如果拿铁是vv6那样的外观我可能都不会在领克之间犹豫了,毕竟颜值还是很重要的。不过既然买了就还是喜欢。 【内饰】 其实我个人觉得说不上有多惊艳,就是简约然后看起来舒服。总体来说内饰起码不掉档次,颜值还是在线的。 【舒适性】 因为2档dht的缘故,我开到现在好像从没感觉到有什么换挡的感觉。隔音非常棒,60以内车内音乐音量2听的非常舒适,外面电动车乱摁喇叭都听得出有被抑制的感觉,这点是比较满意比较让人感觉高级的。 【油耗】 今天终于开出5.4的及格成绩了,前200公里根据计算油耗是在6.5-6.7之间还是可以接受,毕竟还没出磨合呢。 【不满意】 今天更新把不满意写在最后。其实不是真的觉得因为有这些缺点而多不高兴,只是鸡蛋里挑骨头写出一些真实的个人感受,毕竟车无完车嘛。 1.车机系统略复杂,摸索了好一段时间才大概搞懂。空调控制屏是真的指纹收集器,虽然可以盲操调节风量和温度,但是细节上的调控还是得等到红绿灯停下的时候操作,略有不方便。但是其实是可以通过小魏同学语音控制的,不过我还没太习惯。 2.方向盘盘幅略细,而且感觉方向盘设计没有特别酷那种感觉,讲实话我很喜欢领克的方向盘设计。 3.后排中间仍有凸起,虽然不太高,可能也不影响乘坐体验,但平的肯定要更舒服也更方便铺脚垫打扫之类的。 4.后排车窗没法100%完全收下去。会留一小截在外面,这点应该算是我真正最介意的一点了,我坐车特别喜欢把胳膊搭窗上。有些人倒是无所谓,所以,emmmm……这个因人而异吧 【总结】 目前来说总体很不错。开了一周仍然就像我第一次看中第一次试驾它的那种感觉。我一个玩车的朋友说,如果你锁车离开后会忍不住回头多看它几眼,那你就是买到自己喜欢的车了。我想,拿铁就是了。 最新更新,油耗已经下到5左右啦~目前600多公里还有下降空间噢😁😁 查看详情>>
- 日系豪华有了新基准,试驾广汽丰田威飒☘相信大部分用户在第一次看到威飒的时候,都会惊叹其大胆激进的造型设计,虽说威飒定位是中高端市场,但外观给人的第一印象确实十足的运动范。前脸通过大量锐利的线条环绕,犀利的灯组轮廓以及大尺寸梯形格栅设计无不与广汽丰田此前的SUV产品有着明显差异。🌾 同时威飒也并没有采用丰田SUV车型常见的棱角硬派造型,快速下沉的机盖线条、外凸的前鼻设计加上内凹的包围线条勾勒出跑车般的视觉效果,底部的贯穿式镀铬饰条又能营造出恰到好处的豪华氛围,在运动与优雅中取得了一个不错的平衡。🚓 威飒全系标配有LED远近光灯组,灯壳造型以及锐利的日间行车灯带都很有雷克萨斯的“味道”,在包围两侧也设计了两道“货真价实”的导流槽,进一步强化其运动属性。此外,我们试驾的这台次顶配车型还配备了一套19英寸双色运动轮圈,战斗感十足。🖤 来到侧面,能够看到威飒采用了时下流行的溜背轿跑造型,快速下滑的车顶线条在后尾翼的点缀下并不会太过突兀,简约的腰线处理又能带出恰到好处的立体感,属实耐看。至于在尺寸方面,威飒长宽高分别为4780/1855/1660mm,轴距为2690mm。😉 威飒内饰延续了丰田近几年惯用的硬朗造型,中控台通过大量厚重的型面设计以及马鞍造型的地台布局营造出满满的力量感。当然,除了试驾车的这套全黑内饰外,威飒还提供了黑/棕以及黑/灰共计三种座舱配色可供选择,相比之下黑/灰配色的浅色调座舱豪华感会更强烈一些。💓 虽然三幅式多功能方向盘在造型上并没有太大亮点,但全系标配的真皮材质覆盖还是值得称赞的,不论是按键手感还是功能排布都能轻松上手。