本田CR-V e:PHEV亦力变距器换装
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- 本田CRV40迈至60迈发抖故障怎么办1. 本田CRV40至60发抖故障现象: 07年到15年本田CRV40至60发抖。深踩油门抖动消失再加油也不抖动。一般是小油门加速时40迈左右开始出现抖动,有的车型40到60或80都会出现发抖。发抖时发动机转速表在1500转至1600转左右。 2. 本田CRV40至60发抖故障原因分析: 07年至15年本田CRV搭载5速液力自动变速箱,当小油门驾驶时车辆在30公里每小时左右升上三档以后,液力变扭器锁止离合器开始结合,结合过程当中变扭器出现打滑前后连续耸动也就是我们说的40迈发抖。本田CRV40迈发抖40至60或者40至80发抖,这种故障问题大家都非常熟悉了,那么他为什么这么多车辆会出现发抖呢,这是因为本田CRV锁止离合器内部的锁止摩擦片材质质量不稳定,当车辆行驶到10万公里左右很多车辆出现40迈小油门发抖,该问题和没有及时更换变速箱油也有直接关系。 3. 本田CRV40至60发抖故障维修过程: (1)经过上面的故障原因分析,我们可以得出本田CRV40至60发抖的故障原因有两条,变扭器内部摩擦材料质量不稳定是关键因素,我们要更换改良升级版变扭器,把变扭器内部的摩擦材料换为高碳耐磨长寿命摩擦材料经久耐用不返修,还有就是更换改良变扭器以后要对变速箱进行正确的换油保养,正确的换油保养周期为每行驶5至6万公里或两年(公里数和时间以先到者为准)彻底更换一次原厂变速箱油只有这样本田CRV40至60买发抖故障才不会再出现。 (2)首先购买改良升级版变扭器在当地维修厂进行更换,更换步骤如下。 (3)首先拆卸发动机舱的空滤壳、电瓶底座、变速箱连接线、拆掉发动机和变速箱连接螺丝,拆卸完成后举起车辆。 (4)举起车辆放出变速箱油、拆下轮胎、半轴元宝梁、用托盘顶住发动机油底壳。用另外一个托盘接着变速箱总成缓缓落下变速箱即可。 (5)变速箱落下后直接拔出原车变扭器。 (6)安装改良升级版变扭器。按照拆卸时的相反步骤依次安装变速箱、元宝梁、半轴轮胎即可。 (7)变速箱装复后加注本田原厂atf变速箱油,试车本田CLV4060迈抖动故障彻底解决。 4. 本田CRV40迈至60迈发抖故障维修总结: 当你遇到本田CRv40至60买小油门发抖故障时,只要到当地修理厂换一个经过改良的变距器就可以解决,费用一般在1千多块钱左右,不懂的老铁可以问我,以防老铁们上当受骗。 查看详情>>
- 曾经的B级车操控标杆我不允许你们还不知道!曾经的B级车操控标杆 今天说一款车,它主打运动操控性、它曾是B级车的操控标杆、我说的就是马自达6这款车,这款车比较特别,它从03年卖到16年,04年第一批马六有两种动力选择分别是2.0、2.3升自然吸气发动机,搭载的是4速AT变速箱(拉线油门,脚感会更重一些)06年之后全系换装5速AT变速箱(电子油门会轻巧一些)。十几年的销售周期对我们车友买二手车来说选择范围更大,2w—6w预算都可以玩马六,2w左右可以买到06之前的版本,4w左右可以买到07-08左右的轿跑版本马六,他的大溜背造型、标志性的后雨刷器非常有特点,再多的预算我推荐买一台马六睿翼,这个车大家看样子是不是不太一样,实际它俩的底盘发动机是一模一样的,它的外观和内饰设计变化了。 虽然它主打操控性能,但是车内空间一点也不小、豪华配置也够给力。 这台车升级了全新的自动氙气大灯、四门隔音、倒车影像等多项配置。 车辆太精品新手练手、玩家跑山、闭眼入! #马自达6##颜值# 查看详情>>
- SEMA特辑:炫酷的改装车(1)1、配备双本田 K 系列发动机的 MLZ Garage 日产 350Z:这辆车经历了两次毁灭性的撞车事故,但在每次事故后都变得更加激进。在最近的撞车之后,Exo 350Z已经变成了一辆宽体车,装备了双引擎,远超过了日产公司的设想。前后发动机都采用了本田K系列I-4发动机,并加装了涡轮增压器。单个换档器可以切换两个发动机的档位,而连接两个变速箱的连杆设计相当巧妙。这辆车在被称为 "Exo 350 "时,仍然保留了其漂移车的特点,包括液压手刹、全笼和赛车座椅。 2、新干线 2012 丰田 Sienna LE:这辆车基于2012年款丰田Sienna LE改建而成,但其设计灵感来自于传奇的新干线 "子弹头列车"。这辆车的车身更低,前脸经过改造,替换成了雷克萨斯的设计,使其比一般的VIP车型更加成熟和引人注目。车上配备了东洋轮胎Proxes全季高性能轮胎,以及Rays Wheels Homura 2X9 Plus轮毂,进一步提升了车辆的性能。 3、电动汽车换装福特野马:直到你看到它在没有粗壮的 V-8 发动机噪音的情况下行驶,你才会猜到这是一辆纯电动改装车。它甚至还在使用 Tremec T5 变速箱向后轮输送动力,就像许多老式电动汽车改装一样,在特斯拉残骸成为一种时尚之前。除了 Tremec 之外,这辆野马还采用了 Heidts 全独立后悬挂、Classic Performance Products 焊接式前悬挂、螺旋式悬挂、Ididit 电动转向柱、齿轮齿条式转向改装,并使用 Wilwood 盘式制动系统制动。车辆的动力来自价值 50 千瓦的 Mustang Mach-E 电池。 4、ECD 汽车设计 1973 捷豹 E-Type:安培电动车的电子设备可能要比 E-Type 上的原装电子设备可靠得多。或者说,任何英国制造的老爷车都是如此。Ampere EV 系统更有趣的地方在于它包含一个模拟控制套件,可以继续使用原装仪表和开关,并保留老爷车的经典外观。 查看详情>>
