瑞虎8 PLUS上坡不跳档解析
- 混合动力让你不再焦虑瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 解析年轻意味着无畏探索、无惧挑战、无限可能,因此,年轻人对汽车动力的追求同样苛刻,而近日,奇瑞汽车进行了一场技术零距离接触,那么奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的赋能到底有什么亮点呢? 查看详情>>
- 瑞虎8 PRO到店实拍 提供5/7座布局 性价比是卖点瑞虎8系列可以说是奇瑞汽车的销量担当,旗下包括瑞虎8、瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO,面向的是9-18万区间的中型SUV市场。瑞虎8 PRO相比另外两款车来说,造型上更加年轻,提供5座和7座两种座椅布局,搭载1.6TGDI和2.0TGDI发动机。我们今天到店实拍的是瑞虎8 PRO 290T车型,接下来就通过静态解析的方式,让大家了解这款车的产品力。 查看详情>>
- 零百加速仅为4.9s,解析瑞虎8plus外观方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+其实与纯燃油版车型的差别并不大,如果不是该车贴了绿牌的话,其实很难知道这是一台插电混动版本,其辨识度并不高。前脸依旧由大尺寸的点阵式进气格栅和两边的LED大灯组成,视觉冲击力较强。 来到车身侧面,其实就能够从该车的左前翼子板充电接口处和车窗上方的蓝色饰条,看出这是一台插电混动版本。虽然瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是一台插电混动车型,但该车的尺寸和燃油版保持一致,其长宽高分别为4722/1860/1745毫米,轴距为2710毫米,从尺寸来看,该车定位于中型SUV其实是比较勉强的。 该车的车尾整体造型饱满,并未采用时下主流的贯穿式尾灯,而是采用了常规造型的尾灯组,同时在车尾中央采用了“CHERY”的奇瑞英文标识,辨识度还算可以。 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车内则沿用家族最新一体式双联屏+空调触控屏设计,搭配平底式多功能方向盘和电子换挡杆,整体车内对于科技的营造还是比较到位,同时该车的车内取消了大多数实体按键,整体车内呈简约的视觉风格。作为PHEV版,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+针对其仪表盘和中控屏进行了一些调整,使其可以显示剩余电量、续航里程等信息。 尽管其轴距只是普通紧凑型SUV的水准,但瑞虎8 PLUS鲲鹏e+前后排乘坐空间都很宽裕,特别是第二排腿部空间的余量很足,我身高180cm坐在第二排,腿部仍有一拳余量,加上该车后排地台近乎纯平和后排出风口的配备,以及后排座椅头枕微微收缩的设计,其整体后排乘坐体验还是比较不错的。 作为奇瑞鲲鹏DHT首款混合动力车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用一套由1.5T发动机组成的鲲鹏DHT插电式混合动力系统,并集成了前双电机+后单电机,同时配备四驱系统,其系统的综合扭矩可以达到510N·m,百公里加速只需要4.9s,而根据此前瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的工信部申报信息显示,该车的百公里综合油耗仅为1L。当然了,这些数据都只能起到参考作用,究竟如何,还是要看该车上市之后的具体表现。[_LinkTopic:汽车功能,32227,37][_LinkTopic:瑞虎8 PLUS,44862,9] 查看详情>>
- 打破技术垄断 奇瑞鲲鹏DHT技术公开课回顾近日,奇瑞汽车通过线上直播方式开展了一场名为「技术零距离」鲲鹏DHT超级混动公开课。直播现场深度解析了奇瑞鲲鹏DHT混动技术,以及首款搭载该技术的车型-瑞虎8PLUS鲲鹏e+。 查看详情>>
