本田CR-V e:PHEV下坡高档正常吗后驱
- 深蓝sl03优势深蓝S103优势 22款深蓝s103增程1200爬山体验,首先作为一款2900轴距的轿车,深蓝sl03的尺寸已经近乎于C级轿车,大尺寸并没有影响他的性能,在周末爬山时动力依旧强劲足够,内饰智能化及布局也非常合理,和家人在里边空间感还是特别强的,最值得一提的是他的操作性,毕竟是后驱嘛,驾驶体验还是特别强的,在爬坡时耗电量也不会过度,这也是正常,在下坡时打开动能回收纯电里程不降反涨,平时的能耗大概在12千瓦时每百公里,冬天可能会到14千瓦时每百公里,续航达成率还是特别高,有时甚至会超越官方续航。 查看详情>>
- #易探新车#试驾车型:本田CR-V 2021款 1.5L CVT舒适版 试乘#易探新车# 试驾车型:本田CR-V 2021款 1.5L CVT舒适版 试乘感受:虽然只是一款小型SUV,但是空间够实用,不会觉得憋小,前排空间充裕,后排小朋友或者成人乘坐也足够宽敞。后备箱空间很不错,如需拉稍微长点或者大点的物品,后排还可以比例放平,得益于本田魔术座椅的设计,既可以装,还可以当床使用,一举多得。诸多的储物格子,相当实用。 过颠簸的路面,由于后排非独立悬架,不是很舒服,胎压调低一些可以适当提高舒适性的。 试驾感受:虽说只有1.5L排量,但是配备本田的地球梦发动机,拥有131匹马力,动力杠杠的,总之只要舍得给油,就不会有肉的表现,跑高速的时候也能轻松上150时速。爬坡下坡可以使用L档,正常行驶使用D档,超车行驶使用S运动档,这个排档设计够人性化吧! 查看详情>>
- 型格变速箱各档位的用途是什么?有朋友想了解型格变速箱各个档位都有什么作用,小易今天就给大家讲解这个问题~ P档是驻车档,在停车或启动发动机时使用; D档是前进档,用于通常的正常驾驶; S档是运动驾驶档,一般用于车辆更好提速或者增强发动机制动效果(上坡、下坡时可使用); R档是倒车挡,在倒车时使用; N档是空挡,选择此档位变速器锁止解除, L档是低速档,进一步增加发动机制动效果。 查看详情>>
- 更显高档的本田HR-V🥳😝本田HR-V内饰方面,全新VEZEL采用了与全新飞度类似的布局,💥但是在细节上有所优化,整车内部氛围比飞度更加高档。 😜配置方面,新车搭载座椅加热、CarPlay、远程操控、10扬声器、双天窗、陡坡缓降、Honda SENSING驾驶辅助系统等配置。 动力方面,新车搭载e:HEV混合动力系统,🔥该动力系统由1.5升自然吸气发动机与双电机组成,工作逻辑与i-mmd类似。 😻在市区正常行驶时,它仅依靠电池驱动电机;在急加速时则启动发动机进行发电,车轮依旧由电机驱动;😸高速续航时,电机停止运转,发动机直接驱动车轮。#本田HR-V# 查看详情>>
- 简约智能居家风格的传祺M6,很适合家用🍞🍞🍞内饰设计,传祺M6现代简约智能家居风格还挺上档次,🥔大面积的高档软质搪塑覆盖加以搭配钢琴漆+镀铬装饰条显得很是温馨,真皮包裹的三幅式多功能方向盘,握感细腻,使用起来也是很方便。🍗 双屏联动的设计也很是潮流,前后座椅填充厚实,面料柔软,🥑舒适性1也是良好的,而在功能以及设备配置上,智能导航,智能远程助手。 本网一体化娱乐,语音交互,车载WiFi,一键启动系统&PEPS无钥匙进入,北斗/GPS双模式3D语音导航,🌽360°全景泊车影像系统,EPB电子驻车制动,上下坡辅助,倒车雷达,全车三点式安全带,8扬声器高保真音响等等配置可谓面面俱到。🧀 动力配置,传祺M6全系标配1.5T涡轮增压发动机,最大功率169马力🍍,最大扭矩265牛米,相比本田奥德赛的2.0L自然吸气发动攻击还多23马力,🥒而在动力系统上配置6挡手动或7挡双离合变速箱,百公里油耗7L,对于整体数据来看要动力数据要比主流的奥德赛强劲。#车型推荐# 查看详情>>