- 雨天行车六大注意事项,别说我没提醒你!今天和大家聊聊ID.6 CROZZ雨天出行的注意事项,希望在行驶的路上多一份安全保障。 保持良好视野 及时打开雨刷器,开启近光灯、防雾灯和示廓灯。注意观察行人,雨中行人的视线和听觉受到限制,驾驶员应减速慢行,耐心避让。 减速谨慎驾驶 泥水路面由于湿滑,导致轮胎抓地力不足,制动距离可达正常路面的3倍,因此无论路况好坏,车速应控制在40~60km之内,对不熟悉的路面,要沿前车走过的路线行驶。 保持车辆距离 由于雨天刹车距离较长,保持较低车速的同时随时观察前后车距,增加安全距离。远离大车,一是会阻挡视线;二是大车能通过的积水小车未必能通过,且大车容易溅起水浪,严重干扰小车的视线。 防止轮胎侧滑 雨天轮胎摩擦力下降,容易产生侧滑,拐弯时不能急刹车或猛打方向盘,应采取“点刹”的形式直线减速,然后再进入弯道。路边的积水千万要避开,尤其是高速情况下,因为一侧轮胎压水会导致阻力不均匀,形成转向力,容易失控。 减少雾气产生 下雨时,挡风玻璃由于内外温差较大,容易凝结雾气阻挡视线,这时要开启空调,并且一定要打开空调压缩机,吹向挡风玻璃,会有效消除车窗雾气。 及时清理后视镜 后视镜是行车中必不可少的部件,但是雨天后视镜容易挂上水珠导致视线不清,在转向或者变道时发生危险。带有后视镜加热的车型可以打开该功能,利用加热清理后视镜水珠;不带该功能的车主要及时用纸巾将水珠清理干净。 查看详情>>
- 新年千岛湖自驾环湖新年去了千岛湖自驾环湖应该是比较少耗费体力精力的方式,坐着车吹着空调去欣赏、去感受千岛湖的美~ 千岛湖大桥 可以说是千岛湖的地标,桥上可能比较一般,但结合湖光山色远眺会很美! 梅峰观景台 登上梅峰观景台,可以纵览300余座岛屿,是千岛湖登高揽胜的最佳处,有句话说得好:“不上梅峰观群岛,不识千岛真面目” 姜家镇 是一个三面临水、一面靠山、湖中有村、村中有湖的典型江南山水村落,有龙川湾景区、狮城博物馆、奎文塔、狮城水下探索、朱熹在姜家讲学的瀛山书院、半亩方塘遗址等风景点 芹川古村 距今已有700多年历史,是个典型的徽派古村落,小桥流水,未被商业化,村里人不多 汾口镇 在这里吃午饭,好吃不贵~ 下姜村 《我和我的家乡》中的《最后一课》的取景地,一个普通的故事,触动了无数人的内心,使得当年的取景地,变成了网红打卡地,电影中的画面至今都还在 上江埠大桥 我愿称之为千岛湖最美大桥,景色秀丽,超级适合航拍,走过路过不可错过! 说一下路上的用车体验 1、关于噪音,无框车门双层玻璃真的很给力,噪音隔绝的很不错,不过高速胎噪真的很大,风燥控制的挺好,增程器不知道是其他声音盖住了,还是本身声音不大这一点真的好评 2、关于掉电和补能: 市区模式,走高速,从100%掉到18%,如果继续高速是补不回来的,但是加速没有明显衰减。 走缓慢爬升山路,增程器声音还是比较明显,也不能补能,只有平缓路段,特别是缓慢下山路,可以缓慢补能。 山路模式可以控制电量,很坚挺,加速也有力。 3、hud和Iacc很好用,操作简单,可以预判主动避让,保持车距,主动刹车减速(就是不知道刹车灯亮不) 5.空间,真的是很宽敞,驾驶位置180身高也不顶头,后面也可以二郎腿。 把后排座椅放倒,不是纯平,想露营一定要准备气垫床,不然太硬了。[_LinkTopic:易往无前飞驰人生,92869,37] 查看详情>>
- 东京车展作为国际上影响力最大的车展之一,东京车展作为国际上影响力最大的车展之一,最近热度不低。从前在这种国际知名车展上大家关注的是BBA,是丰田本田大众通用,是保时捷,是玛莎拉蒂,是各种各样的外企,鲜有中国品牌。但今年的情况不太一样---今年是自主品牌开始有序地进行国际化规划,不断出海的时刻,比如之前慕尼黑就去了有比亚迪、小鹏、阿维塔、上汽等等几家品牌。 就今年的情况来看,自主出海最好的市场,是俄罗斯、巴西、中东、东南亚,以及非洲的小部分区域---剩下的都不是特别好啃的区域:欧美日韩,去发达国家会面临着本土品牌的剧烈竞争与当地政府的干预。 但一般来说我们会认为,瞄准哪里的市场,就会去那里的车展做宣传---去慕尼黑的自主品牌,多半对欧洲是有想法的。 先去高阶的市场卷,立足之后以高打低就势如破竹,这不失为一个思路。 国内曾经也有品牌想这么做---于是18年遇到了特朗普,那个品牌就是传祺,直到今天国际化都还没有起色。当然了今天的美国市场今天一点都不高阶---都是一批传统车型,与国内的产品力不可同日而语,只不过需求不同,中国品牌去了,大概率也会水土不服,比如说美国市场的皮卡销量非常之好,而这不是我们的长项。 但日本近在咫尺! 东方文化圈,日系的调性本来就不会偏离中国很远,以丰田、本田为代表的日系车型,在华南一度也相当流行,因此比亚迪与“日系”存在很高的契合度。以及在日本本土智能体验、新能源都还未开化的今天,由比亚迪去做摸摸底就相当有意思。 不要觉得比亚迪的新能源日本人无法接受,实际上就混动系列而言,日系持有THS、i-mmd、epower已有多年。他们才是当年“全球最好混动”的称号持有者,日本就是“混动”最好的市场,只不过时过境迁,物是人非,今天引领新能源市场的国家变成了我们。 所以对于同样以“混动DHT”崛起的比亚迪来说,实际上不存在“水土不服”的状况。 