威兰达 插电混动机油灯低速发亮
- 冷车起步,机油灯亮怎么回事查看详情>>
- 汽车十大伤车行为1油灯亮了才加油毁油泵 2停车在非水平面毁悬挂系统 3长时间打死方向盘毁转向机 4过城速带不减速 毁减震器机 5高速低挡或低速高档毁发动 汽车 知识 6旧抹布洗衣粉擦车毁漆面 7高速涉水开车 毁变速箱 8长时间不开车 毁电瓶 2526 9冷车轰油门 毁发动机 10无视故障警报灯毁车伤身 查看详情>>
- #每日一帖#汽车十大伤车行为 1.油灯亮了才加油毁油泵 2.停车在非水平面毁#每日一帖#汽车十大伤车行为 1.油灯亮了才加油毁油泵 2.停车在非水平面毁悬挂系统 3.长时间打死方向盘毁转向机 4.过城速带不减速毁减震器 5.高速低挡或低速高档毁发动 6.旧抹布洗衣粉擦车毁漆面 7.高速涉水开车毁变速箱 8.长时间不开车毁电瓶 9.冷车轰油门毁发动机 10.无视故障警报灯毁车伤身 查看详情>>
- 预算25左右买台SUV,宝马X1还有丰田威兰达怎么选?预算25左右买台SUV,该要丐版宝马X1?还是顶配的丰田威兰达?当时这个问题,我几乎只考虑1分钟,果断下单了丰田威兰达。从品牌上来看,宝马自然要比丰田高出一个档位,我还是很喜欢BMW的运动基因的。宝马X1,自然也是主打操控。但25左右的X1,自然只能选低配版了,而且还是1.5T的3缸机。舒适性配置自然也少了N多,几乎像是个素车。再看丰田威兰达,我25w已经可以喜提顶配的2.5L自吸发动机+电机的四驱双擎版了。动力相应比1.5T三缸发动机的低配宝马X1要好很多,低速行驶纯电动不要太爽。油耗也比X1低不少。还有一个要考虑的,就是从耐用性和省心度上来看,丰田也要比宝马更占一些优势。如果是你,会怎么选呢? 查看详情>>
- #哪些瞬间让你对爱车失望了# 第一点:这车油耗是真心不错,操控很好,外观很#哪些瞬间让你对爱车失望了# 第一点:这车油耗是真心不错,操控很好,外观很霸气。缺点是,就是变速箱有异响,低速有轻微顿挫。 第二点:启动车打着火,仪表转速显示0,机油灯,电瓶灯,故障灯都亮。档位也不能挂。就跟发动机没启动一样,看过机油没问题,半小时启动了三四次以后又正常了。大家伙遇到过这问题吗? 第三点:钥匙在车上,开关车门以后显示感应不到钥匙,然后又恢复正常了,我问售后说是正常的钥匙和车重新识别了一下,老铁们有知道的吗。 查看详情>>
- 兄弟车型如何选?丰田荣放对比威兰达在合资紧凑型SUV的战场上,丰田荣放和威兰达一直以其各自的品牌魅力和技术优势争夺着消费者的关注。作为市场上的两款重量级选手,它们各自拥有忠实的粉丝群体和显著的市场表现。 然而,对于潜在购车者而言,如何在这两款车型之间做出明智的选择,是一个值得深思的问题。本文将通过对比分析,揭示丰田荣放与威兰达在多个方面的优劣,看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 丰田荣放的整体变得粗犷硬朗许多,且细节部分的调整,让其多了一些硬派越野气息,同时在气势感方面也有很大的提升。车头部分采用了全新家族式设计语言,前脸为层次感丰富的梯形布局,视觉效果犹如充满怒气一般,相比高一个配置的车型,主要区别在于底部前唇表面没有银色涂装。机盖上方隆起的筋线,给车头增添了更多力量感。 车身侧面,荣放的造型平直硬朗且棱角分明,相比上一代看起来更有力量感,尤其是前后矩形轮拱位置的黑色轮眉,以及黑色的侧裙包围,整体更有越野范儿。车身采用了上扬的双腰线设计,配合车门下方的内凹式处理,勾勒出更显立体的轮廓,同时侧窗上沿的镀铬边框,以及D柱表面的黑色分割饰条,则属于细节部分的用心之处。 荣放车尾部分相比车头要显得常规一些,最低配两驱都市版尾部与高配车型差别不大,除了后包围下方同样没有银色饰板外,剩下的就是配置上的欠缺了。车顶扰流板与后风挡两端的亮黑色饰板连接,细长一块半环绕结构,尾灯中间加入了时下流行横贯式镀铬饰条,两端与尾灯下方融合。 首先是外观方面,威兰达中网格栅采用梯形设计,内部由蜂窝网状进行装饰,扰流槽的设计开口较大,内部并隐藏了大灯,两侧灯组采用的贯穿式设计,品牌车标位立中央,整体设计也是很时尚个性的,灯组提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。 