本田CR-V e:PHEV一档齿环换装
- 年终岁末~与欧蓝德固特异轮胎共同期待新年即将过去的2022年对于每个人来说都是极不平凡的一年,有收获、有遗憾,有感动,也有无奈,虽然生活给了我们太多的不可知,但我与欧蓝德的故事还要继续,2022年我的欧蓝德是行驶公里数最少的一年,其中整个十一月份有半多个月都无法上班,车辆也无法出小区,更别提自驾远行了,我爱车目前行驶26000多公里,换装的固特异鹰驰轮胎今年也是两年半时间了,行驶里程并不多,才跑了不到2万公里,固特异轮胎在抓地力和耐磨性方面都有着不错的口碑,所以轮胎的花纹磨损得并不严重,加上平时多以城市通勤为主,所以轮胎性能状态都非常不错,前段时间还特意为这套固特异轮胎做了一次深度保养,仔细检查了轮胎的各个部位,没有发现安全隐患,而且在告诉大家千万不要硬上路基,这样会非常伤轮胎的,容易造成轮胎侧壁变形,后续提高了发生轮胎爆胎的机率,不要只图一时省事,而后悔啊,毕竟咱们这225/55R18的大尺寸轮胎价格可不低啊,说起这套轮胎就不得不说抓地力,固特异鹰驰系列轮胎采用全新的“霸力泡”技术,使胎面细刀槽中制作出可以互相咬合的半球状齿,从而增加了轮胎的抓地力,让行驶过程中的我信心提到提升。 宽阔的环项沟槽能够迅速排除积水,加强湿地轮胎的抓地力。 车子转弯时,车身重量大部分会分布到胎肩部分,外侧胎面抓地力会增加,而轮胎内侧胎面的抓地力急速下降,增大轮胎与地面的接触面积,将压力更好、更均匀的分布开 胎面硅胶运用了环保硅配方,降低了轮胎的滚动阻力,从而节省了能量,减少了燃油,达到了环保节油的目的。 看这湿滑路面主要就是考虑轮胎的抓地性能了 独立的花纹块设计,通过计算优化花纹大小,保证了轮胎的舒适性和静音性。 查看详情>>
- 固特异轮胎冬季超市补给偶遇同款欧蓝德进入十二月,天气越来越冷了,家里的储备食物也吃得差不多了,准备前往超市补给点食物,以备不时之需,傍晚吃过晚饭驾驶时欧蓝德前往大超市,没想到真是巧,停车位旁边也是一辆同款欧蓝德,我的欧蓝德是棕褐色,旁边的一辆同款欧蓝德为钛灰色,而不同的是两款车的轮胎不同,我的欧蓝德换装了固特异鹰驰轮胎,而那辆钛灰色车也仍然使用原厂标配邓禄普SP5000轮胎,和车主简单聊了一下用户感受,车主也反映原车胎胎噪声音大,而且比较硬 ,我也介绍了我的这套固特异轮胎,告诉对方车主我换装固特异轮胎之后的感觉截然不同,尤其是行驶品质方面得到了很大提升,而且轮胎抓地力方面也表现不错,行驶时轮胎发出的噪音也小了不少,感觉轮胎橡胶也没有原胎那么硬 ,这套轮胎我跑了20000公里了,磨损并不严重,轮胎花纹也非常深,除了聊轮胎,我们还交流了油耗和保养方面的技巧,各自收获颇深啊~ 冬天这个油耗我觉得还算不错了 进入超市停车场,可以在购物的间隙时间,进入暖库暖和暖和了. 固特异EAGLE LS2是一款适应于全天候路况的SUV轮胎。宽广的纵向沟槽设计,保证了更优的排水性能,提供更可信赖的湿地性能. 独立的花纹块设计,通过电脑优化花纹大小,保证了轮胎的舒适性和静音性。宽阔的环项沟槽能够迅速排除积水,加强湿地轮胎的抓地力 轮胎抓地力方面还真是不错,采用全新的“霸力泡”技术,使胎面细刀槽中制作出可以互相咬合的半球状齿,从而增加了轮胎的抓地力 看到好吃的不要错过哦,准备把喜欢的食品补给往车上装就是了 查看详情>>
- 插混雅阁,阉割后备箱本田雅阁作为合资B级车,凭借着不错的设计、较高的产品力和舒适的驾乘体验,在国内市场一直有着非常好的市场口碑以及市场销量。 然而,对于这样一款热销的合资车,在今年换代之后,尤其是在新能源时代,本田雅阁换装插混车型之后,本田雅阁的销量也出现了非常严重的下滑。 根据数据显示,2023年6月份,本田雅阁的销量为9008辆,同比下滑57.58%,环比下滑22.06%,在雅阁身上,同时出现同比以及环比下滑的现象,极为少见😌。 要知道,今年4月份,本田雅阁的销量还能一度达到25590辆,同时今年5月份,雅阁的销量虽然环比有所下滑,达到11783辆,但仍然能够实现月销破万。 