至于车展,大概是因为“比亚迪去年7月已经进入了日本市场”,今年要着重强调品牌力,相当于是第一次在海外一股脑把家底都亮出去了,也算是“打造中国汽车出海新名片”了。 对日本市场来说,海豚这种小车应该会有很强的生命力,当然非要说镇场,其实有仰望U8就足够了---原地掉头、螃蟹横行、应急浮水都是大杀器,更不要提让这样一台3.5吨的车跑出3.6S的百公里加速,亮点足够多。 不过“镇场子”这件事,最厉害的还是土屋圭市---藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手,出现在了比亚迪的展台。我不知道这是不是在暗示什么---从我的角度看,方程豹作为“定制化”品牌实际上强调的是“细分领域”,未来这里出一台比亚迪EV或者混动版的“AE86”,我觉得不是不可能。 当然会有人质疑EV在日本会不会有市场? 丰田、本田和日产,不都已经强调要拥抱纯电了吗?这会有什么问题?比亚迪去了,大概也能与它们形成合力,推进日本市场的能源转型---而“日本汽车”的转型,在全球范围内也会有一些分量。总之,多多少少,我们总是要通往那个未来的。 查看详情>>
- 停车!!你真的会吗?这几个小技巧赶紧对于不少刚刚拿牌上的新来说,往往将注意力放在驾驶技巧和爱的维护保养上面,对于如何停车往往不注意。殊不知,汽也一样,如不摒弃一些停车陋习,就可能加车辆静态损。今天,编就给大家介绍一些停车小技巧。选置:尽量避免在坡道停车停车,好停水平面上。因水平路面,汽车有零件都处一个平衡状态,尽不要让四个轮受力不同。需要醒车主的是,无论自动还是动挡型,应尽量避免在坡道上停车;如果只停在坡道上,恰好又是自挡车型,需住以操作方法:停车→空挡→拉手刹→松刹车再踩刹车→挂P。此,还要 用砖头或木块等体垫车轮方,减少机系统承受的压力。另外,侧方停车的时候,应将右的后镜向调,清后轮附近的情况,避免让车蹭到路牙子和其他物体。如果胎侧受伤后,可会出鼓包情况。如果蹭到轮,还会影响挂的各种参数。如不是极限状态下停,最与路牙间留出10厘米左右的距。打方向:原地打方向损害助力泵不少手由技术太熟练,在停车的时候,往往喜欢停在原地打方向,这其实一个需要改掉的坏习惯。原地打方向时,转向力泵的压力也比辆移中打 方向压力得多,特别轮胎大的野车,经常原地打方向对力泵损害常严,正确的方法是在动起来后再转动方向盘,住“动方向动,停方向 停”的要诀。另,打方向时尽量不要“打”,因为打方向角越大力油压力越。可在方向打死后稍微回一点,一点就足够。打方向时还有一需要醒,那就是停车时必须要将方向回正之后再火离,停时方向盘如不回,车会拽转向拉杆无法回位,同时方向盘齿轮和 转向拉杆齿条处于力状态,久而久之,就会成这些零件加速老或变形,除对转向系统成损之外,方向不回,还会对车辆的轮以及架系产 生磨损。挂倒:车停稳后再挂倒停车时需要倒挡,但不少开手挡车型的新都会现,快速地切换位前后移动辆时,往往会发出“咔咔”声,这就是挡打齿,主要是由车没停稳就倒挡而导致。众周知,手动变速箱前进都是有同器的,同步的作是将要啮合齿轮达到一致的转而顺利啮合。而倒是没有设计同步器,而且是直齿结构,车没停稳时挡是生生把两个转速不样的且没有同步器齿轮塞在一起。另,在口变之前或者停入位时候,有些主会直接用刹将停住,这样做也会故增加车辆磨损。经常使用手刹进行动,刹拉就会拉伸变形,刹片越越薄。 查看详情>>
- 推荐低配先锋版,本田全新思域e:HEV☃东风本田旗下全新车型思域e:HEV,搭载了本田第四代i-MMD油电混动系统,因此思域e:HEV成为首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型。思域作为紧凑级运动轿车的代表车型之一,现在混动版的推出,经济省油成为特色。🙂 现款燃油版思域是刚刚经历过换代的全新第十一代车型,无论是外观还是内饰设计都采用了全新一套设计风格,更符合当下的美学潮流。在燃油版思域的基础之上,思域e:HEV在细节方面做出了改变,更具备新能源汽车时代的标签化特色。🙄 具体来看,车头位置本田LOGO镶嵌了蓝色边框,突出新能源身份,侧面,后视镜盖变为了银色涂装,比白色或黑色更加个性。车尾部分,在高配车型上依旧保留了小鸭尾设计,并没有因为是混合动力车型而取消,另外尾门上增加了e:HEV标识。底部,新车采用了隐藏式排气布局,比较低调。😅 思域e:HEV的车内和燃油版车型基本一致,最大改变在于挡把部分。燃油版车型的传统挡把换装为了本田家族混动车型惯用的按键式电子换挡机构。另外,液晶仪表采用全新设计的电动功率仪表,加速和减速分开的双针显示,更好地体现出功率的变化,中控大屏内的系统功能也针对混合动力车型做出了专属的功能设计。不过整体来看,车内的布局设计没有明显的改变。😜 思域e:HEV是东风本田首款搭载第四代i-MMD的油电混合动力系统的车型,它由2.0L缸内直喷自然吸气发动机+前置单电机+E-CVT变速器组成,其中发动机最大功率为105千瓦,电动机最大功率135千瓦,最大扭矩为315牛米,官方最低百公里油耗为4.39升/百公里,相对于1.5T燃油版的思域油耗下降接近2升每百公里。🙀 第四代i-MMD油电混合动力系统中升级PCU动力控制单元,高压电缆首次采用铝材料,轻量化提升,电动机输出功率提升;升级IPU智能动力单元,电芯负极材料和结构优化提升了耐久性。