来到车身侧面,威兰达绘制有多条凸起的腰线,并且在轮眉、侧裙等处还加入了熏黑装饰件,进一步提升了整车的力量感与硬派属性。 车尾部分,威兰达的尾部继续采用了C型尾灯组,并且在左右尾灯之间还加入了一块熏黑装饰板。此外,后包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件,而排气则使用了双边共两出布局。 在外观设计方面,RAV4和威兰达各有千秋。RAV4的设计更加成熟稳重,线条流畅,车身比例协调,给人一种可靠的感觉。相较之下,威兰达运用了更为前卫的设计理念,车身线条更加锐利,整体形象更为动感活力。细节设计上,RAV4的灯组和格栅设计较为传统,而威兰达则在这些方面展现了更多的创新和个性化特征。 内饰对比 内饰部分,丰田荣放采用对称布局的T型中控台,中间为悬浮式10.25英寸中控屏幕,内置丰田智行互联车机系统,具有CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联映射方式,标配车联网、4G网络、OTA升级。液晶仪表盘为12.3英寸,配有ToyotaSafetySense智行安全辅助驾驶系统。 内部空间设计是家庭用户特别关注的点。RAV4的内饰设计布局合理,座椅宽敞且舒适性高,储物空间格外丰富,为此款车型的家庭出行提供了极大便利。威兰达在内部空间设计上同样不失水准,座椅支持性和调节范围都表现出色,日常使用的便利性也得到了充分的考虑。 内饰设计部分,威兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏。同时,新车还保留实体空调按键,并且继续采用了机械式换挡机构。此外,除了入门版车型外,其余配置车型还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。 动力对比 动力方面,丰田荣放和威兰达基本相同,依然继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱、2.5L插电混动+E-CVT变速箱共三种动力系统,详细动力参数如下:2.0L发动机+CVT变速箱:最大功率126KW(171Ps),最大扭矩209N.m,提供前驱和四驱版车型。2.5L油电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率160KW(两驱单电机)、163KW(四驱双电机)。2.5L插电混动+E-CVT变速箱:系统综合功率192KW(两驱单电机)、222KW(四驱双电机)。 驾驶体验方面,荣放以其良好的操控性和稳定的行驶表现获得了驾驶者的青睐。悬架系统经过精确调校后,无论在城市道路还是复杂崎岖的小径上均能为驾驶者提供顺畅且舒适的驾乘体验。威兰达则在操控性上更显灵活,转向精准,给驾驶者带来更为直接的驾驶乐趣。在舒适性能方面,两款车型均搭载了尖端的隔音材料及符合人体工程学的座椅配置,从而确保了驾驶与乘坐的舒适度。 综合比较来看,丰田荣放和威兰达都是非常优秀的紧凑型SUV。荣放以其成熟的设计、可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了市场的认可。而威兰达则以其时尚的外观、灵活的操控和丰富的科技配置吸引了年轻消费者的目光。如果你更 查看详情>>
- 标致408烧机油是通病吗?标致408是一款中型轿车,拥有优雅的外观,舒适的内饰,高效的动力和智能的配置。它是许多消费者的理想选择,也是标致品牌的主力车型。然而,标致408也有一个比较普遍的问题,就是烧机油。那么,标致408烧机油是通病吗?为什么会烧机油?又该如何解决呢? 根据网上的资料,标致408烧机油的情况比较严重,可以说是通病。不少车主反映,在行驶一段时间后,就会出现机油灯亮起,提示需要加机油的现象。有些车主甚至表示,每行驶1000公里就要加一次机油,每次加1-2升。这样的情况不仅增加了养车成本,也影响了车辆性能和寿命。 那么,标致408为什么会烧机油呢?根据网上的资料,标致408烧机油的原因主要有以下几个方面: 发动机设计缺陷。标致408搭载了1.8L、1.6T和1.2T三种发动机,其中1.8L和1.6T都属于EP系列发动机,而1.2T属于EB系列发动机。