- 鲲鹏DHT超级混动公开课开讲 解析瑞虎8PLUS鲲鹏e+在去年9月举办的2021成都车展,奇瑞官方带来了旗下瑞虎8 PLUS PHEV车型,该车官方命名为“瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+”,采用1.5T发动机+双电机的鲲鹏DHT混动组合,三档齿比的变速箱,最大输入扭矩能够达到510N.m;拥有动力,油耗,平顺三方面的全优表现。在今年的6月15日,奇瑞汽车通过线上云直播开展了一场干货满满的[技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动公开课]活动,对鲲鹏DHT混动技术进行讲解,并介绍首款搭载车型--瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS与捷途X90 PLUS 兄弟车型怎么选?3月22日,奇瑞瑞虎8 PLUS冠军版新增豪悦版上市,共推出5座和7座两款车型,售价分别为12.69万元和12.99万元。好巧不巧,同为奇瑞旗下的捷途X90 PLUS也推出两款大家庭欢乐版新增车型,5座和7座版本的价格分别为12.29万元和12.59万元。兄弟车型怎么选,来看看它们的对比解析。 查看详情>>
- 混动领域“六边形战士”瑞虎8新能源冠军版在乒乓球赛场上,日媒曾从力量、速度、技巧、发球、防守、经验等六个方面解析各运动选手的实力,综合战力强大的则被誉为“六边形战士”。在混动SUV领域,同样不乏竞争力满满的“六边形战士”,瑞虎8新能源冠军版100km王者版便是其中之一。其凭借在动力、快充、空间、配置等方面的全能实力,领先一步于宋PLUS新能源冠军版110km旗舰PLUS、宋PRO新能源冠军版110km卓越型、银河L7 MAX、哈弗枭龙MAX四驱精英版。光说不练假把式,我们将他们同台竞技,看看瑞虎8新能源冠军版实力是否可见一斑。 查看详情>>
- 瑞虎8 PLUS,造型硬朗霸气,内饰豪华,值得入手吗?身边有很多消费者在选车的时候,常常把“大”作为一个主要的购车条件,这也难怪,毕竟在大多数国人心中,都怀揣着“大就是好、好就是大”的想法。然而,今天我们就为大家介绍一款在市场中关注度颇高的SUV车型,它就是奇瑞瑞虎8 PLUS,接下来就对其做一次全方位的解析,看看它是否值得入手。 查看详情>>
- 靓仔疑惑宋plus是7个档,档杆上面只有四个呀,而且也没有L档,那上坡还是用D档吗? 查看详情>>
- 成都车展:瑞虎7 Plus定档9月,芯片对产能影响多大?突然定档的成都车展让我们有点措手不及,在媒体日的当天涌现出了不少新车需要拍摄,不过好在节奏并没有打乱,不少新车还是如期到来。例如奇瑞展台这次带来的鲲鹏混动动力以及全新的瑞虎7 Plus,也是关注度非常高的,而新车的内容在车展当天我也及时与大家分享了,今天之所以又打开电脑,是因为在车展当天有幸受邀参加了一场关于奇瑞汽车的专访,关于大家关注的新车上市的时间、瑞虎7以及瑞虎8的定位,还有目前全球的芯片问题所导致的产能问题都有官方的回答,今天整理好了资料,带大家一起了解一下奇瑞目前的情况。 查看详情>>
- 瑞虎7 Plus定档9月,芯片对产能影响有多大?突然定档的成都车展让我们有点措手不及,在媒体日的当天涌现出了不少新车需要拍摄,不过好在节奏并没有打乱,不少新车还是如期到来。例如奇瑞展台这次带来的鲲鹏混动动力以及全新的瑞虎7 Plus,也是关注度非常高的,而新车的内容在车展当天我也及时与大家分享了,今天之所以又打开电脑,是因为在车展当天有幸受邀参加了一场关于奇瑞汽车的专访,关于大家关注的新车上市的时间、瑞虎7以及瑞虎8的定位,还有目前全球的芯片问题所导致的产能问题都有官方的回答,今天整理好了资料,带大家一起了解一下奇瑞目前的情况。 查看详情>>
- 2022年8月瑞虎8 PLUS鲲鹏E +2022年8月瑞虎8 PLUS鲲鹏E +:全景天窗,大联屏,电子档,自适应巡航,多功能方向盘,语音控制系统,电动坐椅,电加热,节油神器,首付3万提车 查看详情>>
- 瑞虎8PLUS,体验豪装陆地飞行舱😌瑞虎8PLUS的外观采用了奇瑞的全新设计,厚重饱满的车身在阳光下凸显豪华气息😻。 车内映入眼帘的连屏设计,尽显瑞虎8PLUS的豪华感💍。下方空调出风口的设计让中控区域富有层次😇。三幅式的多功能方向盘在握感上饱满有力,电子档杆与触控式的空调面板科技感十足😼。 满天星式的进气格栅搭配上造型犀利的LED大灯组,从视觉上让瑞虎8PLUS更年轻、运动的气息😁。 车身侧面修长的腰线,将瑞虎8PLUS的硬派造型凸显,车身上的镀铬饰条更加丰富了瑞虎8PLUS的豪华质感😘。 19寸的轮毂在瑞虎8PLUS上显得的刚刚好,大尺寸车身搭配大尺寸轮毂,好似在向众人宣告着自己蕴含的运动基因💜。 尾部圆润的设计凸显硬派设计,下方的双边单出的排气是最爱,让圆润的车尾透露出一丝动感✨! 瑞虎8PLUS的尾灯设计层次感满满,LED的光源也保证了亮度💭。 瑞虎8PLUS后排老板键是一个亮点🙉。 门板的内饰颜色和线条设计也让瑞虎8PLUS的内饰看上去高级感满满 没想到瑞虎8PLUS的扬声器品牌是索尼,音质不错👍。 七座版本的瑞虎8PLUS尾箱空间也不算小了,后排座椅放倒后空间更是进一步扩大,要是第二排座椅再放到估计就能拉货了🌟~#瑞虎8 PLUS鲲鹏e# 查看详情>>