直到第十一代雅阁登陆市场之后,在今年6月份的完整销售月中,本雅阁可以说几乎失去了以往的竞争优势。因为今年6月份,同样是合资B级车的丰田凯美瑞的销量已经达到24036辆,而日产天籁虽然销量不如丰田凯美瑞,但也达到了11123辆,也就是说在日系B级车中,雅阁的销量已然垫底👀。 当然,在汽车市场中,换代产品失败的车型有很多案例,比如日产的三缸奇骏和福特的福克斯车型,不管是三缸发动机也好,减配也好,最终都导致车型失败💞。但其实本田雅阁并没有触碰严重的错误,只是有很多原因,包括设计、后备箱和充电方式上,是许多消费者无法接受的。 十一代雅阁插混版车型,配备一台2.0L自然吸气发动机,发动机最大功率输出为109kW,扭矩为182N·m。电机为前置布局,总功率输出为135kW,总扭矩为335N·m。电池则是由宁德时代提供,能量为17.7kWh,WLTC工况下,纯电续航里程为82km,馈电状态下的综合油耗为4.88L/100km😻。 从数据上分析,不管是油耗还是性能,雅阁除了纯电续航不太理想以外,其他方面,雅阁的综合产品力还是相当不错的😝。 不过,由于前期设计雅阁产品的时候,没有考虑插混车型的因素,所以全新雅阁插电混动版没有办法将电池平铺到车辆的底盘上,只能另寻放置电池的空间💄。所以也就牺牲了后备箱的空间,再加上后排隆起过高的部分也影响后排的空间,让号称“空间大师”的本田也无从下手。 另外,作为插混车型,本田雅阁全系不被配快充功能,也就是说插电混动版的雅阁如果单纯用电行驶的话,很难解决充电问题,也就无法迎合消费者对于日常行车的需求。#雅阁# 查看详情>>
- 老问题新聊法,不止一个朋友问过的全新的思域三厢混动顶配和二手1年新的10.5代雅老问题新聊法,不止一个朋友问过的全新的思域三厢混动顶配和二手1年新的10.5代雅阁混动怎么选,这俩车现在价格差不多。其实纠结于这两车,核心原因是: 1. 纠结于思域三厢混动到底家用行不行,空间够不够。 2. 二手车+老车的10.5代雅阁到底能不能买。 3. 买哪个后悔的几率小点。 那咱们就合理分析,一般有这种问题的消费者都是刚成家或者拿本,看大街上的10代雅阁挺多的,而且样子运动犀利,但是兜里预算有限,云选车的时候顺便就看了型格思域。所以我个人给的方案是: 1. 思域三厢空间对于面积比较小的城市来说,完全足够家用,不管是两口小家还是2+1+2的模式都没问题。大城市因为牵扯到环地区的旅游,如果是2+1+2出行的话,会在孩子脱离安全座椅之前,空间会略显不够。所以如果有经常性的全家5人出游需求的,直接考虑10.5雅阁,后排孩子→媳妇→妈,完全ok。 2. 10.5雅阁非常经典和优秀,换装HC3.0,油耗低,好开,二手车市场价格也不错。而且本田内部车型规格严明,所有的好东西肯定是优先雅阁的,比如铝合金的轻量化底盘制件等等,基本能满足任何地区,任何5口家庭消费者的全部需求。但是如果短期内没有生娃计划,追求生活品质,那就是典型的“买新不买旧“思路。11代思域HEV的驾驶感受是绝对的出类拔萃,而且买新车比买二手车有着更容易的心理建设。 3. 我个人认为是买雅阁的后悔几率小点,毕竟属于一步到位上到顶的规格,而且本身二手车cover了一部分购置税和换手贬值带来的沉没成本。 查看详情>>
- 试驾ZR-V致在e:HEV,把个性和细分进行到底🚘🚘新车在设计方面的年轻化元素更为彻底。采用年轻消费者喜爱的黑金刚外饰套件和全新前脸设计,并在原来汽油版的基础上增加了多项科技配置。此款ZR-V致在e:HEV搭载本田的必杀技——第4代iMMD混动系统,共有纯电、混动、发动机直驱三种模式。全新一代致在e:HEV的售价为17.99万元起。🌿 ✨✨值得一提的是,致在e:HEV在之前的基础上变得更加精致。更为时尚的前脸换装黑色竖状进气格栅和混动专属车标,两侧为带流光转向功能的狭长LED灯组,新车的黑色元素比以往增加了很多,充满了神秘感而又富于个性。