这两种发动机都存在着设计缺陷,比如活塞环间隙过大,导致机油从活塞环处渗入气缸内部;气门间隙过小,导致气门座圈无法有效密封,造成机油从气门处进入气缸内部;涡轮增压器密封不严,导致涡轮增压器内部的机油泄漏到进气管或排气管中等。这些缺陷都会导致发动机在工作时消耗过多的机油。 保养不当。标致408作为一款进口车型,在保养方面要求比较高。如果车主在保养时使用不合格或者不适合的机油、机滤等材料,或者不按时进行保养和更换,都会影响发动机的正常运行和润滑效果,从而加速机油的消耗和老化。 驾驶习惯。标致408作为一款性能优异的轿车,在驾驶时也需要注意一些细节。如果车主经常在低速或者高速下长时间行驶,或者频繁地急加速、急刹车、急转弯等,都会增加发动机的负荷和温度,从而促使机油挥发或者燃烧。 查看详情>>
- 银河L7电混开拓者十来万的插电混动SUV,虽说比亚迪宋PLUS DM-i还是销量的王,但是重量级的对手多了不少,当中之一就是这款来自吉利的银河L7。 从外观上看,银河L7还是挺前卫的,特别是车头,像纯电车一样。内饰质感也挺棒的,布局清晰,用料高级。三个屏幕,配上HUD抬头显示,也有些科技感。只是车机虽然号称8155芯片加持,用久了还是会有明显的卡顿,一键优化也没啥用。 空间和座椅,表现是非常不错。填充物软硬适中,座垫也都比较长,支撑充足。后排空间也相当宽敞,腿部空间、头部空间,都是比较出色的。后排地板有点小凸起,问题不大。 动力系统方面,1.5T四缸机加电机,配3挡DHT变速箱,输出390马力、535牛·米,日常驾驶的响应还是挺快的,基本是怎么踩怎么有。变速箱整体平顺性良好,就是在电量差不多耗完,发动机介入瞬间,会有些许的衔接感。 续航方面,18.7度电池,官方续航115公里,实际表显电量可以跑到0,能跑90公里以上,还挺实在的。馈电状态下,表显百公里油耗6-7升左右。 另外,银河L7的底盘调校相当好,细碎振动基本磨平,过坑洼路又挺有韧劲的,有欧洲车的风格。中低速的隔音水平还不错,只是高速行驶,风噪、路噪会稍微偏大。还有一个小bug,就是后窗面积太小,导致后方的视野不太好,可能需要一个流媒体后视镜。 总的来说,银河L7没有明显硬伤。对比宋PLUS DM-i,尽管能耗方面稍微逊色,设计、动力、底盘都更加优秀。如果不极度追求省钱,更看重质感,那么它就是更好的选择。 查看详情>>
- 掌握这5个用车技巧,可以节省一半的油大家好,很高兴再次与大家做分享,夏天来了,天气热了,这个时候对于汽车一族来说是比较痛苦的时候,因为夏季开车经常要开空调,所以 油耗居高不下,本来油价就贵,这样算来,我们夏季的养车成本逐渐上升啊。其实夏天开车只要你掌握5个用车技巧,每月油费省一半。 缩短用发动机热车时间。引擎发动后,润滑系统完成循环,机油灯熄灭,引擎平顺运转后即可直接开动车辆,转速最好不要超过2500prm,行驶一段时间待水温表灯指示到中间位置,就表示引擎到达工作温度,可依一般条件使用,既环保又省油。 车载不要过重。车身越重,增加的油耗就越大。所以应该尽量减少车身上不必要的重物,例如后备箱物品、车顶箱、车顶箱边梁以及携车架等外部装置在不使用时应该拆掉。这些不但增加车身的重量,而且改变了汽车周边的气流,增加了空气阻力,油耗量就会上升。 不逞强 爬陡坡时不硬撑。爬坡时一定不要硬撑,不少年轻人都有逞强的性格,本来上不去的坡也要勇往直前,这样太费油了。根据经验,不要等到汽车惯性消失时才减挡,这样容易造成换挡困难,等于在坡道上重新起步一样。低速挡不用大油门,因为变速器传动比是固定不变的,关注xsjiaoliu,更多更全汽车知识全知道!依靠大油门提高发动机转速使车稍许加速,这等于大功率低速度,同样是浪费汽油的。正确的方法是:油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。条件允许时,可以高挡高速冲坡。 刹车的时机要把握好。好多人喜欢使劲儿踩油门,发现和前车车距太近就猛踩刹车,要知道,这样不但对车损害大,而且油刚给上来就刹车,会白白烧掉很多油,老司机们的做法一般是会根据自己车速和道路情况,匀速缓慢加速,既能保证车内乘坐人员的乘坐舒适度,又省油。 轻抬油门能省油。如果猛抬油门,则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用,抵消一部分行驶惯性,并使汽车产生“颤动”,而使耗油量增加。 查看详情>>