- 不是总有人嚷嚷着让新一代本田飞行员进入中国市场吗?今天我开完后,我想很负责任的告不是总有人嚷嚷着让新一代本田飞行员进入中国市场吗?今天我开完后,我想很负责任的告诉大家,这是我最近开过的最不用心的本田,我最近开过的所有本田都将这台车给完爆(包括思域、雅阁、CRV以及ZRV),中国市场并不需要这么一台车。 虽然外观不能作为产品力的决定因素,但是我还是想简单说说,我觉得前脸看着没啥毛病,但是尾部看着不太像本田,感觉有点像福特撼路者,有点硬派越野车的味道。 坐入车内,我觉得这是一台非常美国的车,内饰设计的非常粗犷,相比近些年来的一些本田要粗糙很多,尤其是空调出风口还有空调控制界面。再就是用料也很差,车内有很多硬质塑料,就算是有皮质包裹的地方也很硬,同样硬的还有全车的座椅,并且触摸起来的质感也不佳,坐上去一点包裹感都没有,开久了十有八九会觉得腰疼,毫不夸张地说,我都怀疑这车座椅的人机工程学是FCA集团设计的,难以相信这算是本田设计出来的座椅。第二排座椅也显得很工具属性,在舒适度上没有任何的亮点,空间也不是很抢眼,不过好在座椅靠背可以调节到一个很舒缓的角度。第三排座椅比我想象的还是好一些,起码可以做到不顶腿,座椅靠背也没那么陡,算是这个级别正常的水平。 这一代的飞行员换装了一台代号为J35Y8的3.5L V6引擎,增加了双顶置凸轮轴(DOHC),最大马力为285匹,变速箱也换装了10速自动变速箱。与上一代搭载采埃孚9AT的车型相比,这套动力总成表现的正常多了,日常行驶的时候变速箱可以保持一个正常的响应速度以及平顺性,不过大动力请求的时候,变速箱的响应还算不上特别积极,并且动力介入的时候还算不上特别丝滑,稍稍显得有些慵懒,再就是如果以特别苛刻的标准来看的话,我觉得他在日常行驶的时候,动力输出还算不上特别的线性,不像是大家印象中的丰田V6车型那种无缝衔接的丝滑感。绝对动力算不上特别强劲,但也算是这个级别的正常水平,不过他的后段输出还是比较澎湃的,并且发动机的音质也很有特点,这应该是本田J系列引擎一贯的优点。所以这套动力总成我只能给个80分,我觉得完成度没有本田现有的1.5T以及2.0immd高,更值得一提的是,有媒体指出这套动力总成的油耗并不低。 转向给我留下的第一印象还是很本田的,低速的时候特别丝滑,回正节奏也很自然,但是开着开着就发现这转向没那么本田了。虽然以上的特点在低速的时候开着非常顺滑,但是转向并没有什么阻尼感及回馈感,这一点与现售的任何一台本田都不像,反而我觉得更像现在的丰田,当然,这也不是坏事,我觉得这种转向在低速还是很舒服的。可问题就在于,即便速度增加了也体会不到什么回馈感,即便上了高速也是如此,而且这台车在高速行驶时的中心感比较差,开着这车就会觉得比较飘,另一个让人觉得这车开着飘的原因是他的车身跟随性也一般,虽然不是完全像开皮卡的感觉,但我觉得有那么点味道了,明显就觉得在开一台大车,有的人会问了,这么大的车,车身跟随性差一点不是很正常吗?