威兰达 插电混动两种轮圈区别建议
- 再来给大家说说19和20两种轮圈的区别以及我个人的建议1首先列一下二者除了尺寸以外的数据差别,1.最大胎压:19寸3.4,20寸3.4二者相同,没什么可说的。2.承重指数以及速度等级:19寸104W。4条轮胎共3.6吨承重上限,。20寸101W。四条轮胎共3.3吨承重上限,速度等级都是270km/小时3.耐磨指数:19寸340=最大行程340*500公里=17万公里,20寸220=最大行程220*500公里=11万公里。虽然不同品牌不同配方这么直接比较不是很严谨,但是也能大概看出区别,一个是全天候耐用型标准,一个是性能胎标准。19寸竞驰ev的参数没找到,估计也是220。但是因为轮胎橡胶自己也会随时间老化,对大多数车主而言这个耐磨指数并没有太影响使用年限,基本上跑到3年多就换了,根本到不了这么高的公里数4.牵引力指数(抓地力):二者相同,都是A级,级别相同米其林因为比较软,实即使用可能更有优势5.耐高温级别:二者相同,都是最高级A级综上就是很明确的反映出两个轮胎的用途上的差别,加上扁平率的考量,得出以下结论:19寸偏向日常通勤,在不同路况下的泛用性更强,压到坑坑包包的不用太过担心,(其实45的扁平率也不能算高,还是得悠着点)20偏向跑高速公路,其实20的性能可以不考虑,如果喜欢涡轮轮毂造型,稍微娇气一些又有什么关系。颜值还是不能马虎。另外说一下很多人对轮毂尺寸对轮胎性能影响的偏见,首先大轮毂并不一定等于抓地力(20的优势来自于米其林,并非轮毂尺寸),抓地力最大的影响是轮胎花纹,轮胎宽度,轮胎材质,胎压,也就是说,同一个系列的轮胎,不同轮毂尺寸的抓地力是并没有太大差别的。不过侧偏刚度来说,扁胎更有优势,在转弯时车身的横向偏移,肯定是大轮毂要小一些,这也是20轮毂津津乐道的操控性的由来。有人可能会觉得既然超跑都喜欢用大轮毂,肯定是因为大轮毂对应轮胎的抓地力更强,其实并非如此,否则f1早就不用厚胎了。超跑配大轮毂的最主要目的是两个,第一,颜值(超跑必须要颜值,这个没得说)。第二,塞进更大的刹车盘和卡钳。至于续航,可以认为没有实际意义上的差别,而且每个人的右脚黄金含量不同,没法比较。接下来就该聊颜值了,大轮毂炫酷,就看你第一眼喜不喜欢了,你直接被惊艳到了的话,就不用想其他的,直接黑20拿下。如果对这个造型没什么特别的倾向只是听别人说必选的话,可以慎选。我个人比较喜欢强调轮毂圈的设计,辐条越细越疏存在感越低越,轮毂圈轮廓越明显,层次感越清晰越,毕竟车轮转起来轮毂上最关键的颜值点就是轮毂圈了。至于推荐,第一时间被20轮毂造型吸引无法自拔的车友,是必选20的。这个不需要讨论和推荐如果是觉得20轮毂造型并没有高于一切的车友,个人建议还是选19,毕竟大部分大轮毂的车不是拥有超豪华减震的豪车,就是玩赛道而且车身重量不高的跑车。像modely这种2吨车重,悬挂又硬的车,基本上把所有的负担都加在轮胎上了,选个厚实点儿的轮胎更皮实耐用,与此同时还可以捎带选个白内或者白漆, 查看详情>>
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