- 电气化时代的雷克萨斯NX400h+/NX面对电气化时代,其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限,丰田所采取的是更灵活的方式,务实地说,在减碳这件事上要因地制宜,只要能够实现节能减排,采取不同的技术路线应该有更多自由,正如丰田章男所说,“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变,就像这次试驾的两款车型NX400h+(插电式混合动力)和NX350h成为了这一代NX的主力车型。 电气化?电驱化? 😃😃 相比北美版NX250(2.5L)、NX350(2.4T)、NX350h(2.5L混动)、NX450h+(2.5L插混),雷克萨斯在国内提供了NX260(即北美版的NX250)、NX350h、NX400h+(仅前驱,NX450h+为四驱),国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。 😀😀 动力部分,NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统,发动机最大功率141kW,峰值扭矩243N·m,前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m,40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外,前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致(还有一个细节,NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池,汉兰达混动则依然为镍氢电池)。 😀😀 所以在动力上,即使NX350h全驱版本0-100kph,官方数据是7.7s,实际感受下来进7s问题不大,毕竟威兰达高性能版加速不到6s,采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+,只有前驱版的情况下,依靠更强的驱动电机,在加速性能上依旧达到了主流水平。 😀😀 除了动力系统有着细微的差别,这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下,驾驶感受非常相似,凭借大电量优势,NX400h+的纯电行驶时间更长,但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑,凭借油电美妙的融合,动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是,持续加速之后,发动机全力介入,NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑,如果你愿意的话,NX也提供了手挡模式,驾驶乐趣扑面而来。 😀😀 NX 混动车型通过在低位安装重型电池,减轻车身上半部分的重量,并适当地使前后重量分布接近,前后垂直振动得到很好的平衡,更高级的悬挂设计,吸收多余的弹跳,给到更真实的路面反馈。 转向足够干脆,底盘响应和转向随时配合不会错位,进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上,相比油门需要一定力度“推”下去,刹车要更轻松很多,预期效果和执行效果完全一致。当然,如果坐姿可以更低,方向盘可以更偏垂直,那么整体的驾驭感会更好。 😀😀 总的来说,TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性,诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近,不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力,全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练,通过专业车手的不断测试,工程师的反复调校,彻底“训练”了车身结构,平衡驱动力,继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然,雷克萨斯的性格里,在运动之外,如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。 