本田CR-V e:PHEV旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 公认七座“舒适王”,大沙发配深海静音👲👲为什么在香港别人把埃尔法和奥德赛称为保姆车,因此MPV的舒适性就像保姆一样体贴,这一点是SUV和轿车无法涉及到天花板,所以被誉为保姆车也是情理之中的事情。而出,对于消费者来说,买车最重要还是看自己的诉求和用途,用车场景不同,选择自然不同。而近年来,随之自驾游的年轻人增多,MPV领域也开始风生水起,所以选择一台有保障的MPV很重要,而今天推荐的车型就的本田奥德赛,毕竟本田的品质和丰田品质不相上下的。👲👲 🌟🌟但是,相比丰田的定价,本田奥德赛更有诚意,指导价为23.58万起,目前终端优惠后,21万就能入手,还是非常值得关注的。当然,新款奥德赛的吸引力也是很大,首先是相比老款车型,新款车型的颜值更高,尤其是中网的设计更大,大量的镀铬条烘托出金属质感,配上本田独创的头灯组,内部结构复杂又犀利,因此车头营造出的效果显得十分大气,高端与豪华兼顾,开回去也是非常体面的。🌟🌟 👸👸此外,在配置方面也是得到改善,因此这一代的奥德赛更加舒适,侧面是配有双电动滑门,对于乘客上下车非常方便,同时载货也是更加方便的。其空间尺寸上,4861*1820*1712mm,轴距为2900mm,加上本田魔术空间的加持,因此奥德赛的座椅设计也是十分灵活的,能够带来更宽敞的驾乘空间,尤其是第二排独立座椅还支持多项调节,即便是放倒之后,空间表现较为平整,非常符合居家实用,偶尔拉货更实用。👸👸 ✨✨当然,MPV追求的舒适性,所以奥德赛这方面的表现很不错,首先座椅的设计非常宽大,即便是146斤大胖子也能找到适合自己的坐姿,而且座椅用料并没有采用传统的皮革包裹,而是选择反绒毛设计,座椅填充更加柔软舒适,并配有双扶手,座椅通风按摩等,乘坐质感堪比家用大沙发,这一点也是能够媲美日产的。此外,隔音方面也是配有双层夹胶玻璃,以及车窗帘等都有,能够保证乘客的隐私安全。关键是配置主动降噪功能,包括双独悬的加持,所以静谧性堪比深海静音,可以用又大、又软、又安静来形容奥德赛。✨✨ 👷👷值得一提,奥德赛依旧保持日系车的品质,并保留大量的机械结构,比如机械仪表和实体按键等,从而提升使用寿命。而在车机系统方面也是支持车联网、手机互联等,支持在线升级、在线导航等,也是配有一键启动、无钥匙进入、感应尾门、语音控制天窗、定速巡航、车道辅助、并线辅助等,丰富的配置所带来的乘坐质感也是有所不同的。👷👷 💫💫而且本田的发动机也是世界闻名的,奥德赛采用的第三代双电机混合动力系统,2.0升自吸最大马力146四,最大扭距175牛米,还配备了最大功率为135千瓦,最大扭距为315牛米的前置电机,综合最大功率215马力,因为采用混动系统加持,所以燃油经济性很不错,一公里油耗在4毛多,对于MPV来说省油才是关键,毕竟MPV都是跑长途的,毕竟MPV基本都是满载,省油和动力强才是MPV的专属。如果你也追求舒适性的话,不妨考虑下MPV车型,对此大家会如何点评奥德赛这款车呢?欢迎转发分享讨论。💫💫[_LinkTopic:奥德赛,5168,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 丰田锋兰达对比日产逍客和本田XR-V如果你喜欢SUV车型,并且不需要太大的车辆尺寸,那么可以选择的产品会有很多。而如果你更加在以品牌,就想要一款合资车型,那么丰田锋兰达、日产逍客和本田XR-V这三款车型作为这一细分市场中的老将,不仅有着极强的口碑优势,更在质量以及稳定性等方面做得十分不错,一定是你选择过程中的必看选项。 但是回归到最终的购买层面,很多消费者对于如何在这三款车型中选择一事犯了愁,毕竟它们都有着各自的优势,确实很难抉择。