奥迪Q5L Sportback四驱连动轴油封换装
- 大众全球最大的SUV揽境满足主流消费群体对年轻化动感化的需求买车的时候,很多人都会选择一汽-大众的车型,这是为什么呢?但这也足以说明,一汽-大众的旗舰车型深受消费者的喜爱,大众全球最大的SUV 揽境这款车是一汽集团旗下的。6月24日,一汽-大众首款B+级旗舰SUV揽境正式上市!并邀请于和伟先生担任品牌代言人。据悉,这款揽境是大众全球最大的SUV,全系均有6/7座可选。实现品牌价值的升级,践行品牌向上,真正地冲击豪华品牌!那么问题来了,如果拿揽境380TSI四驱豪华佳境版Pro来和奥迪Q5L的2021款45TFSI豪华动感型对比,究竟谁才是更具实力的选择? 揽境造型雅致自信 外观上,揽境身为全新车型,这款新车自然采取全新家族式设计语言,横向视觉宽泛的层次分明前脸,突出了刚毅和雅致,剑眉式贯穿LED日行灯的设计,让揽境的前脸辨识度得到了进一步提升。侧面双色轮毂的设计,让揽境的外观更具SUV的力量感和运动感。奥迪Q5L的外观延续了品牌风格,和海外版保持一致,没有给人多少新意的感觉。侧面上,奥迪Q5L的整体风格中规中矩,没有揽境看起来那么的大气。 揽境内饰富有科技感 在内饰方面,揽境的科技感更足。它采用了宛若云端的悬浮式中控台,使中控台更加前卫新颖,也更加实用。另外,它在座椅方面的用料,采用真皮以及软质填充,让驾乘感受进一步提升,除此之外,内饰中控台以及扶手和门板内衬都采用了软质以及真皮包裹,进一步提升了整车内饰豪华氛围。其他配置有无线充电、空气净化系统,智能触控式三区恒温空调,哈曼卡顿音响系统,这些对于揽境的舒适性来说,无疑是锦上添花。奥迪Q5L的内饰设计更加简洁,悬浮式中控显示屏仅10.1英寸,并且奥迪Q5L也没有连屏设计,整体氛围比起揽境输了许多。 揽境车身更大空间广 来看车身尺寸对比,车身尺寸方面,揽境在车长、车高、车宽以及轴距上相比于奥迪Q5L更占据优势,揽境车长达5152毫米,轴距是2980毫米,而奥迪Q5L车长4770毫米,轴距为2907毫米,比揽境少了很多,空间自然远远比不上揽境。揽境还能让你享受豪华大型车的气质与舒适,前排多层隔音、后排隐私玻璃,外加后排电动老板座椅等配置,豪华且舒适,奥迪Q5L却没有配置。 动力方面,奥迪Q5L采用2.0T涡轮增压发动机,而揽境四驱豪华佳境版Pro也是2.0T发动机,这一点动力是一样的。但是,两车所配置的四驱系统有差距,揽境搭载第六代博格华纳-瀚德智能四驱系统,支持全时四驱,为驾驶者在复杂路况环境下带来精准、高效的驾驶体验,而奥迪Q5L的四驱仅适时四驱,这一点上又不如揽境了。 大众全球最大的SUV揽境满足主流消费群体对个性与年轻化、动感化的需求。大众全球最大的SUV揽境,上市价格29.99万元起,并有多个价位供消费者选择。其中揽境330TSI精英新境版仅29.99万,揽境330TSI豪华佳境版仅31.99万,揽境380TSI四驱豪华佳境版Pro仅33.69万,揽境380TSI四驱R-Line拓境版仅34.29万,揽境380TSI四驱旗舰胜境版仅35.99万,揽境530TSI四驱旗舰胜境版Pro仅39.99万。而奥迪Q5L不管是指导价高达,还是成交参考价都要比揽境高出不少,因此还是揽境性价比更高。揽境这次还为车主提供了4项价值4万元的上市政策,给购车用户提供了很好的保障,非常具有吸引力!优惠多多,喜欢的朋友赶快入手一台吧! 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 12年猎豹奇兵蜕变,申精!