可我想指出的是,这个级别车身跟随性比他好的车还是有的。这应该是这么长时间以来我头一次说本田的车开着飘,倒是远不致于开着难受,起码开起来还是很轻松的,但是与其他本田相比,他的转向标定真的一点都不精致。 行驶品质还是不错的,路面上的震动可以用较为柔韧的方式过滤掉,有着比较好的隔绝感,几乎在任何工况下都不会感觉到冲击感,放在这个级别还是能给个比较好的评价的。不过还是那个问题,我觉得这台车的底盘与其他本田相比还是欠了点火候,主要是在高档感上有些缺失,仔细体会的话,这台车的底盘比其他的本田更碎一些,缺乏一点紧实感,同时车身姿态也显得更挣扎一些,主要是在转弯的时候会有一些左右摆动,不过差距也算不上那么大,只是对于长期一样现有本田车型的人而言,这些差距还是能体会到的。 这车还不至于算个工业垃圾,要说绝对的硬伤,我觉得也就是座椅的用料了。不过大家也不难发现,我通篇都在说这台车怎么个不如现有的本田的,我也可以在此做出一个详细的概括:新一代本田飞行员在做工、用料、人机工程学、动力总成、油耗、操控及行驶品质上被现有的任何一台本田车完爆,唯一拿得出手的人可能也就是发动机的运转品质了,而且我甚至觉得这车的底盘及转向也不比上一代好。本田飞行员一直都是为北美市场打造的,而且这一代的飞行员让我觉得这更像一台美国车了,尤其是粗糙的做工及用料,就算是在北美这边,我觉得这台车也不值得推荐,况且本田在北美的价格可谓是高攀不下。所以我最后想问那些嚷嚷着让本田飞行员进国内的朋友,这就是你们想要的本田飞行员吗?你们觉得国内需要这么一台车吗?放国内的话,这车早就被卷死了。 查看详情>>
- 留学生买啥车上次讲完了基础版的入门好车,这次我想膨胀一下讲讲日系三大豪华品牌:Lexus,Acura和Infiniti。其实这三个品牌分别是丰田,本田,还有日产自家的豪华版本,可靠耐用程度媲美他们自己的爹,但是能提供更豪华更舒适的驾乘体验;同时保养成本其实并不会像BBA那么高,因为很多零件是与他们母公司其他车型通用的。 先来说说南方人挚爱的Lexus吧,丰田的车子有多耐用就不用多说了。曾经帮朋友买过一台06年的is350,车况好到到手零投资就能开,开过的几辆很有年头的都感觉在大大声问我知不知道老当益壮怎么写。特点是油门刹车转向都很轻柔平顺,很好上手开起来很轻松,不管是市区还是高速都很舒服。IS,ES和RX都是非常推荐的日常用车,按需选择就好~ 三个品牌中我最喜欢的必须是Acura,作为一个本田铁粉,真的要吹爆。完全不明白为什么在中国销量那么差,我第一次开完就上头,下定决心哪天从良不玩重口味性能车了就买一台。本田最大特点就是空调冻头,给油就飞。在三个品牌中确确实实是操控最好最有乐趣还最省油的一个。不同于普通本田,Acura多了一份厚重的高级感,如果喜欢德系车的感觉又害怕高昂的维修价格,麻烦赶紧买Acura。年份近的话ILX,TLX和RDX都很不错,年份久一点的TL和TSX不管手波还是自波都很赞。JDM粉们真的不考虑买辆TSX改个EURO R玩玩嘛 喜欢后驱大排量的小伙伴们可以看看Infiniti!各种VQ引擎大V6真的让人欲罢不能!动力非常足的Infiniti开起来信心十足,同时做工用料非常高档,日产精装修大沙发名不虚传。不管是日用还是玩车都能照顾得很好;当年的G35和G37都有两门跑车和四门跑车的版本,现在的Q50也很好地延续了当年的优秀品质 #雷克萨斯ES##英菲尼迪G# 查看详情>>