发动机方面,采用吸气包装和发泡隔音垫构造,通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机震动,提升静音表现。另外,运动模式下主动声音控制系统模拟发动机声浪,带来更加沉浸的驾驶体验。关于思域e:HEV的实际驾驶表现究竟如何的问题,下次有机会开上新车我们再来细聊。🌴 思域e:HEV上市一共带来了三款车型,分别是先锋版、锐力版和劲速版,价格分别是15.99万元、17.39万元和18.79万元。三款车型在设计上基本一致,只是顶配车型会有小鸭尾等运动套件,其他动力系统方面保持了一致。🚎 先锋版作为全系最低配车型,价格15.99万元,和燃油版的次顶配价格相当。在配置上,先锋版拥有17英寸轮辋、主副驾安全气囊、前后侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压报警、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、驾驶模式调节、能量回收、自动驻车、可变转向比、电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、低俗行车警告、塑料方向盘、7英寸液晶仪表、主动降噪、ETC装置、织物座椅、9英寸中控大屏,卫星导航、道路呼叫救援、CarLife、语音控制、车载智能Honda Connect、车联网、OTA升级、8扬声器、LED远近光灯、自动头灯、大灯延时关闭、内后视镜手动防眩目、自动空调、PM2.5过滤等。😊 从以上配置能看出来,思域e:HEV在被动安全层面以及基础行车便利性层面的配置较为丰富,而在舒适性配置层面的表现相对一般。整体来看,它依旧和以往合资入门车型配置水平一致,没有太多惊喜,基本够用。🌹 中配车型锐力版,它的价格比先锋版贵了1.4万元,配置上前者多了L2级别自动驾驶辅助系统、后驻车雷达、运动外观套件、真皮方向盘、蓝牙钥匙、10.2英寸液晶仪表、前排手机无线充电、皮织物混搭座椅、自适应远近光、单色氛围灯、后排出风口等。从以上配置来看,亮点在于L2级别自动驾驶辅助、真皮方向盘、手机无线充电,但是结合1.4万元的价格差距,个人认为还是有点贵的,如果您不习惯使用自动驾驶辅助功能,笔者建议不用选该车型。🐱 最后一款劲速版,作为全系的顶配车型,价格来到了18.79万元,确实不便宜。它比锐力版贵了1.4万元,劲速版在配置上多了18英寸轮辋、车侧盲区影像、主副驾电动座椅、座椅加热、后排比例放倒、12扬声器BOSE音响、转向辅助灯等等,这1.4万元能买到以上配置还是不错的,因为主副驾电动座椅、座椅加热、BOSE音响以及18英寸轮辋,这几项配置对于提升驾乘舒适性娱乐性有很重要的作用,即使不需要L2级别驾驶辅助,也愿意选择这四项配置。[_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>
- 500万内最强的理想!解读大号奶爸车理想L9!🤗🤗简而言之,“上头”。但我以为,我们当中的大多数人,与工作日工作不饱和得到现场看理想L9的成功人士不同,干瘪的荷包告诉我们,买车“上头”不得,我们必须一再谨慎,毕竟,回家跪榴莲这事不是任何人都能经受住的,透彻了解一款车也就显得非常有必要,所以,话不多说,我们把“镜头”对向这台所谓的“500万内最强SUV”,看看它究竟有何亮点。✨✨ 🦾🦾理想L9拳打宝马X7,脚踢奔驰GLS的剧本,我们就留给友媒去写吧,既然理想L9发布后,理想ONE不再是最好的理想,我们就从这个角度来聊聊理想L9,看看它究竟有哪些“变”与“不变”,即传承与进阶。👌🏼👌🏼 😎😎所谓“进阶”自然是包括造型设计的,你会发现尽管理想L9身上有相当浓郁的“理想”味道,但它相比理想ONE,确实展现出了更多电气化的气息,封闭式前脸、贯穿式灯带以及隐藏式门把手等等。外观是如此,而内饰更甚,新势力堆砌屏幕营造科技感的策略不变,理想精准定位“奶爸车”产品标签的策略也未曾改变,但实质上,相比理想ONE,理想L9车内的变化可谓是翻天覆地的,这个结论还不完全依托于理想L9夸张的配置表现(官方宣称100项旗舰配置)。✨👍 🌿🌿以理想L9的屏幕数量为例,从表象看,它的屏幕数量与理想ONE持平,同为4块,但实质上,理想L9在这方面的数字为5,注意了,这里我并不是单纯想强调数字的增长,而是“醉翁之意不在酒”,理想L9对汽车交互方式的变革,才是我想强调的重点。🌟🌟 ☘️☘️表象看,理想L9的屏幕只包含方向盘交互屏、中控屏、副驾驶娱乐屏和安装在车顶上的娱乐屏,但实质上很多人忽视了“肉眼不可见”的HUD抬头显示,恰恰是这块极易被忽视的“屏幕”,以及后排车顶上的娱乐屏主导了理想L9的交互变革——它做到了特斯拉亦不曾做到的东西,要知道后者在车圈以“颠覆”盛名。🤓🤓 🤗🤗比方是“砍”仪表盘,这是我们常说特斯拉“颠覆”的原因之一,这一设计确实能带来视野等方面的好处,但与此同时也增加了驾驶员获取信息的难度,理想L9带来的解决方案是用尺寸可观的HUD抬头显示以及被设计在方向盘上的安全驾驶交互屏来弥补因“砍”仪表盘而带来的获取信息难度,甚至让这一动作更容易。