威兰达 插电混动如何改善驾驶室昏暗
- 请问你们的车威兰达噪音大吗?有知道如何改请问你们的车威兰达噪音大吗?有知道如何改善的吗 查看详情>>
- DM-i翻版 多L2级辅助 长安启源A05对比秦PLUS10月20日,长安启源A05上市,6款车售价区间为8.99—13.29万元。它就是冲着比亚迪秦PLUS DM-i卷过来的,在动力层面,采用与DM-i非常相似插电混动系统,而非此前A07使用的增程技术。1.5L混动专用发动机增加单挡直驱模式,加上双电机系统,实现了串并联的混合驱动方式,改善高速巡航时的能耗,能耗与秦PLUS在伯仲之间。作为后来者,它的价格比秦PLUS低,对于网约车和家用客户都不乏吸引力。今天,我们以13.29万元的长安启源A05 145 Max版和13.58万元的秦PLUS DM-i冠军版120KM 超越型为例,看看两车的差异,分析下如何选择。(以下图片都是长安启源A05在前) 查看详情>>
- 动力的精彩表现——威兰达深度分析威兰达,作为一款备受瞩目的汽车型号,不仅在外观和驾驶感受上有出色表现,还在动力方面展现出令人印象深刻的特点。今天,深入探讨威兰达的动力系统,看看它是如何实现出色性能和燃油效率的。😋 首先,威兰达的引擎是其动力的核心💍。它搭载了一台先进的发动机,通常具备多种不同的配置,以满足不同驾驶需求。这些引擎通常采用现代的燃油喷射技术和涡轮增压,以提供卓越的动力输出😽。无论是在城市道路上的快速加速还是高速公路上的巡航,威兰达的引擎都能表现出色。 其次,威兰达的传动系统也值得一提。它通常配备了现代化的自动变速器,能够提供平顺的换挡和高效的燃油经济性💭。这种变速器在不同驾驶情境下都能表现出色,使驾驶者感到轻松和舒适。 此外,威兰达还注重了轻量化设计,采用了先进的车辆结构和材料,以减轻整车重量,进一步提高了燃油经济性😛。轻巧的车身也有助于改善悬挂系统的性能,使车辆更加稳定和易于操控。 总之,威兰达在动力系统方面表现出色,无论是引擎性能、传动系统还是轻量化设计,都为驾驶者提供了出色的驾驶体验。😍它不仅令人印象深刻,还展现了汽车工程技术的高度成就。如果你对动力系统感兴趣,威兰达绝对值得一试。#威兰达# 查看详情>>
- 威兰达如何关闭发动机自动启停系统?威兰达车型配备了发动机自动启停系统,当车辆停止时,如在红绿灯、交叉路口等处,自动启停系统根据制动踏板或换档杆操作停止和起动发动机,以改善燃油经济性并通过发动机 怠速降低噪音污染,但对于不习惯发动机经常停止启动的车主,可以将该功能进行关闭,今天我就来教一下大家如何关闭发动机自动启停系统。 威兰达中控面板的右下方设置了智能启停取消开关,按下此开关即可关闭启停系统,如需重启该功能只需要再按下此开关或重启车辆即可。 查看详情>>
- 空调不是简单开关,你知道吗?空调,是车内最常用的功能之一,但你知道吗?它不只是简单的开关,还有许多小技巧可以让你的驾乘体验更加优雅。 首先,你知道如何单独关闭副驾驶空调吗?在触摸屏空调界面,通过点亮下出风口,再点击关闭,即可单独关闭副驾驶空调,需要打开时,只需点击触摸屏副驾驶位出风口即可。不过要注意,副驾驶没有人坐时才可以单独关哦。 其次,如何关闭后排空调?在触摸屏空调界面,点击“后”后再点击关闭后风扇,即可关闭后排空调,非常简单。 除了以上两个小技巧,空调按键大圆圈还有许多不为人知的功能。除了开关键外,还有自动功能,可根据车内外环境温度自动调节空调;前/后挡风玻璃加热功能,可在寒冬中为你加倍保暖;内/外循环也是常用的,比如在堵车和雾霾天时,车外有异味,开内循环减少异味进车里;高温天气时,可以选择外循环换气功能来改善车内空气。此外,空调出风方向、主/副驾驶座椅加热、定时充电/按时出发等功能也不容错过。 内循环和外循环对于驾乘体验来说也有一定影响。在堵车和雾霾天气时,开内循环,能减少车外异味进入车厢;夏季开车时,与AC并用的内循环,能获得更好的制冷效果;而在暴晒后要记得关闭内循环,排热。如果感觉车内空气闷热,可以开启外循环换气,玻璃起雾时也可开启外循环。 最后,对于夏季高温,车内温度可以达到60度以上。为了安全起见,驾驶室过热保护就显得尤为重要。它会在温度超过40度时,自动降温,保持温度在40度以下。如果选择无AC,会仅运行风扇,耗电会少些。在离车后12小时内工作,需保持电量在20%以上。此外,放置充电宝、打火机、碳酸饮料或香水等物品,也会带来巨大安全隐患,需要特别注意。 查看详情>>