- 盘点各个汽车品牌特点众所周知,汽车品牌多种多样,但他们的特点却不尽相同,今天我们就盘点一下,各个汽车品牌的特点。 大众:研究中国人的同时,顺便研究一下车。 斯柯达:低配大众,性价比高 日产:买车送沙发 马自达:有个败家兄弟转子发动机,赚的钱都给他花了 斯巴鲁:十万的内饰五十万的发动机 吉利:沃尔沃都是我的,我是自主品牌的骄傲 长城:SUV大法好 奔驰:汽车鼻祖,舒适性好 众泰:你们这辈子能不能开上兰博基尼和法拉利,就靠我了 宝马:车标十五万,操控我最稳 奥迪:被造车耽误的灯具制造厂 凯迪拉克:外观大方,车主爱去洗脚城 沃尔沃:安全性极高 林肯:各车型比同类车尺码大一号 克莱斯勒车:在同类型中价格优势大 雷克萨斯:在于车内静音和音响 本田:车内人体工程学设计 丰田:在新能源开发和混合动力技术上是做得最好的 保时捷:独有的后置后驱/后置四驱技术 兰博基尼:驾驶时几乎没有电子系统干预的纯粹的人工驾驶感觉 玛莎拉蒂:将豪华轿车与跑车结合塑造高档氛围化的跑车 捷豹:外观将英伦皇室风与现代化的结合还有其V8发动机技术 布加迪:花昂贵的价格体验世界最速汽车直线超暴力加速的感觉 也可以用一句话来概括: 丰田研究车,本田研究发动机,马自达研究技术,日产研究沙发,现代起亚研究颜值,众泰研究别的车企,五菱研究拉货,吉利研究性价比,比亚迪研究电池,路虎研究费油,沃尔沃研究安全,奥迪研究车灯,宝马研究操控,奔驰研究舒适豪华,一汽研究领导,大众研究中国人。 查看详情>>
- 真实车主雅阁混动四周年感受😏👌时光匆匆,不知不觉之间我的小车现在已经整整四年啦💖。今日闲来无事和大家分享一下真实车主4年的使用感受吧💖。 车子在我手里这四年可是没少出力,因为工作原因🚚。每周都需要在太原与吕梁来回跑,这段山西境内的高速懂得人都知道是什么情况,非常考验车辆的操控和动力水平。 小车子跟着我到今年10月份就已经整整4周年了💕。说到这,还是得表扬一下这伙计,没出啥大毛病,被我开着到处跑到处玩中间没给我撂挑子🐹。 本田这个理工宅的技术水平还是可以的(PS:唯一的缺点就是nvh,本田的工程师大兄弟要是能看到求求你们新款再优化一下吧优化以后新款必买🚜!) 本田的这套混动系统这么多年使用下来的感受就是省心,舒适,偶尔还富有激情!👏 省心是为啥啊,这玩意2.0的自吸发动机配个无需维护的电力系统😀。你们说本田的自吸发动机故障率是什么水平😹。能坏嘛🌱? 舒适是90%以上的工况是电机驱动发动机辅助发电,电机驱动的响应速度和反馈可能开过电车的大兄弟们都明白,就是再厉害的变速箱也整不过电机的响应速度😤。而且这里画个重点😾!这车的低扭在高原上贼好用😼。传统自吸车和涡轮车都比不上的那种低扭🐱。 激情嘛就很简单了,点上运动模式以后的推背感,起码20w价位里面没几个比这个还强吧😇?强的那几个油耗比这个拉吧🏵?不过受限电池较小,短时间激情次数不能过多 最近看见公众号广本搞事闹了个节油续航大赛,60升油崩了2600+公里,其中雅阁更是5L油跑了285公里🐒!属实有点牛顿的棺材板压不住了,不过仔细看看地图应该是有部分下坡路段啊😀。这就能解释的通了😼。这里我给大伙解释一下啊😛。咱正常人使用估摸着是开不出这个成绩🐱。但是🤫!注意啦️!但是咱们正常开开个4-5L左右的油耗还是相当随意🎈。#雅阁混动##用车# 查看详情>>