🎊🎊 🎉🎉又比方说后排娱乐屏,在过去,我们常常会拿“给你一个移动的家”这句台词,来鉴别理想是不是在该内容出品中投放了广告,但现如今是,理想L9把这句话变得更具说服力了——它的副驾驶娱乐屏可以单独连接蓝牙耳机,包含后排娱乐屏在内的屏幕可以通过Type-C连接Switch等游戏机供娱乐,加上音响等旗舰配置,毫不夸张地说,理想L9把我们生活中家的部分功能搬进车里,而这就是中国人理解的汽车生活🚘🚘🚘 🚖🚖值得一提的是,在后排娱乐屏的上方,理想L9还装有6颗麦克风和3DToF传感器,目的是为了实现所有乘客的独立语音控制以及手势控制功能,智能语音这一块无需多言,熟悉新势力车型的朋友应该都已习以为常,但配合手势来完成特定操作绝对算得上是交互方式的变革,例如手指车窗说“打开这个”来控制车窗。💞💞 🚖🚖🚖理想L9的另一项重大进阶来自于智能驾驶辅助系统方面,在过去消费者对于理想此方面的印象是相对空白的——理想主要不靠此打天下,而是凭借产品定义取家庭用户芳心,但这一次,理想L9补齐了短板,采用由激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头构成的具有冗余感知能力的驾驶辅助系统,这一点,和小鹏G9采用的Xpilot 4.0、蔚来ES7搭载的NIO Aquila超感系统是一致的,具体而言:🍃🍃 ✨✨在硬件层面,理想L9搭载的AD Max拥有6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个激光雷达,并采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件。而软件层面,理想L9的算力平台采用了2颗英伟达Orin-X芯片,总算力达到508TOPS,与小鹏G9相同,但与蔚来ES7相比还有不小的差距,后者采用了4颗英伟达Orin-X芯片。✌️✌️ 🚘🚘理想L9的最后一项进阶来自于动力层面,很重要的一点是,它不必像理想ONE一样经受“三缸”的吐槽,具体而言,其将采用由1.5T四缸增程器+前后双电机组成的动力系统。能耗方面,理想L9将配备容量为44.5kWh的电池,容量为65L的油箱,最终,其CLTC工况下纯电续航里程为215km,综合续航里程可以达到1315km,WLTC工况下续航里程超过1100km。悬架方面,则将采用前双叉臂+后五连杆结构,并配备CDC连续可调阻尼减振器和空气悬架。🎉🎉#理想L9##买车# 查看详情>>
- 见证时代,颠覆想象 2023全新 BMW 7系西区超凡之旅震撼启程 见证时代,颠见证时代,颠覆想象 2023全新 BMW 7系西区超凡之旅震撼启程 见证时代,颠覆想象,在岁月中重温,以创新科技见证想象力的全新境界。全新BMW 7系以超然姿态穿梭浩瀚沙海,无懈可击的产品力刷新消费者对大型豪华车的认知,当之无愧的标杆身份无疑是商务与日常出行的最佳拍档。锚定清晰路线,坚定电动化、数字化和可持续转型,宝马集团正引领大型豪华车迈入全新时代,创新纯电动BMW i7更是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰和该细分市场的领航者。穿越千年丝路,BMW西区于甘肃敦煌发掘专属于BMW的豪华之道,与全新BMW 7系为伴,于流光疏影间跨越时间的想象! 创新纯电动BMW i7的推出,将电动时代推向新高潮,宝马如今在中国共呈现五款纯电动车型,其中包括BMW iX、BMW i4,以及国产BMW iX3和BMW i3。创新纯电动BMW i7向世界传递出清晰的声音:宝马集团正坚定地创新和真切地关注客户需求,将成功发展和坚定转型融而为一,向着“电动化、数字化、循环永续”的未来笃定前行。 创新纯电动BMW i7将旅途舒适和豪华感提升到了全新高度,更深度诠释了宝马眼中的豪华之道。全新BMW 7系以创新展现致胜之道,打造差异化优势,无论是第一代BMW 7系的“全球首款配备智能电控发动机车型”,亦或是第三代BMW 7系的“全球首款装备一体化导航系统与彩色显示屏车型”,宝马都将“先锋”赋予豪华,以可持续发展引领未来豪华出行。创新纯电动BMW i7的豪华不仅仅体现在创新,更是基于对市场的敏锐洞察。 创新纯电动BMW i7开启大型豪华车电动时代 敦行故远,寻访千年古迹,创新纯电动BMW i7于敦煌对话历史,带来博古通今的奇妙体验。从莫高窟一路向南,开始进入一条长达七十公里的公路,放眼望去,远处天路相接。创新纯电动BMW i7被誉为“电动时代的旗舰”,是BMW的旗舰系列第一次加持纯电驱动科技,是高性能、高效能和高适用性的完美结合。创新纯电动BMW i7应用第五代BMW eDrive电驱系统,以i7 xDrive60L为例,综合最大输出功率为400千瓦,峰值扭矩高达745牛·米,零至百公里加速时间仅为4.7秒,在CLTC标准下续航里程最高可达650公里,而百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。超薄的动力电池布置于车辆底板下方,电芯高度仅110毫米,净容量却高达101.7千瓦·时。 创新纯电动BMW i7是宝马集团全价值链可持续战略的生动呈现,并将“循环永续”与奢华品质相融合。最引人注目的是,新车首次为用户提供了极具格调的Merino真皮/羊绒组合内饰,天然羊绒材料柔软、细腻,不止彰显豪华,亲肤的触感更让人倍感幸福与温暖;还与璀璨水晶质感内饰组件、开孔材质木饰,以及金属质感的音箱罩一起,营造高雅、温暖的座舱氛围。 沿着古丝绸之路驰行,全新BMW 7系无畏大漠孤烟,沿途戈壁沙漠一路前往阳关,纵情驰骋。全新BMW 7系集驾驶乐趣、无与伦比的长途舒适性和先进数字体验于一身,打造突破想象的创新驾乘体验。