车侧轮眉、外后视镜底座和门边饰条等外饰件采用亮黑烤漆处理,搭配18英寸哑光熏黑花样轮毂。🤗☘️ 🎊🎊尾部配备LED熏黑灯组和双边双出排气,以及黑色钢琴烤漆材质的外后视镜、鲨鱼鳍天线、轮毂,e:HEV系列混动专属徽标。当然,ZR-V致在e:HEV也并非一“黑”到底,为了让用户有更时尚的选择,还特别增加了e:HEV混动车型专属的天澈蓝车身颜色。💖💖 🍀🍀内饰部分,致在e:HEV不仅继承了燃油版的精髓,还比以往有更高级的视觉感。不仅采用同级首创的珠光漆高级内饰真皮软包材质,值得一提的是,ZR-V致在e:HEV还换装了全新的SBW按键式电子换挡机构,缝线设计的巧思,极具动感的波纹饰板等,这些升级也很有质感。由于新车的换挡机构由传统机械式升级为按键式电子换挡机构,所以进一步增加了前排的横向空间。✌️ 🚙🚙车机还搭载本田引以为傲的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了更多倾向于智能化,中控大屏下方还是保留了部分实体按键,让消费者便于一系列操作。实用性方面,致在e:HEV在挡把区域下面配备使用率较高的USB、Type-C接口和多达20余处储物空间。🎁🎁 🎉🎉在智能化方面,致在e:HEV也能照顾到每个细节。座舱内搭载10.1英寸彩色智能互联屏系统、10色可调式车内氛围灯、10.2英寸全液晶仪表盘、全新多功能方向盘且带换挡拨片、镂空设计的门把手、按键式换挡机构、双水杯槽和高级卡片式钥匙,并加入脚感电动后尾箱、360环车影像系统、6英寸HUD抬头显示、静电触摸式后排LED阅读灯等豪华车上才有的科技配置。💞💞 🎊🎊说到这里,不得不说本田的混动大法在中国的两家合资品牌上得到淋漓尽致地发挥。可以说从第一代i-MMD发展至现在的第四代i-MMD,在不断的优化和设计改进之后,这套混动动力系统不仅燃油经济性取得突破,而且动力也有了极大提升。再加上全新开发的智能动力控制,让ZR-V致在e:HEV动力顺畅表现超乎意料,并且油耗还能控制到最佳。😁😁 🦾🦾致在e:HEV的动力系统所搭载的是2.0升直喷自吸发动机、双电机、动力电池和控制器组成。发动机最大功率105kW,最高扭矩315牛米,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。得益于E-CVT的良好调校,ZR-V致在e:HEV仍旧延续了本田车型一贯坚持的平顺驾驶感,让笔者在驾驶的过程中第一感觉就是很好开,操作上顺畅、平滑。加上匹配了锂电子电池,百公里综合油耗低于5L。⛽⛽ 🌴🌴实际上,新车最大的吸睛点在于第四代i-MMD混动系统。比如在纯电模式下,起步之后在交通信号较多的城市路况驾驶能够用电机驱动,内室静谧且省油。☀️ 🤓🤓在混动模式下,发动机运转发电用电机驱动车轮,还可给电池充电,这样可以做到全扭矩输出,在停停走走的城市里动力能做到足够用。💫💫 🉑而在发动机直驱模式下,通过源源不断产生的动力分配到车轮,既能跑高速,还可实现燃油的更高经济性。✨ 🙋致在e:HEV的操控性会是年轻消费者关注的一大卖点。作为首款Honda Architecture新架构打造的全新一代车型,新车具有着高刚性、轻量化、低重心的三大特点。♥️ 🙉同时,其还搭载了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统,拥有广汽本田SUV中最小5.2米转弯半径,而悬架则是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。这样能让ZR-V致在e:HEV增加当下消费者追求的运动感。加上底盘的电池组,车身的重心低且稳重,这样的好处在于,驾驶者在驾驶这辆车进入山路或者弯道时能够给到驾驶者更大的信心,尤其对于山多路弯的云南市场有着极大的吸引力。💞 💖💖在混动市场20万这一价格区间,丰田、比亚迪的混动是本田较强大的竞争对手。而纯电动的车型不用说竞争对手更是不计其数。广汽本田致在e:HEV的加入,凭借更个性化的外型、优秀的动力表现、独具一格的本田系操控以及自身的品牌溢价必定能收获一大批忠粉。🎉#ZR-V 致在##买车# 查看详情>>