- 摩托事故频发,到底应该如何解决?摩托车是一种方便快捷的交通工具,但是也是一种高风险的交通工具。根据世界卫生组织的数据,每年全世界约有130万人死于道路交通事故,其中摩托车驾驶员和乘客占了23%。摩托事故不仅给个人、家庭和社会带来巨大的伤痛和损失,也给国家的经济发展造成了沉重的负担。那么,摩托事故频发的原因是什么,又应该如何解决呢? 摩托事故的原因可以分为三个方面:人为因素、环境因素和车辆因素。 人为因素是指驾驶员或者其他道路使用者的行为或者态度,比如超速、酒驾、疲劳驾驶、违反交通规则、不佩戴安全头盔、不注意观察路况等。这些行为或者态度会增加发生事故的概率和严重程度。 环境因素是指道路、天气、光线等外部条件,比如道路不平整、湿滑、狭窄、拥堵、施工等;天气雨雪、雾霾、大风等;光线昏暗、刺眼、变化等。这些条件会影响驾驶员的视线和判断,也会影响车辆的性能和稳定性。 车辆因素是指摩托车本身的结构和性能,比如轮胎磨损、刹车失灵、灯光故障、转向不灵活等。这些问题会导致摩托车难以控制和制动,也会给其他道路使用者造成危险。 要解决摩托事故的问题,就需要从这三个方面入手,采取相应的措施: 首先,要加强对驾驶员的教育和培训,提高他们的安全意识和驾驶技能。要让他们明白遵守交通规则、佩戴安全头盔、适度控制速度等的重要性,要让他们学会根据路况和天气调整行车方式,要让他们避免酒后驾车、疲劳驾驶等危险行为。 其次,要改善道路和交通环境,提高道路安全水平。要加大对道路建设和维护的投入,保证道路平整、宽敞、清洁;要设置合理的交通标志和信号灯,引导交通流向;要加强对交通秩序的管理和监督,及时处理违法行为;要提高对摩托车的识别和尊重,保证摩托车有足够的行车空间。 最后,要完善摩托车的设计和检修,提高摩托车的安全性能。 查看详情>>
- 怎么评价广汽丰田2月份的销量表现?广汽丰田是丰田汽车在中国的合资品牌之一,旗下拥有凯美瑞、汉兰达、雷凌、威兰达等多款热销车型。2023年2月份,广汽丰田公布了其销量数据,2月累计销量为67029辆,同比增长26.2%,刷新了2月销量记录。这样的销量表现如何评价呢? 我们可以从以下几个方面来分析: 一是市场占有率。根据乘联会数据,2023年2月国内新能源狭义乘用车销量为43.9万辆,同比增长60.9%,环比增长32.4%。其中,双擎车型(即插电混动车型)销量达21075辆,占比31.4%;30万以上双擎车型销售8942辆。这说明广汽丰田在新能源市场上有着较强的竞争力和吸引力,尤其是在高端市场上。而在传统燃油车市场上,广汽丰田也保持了稳定的增长,其中八代凯美瑞的销量突破100万。 二是产品力。广汽丰田的销量增长得益于其产品力的不断提升,尤其是在新能源领域。广汽丰田采用了丰田的THS II双擎混动系统,该系统通过轻量化和小型化以及降低损耗能够进一步提升电动化效率。另外,广汽丰田还推出了全新开发的锂电池系统,实现了小型化和轻量化,电能输出提升8%。这些技术的应用使得广汽丰田的双擎车型在续航、动力、安全等方面都有了明显的优势。 三是服务力。广汽丰田不仅注重产品的质量和性能,还注重为消费者提供优质的服务和体验。广汽丰田推出了多种购车无忧、品质无忧、用心好礼等权益政策,为消费者提供了免息贷款、车险补贴、剐蹭无忧、代步无忧、免费上门、维修代步、道路救援等服务。同时,广汽丰田还建立了完善的售后网络和客户关系管理系统,为消费者提供及时、专业、贴心的服务。 综上所述,广汽丰田2023年2月份的销量表现可以说是非常亮眼和出色的,反映了其在市场上的强劲竞争力和品牌影响力。相信未来,广汽丰田会继续推出更多优质的产品和服务,为消费者带来更好的出行选择。 查看详情>>
- 新款6座丰田床车这款丰田海狮床车,在外观上已经不用在赘述了,不过这款车在顶部还加入了一个升顶机构,以保证内部能够拥有一个更加宽敞的使用空间,整体的长宽高尺寸为4845*1880*2105毫米。😄 动力方面,这款车依然是搭载了一台2.7升汽油发动机,匹配一部6AT的变速箱,采用两驱模式,最大功率为118千瓦,最大扭矩可达243牛·米,驾驶室的中控台上也预留了倒车影像和行车导航的接口,可以提供更便捷的操控和观察😂 因为加入了升顶的设计,所以进入车厢内部就不会觉得那么昏暗压抑了,而且周围一圈的观赏窗也为车内带来了不错的采光度😀 车内提供了两排双人乘客座椅,日常乘车时均可向前,当驻车之后则可以将前排座椅向后翻折,与后方座椅打造成面对面的布局模式,中间安装上可拆卸的餐桌,一个小型的四人会客就餐区域就完成了😂 晚上睡觉的时候,这两排对卡座沙发还可以平铺变成一张小型的沙发床,也能用来满足基础的睡卧休息需求😀 主驾驶座椅后方不是我们日常所见的常规厨房操作台设计,而是放置了一台26升的便携式冰箱,这样坐在会客区拿取食物就更加顺手方便了😀 车尾部是一左一右提供了两个厢体,一侧是作为储物柜使用,一侧则嵌入了一台微波炉,可以做一些简餐使用,晚上的时候铺好床垫,就形成了一张横置的床铺,另外尾部窗户还进行了盲窗式的设计,也足以保证内部的隐私😍 刚才我们说过,这辆车是带有升顶机构的,所以除了下方车厢中的两张床铺之外,在顶部还有一张能够容纳两个人使用的双人床,如此一来,整辆车内部一共提供了三张床铺,虽然它整体的尺寸不足5米,但还是巧妙的利用了车内的空间和布局。👍 水电方面,😀这款车是提供了1600瓦的逆变器、100安时的副电池、10升的净水箱和10升的排水箱,一些简单的用水用电需求也能够满足。😽 这款搭载丰田海狮底盘所打造的床车,因为其自身的底盘优势在日本一直保持着超高的销量,现在这款车在日本的售价为750万日元,折合人民币约为37.14万元(以当日汇率为准),不知道对于这样一款长度不足5米,却拥有三张床的床车,您觉得如何呢?#海狮#💥 查看详情>>