全新BMW 7系的外观设计独具匠心,极富视觉冲击力,车内空间宽敞舒适,结合创新数字化科技,兼顾卓越的驾驶体验和现代豪华氛围。全新BMW 7系的前脸设计传承品牌经典特征,但作为全新的大型豪华车型,又与BMW 家族其他车型有着明显区隔。高昂丰满的车头以及全新演绎的BMW经典设计元素前大灯及双肾进气格栅,塑造了气势磅礴且独树一帜的车身视觉冲击力。前车灯采用BMW大型豪华车分体式大灯设计,上方的修长灯带融合了日间行车灯、示宽灯及转向指示灯。全新BMW 7系引人注目的车尾同样采用了利落的分层式结构,与车身前部如出一辙。修长的3D立体悬浮LED尾灯尽显纯粹的典雅气息,与侧面线条浑然一体。 动静间,尽显领袖气场。无论驾驶还是乘坐,与全新BMW 7系共度的时光,都将享受最顶级的奢华体验。新车内饰完美平衡了驾驶动态与旅途舒适性。归功于BMW一体式悬浮曲面屏及其带来的数字化体验,全新BMW 7系驾驶舱内物理按键的数量大幅减少。全套数字化显示屏包含方向盘后方的12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏。全新BMW 7系配备搭载第8代操作系统的BMW iDrive,将带来全方位感官体验。BMW环抱式交互光带在该车型上首次亮相,为车机系统的控制与操作注入全新的设计元素。该设计配有高效背光灯带,贯穿整个中控台,延伸至两侧门板。BMW悬浮式巨幕巧妙集成在车内顶部,为后排乘客带来首屈一指的车内娱乐体验。通过其分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏、巧妙分布在座椅、门板等处的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统,辅以嵌入后门板上的5.5英寸扶手触控屏,全新BMW 7系的后排空间摇身一变,俨然化身为移动的私人影院。 驰骋敦煌,全新BMW 7系仿佛变成了征战沙场的骁勇战将,在复杂多变的路况展现无往不胜的能力。全新BMW 7系搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机,最大功率为280千瓦,峰值扭矩为520牛·米。发动机拥有全新设计的进气管道、燃烧室、带有集成电控元件主动线圈的点火系统,改进的涡轮增压器及中冷器等多项创新技术、实现了更出众的动力性能。燃油版车型首次提供了48V轻混系统,能产生200牛·米和最高13千瓦的额外动力,可令动力输出更为迅猛。 全新BMW 7系展现出势不可挡的先行者姿态,以更卓越的性能,更动感、豪华的外观和内饰,以及更智能的科技,满足消费者多元需求,并进一步强化BMW 豪华之道,让更多的消费者深切感受BMW 的独到魅力。 查看详情>>
- 大的有点过分试驾一汽-大众揽境还自带灯光秀让你用一个字去形客一台车的话,你会如何?对于大都分车来说,我想答案并非啦一的,但面对一台一汽-大众批境(券数动价),我想多数人的回器和我一样,那就是--大。视境作为一台中大型SUV.尺寸完全可以比腐某些大型SUN,而比人寸看起来更为夸张的,是搅地的内都空间大的有点过分。 先来看尺寸,提城的长宽高分别为5152x2002x/795mm,轴距2980mm,大家可能对这个尺寸没有太具体的概击。做一个横向比较,同为中大型的SUV,奥迪Q7、宜马X5沃尔获XCO0等等,都没有它大,恐虎揽注大家印象中够大吧?实际上2021款报性车身长度仅有5000mm,想要和揽境比大小,那解把揽肚加长成拿出来 跟别更高的大型SUN相比,比如宝马X7,长宽高为5163x2000xi835mm强距3105mm,宝马X7除了轴距有明足优势之外,其余也只是知提境五五开 同价位中大型SUV基本都没揽镜大,爱华品牌中大型SUV也没比揽境火。而更值得注意的是,揽境诞生于MG8平台,发动机为横置布局,相比很多蒙华品牌中大型SU V采用的纵置布局而言,视境的内部空问要大的多,甚至可以说大的有点过分, 我们依也看看它前排,第二排,第三排以及行李明的空间来现,前并没什么好说的,绝对的宽数,座椅已经没有办法填渴揽境超2来的车宽了,新以中间的中央扶手也是异常宽大,想和剧驾驶有本不经意间的亲密接触?几乎是不太可能了 揽境全系标配6座有局,也全系可以选装7座有局,这次拿的试驾车为7座布局,空问不间多说,宽大的夸联,比很多MPV车型还委出色,不过这里委说一句,没有特照需求,还是建议大家选择6座版本,第二排独主座椅更实用一委,不仅舒服,进出第三排也非需方便。SUV车型还是比较宽大的,为了方使出入,揽晚第二排还配备了8杜扶手,空调出风口也设置在8社 惟说7座SUV第三排只能应急,只要解大它还能再给信来一排,第三排配置并不算本索,不过提供了USB接口和水杯果,其术需求有保障,而且第三排来光也不聘,应精高度出色,久坚也不会压押 大都分5UN和MPV,友打开第三排的前提下,行李府空间基本此所刺无几了,但摄境在这种情沉下,还能提保楼近400L的空 ,放三四个人的行李不成问题 第三排放倒之后,空问责接招展至942L恐怖如斯 7座布局的第二排也是可以完全放创的而且放创之后可以形成一个完美的平面,时两个成年人完全没有问题.....而且内都高度也非常出色,所以别说它能拉多少东西,先想想你有什么东两能让携境放倒。 内饰简析 内饰是大众家族最新的设计,环拖式布局、悉浮设计的联房、小巧的电于挡杆等等一应俱全,各处选材用料基本也都是歌包,楼次感足够,但多国上确实没有太过豪华的体股,事党同价位巴经可以选择一些豪华品牌车型了。 