相关车型:猎豹64812009款2.2L手动四驱自己喜欢动手折腾,收拾这车五六个月的时间第一年下雪全车隔音,止振,15寸10J负值44轮毂,31×10.5R15AT轮胎,机械超选四驱,两把锁,中锁,海风的后锁,弓子板五片换装六片的,两寸升高,蜘蛛13500榜的绞盘,六个厚的全车护板,主副驾驶座椅更换,座椅新包的皮质,底盘胶套,上支臂全部换新,全车油水,正时皮带,火花塞,V8大风扇,变速箱速比等等。。。____________________________收车前没见过这么牛的内饰这车看看都不想坐进去开的真邋遢回来开始拆座椅,地毯拆下来清洗买的隔音,自己做先把地板清洗干净,在铺止振板拆了门板,里面也贴一层,降噪效果更,门板也厚重,关门时也有了大G的卡卡声里面一层,外面一层门板最后在来一层吸音棉地板全部贴完铺地毯做了一个360软包31×10.5R15的越野AT胎10J负值44的15寸轮毂,没有安装包围,轮毂出来挺多这车一换轮毂,轮胎视觉效果立马出来了河滩里跑跑,试试效果没有包围,路上过水都往上甩泥从新做一个传动轴,原车的开起来***动厉害新传动轴跟旧的量尺寸,开始做新轴两头焊接以后,在设备上做平衡,跟咱们轮毂做平衡一样,哪里偏,偏多少,也是加一个克度片喷包围之前没有打磨,就洗干净擦了擦,现在喷的底盘装甲有的地方已经起皮,掉漆了,买了20罐底盘装甲装包围的时候,有的卡子底座已经坏了,所以买了10包黑色的玻璃胶,黑胶。全部用黑胶粘的,用木棍顶住定下型安装后,效果也不错全底盘护板越野护板必备前面的杠,中网我自己都喷成底盘装甲了后座没有拆,留着备用吧,我也不拉东西,所以没有拆最牛批的四驱系统,三菱超选四驱!海风的电子锁,加装的后锁全部整备完毕,看效果我感觉侧面效果最看了前杠的杠角我拆了,不喜欢就没有装。我感觉这样也挺右前角安装无线电台天线干净整洁的内饰,方向盘做了一个全包真皮把套,座椅也更换了后排座椅还是用的原车包了真皮,以后在换太帅了,完美全车已整备完毕,后期想着做一个全车的漆面,想用防爆漆猎豹这车是军工企业,也是唯一一款原厂自带的牛栏杠,这个必需点赞!高低顶设计,后排乘坐座顶部空间特别大内饰中间带水平仪,显的更有越野范机械的超选四驱档把,自带中锁后轮减震系统选用的是弓子板,支撑效果更想起来了在写吧说下这车现在的毛病现在头疼的是这车得方向,框量太大,跟开拖拉机一样。。。。有知道怎么整治的吗? 查看详情>>
- 极速实拍!2022款新哈弗H9重点升级详解,看这一篇就够了!🌱哈弗H9自从2014年推出以来,就打破进口越野车在20-30万价格区间的垄断,很快便成了国内硬派越野车市场的香饽饽。如今七年时间过去了,2022款哈弗H9再次在网上引起了热议,下面就带大家抢先看一看2022款哈弗H9都有哪些不一样的地方。 全新前脸设计更加孔武高大 🌱2022款哈弗H9最直观的变化就是前脸,新车由老款的横置镀铬饰条格栅改为了镀铬竖条格栅,让整个车头看起来更加孔武和高大。在其他外观细节方面,新车的改动不大,值得一提的是,2022款哈弗H9提供了汉密尔顿白、丛林绿、艾尔斯灰、N1黑四种外观颜色,相比老款车型有更丰富的选择空间。 ✨更加硬核的越野属性✨ 1⃣️、动力总成 2022款哈弗H9动力总成为2.0T+8AT最大功率165KW,最大扭矩385N·m,并且满足国六B排放,吃92号粗粮。 在实际体验中,这套动力总成可以说够用,变速箱升降档位迅速且平顺,基本维持在2000转换挡。起步时甚至会带来不错的推背感,随着车速的提升这台2.0T发动机逐渐疲软,中后段加速感觉有些吃力,但其实在日常行驶中动力是绝对够用的。 