- 人生当中的一道风景线,适合自己的才是最好的RX5开在路上还挺抢眼,看上去沉稳大气,选车肯定是要先看外观的,细微之处处理的很妥当,能很好的勾勒出车身,谁让我是一个颜值控呢,车子的颜值简直就是王道呀,侧腰线和轮毂的设计,车子大点的话看起来视觉效果也更强,自己也喜欢他后备箱的这种设计风格,满坐的话也不会感觉到拥挤,主驾以及后排左右两侧没问题,再也用担心行驶过程中顶到车顶了,后排座椅其实正常满员乘坐没有太大的压力,坐在前排的时候,头顶的空间还有两拳左右的距离,储物空间的设计我也是比较喜欢,也感觉还是挺不错的,后备箱的空间也还可以,父母坐在里面也都挺舒服的。 我都感觉自己可以轻轻的一只手简单操控了,打方向很精准,也有回馈感,以我的驾驶经验开这辆车是十拿九稳,控制起来真的完全没有任何问题,总之各方面都很优秀,挺快的,整个是真的感觉挺不错,打方向很精准,开起来很有驾驶感,上下坡的时候都可以很轻松的驾驭,高速上表现也一点都不差,尤其是在高速时,不会有紧绷感或动力不足,一踩油门,车子就能立马给我带来反馈,开起来也比较带劲,上坡下坡绝对没有问题,初段加速挺给力,动力储备还是很充足,同级别中算是比较出彩的一款车。 中控屏幕的位置设计的是比较优秀的,考虑到了人性化体验以及安全性,操作起来十分的明晰并且很方便,再加上音响的音质很棒,配合细致的做工,我非常喜欢,平常跑在市里还好关上车窗不会有什么杂音,降噪方面做的也不错,所以也没大问题,座椅设计看上去就特别的高档,都可圈可点,并且抗压力很强。 查看详情>>
- 本田CR-V比较一般途观L舒适实用🚗👩❤️💋👩我们可以看到23款途观L的内饰十分高档,新车搭载的10.3英寸的全液晶仪表+12英寸的悬浮式液晶中控屏,不仅可以减少车主的眼疲劳,还可以提供清晰直观的车内讯息,内部置的功能也很丰富。值得一提的是,新车搭载的大众IQ科技碰撞辅助系统和全方位智能泊车辅助系统,可以减少行车中危险的发生,还可以帮助车主观察视觉盲区,轻松停车。 😍反观本田CR-V,它的内饰设计在车型中属于一般水平,整体的设计更受喜欢日系风格的消费者青睐。而且新车搭载的10.1英寸DA智能屏也有些逊色,在本田CR-V的入门版中,还缺少了数字钥匙、车家互联、车道保持系统等功能。与23款途观L全系配备ACC高级自适应定速巡航系统相比,性价比就比较一般了。在空间表现上, 23款途观L的长宽高分别为4735mm*1859mm*1677mm,轴距2791mm,这个数据表现在同级中十分出色,而且得益于它2+3+2式7座的灵活布局,将车内的空间得到了充分利用。新车的后排座椅还可以放倒,放倒之后后备厢容积可达1780L,无论是搬家或者是自驾游都更很方便,可以应对更多的用车场景。 👿由于本田CR-V是紧凑型SUV,所以与23款途观L相比有些逊色,它的长宽高是4703mm*1866mm*1690mm,轴距为2700mm,在同级中属于正常水准。只是整体看它的车头部分占了很大的比例,所以它后方驾驶与乘坐的空间就比较一般了。总的来看,本田CR-V的空间与装载能力可以满足一般的日常需求,但是需要面对更多的用车场景就比较吃力了。[_LinkTopic:2023款途观家族上市,31504,9]💘[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23]🌹 查看详情>>