全液嘉仪表尺寸为10.25英寸,说实话并不卫小,但放在视境的车内就不那么显大,四周黑色过枢也比较宽,让仅表看起来有些髓。显示数果,信息丰富程度、功能性不用担心,非需出色,所有信息一月 中投屏幕尺寸为12英寸,内置一套CNS3.0系统,屏幕显示截是很好,但乐能选情度并不算完美,主菜亚施动时偶有卡额, 不过这委CNS30系统也有值得一提的地方,它接多功能设计的非常直规形象,比如趟助驾驶功能,不再是专业称谓,而是3D立保形象,操作上更为在规, 两空调系能也很有意思,不再像传能空调那样选择风向、出风性置,而是具体到了驾乘者想委的效果上,比如物都经温,都加热、手都加热等等,传统的拉制逻辑有点像Windows系统,智能空调则委似革果系统。 揽境,请开启你的灯光秀~ 大众集同旗下的奥迪品牌被大家戏称为"灯厂“,大众品牌自然也不用多说,揽城配备了IQLIGHT智能灯光安全系统,并不局限于大灯组,漏盖了大灯组、尾灯、外邦灯带、迎宾灯以及车内氛国灯等等子模块,由里到内准各腾时给你来一场灯光秀 1QLIGHT中的Q意味着创进力、判断力,启变能力,槐境的灯光系统很好的徐释了这我特点,首先前大灯组采用起陈式LED,销路败果极生,范围广、亮度高,而且配合车辆佟感器,精准实现关闭、点亮特定城,在点亮自己前行道路的同时,也不会给对向来车造成不适。 而且灯光系统大大提高了揽境夜晚的辞仅度,前股轮席、车顶轮重、尾部饰条,方至尾部Log0都被LED光源点亮,质感非常行,尧度均匀,高级感十是 打开车门,门楹条上也性入了LED光源 车门饰板上的储场热内都加入了氧图灯 内把手处,东门饰板上,统统都有相为将我的光源。 利驾驶面前的中控上,也有LED光源形的精我技现,视学上有非需强的格次我极大的车富了车内元素。所以,白天在报境车内可能稍显朴素,夜晚划祝进入了华者模式。 车内就周灯有30色可选,除了可以个性设置之外,也可以和车轮主题联动,配不同的驾驶锁式、主题,基于驾乘者不同的感官体验。 超5米的车身 查看详情>>
- 揽境,请开启你的灯光秀~让你用一个字去形客一台车的话,你会如何?对于大都分车来说,我想答案并非啦一的,但面对一台一汽-大众批境(券数动价),我想多数人的回器和我一样,那就是--大。视境作为一台中大型SUV.尺寸完全可以比腐某些大型SUN,而比人寸看起来更为夸张的,是搅地的内都空间大的有点过分。 先来看尺寸,提城的长宽高分别为5152x2002x/795mm,轴距2980mm,大家可能对这个尺寸没有太具体的概击。做一个横向比较,同为中大型的SUV,奥迪Q7、宜马X5沃尔获XCO0等等,都没有它大,恐虎揽注大家印象中够大吧?实际上2021款报性车身长度仅有5000mm,想要和揽境比大小,那解把揽肚加长成拿出来 跟别更高的大型SUN相比,比如宝马X7,长宽高为5163x2000xi835mm强距3105mm,宝马X7除了轴距有明足优势之外,其余也只是知提境五五开 同价位中大型SUV基本都没揽镜大,爱华品牌中大型SUV也没比揽境火。而更值得注意的是,揽境诞生于MG8平台,发动机为横置布局,相比很多蒙华品牌中大型SU V采用的纵置布局而言,视境的内部空问要大的多,甚至可以说大的有点过分, 我们依也看看它前排,第二排,第三排以及行李明的空间来现,前并没什么好说的,绝对的宽数,座椅已经没有办法填渴揽境超2来的车宽了,新以中间的中央扶手也是异常宽大,想和剧驾驶有本不经意间的亲密接触?几乎是不太可能了 揽境全系标配6座有局,也全系可以选装7座有局,这次拿的试驾车为7座布局,空问不间多说,宽大的夸联,比很多MPV车型还委出色,不过这里委说一句,没有特照需求,还是建议大家选择6座版本,第二排独主座椅更实用一委,不仅舒服,进出第三排也非需方便。SUV车型还是比较宽大的,为了方使出入,揽晚第二排还配备了8杜扶手,空调出风口也设置在8社 惟说7座SUV第三排只能应急,只要解大它还能再给信来一排,第三排配置并不算本索,不过提供了USB接口和水杯果,其术需求有保障,而且第三排来光也不聘,应精高度出色,久坚也不会压押 大都分5UN和MPV,友打开第三排的前提下,行李府空间基本此所刺无几了,但摄境在这种情沉下,还能提保楼近400L的空 ,放三四个人的行李不成问题 第三排放倒之后,空问责接招展至942L恐怖如斯 7座布局的第二排也是可以完全放创的而且放创之后可以形成一个完美的平面,时两个成年人完全没有问题.....而且内都高度也非常出色,所以别说它能拉多少东西,先想想你有什么东两能让携境放倒。 内饰简析 内饰是大众家族最新的设计,环拖式布局、悉浮设计的联房、小巧的电于挡杆等等一应俱全,各处选材用料基本也都是歌包,楼次感足够,但多国上确实没有太过豪华的体股,事党同价位巴经可以选择一些豪华品牌车型了。 全液嘉仪表尺寸为10.25英寸,说实话并不卫小,但放在视境的车内就不那么显大,四周黑色过枢也比较宽,让仅表看起来有些髓。显示数果,信息丰富程度、功能性不用担心,非需出色,所有信息一月 中投屏幕尺寸为12英寸,内置一套CNS3.0系统,屏幕显示截是很好,但乐能选情度并不算完美,主菜亚施动时偶有卡额, 不过这委CNS30系统也有值得一提的地方,它接多功能设计的非常直规形象,比如趟助驾驶功能,不再是专业称谓,而是3D立保形象,操作上更为在规, 两空调系能也很有意思,不再像传能空调那样选择风向、出风性置,而是具体到了驾乘者想委的效果上,比如物都经温,都加热、手都加热等等,传统的拉制逻辑有点像Windows系统,智能空调则委似革果系统。 