- 比亚迪宋PLUS对比丰田威兰达和本田皓影如果你想选择一款SUV车型,但是又不知道该如何在品种繁多的产品中挑选出最适合自己的车辆,那么不妨多看一看热门车型,毕竟热门车型在保值率和保有量方面具有着十足的优势,这也就代表着它们拥有着更高的质量以及稳定性。我们现将目光放到合资品牌这边,丰田威兰达和本田皓影这两款车型就是这一细分领域中的代表性车型,也是你选车过程中的必看选项。 而随着自主品牌的不断发力,我们也开始涌现出一批十分优质的产品,就如比亚迪宋PLUS,其不仅有着十分强悍的口碑优势,更在配置以及性能方面做得十分不错,足以与上述的两款合资车型相抗衡。但是来到最终的购买层面,很多消费者不知道该如何在这三款车型中做出选择,那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底谁更加适合你吧。 丰田威兰达采用了丰田汽车家族式的设计语言,外观辨识度极高,经典的白色车身搭配前脸横向进气格栅颇具汽车的风格,中间的车标内部采用熏黑处理,时尚感不错。远近光灯内部采用了LED光源,夜间点亮的效果不错,功能上标配了日间行车灯、自动大灯、前雾灯和大灯高度调节。 在外观方面,本田皓影的车型外观变得更加精致,前脸采用主动闭合进气格栅设计,中网内部做了熏黑式处理,两侧大灯组造型狭长,左右采用一根银色镀铬饰条进行连接,下部导流口类似于括号将进气口包裹,远远看上去显得年轻、时尚。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯,拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。 作为比亚迪海洋网旗下车型,比亚迪宋PLUS采用海洋美学设计理念打造,车头造型十分饱满,并且呈现出较强的运动感,头灯造型与海豹相似,具有较强的辨识度。DM-i版本采用无边界格栅设计,而EV车型的车头则为封闭式设计。另外,车头的“宋”汉字标识更换为“BYD”英文标识。 动力方面,丰田威兰达继续提供2.0L、2.5L混动以及2.5L插电式混动系统可选,而插混版还分单电机版和双电机版本。其中2.0L发动机最大功率126千瓦,峰值扭矩为206牛·米,相比之前降低了3牛·米;2.5L油电混动系统根据两驱和四驱版本的不同,综合功率分别为160千瓦和163千瓦;2.5L插电混动系统根据两驱和四驱版本的不同,综合功率分别为192千瓦和222千瓦。 在动力方面,本田皓影的燃油版车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为142千瓦,峰值扭矩为243牛·米,传动方面匹配的是CVT无级变速箱。而混动版车型搭载了2.0L油电混动系统,匹配E-CVT变速箱。其中,发动机最大功率110KW,电动机最大功率135KW,系统综合功率158KW。 比亚迪宋PLUS DM-i版车型搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率可达到81kW,发动机最大扭矩为135N·m;电机方面使用了永磁同步电机,电动机总功率145kW,电机最大扭矩325N·m,纯电续航方面,分别为110km和150km。而比亚迪宋PLUS EV版提供520公里和605公里两种续航里程,520公里车型搭载的驱动电机最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米;605公里车型搭载的驱动电机最大功率160千瓦、峰值扭矩330牛·米。 综合来看,这三款车型都有着各自的优势,其中丰田威兰达外观个性,配置齐全,空间充足,三大件稳定可靠,油耗也不高,后期维修保养起来费用低,并且还有着混动版车型可以选择,如果你更加在意油耗和车辆的稳定性,那么丰田威兰达会更加适合你。不得不说,皓影对于广本来说是一款非常出色的SUV车型,虽然在换代之后,本田皓影之前只推出了燃油一款动力,但如今随着e:HEV以及e:PHEV的动力加入,进一步提升了该车在市场中的竞争力。比亚迪宋PLUS的产品力是比较出色的,外观内饰造型比较大气,配置也较为完善,能够满足日常家用需求,并且还有纯电车型提供,如果你更加喜欢纯电车型的驾驶感受,还想要更高的配置,那么显然是比亚迪宋PLUS会更加适合你。 查看详情>>
- 电气化时代的雷克萨斯NX400h+/NX面对电气化时代,其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限,丰田所采取的是更灵活的方式,务实地说,在减碳这件事上要因地制宜,只要能够实现节能减排,采取不同的技术路线应该有更多自由,正如丰田章男所说,“我们的敌人是二氧化碳,不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架,丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变,就像这次试驾的两款车型NX400h+(插电式混合动力)和NX350h成为了这一代NX的主力车型。 电气化?电驱化? 