极狐 阿尔法S加速踏板下面掉了胶垫在哪
- 艾瑞泽5,在加速踏板下面,发现掉了个胶垫,这是在哪掉的16款手动挡,你们看看这个胶垫是在哪掉的?之前掉过一个被我扔掉了,以为是什么垃圾,然后刚刚又发现掉了一个!要没关系啊? 查看详情>>
- 「阿尔法T5」不一样的驾驶体验!🌞🌞🌞上周末有幸到极狐中心ARCFOX武汉贤良店试驾了极狐阿尔法T5,我觉得一台车的好坏真的是需要深度体验才能感受得到,毕竟静态体验只能给你一个直观的印象。前几次我也看了这款车,静态体验就不再赘述了,今天给大家分享一下我试驾的感受吧! 🚀🚀🚀首先说说阿尔法T5的动力表现。阿尔法T5搭载了一台最大功率200kW,最大扭矩360Nm的电动机,官方的0-100公里加速时间为7.5秒。在行驶中,它的电门踏板反馈的速度非常迅速,轻踩踏板立马就会有加速反应,特别是在运动模式下,轻轻踩下踏板很快产生推背感,很刺激的感觉。完全能够满足一般车友对于动力的需求。 💁♂️💁♂️💁♂️再说说刹车表现。我自己开的车是阿尔法S708S+,我在行驶中一松踏板,整个车有一种比较明显的拖拽力,然后再踩下刹车又非常灵敏的感觉,晕车的人这种不适感会更加明显。而极狐阿尔法T5在刹车的过程中就没有这样的感觉,它的刹车反应不仅迅速而且非常线性! 👨🔧👨🔧👨🔧最后说一下阿尔法T5底盘的调教。这一次试驾给我最多惊喜的地方还是它的底盘,阿尔法T5的底盘很大程度的向舒适性进行了倾斜,当车身通过细碎的颠簸或是小的沟坎,换做是阿尔法T或者是阿尔法S,总有一种路感过于清晰甚至路面状态被放大的感受,而阿尔法T5的调校可以很好的过滤掉这种感觉,将路面的震动有效隔绝,就是那种偏软的感觉,让人特别舒适! 🦊🦊🦊通过试驾感觉到极狐设计师们在设计阿尔法T5的时候充分考虑了前面车型的不足,新车在驾驶的舒适性,智能化方面都有了明显的提升,感兴趣的车友可以试驾体验哦![_LinkTopic:星创计划,31588,37] 查看详情>>
- 极狐阿尔法S评测:大气设计与运动性能并存Hey,小伙伴们又见面了!这次为大家带来极狐阿尔法S的评测。这款车采用跨界车型设计,外观魁梧大气,非常讨喜。下面让我们一起来了解一下它的小优点和小缺点吧! 小优点: 1️⃣ 阿尔法S的设计更像是一款跨界车,看起来魁梧大气,更讨人喜欢。比阿尔法T更加美观。 2️⃣ 与阿尔法T一样,开起来感觉很不错,品质感十分优秀。此外,阿尔法S的人体工程学设计更好,可以调节适合自己的驾驶姿势。 3️⃣ 阿尔法S的快背造型和小鸭尾很运动,与它4.2s的零百加速相得益彰。细节方面,括号形状的贯穿式尾灯与下方镀铬装饰形成小呼应,让人也很喜欢。 小缺点: 1️⃣ 车机的UI设计一般,与内饰氛围不太匹配,并且有时会出现卡顿。 2️⃣ 实体按键略有松垮,尤其是方向盘上的多功能按键,和车子的价格不太相符。 3️⃣ 目前的优惠略小。 热心的小编为大家总结了一下:极狐阿尔法S虽然还存在一些小缺点,但它的外观设计、运动性能和驾驶感受都十分优秀。值得一提的是,相较于阿尔法T,阿尔法S的人体工程学设计更好,这是它的一个优势。不过,UI设计和实体按键的质量还需要改进。如果你对大气的外观和优秀的性能都非常在意,那这款车绝对不会让你失望! 查看详情>>