- 百公里油耗仅6.1L,实拍本田缤智缤智的外观造型相当时尚、大气,采用了本田家族式Chrome饰条前格栅以及分体式设计的大灯组,使整个车头看上去非常的运动。车身更是采用了浑厚有力的设计,使其看上去十分具有实力感,并配有运动型双色轮圈,让人一眼便能感受到它的动感气息所在。 😄😄 缤智的内部设计同样不失霸气,采用了黑色包围式的中控,使整个车内看上去异常高档、精致。此外,其内部布局也相当合理,整个车内空间相对宽敞,座椅也相当的舒适,不仅配有多功能方向盘、真皮座椅、自动空调等高档配备,还配备了丰富的娱乐功能,这些均是使用户身心得到充分放松的不可或缺的装备。 😄😄 缤智采用1.5L和1.0T两种动力,其中1.5L车型最大功率131马力、峰值扭矩155Nm,1.0T车型最大功率在124马力,峰值扭矩是200Nm,均应用了本田技术的i-VTEC及VTC技术,并匹配CVT变速器。无论是1.5L还是1.0T,它们都有着极为低廉的油耗表现,1.0T车型百公里油耗仅为6.1L,足以满足日常城市通勤的需要,完全可以带给消费者非常经济的使用体验。 😄😄 缤智在配备方面也相当优良,无论是驾驶辅助系统还是主动安全系统都表现出色,包括停车雷达、天窗、倒车影像、上坡辅助、媒体系统、自动巡航、LED大灯、车道偏离提示系统、碰撞预警系统等丰富配备,为驾驶者正常行车以及安全行车提供了很大的支持。 😃😃 缤智在安全性方面也十分出色,不仅配备防盗系统、胎压监测、侧气帘等基本安全配置,还配备了LED大灯、自动驻车、上坡辅助、自动紧急制动、自适应巡航,为消费者出行提供了更加贴心的保驾护航[_LinkTopic:缤智,9139,23] 查看详情>>
- 2016款十代思域低速轻微顿挫,求各位大神指导解决方案。我2017年买的车,如今已经四万公里了,如今很轻微拉扯,慢速的时候比较明显,不过不影响正常用车费用,只是影响开车感受。平凡在40km/h以下的时候拉扯感比较明显。特别是急提速后慢慢刹车,还有刹车后慢慢提速的时候,觉得车有种向后拉一下再往前拽一下的觉得。这种拉扯感是在有一次我一天开了800km之后涌现的,同时变速箱开始渗油,4s店给替换了油封,渗油现象好了不过拉扯感一直没好。大家有甚么解决政策请说一下。还有一点就是有时候踩刹车你明明已经松开刹车了,不过觉得刹车又自动往上提了一下。不是拉停车刹车停车的时候,拉停车刹车停车的时候我晓得刹车会本身往下走。不过我在日常开车的时候,踩刹车后松开刹车,会本身向上再回一点点位置。这也是偶然现象,平凡一周才会涌现一次。去了4s店检查了刹车系统,说是正常。然后4s店说拉扯也是正常。不过这车以前没有这种觉得的。1,节气门洗过。2,用的0w-20本田绿桶。3,一直加92,偶然加95。4,车无事故。偶然进入高速,但每一次高速距离特别长,不低于400km。5,没有刷过程序。6,已参与润滑油增多的车辆召回,车辆召回后润滑油液面正常。7,变速箱油在替换油封的时候已经替换了新的,不过拉扯感不减。我也不太懂是变速箱的问题仍是马达的问题,这种拉扯感就觉得像手波你挂高档跑慢速的觉得,向前一冲一冲的,不过轻微的多。也像开手动挡的车的时候离合器松的过快的时候的觉得。想晓得这车有离合器吗?cvt变速箱没有吧,到底是马达故障仍是变速箱故障,仍是刹车系统的问题。到底怎么解决?求大神引导。第一次发帖。 查看详情>>
