本田CR-V e:PHEV怠速振动汽油关系
- 使用高标号汽油噪音振动变小,原因是什么?内容概述:汽油标号与辛烷值的关系,辛烷值与密度以及NVH的关系。关于汽车应该如何选择汽油标号进行过详细阐述,感兴趣的读者可以参考以下链接。本篇重点讨论汽油标号和NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的关系,决定这些表现优劣的核心因素为【辛烷值】,与辛烷值匹配的是发动机的压缩比。汽车百科知识:汽柴油标号概念与发动机的关系&如何选择汽油标号 查看详情>>
- 汽油知识:标号与「NVH·动力」关系-高标号汽油为什么能降噪关于汽车应该如何选择汽油标号进行过详细阐述,感兴趣的读者可以参考以下链接。本篇重点讨论汽油标号和NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的关系,决定这些表现优劣的核心因素为【辛烷值】,与辛烷值匹配的是发动机的压缩比。汽车百科知识:汽柴油标号概念与发动机的关系&如何选择汽油标号 查看详情>>
- 待我用核桃砂,拯救我的“积碳梦”不少车厂都用上了缸内直喷这种技术,而本田也不例外,地球梦科技(Earth Dreams Technology)就是本田自家研发的缸内直喷技术。使用缸内直喷,其好处在于缸内直喷技术可以更加精准地控制喷油的时机,这样既可以减少汽油的使用量同时又可以让燃烧更加的完全,从而使得排放符合要求。说到这,大家是否以为小编今天要说缸内直喷了?其实不是,不过今天所说的话题却与缸内直喷有着一定的关系,那就是积碳。 查看详情>>
- 最满意:本田的车设计是真的漂亮,路上回头率超高。有不少人觉得我这车得十几万。油耗最满意:本田的车设计是真的漂亮,路上回头率超高。有不少人觉得我这车得十几万。油耗不高,坐姿也适中,适合通勤。怠速声音不大不扰民。车大骑上去不像骑狗! 查看详情>>
- 本田XRV的驾驶感受💖#好不好开了才知道# 🚘车辆型号:本田XRV1.5L自动挡经典款 ⏰购买时间:2015年8月份 🛤行驶公里数:104325km 🚀变速箱:CVT变速箱 🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲 💟驾驶感受:这款车已经开了10万多公里,买车已经7年多了,虽然这款车是1.5L排量,但是动力表现还是不错的,加速很平顺没有任何顿挫感,尤其转弯时,方向盘指哪打哪,方向盘很轻。 💔不足之处:这款车是直喷发动机,积碳是它的通病,刚买新车时1万多公里就得清洗一下节气门,感觉太麻烦了,前期一直加的95号汽油,到了8万公里之后加的92号汽油,现在不怎么清洗节气门了,我感觉应该是和汽油标号有关系。 查看详情>>
- 大灰龙的免费保养加检查我的亚洲龙距离上次保养又跑了7000多公里了,客服打电话说到了保养的时间了,哈哈,如果按里程就超了,赶紧安排时间给我的亚洲龙把保养安排上.亚洲龙的保养是免费的,所以一定是在4S店里做的,哈哈,提前预约了时间,按着约预约的时间,开着我的亚洲龙来4S店里做保养了.哈哈,想想亚洲龙的保养是免费的,就觉得很舒服呢.我拍了一些亚洲龙的保养和检查过程,分享给大家,大家一起来看看吧. 下面我也给大家科普下车子小知识。 积碳问题是车主最常见也是最头疼的一个问题,积碳的形成跟多方面都有关系,比如说汽油、用车的习惯等等。但是如果日常行车过程中如果注意良好的驾驶习惯的话,能够改善大大减少汽车积碳的形成。下面就介绍一些基本的技巧。 1、注意熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火,在怠速运转10分钟后再熄火,装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。 2、不要长时间怠速行驶 怠速时间长,发动机达到正常温度所需的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。 3、使用清洁汽油 汽油中的杂质是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。 对于我的亚洲龙的保养,我是非常满意的。 查看详情>>