😃😃 相比北美版NX250(2.5L)、NX350(2.4T)、NX350h(2.5L混动)、NX450h+(2.5L插混),雷克萨斯在国内提供了NX260(即北美版的NX250)、NX350h、NX400h+(仅前驱,NX450h+为四驱),国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。 😀😀 动力部分,NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统,发动机最大功率141kW,峰值扭矩243N·m,前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m,40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外,前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致(还有一个细节,NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池,汉兰达混动则依然为镍氢电池)。 😀😀 所以在动力上,即使NX350h全驱版本0-100kph,官方数据是7.7s,实际感受下来进7s问题不大,毕竟威兰达高性能版加速不到6s,采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+,只有前驱版的情况下,依靠更强的驱动电机,在加速性能上依旧达到了主流水平。 😀😀 除了动力系统有着细微的差别,这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下,驾驶感受非常相似,凭借大电量优势,NX400h+的纯电行驶时间更长,但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑,凭借油电美妙的融合,动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是,持续加速之后,发动机全力介入,NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑,如果你愿意的话,NX也提供了手挡模式,驾驶乐趣扑面而来。 😀😀 NX 混动车型通过在低位安装重型电池,减轻车身上半部分的重量,并适当地使前后重量分布接近,前后垂直振动得到很好的平衡,更高级的悬挂设计,吸收多余的弹跳,给到更真实的路面反馈。 转向足够干脆,底盘响应和转向随时配合不会错位,进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上,相比油门需要一定力度“推”下去,刹车要更轻松很多,预期效果和执行效果完全一致。当然,如果坐姿可以更低,方向盘可以更偏垂直,那么整体的驾驭感会更好。 😀😀 总的来说,TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性,诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近,不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力,全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练,通过专业车手的不断测试,工程师的反复调校,彻底“训练”了车身结构,平衡驱动力,继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然,雷克萨斯的性格里,在运动之外,如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。 德系笼罩的豪华汽车市场下,必须要有自己的性格才能生存,美系的坚持,韩系特立独行,而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致,淡雅,在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。 😀😀 新世代雷克萨斯产品在设计的时候,“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征:竖直格栅、短后悬、紧凑腰线,有着猫科动物的机敏感。在细节上,全新进化的格栅设计,逐渐弱化纺锤体设计,通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体,强化了车头的体量感。 😀😀[_LinkTopic:雷克萨斯NX,9272,23] 查看详情>>