2⃣️、分动箱最大扭矩冗余相比老款车型提升 2022款哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱,虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱,但分动箱最大扭矩冗余相比2020款扩容50%,四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。 3⃣️、底盘有所强化 2022款哈弗H9相比老款车型对前驱驱动轴、前桥传动轴进行了加强,搭配专业的底盘结构及加强式大梁,能够更好的应对极端使用场景及长时间越野时的可靠性,进一步降低在极限越野时由于大扭矩、飞跳、操作不当等因素造成的断半轴、前传动轴损坏等情况。 4⃣️、新增拖车资质,预留绞盘安装位 2022款哈弗H9前保险杠后方预留了绞盘安装位,方便车主后期加装绞盘,届时需要拆掉前杠将绞盘安装在预留位置上。还有一点非常值得一提,新车增加了拖车资质,行驶本标明的拖车总质量为2500kg,车尾配备了13针拖车电源接口,后期在牵引拖车、房车的时候,房车刹车以及刹车灯可保持与牵引车同步。这意味着2022款哈弗H9不光能越野豁车,还能带着房车去露营,这一点几乎秒杀国内99%的车型了,但需要注意的是,13针拖车电源接口目前只在选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车上出现(大五座车型),是否为全系标配尚不知晓。 ✨人机交互全面升级✨ 1⃣️、换装全新人机交互系统 中控屏尺寸升级 此次选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车内饰为FT棕/黑配色,这款内饰颜色为新增配色,相比老款车型更加年轻。中控屏尺寸增大,从2020款H9的9英寸中控屏升级为12.3英寸,采用地平线车规级J2芯片。同时还接入车载微信、喜马拉雅、爱奇艺、***等应用,支持语音交互功能并且全系标配行车记录仪。车机界面排版布局一目了然,界面UI设计非常漂亮,反应速度也相当不错。 2⃣️、新增驾驶员状态监测系统 2022款哈弗H9新增驾驶员状态监测系统,提供驾驶分心提醒/驾驶疲劳缓解/吸烟时智能车窗或空调调节等功能,同时支持智能手势控制,可以通过手势控制切换歌曲、实现点亮车机屏幕等便捷功能。 3⃣️、NVH静谧性提升明显 据了解2022款哈弗H9相比老款车型进一步提升了整车NVH静谧性,官方宣称达到了与宝马、奔驰高端车比肩的NVH水准。新款车型后排采用了双层隔音玻璃(与老款车型一致),前排为单层玻璃。 🤔实际体验上,120km/h巡航时,车内广播、音乐以及人员交谈都没什么压力,发动机舱传来的引擎声音不明显,静谧性似乎相比老款车型有所提升,但新款车型是否增加了双层防火墙来增加噪音抑制,官方并没有给出具体参数。 🚘试驾总结✨作为长城汽车硬派越野的“元老”,哈弗H9的地位其实一直是无可替代的,即便是坦克300到来之后,哈弗H9的用户粘性依然很好。此次2020款哈弗H9虽然在外观方面的改变不大,但是内在的功力却提高了不少。尤其在动力性能和智能化方面的升级,让哈弗H9在细分市场中的优势更加明显,可以说在中国品牌里已无对手。🦾#哈弗H9##买车# 查看详情>>