- 2024北京车展极狐展区又是一年车展时,非常高兴受到极狐汽车的邀请,前往北京车展现场感受极狐的魅力! 车展现场展示了多辆极狐汽车,既有阿尔法S和阿尔法T,也有刚刚上市的新车阿尔法S5和阿尔法T5,还有即将上市的享界S9,每一款都有他的独特魅力和风采,下面我就来说说我最喜欢的阿尔法 S5吧! 一、外观设计:继承并升级了极狐家族的设计语言,采用封闭式前脸、特制大斜度前风挡与全玻璃溜背设计,结合运动化的三段式进气口与独特的灯组设计,整体呈现出强烈的运动与科技感。 二、低风阻设计:阿尔法S5的风阻系数低至0.1925Cd,这样的设计有助于提升能源效率,增加续航里程。 三、高性能纯电动力系统:极狐阿尔法S5基于 800v高压平台打造,配备了双电机四轮驱动系统,最大输出功率达到 390kW,实现了零到百公里加速仅需3.7秒的出色性能。 四、内部空间与舒适性:车辆内部设计注重乘坐空间与空间利用率,采用的全玻璃溜背不仅提升了外观的流畅度,也为乘客提供了更宽敞明亮的乘坐环境。 五、出色的性价比:首发的2.5万元现金优惠,让S5的售价来到17.48万元,全域800V,让S5成为最具性价比的800V车辆! 综上,阿尔法 S5一定会以它众多的优势,让更多的小狐狸车友加入我们的大家庭中! 查看详情>>
- 极狐阿尔法S,我们这样认识的[_LinkTopic:提车作业,31077,37] 一、 初识极狐 第一次知道极狐这个名字,是缘于极狐前老板发过的一个微博。说他在北京收拾一个客户是分分钟钟的事情。一个品牌的老板在公开场合说这种话,在当年引起了很大的轰动。看完这个新闻,对这个品牌顿失好感,好怕自己成了车主后也被“弄死“了。当然这是玩笑话,但他的这番话,不由的让人怀疑在他领导下的产品会是什么样的品质。 二、 再识极狐 2012年,极狐阿尔法S与比亚迪汉EV的双车正面对撞,让极狐这个品牌再次出现在我的视线中。本以为是势均力敌的较量,结果成了一边倒的结果,而赢家却是极狐,大大超出了我的预期。 原来极狐是一辆经过考验安全的车。 三,三识极狐 某车评人说极狐阿尔法S使用的是回收棉,经过业内资深人士解释,极狐阿尔法S使用的是成本比较高的双组份隔音棉,只是加了灰色色浆,看起来像而已。虽然这个车评人不专业,但从他拆的过程中看到这个车的用料非常的扎实,下了很大的成本,每个细节处理非常到位。由于这些高成本的,造就了车内空气质量非常棒,不输北欧某品牌。 原来极狐是一辆用心制造的车。 四,接触极狐 A、静态 年前下班的路上看到了1辆极狐阿尔法S,外观给我的感觉是尾部比较高,整体还算协调。由于天气较暗,看的不是特别清楚。于是大年初五去了极狐中心,近距离仔细看看阿尔法S的外观内饰。不看不知道,一看放不下。 1、阿尔法S的外观整车线条圆润,中庸,优美,不像新势力那样极具有侵略性。这样的外观设计正中我的审美。敦实有质感的门把手,触感细腻,打开门的动作轻盈丝滑。一下子,心里就种草了。比Model Y要好上太多太多 走到车尾打开尾门,原来是掀背门的。后背箱用空间超出了我的预期,以后出行放大件不用愁了。 2、打开车门,映入眼帘的是双色拼的Napa真皮座椅,看起来就很高档,触感也很细腻,零重力座椅乘坐舒适。