- 新奔腾B702.0T,不是不出手 出手就王炸1.5T全新第三代奔腾B70要颜有颜,要料有料,最大马力已经高达169匹,峰值扭矩258牛米,具有L2.5级自动驾驶能力,还有智能语音互动、“D-Life5.3”智能物联系统,可远程操控,一身黑科技加持,在同级别中已经卓尔不群。按理说,一汽奔腾可以休息下傲世群雄,但进取者知道前程是永无止境,如今携2.0T版本以飨向消费者,更大马力更强扭矩,隔着屏幕都感觉到香气四溢。同样车身尺寸与相仿重量,如果换装大马力发动机会怎样?那就是一个字,猛!2.0T的新奔腾B70拥有惊人的340牛米峰值扭矩,提速快看扭矩,车辆从0到100公里加速时间仅为7.8秒;车速高看马力,车辆具有224匹最大马力,最高车速仅官方标称的就可飙到230公里每小时,实际其实还有富余量,不过千万别因为该车实力太强就超速。隆重提醒!行车别超速,安全是第一。为了你的激情和展现自主品牌实力,一汽奔腾拿出的可是动力神器,CA4GC第三代发动机,没错!就是热效率高达39.06%,超过本田地球梦的那款。之前因为太“暴力”,因此安装在奔腾T99这种中大型SUV身上,如今匹配给中高级轿车新奔腾B70,全完是满足消费者对于极致动力的要求。 不仅如此,为了驾驶者能够把握强大动力,2.0T全新第三代奔腾B70换装爱信6AT手自一体变速箱,挡位齿比更宽泛,发动机在1650转到4500转之间都能获得最大扭矩,换句话说,最强劲头保持时间更持久,让驾驶者感受心有余力更足的惬意。功夫界有“力从脚下起”一说,下盘稳健也是发力的关键,作为高级别轿车,全新第三代奔腾B70不计成本式调校底盘,从260种方案中选取最优项,同时采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂方式,且后悬挂还带横向稳定杆,为了行车的舒适与稳健下足功夫。值得一提的还有架构,全新第三代奔腾B70诞生于一汽奔腾FMA架构,更助力底盘稳定性与舒适性达到完美平衡。既然内在核心提升了级别则必然显露于外,2.0T的全新第三代奔腾B70除了“光影哲学3.0”设计保留性感姿态,前后大灯依然是凶狠的“战戈”外,在大溜背车身基础上还要霸气外显,中网全部黑化,后视镜碳纤维黑色之感,卡钳一律变身红色,既然如此,更不藏着了,尾部直接2.0T标识,瞬间具有让旁车不敢斗胆上前的威风。2.0T全新第三代奔腾B70上市两款,智享型和驭享型,官方售价分别为13.59万和14.59万,尽管上更猛的发动机,依然是15万以内,同时智能配置不减员,足见车企诚意。两款车除了拥有诸如上坡辅助、自动驻车、胎压报警、雨量感应式雨刷等享受型配备,还全都拥有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标示识别、全速自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动刹车、360度全景倒车影像等智能科技配备。其中高配驭享型额外增加全自动泊车等功能、19英寸大轮毂、手机无线充电、蓝牙钥匙、后排隐私玻璃等,让多出的1万块物超所值。 此外,诸如语音互动系统这种普及开来的功能,两款车当然具备,而且语音识别率高达98%,而且还都具有远程操控功能,冬夏用车,远程操控的美妙滋味只有车主知道并享受啦。这还不算完,两款车具备OTA升级,通俗说就是功能可升级,可开发,潜力无限,越开越美。2.0T车身与1.5T一致,4.81米长,2.8米超长轴距,前后排空间宽大,而且后排进行特殊内凹设计,高个子一样有充裕头部空间。此外,车内的储物空间多达25处,行李、烧烤架、帐篷、身份证、过路小票等都有专属席位,不用再为因地方不够而烧脑,出行准备更从容。为了购车后的省心以及对自身品质的自信,一汽奔腾推出购车即享“五鲜好礼,无限可能”政策以及“518服务权益”,诸如整车终身质保以及30日免费退换车等权益都在其中。 随着2.0T全新第三代奔腾B70上市,一汽奔腾的消费市场版图再扩大。而根基老奔腾一贯可靠品质的新生代车型,也必将青出于蓝胜于蓝般为人们的出行生活带来进阶的享受,让中国消费者领略到自主品牌汽车的大美出行生活。 查看详情>>