美中不足的是威飒只有顶配车型才配备有全液晶仪表盘,这台顶配车型依旧是采用机械仪表+7英寸显示屏的组合,好在屏幕的尺寸也足够大,导航、车辆状态等信息都能直观显示。🚑 除了两款豪华版车型外,威飒其余配置均配备有12.3英寸中控大屏,细腻的画质以及足够大的屏幕尺寸看起来更显大气豪华,并且这套丰云悦享系统也提供了语音识别、在线导航、娱乐APP、远程控制等功能,用起来相当顺手。🤜 此外,威飒从中配车型开始就搭载了9喇叭的JBL音响系统,要知道即使是在汉兰达上也要去到最顶配车型才能看到JBL音响,不论是声场还是音质表现都要比普通音响系统好上不少,威飒的豪华定位可见一斑。✨ 同样在座椅配置上,威飒也展现出足够高规格的表现,全系车型主驾驶位都提供有电动调节功能,试驾车还配备有前排座椅加热功能,实用性拉满。运动感十足的一体式座椅是家族化的设计布局,实际乘坐体验以舒适为主,但也能提供足够的支撑性以及包裹感。🌻 威飒提供了2.0L自然吸气发动机以及2.5L双擎混动两套动力系统供用户选择,这也是广汽丰田产品线中“能见度”最高的两套动力系统,调校以及可靠性都得到了市场验证。🍀 这款双擎2.5L CVT两驱尊贵版搭载了一套由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的THS混动系统,综合最大功率达到160kW,匹配的是E-CVT变速箱。不论是在加速性能还是油耗方面的表现相较2.0L自吸动力都要更加出色,也更符合威飒的豪😺 对于这套混动系统的表现其实也没必要说太多,毕竟连汉兰达、赛那这些旗舰产品用的都是“同款”动力。从动力输出到平顺性方面的表现都让人挑不出短板,电机系统在低速状态下的迅猛响应也能给到驾驶员一定的驾控乐趣,并且威飒也提供了ECO以及SPORT模式可供切换,满足不同用户的驾驶需求。🌴 印象深刻的反倒是威飒深厚的底盘调校功底,虽然从机械结构来看威飒采用了与威兰达一样的前麦弗逊、后多连杆悬架组合,但出来的表现却要比威兰达沉稳不少。主要体现在悬架系统对于路面的细碎震动处理更加从容,不论坐在前后排都难以察觉到路面坑洼所产生的跳动。😜 即使这台试驾车配备的是一套19英寸的大尺寸轮圈,但在较高车速通过减速带的时候,车身姿态也不会有太大的变化,悬架对于回弹的处理足够干脆,舒服之余又不会有那种“开船”的感觉,细腻的底盘质感值得称赞。😊 威飒在隔音静谧性方面的表现也同样有惊喜,虽然这台试驾车并没有装备顶配车型的双层隔音玻璃,但威飒在轮拱、门板等位置都增加了大量隔音材质,以达到降低车辆行驶噪音的目的。除了在急加速的时候能够听到发动机的运作声外,其余大部分时间都能保持着优秀的静音表现,至少在隔音这点上,威飒已经能与雷克萨斯看齐了。💔 而在油耗方面,实测乘坐4位成年人在行走约20公里城市道路后,威飒表显油耗不到5L/100km,这样的油耗表现放在一台中型SUV身上很难不让人心动。并且这台发动机也仅需加注92号汽油,用车成本要远低于同级燃油产品,按照威飒双擎55升的油箱容积来计算,一箱油的理论续航能够超过一千公里。🚒[_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 试驾岚图梦想家:性能MPV那是没的说试驾的是东风岚图梦想家的试装车,配备插电混动和空气悬挂,还挂着鄂A的试验牌照。我推测试驾车辆是Pilot阶段的产品,与量产车应该区别不大,除了装配、做工会略有逊色,其余部分参考价值很强。🚔🚠 敦实稳重的外观,毫不收敛的直瀑中网,是今年MPV市场上的流行配备,想必是在消费者的预料之中。前脸没有采用分体式大灯,减少了观感上的复杂。