德系笼罩的豪华汽车市场下,必须要有自己的性格才能生存,美系的坚持,韩系特立独行,而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致,淡雅,在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 😀😀 新世代雷克萨斯产品在设计的时候,“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征:竖直格栅、短后悬、紧凑腰线,有着猫科动物的机敏感。在细节上,全新进化的格栅设计,逐渐弱化纺锤体设计,通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体,强化了车头的体量感。 😀😀[_LinkTopic:雷克萨斯NX,9272,23] 查看详情>>
- 试驾KiDD我表示有话说长安UNI-K iDD定位为中型SUV,此前试驾燃油版长安UNI-K时,那台车大五座的空间就给我留下了比较深刻的印象,如今试驾到了长安UNI-K iDD,我个人对其空间表现也抱有很高的期待。从尺寸来看,长安UNI-K iDD长宽高分别为4865、1948、1700mm,轴距2890mm,在中型SUV阵营中,长安UNI-K iDD的尺寸也属于中上游水准,这也对应了我前面说到的体量感。反映到具体空间上,以我185cm的身高为例。 在长安UNI-K iDD前排,调整到合适的坐姿后,我的头部空间余量有一拳,空间还是蛮宽裕。同时,长安UNI-K iDD整车座椅采用了“零重力”设计和填充技术,并且长安UNI-K iDD的前排座椅带有加热、通风功能,能直接提升乘坐的舒适性。保持前排座椅位置不变,进入长安UNI-K iDD后排,此时我的头部空间余量为四指,腿部空间接近三拳,表现还是挺优秀的。同时,长安UNI-K iDD的后排座椅支持靠背调节,且配备了“老板键”,便捷性也挺不错。后备厢方面,根据官方数据,长安UNI-K iDD的后备厢容积可从518L拓展至1412L,以大五座中型SUV的定位来看,长安UNI-K iDD的常规容积尚可。机交互层面,长安UNI-K iDD配备了车联网系统,且支持OTA远程升级。具体功能上,长安UNI-K iDD的支持语音交互功能,就我的体验而言,我认为长安UNI-K iDD对指令的识别速度、识别率都很不错,基本能达到新势力产品的水准,并且其支持手势控制、面部识别等功能,整体功能性还是挺全面;常规配置方面,长安UNI-K iDD还带有电尾门、内部氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置。在最终的产品呈现上,长安UNI-K iDD可实现8.1秒破百,在电动机的加持下,整车起步蛮轻快,低速状态下的平顺性也很出色,且该车中后段加速也比较有力。同时,长安UNI-K iDD的亏电油耗为5L/100km(NEDC工况),整车NEDC纯电续航里程也达到130km。在试驾过程中,亏电状态下,长安UNI-K iDD的动力没有明显的衰减,整体动力表现可圈可点。对于当下的插电混动车型,咱们需要考虑的无非就是两点,一是纯电续航里程,二是亏电状态下的经济性。以长安UNI-K iDD的定位而言,上述两点,长安UNI-K iDD的表现都很出众。同时,从我此次试驾的感受来看,我认为长安UNI-K iDD的操控性也是亮点部分。整体而言,花20来万就能落地长安UNI-K iDD,能获得一台大空间的中型SUV,同时还能享受绿牌政策、低成本出行的体验。 查看详情>>