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度对比,来看看到底谁会更加适合你吧。 外观方面,丰田锋兰达采用了丰田家族式的设计语言,前脸大尺度的进气格栅为其增添了霸气与风格,十分具有辨识度。它配备了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭等灯光配置功能,提供了良好的驾驶视野和安全性能。 换代后的日产逍客采用最新Double V- Motion设计语言,前脸整体轮廓无大改动,只是细节有所调整,进气格栅依然是黑色网状“V”字倒梯形,比老版格栅面积更大,两侧灯组改为V型LED大灯,搭配双色镀铬饰条,看起来更加凌厉。并且中网内部加入熏黑蜂窝装饰,从而增强了整体的年轻运动感。另外双V样式的头灯组合,同样给其颜值添色了不少,所给人的视觉冲击力颇为到位。 前脸方面,本田XR-V采用对称设计的六边形进气格栅,另外中网内部加入了点阵式装饰件,较好提升了前脸的高级质感。除此之外,狭长凌厉的头灯组合,也进一步增强了运动气息,所呈现出的动感时尚姿态,很是符合年轻人的审美眼光。此外,前包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件,以此来提升前脸的运动气息。 在动力方面,丰田锋兰达搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW,最大马力171Ps,峰值扭矩205N·m。配备CVT无级变速箱(模拟10挡),实用感受上也确实是这样,自然吸气发动机的动力输出完全无法跟市面上主流的小排量涡轮或油混相提并论。而混动版车型搭载了第五代THS混动系统,采用2.0L发动机,系统最大功率144kW,电动机峰值扭矩高达206N·m,混动版车型在提速方面确实要更好一些。 动力方面,日产逍客搭载1.3T轻混系统,其中发动机最大功率116kW,配备12V 轻混动力系统,匹配新一代XTRONIC CVT变速箱,论起动力输出和行驶质感,都要比老款车型更上一层楼。 动力方面,本田XR-V对比老款车型进行了简化处理,取消了1.5T发动机,全系标配1.5L发动机,与之匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率124Ps,最大扭矩为145N·m。实际开起来,若用一句话概括全新本田XR-V的动力表现,无非就是满足家用不成问题,高速超车略显吃力。前段起步和中段加速,还是我们熟悉的日系调校风格,起步较为轻快。 综合来看,这三款车型都有着各自的优点,丰田锋兰达在外观设计上有着还算不错的表现,内饰略显老旧,但好在动力系统稳定且燃油经济性优秀,如果你更加在意油耗,那么丰田锋兰达会更适合你。全新日产逍客作为同级别的老将,又有着良好的口碑加持,并且换装了全新发动机,如果你想要一款外观较为年轻化,并且足够稳定的车型,那么日产逍客会更加适合你。本田XR-V有着更高的外观颜值、更抢眼的内饰质感以及优于同级竞品的空间表现,再加上耐用省油且保值的传统优势,这些都可以看作是本田XR-V的卖点所在,并且如果你不在意车身尺寸,那么这样一款小巧的车型一定更加适合你在城市中驾驶。 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 传祺影豹R探店 ---平民小钢炮[_LinkTopic:影豹R新车探店,77847,37] 提到性能车,大家能想到的都是奔驰AMG、宝马M系、超跑之类的。但如果说是大众能消费得起的性能车,大家首先想到的应该就是高尔夫GTI了。20w左右的售价,工薪阶层都能消费得起,性能也足够让人们满意。然而如今国产自主品牌的迅速崛起,让人们有了更多的选择性。比如4月27日刚上市的这款传祺影豹R,就是一款价格亲民,性能狂躁的马路小野兽😱。 这款车搭载2.0T发动机,能爆发出265匹马力,扭矩达到惊人的400Nm。