机盖上的筋线由岚图商标化用而来,不得不说是一种巧思,在这个机盖千篇一律的年代,打造出了特色。💫💦 侧面三条镀铬装饰横贯全车,勾勒出车顶、腰线和侧裙,凸出一个四平八稳。涡轮扇叶似的20寸轮毂、以及把手上方掠过的一道筋线,算是为数不多的亮眼之处。尾门则与友商格格不入,在这个没有贯穿式尾灯就不配拿出来卖的年代,线条勾勒的尾灯反而是沧海遗珠时代眼泪了。🚜🚘 外观这个东西见仁见智,但显然,梦想家走的是稳重保守的路线。原来,“性能MPV”,不需要性能外观。💨✊ 仪表台运用了三联屏,显得对称而简洁。简单体验了语音助手,识别效率较高,而且回馈声音比较自然,不算太社死。方向盘比多数SUV更大,而且偏细一丁点,不过握感还不错,发泡也比较柔软,想必大家不会有什么意见。 🚜🚜 前排座椅柔软中带着充足的支撑性,有下陷感,还标配通风加热,乘坐感受和实用性都不错。不过,大家看看右图,刹车踏板位置很高,而且中间鼓起,真就让人“站着踩刹车”。同时,方向盘调低了会挡仪表。综合这两点,驾驶者要坐得比较高,才能比较舒服地操作这台车。不得不说,很有大客车司机的感觉。 梦想家虽然车比较长(五米三,比GL8长几厘米),但良好的排布,有豪车风味的内饰,以及舒服的座椅,都是这台车的亮点。如果忽略掉第一排“正襟危坐”的坐姿,那么梦想家的实用性、便利性、舒适性都是很能让人满意的。💨💨 梦想家的底盘又是非常贴地的,感觉是车轮粘连着每一寸地面。但走上高低起伏,或者有坑洼的路面,梦想家又是非常稳健的,根本不会蹦蹦跳跳,仿佛一个提着裙摆快步向前的公主,稳健而从容。💫💧 面对路缝、井盖,减速带等大的冲击,梦想家则会尽力去抹平这一切。悬挂把初段和中段过滤得比较完善,但会在后段保留了一次柔和的Q弹,仿佛在彰显“空气悬挂”的尊贵。🚍🚖 夸了这么多,你是不是觉得梦想家的底盘无懈可击了?可惜,并不是。这副底盘路感十足,而且梦想家对小震动的过滤并不彻底,清晰的路感中夹杂着一些细碎的小震动,这听着怎么好像那种性能车……💦💢 对的,我买MPV是图什么啊,我想要的是抹平一切的闲庭信步,是一种呼吸的节奏,是放松身心的舒坦……直到这一切都被清晰的路感所打破。你是想让第二排的大佬回忆峥嵘岁月、创业维艰中的点滴困难? 🏎🏎 不,人家早就功成名就了,人家只想安静。梦想家这底盘,味道不对啊。💫🌟 梦想家对外界噪音有不错的隔绝感,但高频声音隔绝不彻底,感觉优点别扭。得益于马牌UC6轮胎,胎噪和路噪都控制得很好。可惜风噪会比较明显,时速80时,风噪会达到无法忽略的程度。总体来说,隔音表现足够让人满意了。🚎🚌 震动方面还是让我抓到破绽了,发动机启机的时候,有可能会抖两下,强度比主流汽油车打火低一些。万幸只是短促的震动,忍一忍就完事了。💤 试驾车配备了丹拿音响,有一说一,解析的清晰程度并不出色,人声表现也毫无任何风味,有点寡淡。听着舒服,但没觉得有很惊艳。🚐 梦想家这车有个“原罪”——他定位“性能MPV”,怎么看都是方向错了。但从实际产品力来说,它配得上“性能”二字,“性能”也赋予了它令人满意的驾驶感受。在梦想家身上,性能和舒适,完全是相得益彰的关系。💥 岚图梦想家是通过了这次试炼的。梦想家总体上完成度很高,舒适性和和实用性两个维度都有所兼顾。它坐着比较舒服,开着也确实有“性能”感,这是MPV市场里独树一帜的体验。🚘 [_LinkTopic:岚图梦想家MPV亮相,43861,9] 查看详情>>
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