- 本田又一良心好车😳?HR-V信息曝光,销量必火😷!😎日前,本田在日本官网上挂出全新一代VEZEL(HR-V)的信息,计划在今年4月份正式上市💝。作为国内缤智和XR-V的原型,该车未来也会在国内实现国产,新车的外观以及内饰有很大的改动,而动力系统也将搭载e:HEV混动系统😯。😱 外观设计方面,全新本田HR-V采用最新家族式设计语言,前脸采用横幅式进气格栅,并且采用无边界式的设计,配合两侧造型犀利的大灯组,潮流时尚的气质洋溢而出💘。从侧面来看,新车采用轿跑式的设计风格,营造出十足的动势💘。 新车尾部的设计也十分出色,全新HR-V采用了贯穿式的灯组造型,搭配灯组下方内凹式的设计,整体给人很精致的感觉,同时营造出层次感,有点大哥UR-V的感觉👐。 内饰方面,全新VEZEL采用了与全新飞度类似的布局,但是在细节上有所优化,整车内部氛围比飞度更加高档👐。配置方面,新车搭载座椅加热、CarPlay、远程操控、10扬声器、双天窗、陡坡缓降、Honda SENSING驾驶辅助系统等配置💀。 动力方面,新车搭载e:HEV混合动力系统,该动力系统由1.5升自然吸气发动机与双电机组成,工作逻辑与i-mmd类似,在市区正常行驶时,它仅依靠电池驱动电机;在急加速时则启动发动机进行发电,车轮依旧由电机驱动;高速续航时,电机停止运转,发动机直接驱动车轮💖。#本田HR-V##买车# 查看详情>>
- 美系凯迪拉克CT4内饰豪华性能还出众💥都说凯迪拉克的方向总是往洗浴中心跑偏,而我们今天拍的这台车可能就是个例外。二十万出头就能买到一款马力相对大的后驱车,能买车的朋友他们的心思就绝对不会往洗浴中心想了而是更想下赛道。前脸呈现出动感的设计风格,较大的多边形格栅采用了银色饰物进行装饰,给人一种非常炫酷的感觉,看上去很精神💥 👨它采用短前悬、长车头设计,一眼就可以看出它是一辆后驱车。这个车无论是从车长还是轴距都应该是一个空间还不错的中型车,但是也正是因为后驱的布局让很大一部分长度都用在了前机舱,导致这个车的后排空间就相对紧凑了。往后来看,该车看起来十分敦实,非常的简洁,除了几个标志之外甚至都注意不到尾灯的存在,而尾灯看起来十分精致。👨 💢内饰设计十分时尚,突出整车运动效果,内饰以黑色为主色调,年轻化十足。配置还是非常全的。座位由黑色真皮材料覆盖,并辅以针脚的装饰,使座位显得高档,具有不错的舒适度,驾驶员提供电控可调,而副驾则仅提供手调。后排空间其实也没有大家说的那么不堪,基本上正常身材的朋友做进去也不会觉得挤。💢 👩动力上搭载2.0T四缸涡轮增压LSY发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速箱,最高车速220km/h,正式的0-100km /h加速为6.9s,综合油耗为6.7L/100km。动力表现还是不错的。能够看到CT4这台纵置的发动机位置是非常靠后的,这也是注重操控的后驱车型一贯的设计,这样有利于平衡车辆前后桥的重量配比从而达到一个尽量平衡的状态来保证车辆的操控性。总的来说,这款车型具有年轻人喜欢的运动外观,内饰的豪华气息极为浓郁。在实际驾驶体验中,凯迪拉克CT4的动力性能足够出众,乘客的舒适体验并没有因为其运动化的设置而被牺牲太多。👩[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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