- 油耗仅3毛多的家用SUV本田CR-V😍😍关于本田CRV这款车大家已经很熟悉,这款车也是一直在升级改善,那么准备入手这款SUV的朋友们需要关心那些问题呢?其实,不是外观和空间,不是内饰和配置,更多的是性价比和驾驶质感,所以今天针对这两个问题来聊聊本田CRV混动版本,毕竟销量要高于普通版本。那么,新款的颜值也是重新升级打造,关于外观部分就不多说了!简单看下整车的尺寸,长宽高为4703*1866*1680mm,轴距为2701mm,空间表现中规中矩,也是符合大家的需求,不然也不会成为热门SUV了。😍😍 👳👳重点来聊下驾驶部分,这台PHEV的车型作为插电混动车型,实际上它的最大输出功率还是与我们熟悉的i-MMD系统是一样的,但是不论是说出力方式还是说整体的那种加速的感觉,其实它是与i-MMD有比较大的区别的。从加速感上来说由于这台车型它的车的自重达到两吨出头,要比iMMD那个1.7吨多的要重了很多,其实在车型反映到日常加速中,你会发现它并不会说像i-MMD车型在电量充足的情况下,当你油门踩下去一刹那会有一种比较明显的车头上扬的趋势,就是从加速的那种快感上来说,i-MMD的👳👳是要做的更好。 🌟🌟但是插电混动车型它整体上加速的感觉,我觉得是更加的安静或者说更加的具有品质感,尤其处于在110高速巡航的情况下,也能感觉到整体上它发动机依然没有介入,就这台车型它的油箱只有26L,其实你又能感觉出来整台车型还是以电驱动为主,发动机更多时候只是起到一个辅助的作用,在你急加速或者你手动切到HV模式,就是给电池充电的模式之下,发动机才会尽可能工作去来辅助整体上功率的输出,正因为如此,少了发动机的噪音整台车型或者是因为车身材料更多就导致重量增加。🌟🌟 😎😎这台车型它在高速的时候那种隔音性,包括那种底盘传来的感觉或者说整体上路噪的抑制,我觉得是要胜过CR-V汽油版以及说i-MMD版本的,所以说这方面行驶品质包括隔音性加速那种线性的感觉,这台PHEV车型也是给我带来比较有好感的,就是它驾驶起来的感接近手纯电车型。然后第二个与普通CR-V不同的就是它的底盘表现方面,这台车型我觉得就是官方说它是专门针对中国路况进行了特殊的调校,实际上我也感觉出来,这台车型底盘给我带来最大的好感,就是它前后非常完整的一致性,无论是刹停还是说起步的时候,你会发现前后悬架的动作几乎是一致的,就是你坐在车内并不会有那种比较强的俯仰的感觉,不太容易出现晕车的感觉。😎😎 👷👷为什么很多当前很多纯电车型,大家都会觉得为什么加速的时候会有一些不适的生理感受,其实除去加速比较快的这种体感觉以外,前后悬架之间的匹配也是一个很重要的,正因为如此,我觉得本田是真的有实力,在相同的悬架架构的基础上调整出完全不同的行驶感受,这也是这台CR-V的PHEV车型在底盘方面,给我带来一个比较好的方面。这台车的转向,我觉得也是与CR-V有一定的区别的地方,它的转向你会发现中心区,它并没常规的CR-V车型那么的锐利了,这台车型因为重量的提升,它整体上做了钝化的👷👷处理。 💫💫但是整体上无论是说变道的时候你多打一点,它并不是那种车头突然变过来的感觉,整体上还是一种比较线性的,整个比较舒适的驾乘体验。正因为如此,我觉得CR-V PHEV是真正是一种适合城市代步,或者说你周边高速通勤,比较适合居家出行的车型,然后无论是说前排的空间后排的空间,配置表现方面它与常规的CR-V没有很多的产生区别。而且混动油耗非常低,差不多在3毛多,失去堵车比较常见,低速下也是不用烧油,这点非常符合当下环境。对此,大家会如何点评这款SUV呢?欢迎转发分享。💫💫[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 长安启源A05采用简约化布局非常有吸引力长安启源A05上市,6款车售价区间为8.99—13.29万元。,在动力层面,采用与DM-i非常相似插电混动系统,而非此前A07使用的增程技术。1.5L混动专用发动机增加单挡直驱模式,加上双电机系统,实现了串并联的混合驱动方式,改善高速巡航时的能耗,作为后来者,它的价格比秦PLUS低,对于网约车和家用客户都不乏吸引力。我们以13.29万元的长安启源A05 145 Max版分析下如何选择。 长安启源A05外形上保留了后者棱角分明的外饰,只是前脸改为采用纯电风格的封闭造型,看起来很像电车,还能降低风阻。 侧面看,长安启源A05,车身比例是前悬较短、后悬较长,车顶略带溜背感,三厢结构较为清晰。装饰细节,从头灯后延到翼子板上方的装饰条、隐藏弹出式门把手、门板底部内凹的线条等,与逸达相同。长安启源A05轮胎尺寸为225/45 R18。尺寸方面,长安启源A05的轴距很长,快接近中级车水平,高度更低,整体比例更有现代感。 长安启源A05车尾上半部分,有冲压的鸭尾造型、分体式尾灯处的车身内凹,尾厢盖下方有清晰的腰线。保险杠是全新款式,车身同色面积加大很多,两侧立体出风口被贯穿饰条连接,与车头呼应感出色。 车厢内部,长安启源A05,采用简约化布局,双层中控台棱角分明,出风口隐藏其中。横置的仪表屏尺寸为10.25英寸,竖立的中控屏尺寸是13.2英寸,车机搭载全场景智慧交互系统,采用讯飞飞鱼4.0生态,语音识别率高、反馈速度快。保留实体电子挡杆,扶手台储物空间丰富。 长安启源A05采用一体式运动座椅,都是仿皮材质。长安启源A05增加了独立头枕,颈部支撑性更好,填充物相对更厚实,坐垫、靠背和肩部都有良好的侧向支撑,整体舒适性较高。 