在性能这一块可以说碾压高尔夫GTI了👍。然而价格却比高尔夫GTI便宜六七万(低配13.8w,高配15.8w),性价比凸显。听说本地4S店里有了现车,周末抽空去探了探店,感受一下国产自主小钢炮的魅力🤟🤟。 【外观】 这款车从外观上看就不是好惹的。犀利的大灯,充满运动感的车尾设计,加上尾翼的渲染,不认识的人还以为这是一款几十万的跑车🏎️。因为是性能车属性,在侧面造型上属于低趴设计,流线型的设计让风阻系数大大降低。高配19寸的轮圈显得霸气十足。因为是性能取向,所以用了利于车辆操控的35的薄胎,在日常驾驶时需要格外注意,薄胎比较容易受到冲击而出现鼓包😂。 【内饰】 在内饰设计方面这款车同样是运动基因很足,多处使用了翻毛皮包裹,档次感立马提升✌️。包边很高的运动型座椅,把包裹性做到了极致。在档把下面采用了目前新能源车里比较流行的掏空设计,可以存放一些包包之类的物品。屏幕采用二连屏设计,屏幕略微小了一点,如果更大一点就好了。屏幕的滑动手感中评,UI设计比较传统。天窗是默认小天窗,加3000元可以换玻璃顶,如果喜欢敞亮的年轻车主可以尝试一下,不过夏天防晒也是个问题🤔。 【空间】 这款车作为运动车型,空间不是主打。车身高度比较低,头部空间一般。我175cm的身高,把驾驶座椅调到最低,头部有一拳左右的距离。后排膝部空间一圈多,够用。后排头部空间有些局促,采用了向上凹陷的设计,头皮刚好擦到顶棚。运动和空间本身就是不可调和的矛盾,必然有取舍🥺。 【声浪】 买这款车的人应该很多应该都是奔着它的声浪去的吧!这款车不夸张的说,声浪和一些跑车的声浪有一拼。原地踩一踩油门,那声音让人有些痴迷。加上它运动风格的车身,在路上应该还是回头率蛮高的!😁😁😁 【动力】 因为试驾车刚刚到,还没有上车牌,没办法试驾,但从百公里加速5.7s的数据上就能感觉到这辆车不好惹!😎 【隔音】 静态体验了一下隔音效果,还是非常不错的。不管是车内放音乐车外听,还是车外噪音车内的感受,都有很不错的表现。作为一款15w左右的车,值了!😘 【价格】 目前这款车推出了两个车型,分别售价13.8w和15.8w。因为是新车,没有任何优惠。销售说目前只送脚垫后备箱垫这些小物品。加上购置税一万多,保险5000左右,落地18w不到一点。在合资车里,这个价格只能买个低配,可见性价比还是非常不错的。😂😂😂 【总体评价】 这款国产自主品牌小钢炮以低价入市,把性价比拿捏的死死的。目前市场上13-15w这个价格能买到这个动力的车子可以说相当划算了。相比之下高尔夫GTI售价已经超过20w。本田思域这个价格只能买到1.5T排量的版本,性能也完全被碾压。对于喜欢运动车型的年轻人,这款车真的是个不错的选择。但因为性能过于强大,建议年轻车友在路上不要见谁崩谁,安全行驶才是第一位❤️❤️❤️。 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
- 云朵是个很宽的车,宽度高达1米85,相比云朵是个很宽的车,宽度高达1米85,相比同价位竞品大了一号。尺寸显然是云朵的优势之一,在没有停车位面积焦虑、没有小巷子焦虑的地方,对大多数人来说,空间是“我可以不用但你不能没有”的东西。合适的边界内,空间越大越好。 而电动化也让这台车四轮的位置,更接近车的四角。轴距占比大,带来了很不错的车内空间体验,可以说,云朵是本田MM理念的坚定执行者。 除了尺寸和排布方面的优势,云朵在内饰氛围的营造上也很有自己的想法,特别是CMF非常优秀,所营造出的甚至可以称之为“豪华感”。传统的墨绿色是高级皮具上会出现的颜色,既大方又不落俗套,容易被接受,耐看还耐脏,选得太对了。表台和门板上,金色的拉手、喇叭罩、饰条在墨绿底色下有镶嵌感,让人联想到奢侈品箱包上的五金件。表台层次多但规整,木纹饰板压制了一些可能存在的高调。座椅的造型,也确实很像高端家具。说云朵的内饰有豪华感,应该不为过。