本田CR-V e:PHEV底盘质感怎样
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- 续航最高916km,东风本田CR-V ePHEV怎么选?作为东风本田的骨干产品,CR-V如今已进化到第六代,并首发搭载e:PHEV强电智混技术,动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级,提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。 查看详情>>
- 问下新途昂的底盘行驶质感怎样?有提过2021途昂的兄弟,能不能说一下新途昂的底盘质感如何,一直听说老途昂底盘过坑洼余震较多,不知道新款有没有改良?看过揽境的视频,据说底盘滤震做得不错,想必新途昂相比老款也应该有所提高吧,毕竟和揽境是一个品台的。 查看详情>>
- 全新荣威IMAX8底盘质感很棒!对于如何判断一台车的好坏与否,底盘质感往往是其中非常重要的指标。不论是乘坐的舒适还是驾驶的先进感,都体现出了工程师对产品的理解程度和调校功底。 查看详情>>
- 底盘质感惊艳!试驾智己L7聊到电动车,很多网友第一时间想到蔚来、小鹏、理想,但是要问谁的操控最好,就有种难分伯仲的感觉,因为都那样。驾驶上很难有乐趣可言,但所有电车都如此吗? 查看详情>>
- 哈弗H6与本田CR底盘更有质感第三代哈弗H6在产品力以及质价比方面都优于本田CR-V,这也足以说明一点,目前自主品牌的车型相比同级别的合资竞品车型可以说是毫不逊色。 ❣️❣️❣️❣️ 第三代哈弗H6与本田CR- V两车在悬挂方面都搭载了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂,但是实际上两车的驾乘体验差别是比较大的。 💙💙💙💙 第三代哈弗H6底盘更有质感,这在目前主流的自主品牌SUV车型中是比较难得的。在经过一些坑洼路段时,悬挂能把大部分路面的颠簸过滤掉,并且车内没有明显的晃动感。而当车辆行驶在高速路段需要变道的时候, 🐸🐸🐸 第三代哈弗H6悬挂出色的支撑性给了我们不小的惊喜,支撑力度足够,充满韧性,这样的悬挂质感可以说是同价位车型中的标杆车型了。 ❣️❣️❣️ 本田CR-V的整体悬挂充满了日系车轻巧的特性,转向手感轻盈,日常驾驶很轻松。但是松散的悬挂特性确实让人无法感受到质感二字,高速过弯或变道时侧倾明显,寻迹性较差。[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23]🐆[_LinkTopic:哈弗H6,6281,23] 查看详情>>
- 原创 外型小改配置升级 底盘质感有提升 广汽本田2020款冠道试驾测评国内的中型SUV绝大多数都会迎合二胎家庭需求推出7座版,但广汽本田的冠道却没有跟风,坚持5座版。其实这种策略本身也没有问题,因为根据调研数据,7座SUV车型第三排的使用率其实很低,为了应对极少数的“不时之需”而增加的第三排座椅很有可能只是一种心理需求,所以专心做好大5座反而是一种更精确的定位。2019年,冠道全年总销量为71552辆,比起汉兰达将近10万的销量有一定差距,但如果加上U-RV就相差不多,充分体现这种定位本身还是有市场的。今年3月21日,冠道迎来中期改款车型上市,售价为22.00-33.28万元,分为两驱和四驱共8款车型。除了产品升级外,新增了满足国六排放的2.0T车型,让消费者有了更多选择余地。今天我们试驾的车型是2020款370 TURBO四驱至尊版(下称冠道),一起看看它有怎样的变化。 查看详情>>
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- 本田十代思域TYPE R FK8底盘补强改装基于第十代思域的TYPERFK8可谓是名声大噪,除了大家所知的车身强度对比与FK2有所提升之外,舒适性也得到了明显的改善。作为纽北前驱王,本田对FK8的底盘调校肯定花了不少心血,对于街车来说FK8已经做得很好,但是对于经常Trackday的本田玩家来说,还是有必要进行补强的。 查看详情>>
- 试驾阿维塔 11:底盘质感会是加分项从阿维塔品牌诞生的第一天,关注度就非比寻常。长安汽车、华为、宁德时代共同打造了一个全新的智能电动车技术平台 —— CHN。 查看详情>>
- 第二代CS55PLUS的高底盘质感是如何打造的?在升起长安第二代CS55PLUS之前,我们去洗车店洗了下车,让人有些苦恼的是,洗车店的员工一边给我擦车,一边和同事闲聊,工作效率很低。 查看详情>>
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- 底盘悬挂软硬可调 这是一种怎样的感受?对于城市用车,小编一直很认可“舒适、耐用”两字。小编因为有赛车执照,平时也会玩性能车,所以对民用性能版“钢炮”,一直不是太感冒。但毕竟术业有专攻,当真正开上“钢炮车型”,比如前两天试驾的全新别克君威GS后,又对这种以操控见长的车型有了全新认知,它们特别适合那些年轻、有赛车驾驭梦想,对城市激情驾驭有一定诉求的人。最重要的是,新款君威GS拥有CDC主动液力减震系统,通过切换Tour和Sport按钮,可以体验两种截然不同的驾乘感受,很是神奇。 查看详情>>
- 法系的底盘加上PHEV,会有怎样的化学反应?对于新能源车型的认知,很多人依然停留在“燃油车无门”,只能“委曲求全”买电动车的印象里。 查看详情>>
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