后排乘坐方面,长安启源A05纵向空间出色,侃弟身高175cm,腿部空间接近三拳,头顶空间一拳,舒适感方面,长安启源A05座椅填充物更厚实,坐垫长度充足,靠背能整体放倒。 动力方面,有1.5L混动专用发动机、双电机和单挡直驱。发动机都是全铝缸体与缸盖,加92号汽油,最大功率是81 kW,长安启源A05的发动机是缸内直喷,更省油。驱动电机,长安启源A05的总功率是158kW(215Ps),总扭矩330Nm,零百加速是6.8秒,亏电油耗是4.6L/100km。磷酸铁锂电池,长安启源A05的能量为18.99kWh,WLTC纯电里程为115公里,支持快充和对外放电。 底盘方面,是前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合。 长安启源A05R的L2驾驶辅助,在高速巡航时要轻松很多。其次,长安启源A05多了自适应远近光切换、速度感应式雨刮、透明底盘、单色氛围灯。 长安启源A05的插电混动系统,纯电续航里程更多,说明它的放电策略更激进,空间也有优势,无论如何都是有吸引力的。留给我们后期试车去验证。 查看详情>>
- 极限二选一:ID.4X vs ID.6X[_LinkTopic:极限二选一,80297,37][_LinkTopic:选买理由,69474,37] 🎯初定购车家用第二辆车的目标 💺6座 🔋电车 【极限二选一背景】 家里已经有一辆油车了,很健康很好性价比很高。所以对于不爱开车的爸爸来说,很难再说服他再买一辆同级别的车,家里真的,不太需要第二辆车的加持,买就是折腾。 好的,我来折腾了。 【买车理由】 👍尝试体验电车感受,听说好开又省钱 👍5 座变 6 座,改善座位数量,改善家庭和其他成员乘坐空间。 👍预算 30 万以内家用车,可享受补贴 在 2021 年这个时间段,6 座这样的选择,真的是没有。 唯一6 座蔚来,价格高达 50 万➕ 理想是增程混动。 大指挥官是插电混动,在有一块牌的情况下,无法赠送新能源牌照。 所以我在 4 月份的时候,目标就是ID.6X 6座版。 从4月份,等到了6月份ID6上市。 于是6月ID.6 登场的时候,我马上去看了。 【ID.4 X 和ID.6 X 车型对比】 紧凑型SUV vs 大型SUV ID.4 X座位数 5 座 车身长 4612mm 第二排无座椅按摩 ID.6 X座位数 7 座 车身长 4876mm 后排有座椅按摩 车身的长度,注定了6 的总车身是不太长,所以对于 7 座的车子,第三排是非常紧凑的。 除了车身外,就是 6 的配置加上了L2 和 360倒车影响。 除此之外,两辆车的操控和车机,基本是一模一样的。 外观上ID4看起来更加运动一点,而ID6 有点像MPV,有点笨重,关于外观我就更加喜欢 4了。 【看车感悟】 👀看看ID.6 X ❓这颜色? 当时样车是一个深红色的7座车。外表和4相比,运动感没有了,满满的稳重感。 ❓6座要33万? 当时广告说6是6或者7座,一心想要6座车的我,看到21款只有四驱顶配才能适配6座车的时候,价格劝退,时间劝退,四驱还要等3个月左右。而且超过30万是无法享受补贴的。 目前23款可以支持后驱版也能6座了,大进步! ❓第三排,成年人坐着有点累。 我当时7座车的第三排,进去坐了一下,对于车长5米不到的ID6,需要兼顾后备箱大空间的同时,第三排的座位空间,就相对来说很小了。 🤔️这时候反观ID.4 ☑️满足我换电车的需求 不管如何,肯定是换电车,我要体验电车驾驶感! ☑️5座满足绝大多数用车场景 上下班虽然有7个小伙伴3辆车轮流开,但是同时坐7个人的情况基本少之又少,心地善良的小伙伴们也表示,真的坐不下,可以打车,大可不必为了上下班通勤考虑7座车。 ☑️车型运动,价格适中 落地23.8万的次顶配ID.4,在预算范围内可以把所有加装装上,比起ID.6省了5万多。让人心动的价格和心动的款式 ☑️名声在外欧洲销冠 ID.4的车型国外已经销售达标,国内以后肯定大卖。虽然到现在为止,还没有达到大卖的程度,但是在当时,确实是这么想的。 【试驾体验】 我在4月份的时候试驾了一次4,在6月份的时候试驾了一下6,4的很多功能在试驾的时候并没有体会到,包括L2,其实试驾的并不仔细,而且当时电车属于新车型,销售们都还没整明白自适应巡航和车道保持之类的,一些新APP也都没有上线。在纯驾驶体验上,ID4和6的驾驶体验,太像我原来的油车了。但是加速的感觉,油车无法替代。 所以纠结了4和6的二选一之后,确定了当初初心是要增加一个座位,但在外观和纵观整个用车情况下,我接受了在尴尬的时候可以打打车的条件下,选择了ID.4下了定。 【选择ID4后的驾乘体验】 🔙下定之后后悔了吗? 🔋80%没有后悔 满足了80%的用车情况,家桩很省钱,出门旅行电量足,高速堵车L2简单,中控看片听歌很好用,偶尔掉线carplay上,后备箱摆摊空调畅开,停车等人不再担心发动机电瓶没电等等。 🪫20%小后悔 6个人要同时坐车的情况,在我购买5座车之后突然就变得多了起来😒。同事们真的就自己打了车缓解了我的尴尬😳。每次需要6人乘坐的时候,我都说,好后悔没有买ID.6啊,看来6座大车还是吸引人的! 【购车后的驾乘体验】 我99%是司机,所以从司机感受来说,座位有点点不舒服,于是我加了和靠垫,但是靠垫加了又用不到座椅按摩了。但是对于驾驶体验来说,在L2 ➕HUD功能的加持下,驾驶感受极速上升。 我 1%是乘客,副驾驶和后排空间的娱乐功能有待增强。后排的音响有待提升,所有的座位都需要增加腰部支撑。在我为数不多的乘客座位上,基本上乘客除了刷手机,没有更好的体验选择。ID也不能放电,也让电车中的露营功能少了一个最重要的选择。 不论如何,在二选一之后的选择总体还是让我感到满意的!我相信新能源发展的如此迅速,下一次二选一,不会太久的! 查看详情>>