- 20款530i风尚,纵享驾驶乐趣😘从17年国外新五系发布就开始关注了,期间在国外论坛上看别人的驾驶贴,研究配置,很早就确定了国产发布后一定选石青色,结果长轴发布后M套装居然只有两黑一白三种颜色,但长轴的后排电动座椅加上可以选配舒适座椅和座椅通风又让人很纠结,想着实在不行就选炭黑色长轴了🚜。 选装方面选了增强型驾驶辅助、方向盘加热、后排加热、四区空调、手势控制和香氛系统,把530能选的都选满了🎁。由于选装只能订车,去年10月底跑了很多家4S终于把车订了,12月配额,1月到港,结果碰上疫情迟迟不能,在海关白白多放了一个月,终于在3月初把车提了️。 目前开下来两周,逐步把能试的功能都试了下🙉。增强型辅助驾驶非常实用,开高架及堵车时能大大缓解疲劳,唯一的问题是最近的跟车距离还是略微远了点,比开要远了大概一个车身左右,在地面道路上有时会被加塞⛄。ACC的起步和刹车都很缓和,乘坐的人舒适性不错😽。 手势控制和香氛,这两个属于选装时很便宜的,想着没多少钱就加了😳。手势控制还是炫技成分更多些,不过用手势快捷导航回家挺方便🚗。香氛随车原配两种味道,都蛮好闻的😝。是由系统间歇性喷洒,防止嗅觉习惯效应,选配了香氛后系统还会多一个车内负离子功能️。 HUD不用说,宝马的基本属于独一档的😊。显示面积大,能显示的内容也多,配合上增强型辅助驾驶,开车时完全不用看仪表盘💛。 目前车子只开了500公里,还没敢激烈驾驶,等过了磨合期再好好感受下动力🙉。总的来说非常满意🤙。 下面上图 目前已经2700多公里了,已过磨合期😌。趁着这个周末风和日丽,跑了次高速,顺便外拍了一组图片 到现在2个多月,已经跑了3500km了,主要是早晚高峰城市道路混合高架,跑过一次高速,目前表显平均油耗9.6,还是很满意的🤩。操控方面,加速丝般顺滑,尤其是sport模式下,变速箱反应很快,提速迅猛,不用深踩油门,瞬间就到限速了,感觉这才是最适合宝马的驾驶模式🍃。车尾跟随性也不错,感觉不到是接近5米的车😲。但是两车道调头的时候还是能发现这车还是挺大的,基本没法一把过💗。 自适应大灯在高速上终于开启了,会在前车的部分遮蔽成近光,前车轮廓外的地方保持远光😚。对向来车时也会主动遮蔽左侧的远光,加上随动转向,夜晚的高速跑起来轻松了很多🚚。 前几天去4S店把Idrive的版本升级到了20/03的版本,原先没有的Carlife现在也出现了🐰。而且天猫精灵也能用了,以前问它任何问题都不支持,现在升级后已经可以用天猫精灵控制家中智能家居,收能量🤜。并且能通过天猫精灵在车内让它播放音乐,查看天气等,应该是车机内置了天猫精灵软件了😎。不过他的歌曲版权还是太少,还是习惯用carplay播放其他软件听歌🐽。 另外有个小问题,开通了智慧停车支付,云端互联上显示也已激活,但去了很多停车场没有一次显示有记录的🤩。不知道是上海支持ETCP的停车场太少还是实际没有开通成功🌴。希望有成功使用过这个功能的车友能分享想下经验,或者告诉下上海哪有支持智慧停车的停车场,去体验下😤。 ZF8AT变速箱,很经典的组合😃。搭配上B48TU高功率版,百公里加速6.1秒,对于家驾驶来说可以算动力充沛了🌱。 前排主副驾舒适座椅,18向电动调节🎉。多出的腿拖电动调节、肩部单独调节、腰靠、侧翼调节(运动模式时会自动***),如果买长轴尊享的朋友建议必选,大大增加舒适性🐒。 发动机舱,标轴19年7月后全面换装B48TU发动机,这也是最终偏向标轴的重要原因🤛。 