- 高尔夫GTI置换选车,Q5L好还是大众?2015年11月买的高尔夫GTI,七年多的车子,现在想换一台大五座SUV。 车子比较小,家庭的舒适出行不太顾得了。老婆开的也是一台小车,别克威朗两厢GS,2019年买的。 车况没毛病,单纯就想换个大车,驾乘舒适一点,最好配置再高一点。我们家现有的两台车都比较原始,没有智慧驾驶辅助功能,中控屏也不智能。老婆那台威朗GS稍微好一点,毕竟比我车年轻,中控屏支持双C互联,系统可语音交互,控制多媒体和电话。我这块中控屏最多就是看一下倒车影像,不支持双C与语音交互。 二手车贩子给我这台老车出价到9万多,最高也高不出10万,以这个价置换的话,我预算是再添30万,换一台四十万左右的大五座SUV。因为有一个做塑料袋的小加工厂在经营,所以对新车也有一点商务需求。但主要还是考虑家用,日常没事呢,还有露营的需求,东西不少。 目前觉得比较合适的车有两个,一个是Q5L 入门,2022款40TFSI时尚动感型,指导价39.68万。一个是途昂X 顶配,2023款 530 V6四驱尊崇旗舰版,指导价39.5万。 Q5L的外观没得说,奥迪与生俱来的大气与协调,运动与优雅并存。八边形大中网属于家族式设计语言,内部链条式设计,匹配一对更加犀利的前大灯,看起来感觉又年轻了不少。 相比之下,途昂X的外观给人的感觉就是硬派美学,尺寸更大的车身,整体给人一种比较强悍的压迫感,该说不说特别霸道。贯穿式的LED前灯带,与横向进气格栅组合一起,加上发光logo设计,使其前脸不仅魄力十足,还自带科技感,一套IQ . Light矩阵式大灯,除了有多种照明模式,还有随动转向以及自适应远近光的功能。Q5L也是可以达到类似的大灯功能,只是还需要多花1万的选装费。 尾灯方面途昂X也与前大灯呼应上了,贯穿式灯带,会亮的大众logo,一套下来至少很有辨识度。 空间方面,从数据上,中大型SUV途昂X的长宽高及轴距,较中型SUV奥迪Q5L都大。实际乘坐,以我1米77的身高,Q5L的前排头部空间剩余大概有一拳,途昂X的前排头部空间剩一拳多一点,座椅高低都是按自己合适的位置调节。前排差距不是太明显。 后排就是途昂X明显更大,主要就是腿部空间,正经体现出了2980长轴距的优势,而且地板是平的,没有Q5L这种大的隆起。 功能上,Q5L前排是运动型座椅,有比较好的包裹性,还有对大长腿特别友好的腿托可调。相对来说途昂X的座椅就是属于宽大型,主要前排座椅都支持加热通风和记忆,后排也有加热功能,以及靠背座椅可调,这些个可显著提高幸福感的配置Q5L其实基本也能办到,只是又需要选装费用将近1万8。 再说到我们的露营需求,Q5L的后备箱大,可以装不少东西。途昂X的也不小。二者后排都可以放倒,Q5L还有一点角度不能全平,途昂X可以做到全平,再把那个头枕取下来翻过来装,我看销售演示过一遍,直接就是一间大床房,连枕头都有了。 功能配置方面,主要途昂X是顶配,L2级驾驶辅助该有些什么功能全都有,Q5L入门版本也给了一些选装项,但也装不到途昂X那么全。主要像并线辅助、车道保持、车道居中、碰撞预警、360影像这些配置从功能上来讲也是能起到主动安全作用的,所以说我也在考虑这方面,不管是家用车还是其他用途的车都好,安全性肯定是越高越好。 方向盘部分,途昂X的盘辐比Q5L更粗壮,手感更好一点吧我个人觉得,不过方向盘上两侧集成的功能按键我还是比较喜欢奥迪的机械反馈,虽说途昂X的触摸式也有震动反馈,但电子与机械感觉就是不一样。 一个有品牌附加值,一个给的全是实实在在的配置,目前我也不知道该怎么选。都看过实车,就是没试,差个驾驶体验,还请各位大佬帮看看哪个更值得买? 查看详情>>
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