- 丰田旗舰座驾油耗仅4.6升丰田亚洲龙😍😍丰田旗下的凌志曾经凭借过硬的品质以及高端的舒适性得到南方老板的认可,而如今的亚洲龙就是凌志的替代品,所以潜在的用户群体居多,因此也让亚洲龙保持在月销14251台的成绩,如今亚洲龙新增插电混动版本,针对油耗和有舒适性又进一步改善,那么这款车😍😍😍😍是你的菜吗?当然,丰田对亚洲龙也是拿出诚意,指导价为19.98万起,中途还有接近4万优惠,对于丰田品牌来说非常难得的。如今入门级的门槛来到15.89万,对比雅阁这些同级车型,吸引更大。😍😍 👧👧混动版本和燃油版没啥区别,只是说在尾部细节部分加入混动专属铭文标志,这款车依旧看起来很大气,特别是侧面非常修长,营造出商务感极为强烈。当然,空间也是亚洲龙的优势,整车的长宽高为4990*1850*1450mm,轴距为2870mm,所以空间才是亚洲龙的👧👧👧👧卖点。当然,内饰针对细节也是进行一些优化改善,整体风格还是那种极简风,但是这种大面积的真皮包裹,并不缺失它的豪华感。而提升部分,我觉得比较人性化的就是它这个隔板中间这个隔板,这个两侧对膝部进行了包裹,所以说你腿靠上去还是挺舒服的,我觉得这个比较人性化。👧👧 😋😋另外,在科技配置方面它新升级了一个12.3英寸的中控液晶仪表,包括10英寸的抬头显示,而且还升级了一个10.1英寸中控屏,所以说它这个三个屏幕加起来就是可以实现一个三屏联动的功能,还比较方便的。另外,说到它这个10.1英寸的中控屏幕,首先可以看到,它这个屏幕已经取消了老款车型那种物理按键,😋😋😋😋就是增加了科技感。另外它内部也搭载了家族最新的丰田智行网联系统,无论是人机交互还是驾驶辅助以及网联模块,我觉得使用起来也都比较方便。不过对于这套车机系统,我的感觉就是,虽然它功能比较多比较全,但是它的UI设计以及涉及到娱乐属性的功能上,其实还是有很大提升空间的。😋😋 👩👩另外就是它的内饰的座椅部分了,首先可以看到这台车还是采用棕色座椅,新款车型是增加了黑白双拼的颜色。,当然座椅的整体的填充,以及这种打孔真皮的这些材质,我觉得都是没有问题的。另外配置也比较丰富,电动调节腰部支撑,通风和加热这些功能也都有。来到后排,感觉还是非常好的,毕竟是2870毫米的👩👩👩👩轴距,所以说标准B级车的感觉了。另外就是座椅材质也和前排一样,而且坐垫比较长,对于腿部是有很好承托的,而且它填充物也比较软,丰田日系大沙,我觉得这就是这个感觉,是没有问题的。而且配置部分,也是配备了一个独立的出风口,双USB接口,以及150瓦的电源接口。另外后排还提供,老板按键可以调整副驾驶的座椅调节和移动。👩👩 😊😊动力部分,混动版车型是搭载了2.5升自然吸气发动机,最大功率131千瓦,最大扭矩221牛米,那与此同时,它的传动系统是ECVT变速箱。另外,它还加载了一套最大功率88千瓦,最大扭矩202牛米的电机,所以说它的这套动力总成,相比于2.0和2.5的燃油车一定是更好的😊😊😊😊况且它还是配备了一个THS,丰田最著名的混动技术,所以说这套动力我觉得还是非常靠谱的。而且油耗进一步降低,来到百公里4.6升,对于这么大的旗舰商务座驾来看,这样的油耗表现确实非常出色的。对此,大家会如何点评新款亚洲龙呢?欢迎转发分享讨论。😊😊[_LinkTopic:亚洲龙,14634,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 长安Univ 动态失量的技术近年来,国内汽车市场变化挺大的,消费的主流群体慢慢地在向年轻人靠拢,喜欢运动、时尚的车型,值得一提的是,随着时间的推移和不断的积累,我们的自主品牌发展越来越好,拥有的新技术还是挺不错的,也增加了在市场上的占有率,比如长安旗下的UNI-V,这款车定位于紧凑型轿车,搭配了DVT的动态转矩矢量控制系统,以不错的操控性得到了不少消费者的青睐,今天我们以其中的2022款2.0T领速版为例(指导价13.99万),一起来看看这套DVT动态转矩矢量控制系统表现力如何?值不值得入手呢?  动力参数回顾 我们以2022款2.0T领速版为例(指导价13.99万),这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率为171千瓦,峰值扭矩为390牛·米,传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱,官方给出的百公里综合油耗为6.9L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的,如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的),底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。  