云朵的内饰设计思路非常简单,家具、箱包、奢侈品、五金件,这些东西来源于生活,所以它们理应出现在一台车上。这些东西经历几百年的发展,也早就有了可以借鉴的优质答案。云朵对内饰氛围的营造是非常成功的。 可惜的是,在感知质量层面,五菱还只是个年轻的公司。首先我不知道为什么要在比仪表屏幕更宽的地方分件,把拼接处放在显眼的地方,很别扭。然后,有一种内饰两块木纹没对齐(图片来源-llwcc)。不要说我吹毛求疵,因为另一种颜色,木纹就是对齐的。前排座椅的乘坐体验不太好评价。简单来说,如果你体重太轻,那么你就会感觉到有明确的异物感,毕竟你不是被座椅裹起来的,是被许多个凸台支起来的。对于能给座椅更大载荷的朋友,异物感会降低多少,我就难以猜测了。毕竟日夜操劳半年后我体重只剩下55公斤了,认真来说,我没啥话语权。除了异物感,还有其他受限于造型的地方。坐垫最前沿类似一个圆角,圆角就意味着坐垫与大腿的贴合面短了一截。这也削弱了对大腿的支撑性。云朵门板很薄,人坐得离门板很近,搭手的时候有一些轻微的被挤压感。偷空间被我发现了。中央通道上有一个很容易收到迪斯尼律师函的杯架,表台上面还有一个杯架,加起来也算是实现了放下四瓶水的目标。 如果是我,我可能会把表台上的杯架删了,省钱嘛不寒碜,但我不敢。因为,中间的三个杯架,后两个直径比较细,只能放矿泉水形状的东西。如果是宽一些的“奶茶桶”“大容量保温杯”,就该往表台上的杯架里面放。 后排空间很可观,而且正经是个调角器座椅,最躺的时候如图中远离读者端所示。而且还有中央扶手。真好,是我我一定把调角器减配成多段锁。乘坐体验我仍然无法评价,异物感的问题,轻重因人而异。另外,靠背放到最躺的时候,会觉得坐垫太平了撑不住大腿,所以最躺的姿势并不是最舒服的姿势。 后排扶手是G-lock的方式,头枕是PIP头枕,常规、便宜、成熟,很合理。门板放不下水瓶,所以中央扶手处留了杯架。拉下中央扶手后,能看见靠背发泡上有两个洞,伸手一摸,里面是座椅骨架。这是什么用途呢?不明白。 后排出风口也做得不好。左图是调到最左的状态(打最左,出风口关闭),右图是出风口调到最右的状态。只有单个出风口,还不能打到右边。又有什么关系呢?让右边乘客坐到左边不就行了!只要思想大滑坡,办法总比困难多。另外,后排坐垫下方,是空着的,啥都没有。我给你们出个招吧——把后排坐垫下方做成储物空间。上车以后,哪个小姐姐不想把高跟鞋换成平底鞋呢?宝骏不是很喜欢出后市场补充件么,你看,生意来了。 后备箱做得非常棒,有三层。把盖板铺平尾门门槛,便捷美观;把盖板往下放一层,可以获得额外高度,弥补车尾造型带来的垂向空间问题;如果把盖板拿走,那么下方的宽大的储物坑,还能存放不少物品。所以总结下来,宝骏云朵尺寸挺大,乘坐空间很不错,内饰精巧且有品味,可惜座椅为了造型,牺牲了不少舒适性。那么,就把云朵开上路试试吧。不过,我突然想明白了一件事情:云朵的官方宣传里,永远都是静态摆着,而没有车开起来的照片。既然如此,那我本就不应该对云朵的动态有任何的期待。 城市里代步,云朵的驾驶基本还算顺手。油门踩下去响应来得还算快,刹车脚感也可以接受。云朵的油门和刹车都谈不上线性,但踩上几脚,就基本能摸清这台车的脾气,之后就能和睦相处了,习惯就好。 转向指向性和跟随性,都平平无奇。转弯半径非常小,基本上来说,隔一个车道就能完成调头,双向四车道的路上毫无压力。转向手力很轻,但方向盘回正力和阻尼,给不了驾驶者任何的回馈,回正力和阻尼永远来得非常柔和。有一两次,车突然做了个小而急的转向响应,我开始回想,刚才我有没有猛抽一下方向盘?结果想不起来了,毕竟方向盘的回正力和阻尼太柔和了。而且这车方向盘只有两向调节,差点意思。 前排滤震中规中矩,乏善可陈,这么评价,其实是因为我忘记了前 查看详情>>
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