- 吉利的星越L PHEV要上市了,和拿铁比一比怎样?和拿铁非常相似的吉利星越L插混版的价格出来了,补贴后价格为25.37万,只有一个配置版本。相比于拿铁的超大杯,这台车的价格高出了一万块。那么在基础参数方面,这台车和拿铁的大杯比是怎样呢?这部车的基本参数已经在易车上展示出来了,就让我来比较一下,看看这部车和拿铁比起来怎样。 首先个人认为两辆车最大的不同在于燃油发动机,星越L的插电混动,用的是一台三缸发动机。众所周知,直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平,因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板,三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机,其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动,在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大,结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振,只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行,不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。好在星越L插电混是一台混动车,可以在中低速采用纯电驱动,在中高速再让发动机点火。不过在严重馈电的条件下,这台发动机的表现还需要实车测试一下。拿铁dht phev是四缸发动机,各大车评人的测评都有了,发动机在介入时非常安静,这里就不多介绍了。 查看详情>>
- 真的不赖,完全够用最两夏饰,黑色轮载,红色卡钳,在我心中超酷潮爸版这就是完美。带有360影像,辅助功能强大。十万块的最高标杆,非奕炫 MAX 莫属。动力太强劲,城市道路开着轻松,高速想超谁超谁,190匹马力真的强悍,很喜欢,2000转触发涡轮,推背感十足。7速双离合换挡平顺,无顿挫感。标准模式综合8个油, EC 模式很平顺舒适,运动模式声音大,提升不明显,建议标准模式。路上20万以内的车不放在眼里,提速太快,高速140码稳如老狗。方向盘的感觉很合适,自动调节,低速很轻,高速很厚重,毕竟打多一点方向容易出事。后排空间大,家里人乘坐后都觉得很不错。后悬架为独立悬架,过滤很多抖动,整体偏软偏舒适。新车气味也不大,第一天开了150公里,打开所有车窗敞开了一晚上,早上开车,无明显气味,还是建议大家方便活性炭,毕竟家人的健康第一位。这是我第二台车,很喜欢,相当满意。别人都说车漂亮,其实他们不知道的是,这车开起来才是真正的舒服。全车珍珠漆,细看散散发亮,漂亮极了。发动机仓规划整洁规范,各种油添加口标注鲜明,已经保养也简单。前脸大气,前雾灯位置是真的进气口,起到风冷刹车盘的作用,也许更符合空气动力学,让车跑起来稳定。我想要的,他都有,新车还需跟它进一步磨合,相信大家都能买到自己喜欢的奕炫 MAX 。后续有问题有新发现继续跟大家分享。 最不满意 十万过点点,想要的东西他都有,目前并没有不满意的地方,方向盘掌握在自己手里,我不喜欢什么智能驾驶功能,这样的奕炫 MAX 更好。 空间 大,后排和前排间隙宽,中间地板基本纯 平。 驾驶感受 猛,高速140稳稳的,还能持续加速,动力强劲。 油耗 各种路段我也跑了,标准模式,百公里表显 8个 外观 外观漂亮,沉稳大气,运动感十足,适合我们年轻人。 内饰 新车气味不大,但是还是得自己做一些处理,活性炭,敞开通风透气。中控台简约大气,由于中控台靠中下位置和触摸空调按键的存在,建议大家多多使用车机语音控制系统,增强安全性,开车不分心,不分神。音响音量一共40,开到20就很大了,别开满,伤喇叭。全景大天窗,透光性好,视野好,看星星没问题,比普通天窗大一半。 性价比 十万过点的价格,是我心中所属,家用兼顾 着一些运动,190匹马力助你超车无压力 操控 转向灵敏,底盘稳定性强。不管是跑山路,还是城市道路,高速路,稳定性可靠。 舒适性 作为本车驾驶员,电动座椅,调节角度和距离灵活多样,这是我开着最舒服的车,后排通过老婆孩子的反馈,很舒适。比不不足,比下有余,座椅很软 没事就研究各种车,看各种新款车型。