双肾格栅中间的360环影前摄像头,左右后视镜底部及后尾箱还各有一个摄像头,用来支持360环影的合成 牌照框下方的就是选装了增强型辅助驾驶或者ACC后的毫米雷达了,自动跟车主要就靠它了 四区空调的液晶操作面板🐽。双闪灯右侧为选配了增强型驾驶辅助后的快捷设置按键💙。 M方向盘,带换挡拨片🤟。选配后增强型驾驶辅助及方向盘加热后所有的按键都填满了 Idrive分屏界面,比Carplay的好看 360全景视图,清晰度及显示比例都很不错🤑。支持手势控制变换不同角度查看 AppleCarPlay移到已安装程序界面,逻辑更清晰了 西瓜视频,处于安全考虑只有静止时会显示画面,速度起来后只有声音无图像😜。 水温显示图标从原先的温度计变更为一辆汽车🎋。 苹果地图导航映仪表盘,但中央无法显示地图,只能显示行程概况️。 HUD显示苹果地图导航,有车道信息,但无路口大图🐯。从这点上来说还是车子自带导航更好些 导航菜单结构有所调整,多了“目的地”,“收藏”变成了“目的地”下一级子菜单内容🌳。如果以前把“收藏”储存为快捷键,更新后快捷键会失效,需要重新把“目的地”储存为快捷键🤗。#宝马5系##用车体验# 查看详情>>
本田CR-V e:PHEV换装热门推荐
- 本田CR-V e:PHEV驾驶座头枕换装
- 本田CR-V e:PHEV后侧门后锁换装
- 本田CR-V e:PHEV天窗启闭控制装置换装
- 本田CR-V e:PHEV车外光线传感器换装
- 本田CR-V e:PHEV座椅卡口换装
- 本田CR-V e:PHEV后座头枕换装
- 本田CR-V e:PHEV侧灯换装
- 本田CR-V e:PHEV外后视镜加热换装
- 本田CR-V e:PHEV前灯汽车配件换装
- 本田CR-V e:PHEV车罩换装
- 本田CR-V e:PHEV前门玻璃升降电机换装
- 本田CR-V e:PHEV仪表台空调下风道换装
- 本田CR-V e:PHEV灯光换装
- 本田CR-V e:PHEV机油灯换装
- 本田CR-V e:PHEV水管接头换装
- 本田CR-V e:PHEV油压调节器换装
- 本田CR-V e:PHEV气囊灯换装
- 本田CR-V e:PHEV左气帘换装
- 本田CR-V e:PHEV中门中控电动门锁换装
- 本田CR-V e:PHEV天窗滑块换装
- 本田CR-V e:PHEV外球笼螺丝换装
- 本田CR-V e:PHEV安全气囊换装
- 本田CR-V e:PHEV前大灯罩换装
- 本田CR-V e:PHEV后尾灯内护罩换装
- 本田CR-V e:PHEV玻璃蓄水条换装
- 本田CR-V e:PHEV空调滤清器换装
- 本田CR-V e:PHEV后减震器换装
- 本田CR-V e:PHEV后门外挡水条换装
- 本田CR-V e:PHEV吸能块换装
- 本田CR-V e:PHEV免钥匙进入换装
- 本田CR-V e:PHEV空调继电器换装
- 本田CR-V e:PHEV后保险杠饰条换装
- 本田CR-V e:PHEV车钥匙换装
- 本田CR-V e:PHEV亦力变距器换装
- 本田CR-V e:PHEV前排中央扶手换装
- 本田CR-V e:PHEV手刹手柄换装
- 本田CR-V e:PHEV儿童安全坐椅换装
- 本田CR-V e:PHEV后围板内饰板换装
- 本田CR-V e:PHEV芯片钥匙换装
- 本田CR-V e:PHEV全车隔音换装
- 本田CR-V e:PHEV前大灯清洗泵换装
- 本田CR-V e:PHEV真皮座换装
- 本田CR-V e:PHEV尾门饰条换装
- 本田CR-V e:PHEV后视镜自动防眩目换装
- 本田CR-V e:PHEV双离合变速箱换装
- 本田CR-V e:PHEV电动玻璃升降器换装
- 本田CR-V e:PHEV高位制动灯换装
- 本田CR-V e:PHEV正面气囊换装
- 本田CR-V e:PHEV前门外饰板换装
- 本田CR-V e:PHEV前雾灯框换装