发展背景 通过了解得知,扭矩矢量分配的叫法出自于美国,2006年由Ricardo首次用于其传动系统技术,扭矩矢量化思想建立在标准差速器的基本原理之上,扭矩矢量分配差速器执行基本的差速器任务,同时还在车轮之间独立地传递扭矩,这项技术最早是运用在赛车上的,三菱拉力赛车就是最早使用该技术的汽车之一,长安UNI-V的DVT动态转矩矢量控制系统,则是来自长安在扭矩矢量分配技术上进行了独家的优化,可在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力,按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。  工作原理 我们先来了解一下,扭矩矢量控制系统是什么?说白了就是使用刹车系统来模拟扭矩矢量差速器的,在发生车轮空转之前,抢先对车辆进行控制,当内侧前轮开始释放防滑力时,轻微的刹车力会作用于内侧前轮,然后把更多的引擎扭矩传送到拥有更多防滑力的外轮上,这个系统按照驾驶者希望行驶的方向,增加汽车所受到的牵引力,同时改善了内侧轮胎的转向能力,当汽车在弯道加速行驶时,汽车前端会紧靠着拐弯处行驶,以增强牵引力和控制,长安UNI-V的驱动方式是前置前驱,电子监控器只需要监控两个轮子的轮速,运作过程并不复杂。   相同车型 通过对市场的了解,我们发现这套DVT的动态转矩矢量控制系统,在市场上的运用挺广泛的,多的都在四驱车型上,比如汉兰达、威兰达、RAV4荣放等车型,下图是我们整理出来的部分车型参数图,可以了解一下。  亮点分解 智能分配动力 这套DVT的动态转矩矢量控制系统智能性不错,在行驶当中可以自动感应驾驶员意图与道路的变化,在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力,按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹,转向还是比较精准的,几乎没有虚位,并且在过弯道和转向时,车身稳定性不错,不会发生大幅度的倾斜现象,长安UNI-V的驱动方式是前置前驱,电子监控器只需要监控两个轮子的轮速就可以了,个人觉得整体表现力还不错。   稳定性不错(人车合一) 有幸和朋友试驾了一次,试驾的是2022款2.0T领速版,主要行驶的路况有城市快速路、高速和乡道弯路,在体验中来感受这套DVT的动态转矩矢量控制系统,首先长安UNI-V的驱动方式是前置前驱,在快速路上动力响应挺积极的,与变速箱的配合挺默契的,在急刹车的时候,我们发现这款车的不会发生向前栽的现象,抓地力不错的,还有在乡镇道路上来回转弯的时候,我们发现这套系统会使内轮一侧产生制动力,从而能够缩短转弯距离,DTV会根据方向盘的转动角度、车速等数据合理分配前轴左右两轮的制动力大小,外侧车轮制动力小、内侧车轮制动力大,从而产生一个朝弯心的旋转扭矩,让整台车能以更稳定的姿态过弯,其作用类似赛车上的LSD限滑差速器,就算是速度比较快的情况下转弯,也不会有推头的现象,坐在车内给人一种人车合一感觉。  同级别对比 长安UNI-V这款车定位于紧凑型轿车,在市场的表现力挺不错的,同级别车型有马自达3昂克赛拉、本田思域、名爵6、影豹、星瑞、思皓A5等车型,今天我们拿其中的部分车型来做出对比,下图是部分数据,可以了解一下!  我们拿其中的本田思域来做出对比,两款车同属于紧凑型轿车,驱动方式都是前置前驱,不过长安UNI-V搭载的是2.0T发动机,而思域搭载的是1.5T发动机,从数据看来UNI-V的动力要突出一些,单从转向来看,思域搭载的是可变转向比,也就是根据行驶的速度和转向角度来调整方向盘,如果在转弯的时候角度比较小,系统会提供大的转向比,从而提高汽车转向稳定性,长安UNI-V搭载的DTV动态转矩矢量控制系统,当我们在进行较为激烈的弯道驾驶时,控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制,智能分配内外侧车轮的转矩差,从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹,稳定性不错,个人觉得两车各有千秋。 写在最后 通过分析得知,长安UNI-V这款车的整体表现力不错,搭载的DVT的动态转矩矢量控制系统,可以自动感应驾驶员意图与道路的变化,从而进行合理分配,按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹,有一种人车合一的感觉,增加了在日常使用中的操控性,不过话又说回来,作为消费者,选择适合自己的才是最好的,大家觉得呢?欢迎大家在下方留言讨论! 查看详情>>
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