- 捷达冬季用车[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37]很多车一到冬天就容易出现怠速抖动、启动困难的情况。一些车主去修车的时候又是清理积碳又是清洗节气门,又是清洗进气歧管或者三元催化,一通操作下来问题还是无法解决。然后又逮着各种零件一通换,最终毛病可能治好了,但花的钱稍微多了一点,有点“大炮打蚊子”的感觉其实爱车在暖和天气一切正常,降温后怠速不稳或者启动困难很大可能与火花塞老化有关系。特别是你的车很长时间没换火花塞了,那可以肯定90%以上的可能与火花塞有关。 因为我们要清楚这样一个基本常识:火花塞只能点着混合气,点不着液态汽油。汽油进入气缸后必须蒸发成可燃气体,然后与空气混合均匀并达到一定的浓度,这样火花塞才能点着。而且火花塞点火并不是像***爆炸一样,一个电弧就能瞬间引燃全部混合气,而是先引燃电弧附近的混合气,形成很小的火核,这个火核再去引燃其他混合气,这个过程其实挺艰难的。因为有时候进气气流太猛,气缸内气流运动非常剧烈,火核很容易被气流吹灭导致点火失败。特别是冬季,气温很低,汽油蒸发性差,所以冷启动时电脑会控制多喷油,这样一来火花塞表面肯定会比较湿,如果火花塞老化严重,这时候可能就会有轻微短路,导致电弧能量下降甚至无法产生电弧。而且对于老化的火花塞来说就算勉强产生电弧,由于能量太弱,所以产生的火核也很小,而气缸里温度低,混合气质量差,火核也更难引燃其他混合气,这时候就容易出现怠速抖动、启动困难的情况。 所以说当你遇到怠速抖动、启动困难的情况,而且你长时间没换火花塞,那么试着换一下看看效果。不需要换太好的,原厂等级的足矣 查看详情>>
- 亚洲龙的免费保养分享一下先来说说我的亚洲龙吧,车身优雅协调,前头有地压头,非常喜欢这种霸气的感觉,个人是非常欣赏丰田家族的前脸的,再加上这款的车灯细长而不失大气!亚洲龙的前脸可以说有运动风格,也有商务风格,犀利的大灯和和宽大的格气删设计,多根镀铬式银条镶嵌,显得格外霸气!这款车的车身很是流畅,溜背后尾显得全面更长,从而提升了整车的美感,门窗都用银色饰条圈起来了,这应该是每个中大型轿车的标配了,更加显出线条的优美。 我的亚洲龙买车的时候赠送了4年10万公里的免费保养,这不我的亚洲龙又到了该保养的时候了,开着我的亚洲龙回来到4S店保养保养,下面也给大家科普下车子小知识。 积碳问题是车主最常见也是最头疼的一个问题,积碳的形成跟多方面都有关系,比如说汽油、用车的习惯等等。但是如果日常行车过程中如果注意良好的驾驶习惯的话,能够改善大大减少汽车积碳的形成。下面就介绍一些基本的技巧。 1、注意熄火时机 对于装有涡轮增压器的汽车,在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火,在怠速运转10分钟后再熄火,装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。 2、不要长时间怠速行驶 怠速时间长,发动机达到正常温度所需的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的 查看详情>>
- 本人有幸作为安徽首批无极CU525车主,拿到车已经骑行300公里左右,现在说下自本人有幸作为安徽首批无极CU525车主,拿到车已经骑行300公里左右,现在说下自己对这台车用车感受。优点:首先这台车我是试驾了以后订的车,这台车第一感觉是好骑,换挡清晰。低扭有点暴力,第一次骑差点翘头。作为500排量的车,这个油耗让我有点吃惊。还有这个车的振动控制的很好,骑行中基本感觉不到,声浪我觉着可以,但是动静有点大,搞的我每次回小区都是怠速回家,怕被被人丢酒瓶。缺点:甩泥是个大问题,希望厂家早点优化一下。第二个就是我个人感觉这个坐垫真的硬,从车行骑回家屁股疼的厉害。关于烫腿我真的没有感觉,我反正一次没有被烫过,但是停下等灯的时候裆部像放个热烘烘的是真的,这可能和每个人的骑行姿势有关系。总 查看详情>>