- 瑞虎7 PLUS新能源:希望不再是试水瑞虎7 PLUS新能源上市了。相比之前的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,瑞虎7 PLUS新能源要显得低调很多——甚至,连名字都不叫什么“鲲鹏e+”了。 瑞虎7与瑞虎8是同平台的两款车,所以瑞虎7 PLUS新能源采用的总成也理所当然地会是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上的那一套。基本的东西大致就是:3挡DHT、20度左右的电池,以及WLTC80公里的纯电续航。此次瑞虎7 PLUS新能源支持快充了,而且是全系标配,这不仅是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+不具备,包括像H6 DHT PHEV也是不具备的(H6 DHT PHEV顶配才有快充)。 从电池的配备来看,瑞虎7 PLUS新能源大致也相当于比亚迪、哈弗等竞品100公里续航的水平。再结合1.5T的发动机和3挡DHT,直观感觉其14.99万元的起价是靠谱的。 静态对比的情况也能印证这一点。虽然瑞虎7 PLUS新能源入门款没有标配ADAS智驾辅助,但从第二档车款就开始配备了。这也是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+之前没有的。横向比较的话,与哈弗H6 DHT PHEV的110公里版本相比,价格上也有1万元左右的优势。 其他方面,瑞虎7 PLUS新能源的配置给得也比较足。诸如HUD、驾驶座的加热和通风、索尼音响等等。雄狮的系统,智能化、功能性也都不弱。 比瑞虎7PLUS新能源晚五天上市的瑞虎8Pro新能源则更像是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的革新替代版。在动力配备上没什么悬念,和瑞虎7 PLUS新能源几乎完全一样。配置上,也比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+优化了很多。例如入门款就标配全景天窗了,第二档就终于也开始配备智驾系统。当然,快充也是标配的。横向与瑞虎7PLUS新能源比,一万元左右的差价也都算合理。 其实以上这些,都不是重点。也就是说,瑞虎7PLUS新能源也好,瑞虎8Pro新能源也罢,它最终的表现如何,更取决于奇瑞的这套系统改进得如何了。 或许很多人都已注意到,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+上市后的“存在感”很弱,影响力不仅不比不了比亚迪DM-i,相比哈弗的DHT PHEV和吉利的雷神混动也差得远。这固然与瑞虎8PLUS 鲲鹏e+的产品策略不尽合理有关,但更多的,恐怕还是与奇瑞的这套DHT 插混系统上马有点“仓促”有关(事实上,各家的DHT或多或少都存在着类似问题,这也是让DM-i“一家独大”的原因之一)。 当然,奇瑞也很清楚这一点,所以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也没有大规模生产和销售。从已销售的产品反馈来看,在低荷电油耗、平顺性等方面,这套鲲鹏e+还存在需要完善和提高的地方。此次奇瑞相继推出瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8Pro新能源,想必在这些方面都有所改进。而改进的效果如何,也将成为它们终能否获得主流表现的关键。 查看详情>>
- #真实驾乘体验大公开#我是在2021.2.9号购买的是瑞虎8plus豪情7座车#真实驾乘体验大公开# 我是在2021.2.9号购买的是瑞虎8plus豪情7座车型,算是这个车型的标配吧,当时应该买豪享的这个车型,因为这个车型的性价比是最好的,由于豪享没有7座车型。所以最后选择了豪情七座。 我的瑞虎8plus,目前已经开了13,000多公里。总的来说还是比较满意的。1.6T的动力,家用完全足够。家里面6个人,满座的情况下开空调上坡一点都不费力。我的家里面的人都说这个车买的值。 有一点不满意的地方就是2~3档。升档和降档都有一点点顿挫的感觉。据说很多车主都反映有这个情况,算是双离合的通病吧。希望后续厂家能够系统升级,把这个顿挫刷掉。 我的个子是1米70,平时开车感觉非常的宽敞,没有任何的不适感。后排空间也非常的大,即使坐4个人也不会感到拥挤。我的母亲。坐我原来的小车,经常晕车,现在换乘瑞虎8plus后也没有晕车的感觉了,我家里面对这个车都非常的满意。 查看详情>>
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