从最开始最中意的荣威i6MAX,到后来的名爵5,名爵6,长安逸动,长安 CC ,各种 SUV ,发现这些都不是我要的,直到几个月前奕炫 MAX 上线的时候,我也是一扫而过,并没有决定要它,先是看的它弟弟,奕炫,我觉得奕炫10万以内也是标杆的存在,如果考虑10以内就买奕炫,然后结合我自己实际使用情况,我觉得我需要一台底盘高点的 SUV ,我就看了跨界车,奕炫 GS ,奕炫 GS 也不错,外观漂亮,配置丰富,最近出了个黄色家族,很有运动感。平常看奕炫和奕炫 GS 的时候,偶然间点到了奕炫 MAX ,我就又进去看了看,突然眼前一亮,奕炫 MAX 超酷潮爸版,这是哪一个版本,之前没有啊,带着心中的疑问,打开图片,黑顶白身,双拼色外观,帅!黑色再看中控台,科技感很强,简约大气,整洁大方!然后点开配置单,2770轴距,大!4米797车长,10万买个中型车,车宽1870,确实宽,老车停车很轻松,这个车我还得慢慢的小心翼翼的,生怕刮到后视镜,两边只有各5公分的距离,同事都说这个车又长又宽。各方面都优秀,这就是我的奕炫 MAX 超酷潮爸版。 查看详情>>
- 新款锋兰达,带智能电混双擎系统😡😡 锋兰达是广汽丰田的重磅力作,去年进入市场就一直畅销,上市第一年就卖出99399辆,这对于一个市场新秀来说实属不错。要知道,锋兰达所在的紧凑型细分市场还有哈弗H6、吉利博越L等劲旅,这也进一步凸显了锋兰达销量成绩的含金量。 😡😡 而在今年,锋兰达也带来了智能电混双擎版本,售价区间14.98万元-18.48万元,作为首款搭载第五代智能电混双擎的SUV,全新锋兰达可以说是诚意满满,今天我们就通过锋兰达混动版,探寻这款车能够畅销的主旋律。😡😡 众所周知,丰田TNGA架构的车型在品质、保值率、口碑等方面均有着很好的表现,而锋兰达混动版基于TNGA-C平台打造,自然传承了兰达系列的优良基因,赋予其高价值体验。 😡😡 不过锋兰达混动版与家族其它兰达车型不同的是,新车面对的主要群体主要是年轻人,所以除了坚守广汽丰田的品质之道,还为用户带来更多新鲜感,即年轻人感兴趣的个性颜值、智能体验这些新鲜特质。😡😡 新车前脸为家族式风格,大嘴式进气格栅具有辨识度。作为混动车型,新车的LOGO也更换为蓝底版本,在前翼子板上也增加了混动标识。而侧面的设计也有一定的微调,具体为侧裙中增加了镀铬装饰,风格进一步向威兰达靠近,整体更加上档次一些😡😡 如今的年轻用户是机不离手,对智能科技的要求也越来越高,锋兰达混动版则有丰云悦享智行互联服务,提供了更多语音控制功能。在实际的操作中,锋兰达语音交互体验较佳,“你好,小悦”“请打开/关闭天窗”“我要听歌”等多项指令,令智能车机的流畅度、反应速度在竞品中更具优势,为年轻用户带来更有温度的人车交互体验。😡😡 更大的亮点还是在于动力系统,新车搭载了第五代 THS混动系统,采用1.8L发动机,三电系统系统减轻13.3kg,综合功率提升12%。它采用小型化、高转速电机,在减少损耗的同时提升功率输出。官方表示,新车0-60km/h的加速能力能提升14%。😡😡 而搭载第五代智能电混双擎的锋兰达混动版,可以说是无论低速、中速、高速还是其他工况,不仅如电驱一般具备持续不间断的加速体验,其动力输出都可以做到如电车一般丝滑,动力输出很顺。😅😅 大家都清楚,从去年开始,混动市场呈现群雄割据、百花齐放状态,自主品牌纷纷发力混动市场。但是在混动技术市场,丰田才是公认的先行者,THS混动技术独步天下。早在1997年,丰田混动鼻祖产品普锐斯便入市,长期深耕混动市场的丰田拥有绝对话语权。😡😡 值得一提的是,2020年,丰田混动产品全球销量便突破1500万辆里程碑,如今全球销量早已超过2200万辆,而广汽丰田自2010年推出双擎车型以来,累计销量也已超过80万辆,由此可见丰田混动技术的市场认可度之高。而锋兰达混动版通过换装第五代智能电混双擎之后,相信也能获得大量用户认可。😡😡 而且对比同级别XR-V、探歌等产品,锋兰达混动版无论在性能还是能耗表现上都要更胜一筹。第五代智能电混双擎系统的最大输出接近200马力,WLTC油耗低至4.57升/百公里,换装锂电池和提升电机效率,帮助锋兰达混动版更快的同时也更省。😡😡[_LinkTopic:锋兰达,40746,23] 查看详情>>
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