- 变得这么均衡,曾经“秒前秒地”的思域呢? 😂第十一代本田思域动力表现如何,驾驶品质是否有提升😻?今天来聊聊😇。 全新一代的本田思域,全系只有1.5T四缸,取消了原先的1.0T三缸发动机🧡。这台1.5T发动机分为高低两个功率,低功率版最大功率为95千瓦,最大扭矩180牛米,基本上与1.0T三缸差不多;高功率版的最大功率134千瓦,最大扭矩240牛米,比老款1.5T提高了4千瓦和20牛米🚙。 虽然发动机参数稍微有些提升,但开起来感受不是很明显💚。不过相比老款思域,原先是“前弱、中猛、后怂”,现在整个加速过程都比较均匀,改善了原先加速的突兀感,变得更加线性,更加居家🌸。要说这辆车能跑多快,见谁秒谁,那基本上是“痴人说梦”🚒。 新款思域除了取消1.0T三缸发动机之外,还取消了手动版本,全系都是CVT变速箱,似乎“少年”们的超跑梦要破碎了🦁。 驾驶感受 老样子 底盘与老款车相比没太多差别,悬架比较有韧性,反应速度也不错,但相对有些偏硬🎉。直线加速时,车身姿态比较稳定🌸。不过遇到较大沟坎时,能感觉到车轮回弹之后,避震筒的抑制能力有些弱,并且整车显得有些散,紧实度欠佳🤩。 方向盘比老款轻了一些,虽然谈不上凌厉,但也算准确,相比传统的日系车来说,算是上乘了🤩。 转向力 正常水准 我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值🤔。 这辆车只有一种驾驶模式,原地转向力为1.566公斤,低速转向和停车入位不算太轻松✨。 发动机振动 比较不错 测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小🌴。 这辆新款思域搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²,算是比较不错的一类🌾。 发动机噪音 正常水准 测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值😸。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算🚐。 这台1.5T发动机本身的噪音不算小,车外怠速噪音达到了75dBa,但车内2000转/分运转噪音为49.5dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得还算正常💐。 近光照明 正常 测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值🙉。 这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5500勒克斯,属于比较亮的一类💕。 漆面色差 还可以 测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值🐮。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置😂。车身测试采样点不小于100个🚓。 经过测试,最大色差值位于车门处,色差值为1.09ΔE,比基准点稍黑偏红偏黄😻。从数值上来看,这辆新款思域的喷漆工艺质量控制还可以😎。 总结 视觉运动车 这辆第十一代本田思域,从驾驶品质来说,与老款思域没有太大差别,只是发动机动力变得更加线性且均匀🙈。好像曾经的“鬼火少年”突然变得成熟稳重了,思域其实骨子里还是一辆有点运动视觉的家用代步车😾。 这一代思域用低功率的1.5T四缸代替了1.0T三缸发动机,显然本田自己用的实际行动承认,在中国市场“三缸发动机”如果不是低价,就是一场死局,这种做法显然比日产聪明得多️。 #思域##车型推荐# 查看详情>>
- 在内饰方面进行了更加豪华的升级探岳动力系统的噪音、振动和刚度控制非常出色。电机的噪音非常低,高频噪音被有效地隔离,低速行驶时车内非常安静。虽然电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排之间的差异感觉不到。稍微意外的是,在怠速或低速行驶时,方向盘存在轻微振动,并且质感还没有达到豪华车的水平。原因很简单:空调压缩机的布置在前机舱,当负载较大时,振动会通过车身和副车架传递到转向柱上。电池组的贡献使车的重量不可避免地增加,测试车型的整备质量达到了2293kg。