揽境,请开启你的灯光秀~ 大众集同旗下的奥迪品牌被大家戏称为"灯厂“,大众品牌自然也不用多说,揽城配备了IQLIGHT智能灯光安全系统,并不局限于大灯组,漏盖了大灯组、尾灯、外邦灯带、迎宾灯以及车内氛国灯等等子模块,由里到内准各腾时给你来一场灯光秀 1QLIGHT中的Q意味着创进力、判断力,启变能力,槐境的灯光系统很好的徐释了这我特点,首先前大灯组采用起陈式LED,销路败果极生,范围广、亮度高,而且配合车辆佟感器,精准实现关闭、点亮特定城,在点亮自己前行道路的同时,也不会给对向来车造成不适。 而且灯光系统大大提高了揽境夜晚的辞仅度,前股轮席、车顶轮重、尾部饰条,方至尾部Log0都被LED光源点亮,质感非常行,尧度均匀,高级感十是 打开车门,门楹条上也性入了LED光源 车门饰板上的储场热内都加入了氧图灯 内把手处,东门饰板上,统统都有相为将我的光源。 利驾驶面前的中控上,也有LED光源形的精我技现,视学上有非需强的格次我极大的车富了车内元素。所以,白天在报境车内可能稍显朴素,夜晚划祝进入了华者模式。 车内就周灯有30色可选,除了可以个性设置之外,也可以和车轮主题联动,配不同的驾驶锁式、主题,基于驾乘者不同的感官体验。 超5米的车身 查看详情>>
- 开喜欢的车看最美的风景等一了个月心,心念念的爱车于终提回来了,目前驶行了大概1500公里左,右来浅浅谈一驾下车感受吧 今从年开年开始,看看了很久的,车因为里家有台轿车,以所也不着太急,想换一台SUV,空闲时间带一人家出去玩儿预,算大概25万左,右偶然开了下友朋的昂科威PLUS,让我一下爱就上了,论颜,值一见钟情是,我想要感的觉,很动运休闲,充力满量的感,觉内饰钢琴🎹式按键,电式子按键排档方,便又高级。 配置: 首预先算内这个配置车的也看不了少,这个车是用家性价比最的高了,在同级车别中,最用少的钱,买到了最高置配的合车资,论家用,商用我觉得是都不错的择选。 20万左的右可以买到2.0T的动力,同在级别的用家车中搭,载9AT的变箱速,2.0T可变缸发的动机,驾驶起平来顺性很不错,有没顿挫感,比双离合的平顺,加更比CRV的用耐,浅浅吐槽一下总,感觉刹车板踏有点高,估计是开刚还不太适应吧。 而这且车配备智驾能驶辅助系统,主刹动车,盲区预警,倒车预侧警,并线辅助车,道保持这些,于对司机是也也大大提升了驾驶的全安性,这车还备配流媒体视后镜,可进以一步提升们咱在下雨🌧下雪劣恶天气环境,下更清晰的观察方后的一个路况,真的很是人性化 油耗: 提没车多久,正好上赶假期回了趟家老,来回大概800公左里右,节日假期间特别堵车,驾驶下来综油合耗到8-9个油右左,配置的48V的轻混系统,是还很好,的大大 提高了油燃经济型,觉感这个油耗对于个一中大型的SUV来讲是,很友好的,完全可接以受的。 驾感驶受: 论车的质品来讲,美系车做精工细,用料充足底,盘调教,品各控方面没得说采,用了前增强麦弗,逊后多连杆独悬立挂,高速行驶也不轻会飘飘,重厚感是非强常的,高速行驶,时隔音效果是也杠杠的,120迈行跟驶副驾驶沟通起来不也需要很大声的音 这款车2833mm的距轴,后排空间也是非常大的后,排座椅.也是可以全完放平,一家出人去玩累了在里车休息一,下两片式的大天窗晚,上躺车里看看星星⭐,聊聊,天简直不太要爽 舒适性: 人工体程学座椅 座椅也比是较中意的,基于体人工程学原理豪和华车座椅骨的架开发,采用分了区域发泡工艺调节硬软度,兼顾舒了适度和包裹,性同时座椅还用选了高打档孔真皮座椅,搭法配式双缝线计设,并配备了座加椅热♨,营造了舒更适,更豪华驾的驶感受 内饰: 内饰做工一也点不含糊,所的有内饰几乎采用了包软设计,不仅摸起软来软的味,道也小很,一点没塑有料感,中控台倾于向主驾驶18°的计设,更便方咱们驾驶在员行车过程中不用刻去意看屏幕单,手即可轻完松成所有操作。大提大升了驾驶的全安性 空间: 空间也是一很个大的惊喜,中扶央手的储物空间足足以可放下3瓶矿水泉,后排几全乎平的板地,做人也不那会么尴尬了,舒度适大大提了高,后排座也椅是4/6分割式放,倒躺两成个年人完绰全绰有余。 对比了一圈来下,还提是了一眼的中意昂科威plus,是就一见钟情系列,主家要里人比都较高所,以比较重注空间,来后也看了本田的皓,影也看了福特的锐界(亲戚家提这的个)大众的途观L(朋友提这的个)对比了级同别车里性,价比还是最高的,了开两个月,市区下上班开10个油~,竟毕这么大的,车完全可以接,受关于烧95号的油汽,家人里也比较认同,果如考虑油耗问题,考就虑买电车,了毕竟驾驶受感不一样的买,车就买自己算预内最喜欢的,毕一竟多半的时间都自在己开朋,友说的关保于值的问题,咱是己自开,又是不隔三差五的换车再,换车的话肯,定是自发己财了,哈哈,所以车买还是得自己欢喜。 查看详情>>
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- 本田CR-V e:PHEV转向控制电脑换装
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- 本田CR-V e:PHEV离合器油壶换装
- 本田CR-V e:PHEV发动机装饰罩换装
- 本田CR-V e:PHEV玻璃贴膜换装
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