对于这样沉重的车身,150kW(204马力)的动力是否足够?无需过多担心,工程师通过调整解决了重量对性能的不利影响。作为一辆电动车,探岳的动力响应当然很快,但不是100%符合脚踏感。起步瞬间,动力输出保持了短暂的“窗口期”,扭矩释放略有迟疑,展现出明确的舒适性导向。 探岳传承了品牌强大的越野基因,其性能也令人印象深刻。入门款车型搭载英杰力2.0升4缸250马力涡轮增压汽油发动机,最大功率达到250马力,最大扭矩达到365牛·米。追求高性能的用户还可以选择340PSHSER-Dynamic车型,该车搭载了英杰力3.0升直列6缸340马力双增压汽油发动机,最大功率达到340马力,最大扭矩达到480牛·米,0至100公里每小时的加速时间仅为6.3秒。此外,该车还配备了48伏轻度混合动力系统和连续可变气门升程技术(CVVL),在降低油耗的同时释放了更卓越且环保的性能表现。从外观来看,探岳运动版延续了前脸的气场和压迫感,非常具有辨识度。 查看详情>>
- 春节油耗分享⭕️这车真省油‼️#晒过年回家油耗(能耗)# 🚘车辆型号:2015款 1.5L自动挡经典款 ⏰购买时间:2015年8月份 💰车辆指导价:13.78万元 💸优惠金额:3000元 💴保险金额:4600元 💸购置税:11929元 💶上牌费:500元 💵落地价格:151829元 🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲🌲 💟用车分享之油耗 💖这款车油耗不高,本田发动机确实厚道,动力强,油耗低,目前行驶了10万多公里了,最低油耗达到5.8L,高速上最省油,一直加的92号汽油,偶尔加95号汽油,但是不要长期混加,油耗和个人驾驶习惯有着很大的关系,只要控制好车速,避免急加速或者急刹车,这样油耗就不会高,所以养成一个良好的驾驶习惯很重要。 查看详情>>
- 广汽本田型格e:HEV究竟有多强?不过,虽然与F1的赛车无缘,但是我们可以退而求其次,享受那些运用在F1赛车上的技术然后下探到民用版上的车型,就比如今天的主角——广汽本田型格(询价|图片|参数)e:HEV,一款被称为“F1混动民用版”的家用轿车。说到这里,或许很多人会有疑问了:它和F1又有啥关系呢?凭啥可以这么自信?其实最大的杀手锏就是——它搭载了本田的第四代i-MMD系统。 标杆级的技术,从F1到民用车的本田i-MMD! 如果你了解过本田的混动系统,就会知道从1997年它就开始布局混动市场,从最初的IMA混动系统到现在的i-MMD混动系统,它用25年积累和四代革新诠释了对技术的执著程度,更何况本田混动在全球也已经圈粉400万+,因此用“标杆级”来形容一点都不为过。此外,在实力方面它也确实是实至名归,本田从2015年就为F1赛场提供混动引擎,凭借着其出色的引擎性能,还助力红牛车队登上冠军奖台。 现如今,本田工程师将这套混动系统下放到民用车中,而型格e:HEV则成了最大“受益者”之一,所以在这一背景下,我们将其定义为“F1混动家用版”,不无道理。毕竟其技术是来自F1赛车,车辆的骨子里就蕴含了F1的赛车精神。 具体来看,本田型格e:HEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统,是由2.0L自然吸气发动机+双电机系统组成,相比之前的“油”和“电”都是全新设计。其中在“油”这一方面,全新2.0L直喷发动机不仅采用了缸内直喷,还配套了350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术,使得热效率达到了41%,空燃比扭矩扩大30%。换而言之就是“烧更少的油,做同样的功”,真正做到了燃油经济性和强劲动力合二为一。 不仅如此,在“静”上面,本田也是花了很大功夫,通过采用高刚性曲轴,来抑制震动的产生,同时减少功率损失;再加上二次平衡器,用反向振动来抵消发动机的振动,进而让车辆在行驶时达到一个像纯电一样安静的模式,甚至还会给你一个“发动机不工作”的错觉,难怪本田会被网友戏称为“买发动机送车”的车企了,在发动机的黑科技上确实是有一套! 查看详情>>
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