抬头看了一眼,What`s up,第一次在售价20多万的车上看到麂皮材质的顶棚,车门手臂接触的地方,也是采用了麂皮的材质。这也太舍得下成本了。不得不说,麂皮的触感真舒服,豪华大气上档次。在新势力电车纷纷采用天幕玻璃的时候,极狐S+配备的是全景大天窗,避免了在车里打伞的尴尬。看的出来,北汽把极狐打造成高端的品牌决心和态度。 3、跨界车的设计,车辆高度超过一般轿车10多cm,车内乘坐空间大,坐姿高,腿部空间宽敞。经过对比,和君越空间差不多,满足全家人出行的需要。 4、抬头显示虽然显现的内容比较少,但清晰度很好,观看位置合适,方便驾驶。 原来极狐是一辆豪华感十足的车。 B、试驾 极狐阿尔法S是前驱车,动力参数也不显现,百公里加速相比新势力也不够,但得益于电动机的发力特性,起步很迅猛,比我的君越感觉轻松多了。由于道路限制,没有体会到高速后段的加速,估计够用。毕竟极狐阿尔法S的动力还是比大众ID6好一些。底盘的表现让我耳目一新。虽然是普通的减震器,但丝毫不比我君越的CDC可变减震差。悬挂软硬表现良好,整体感觉比较紧绷,但并不像一些德国车那么硬朗,过减速带时很柔软,不会给后排的人抛跳感。经过坑洼路面时,能很好的吸收冲击,舒适感十分好。同时,整个底盘的厚重感也就是高级感表现尚可。这个底盘的调校表现彻底刷新了我对自主品牌底盘调校差的印象。也许是舒适取向的调校,方向盘手感轻柔,指向性一般,助力不够线性。简单体会了单踏板模式,由于配备了CRBS,,能量回收制动线性,表现不错 通过简单的试驾,对极狐阿尔法S的驾驶表现刮目相看。做为家庭用车,无疑是非常合适的一个选择。 原来极狐是一辆舒适好开的车。 五、选定极狐 前后试驾了Model Y, ID 6,体验了极氪001。 Model Y的驾驶体验感很好,智能辅助驾驶表现很棒,车道居中没有画龙现象,表现的像个老司机。同时,音响的音质非常非常好,比极狐阿尔法S的燕飞利仕表现还要好。 底盘比较硬,但指向性很好,运动感十足。 Model Y 相比较不足的地方是:入门板的电池只有60度电,而且是磷酸铁锂,续航540公里比极狐阿尔法S 查看详情>>
- 老江湖VS新力量 极狐阿尔法S与小鹏P7你会怎么选?想入手新能源的朋友可能会有疑惑:极狐阿尔法S与小鹏P7两款车型价格极为接近,尺寸略有差异,那么应该怎么选呢?下面答哥来给大家比较一下。 🌟🌟🌟 颜值比拼 各有所爱 极狐阿尔法S风格简约,细节到位。车头部分采用封闭设计,不过同时考虑到审美习惯,在前脸下方设计了类似进气格栅的条纹。隐藏式门把手基本是这个级别车型标配。 车侧曲线流畅,底部电池组提升了整车高度,让极狐阿尔法S有了轿跑的姿态。贯穿式尾灯也是目前非常流行的设计。 极狐阿尔法S长度接近1米的4K娱乐大屏表面还做了防眩、防反射处理,细节上做得比较到位。软件方面,CarPlay、CarLife都能支持,华为HI版还搭载鸿蒙OS系统。 外观方面,小鹏P7科技感较强。前脸营造出低趴风格,除了纯电动车型标志性的封闭式前脸设计与贯通灯带,小鹏P7还有剪刀门、全景玻璃车顶、隐藏门把手等新颖设计。 轿跑车身和溜背设计结合上翘的尾翼营造出动感线条。一条贯穿式尾灯与两侧独立尾灯的设计呼应了前脸。解锁车辆时的“灯语”也增加了小鹏P7的科技感。 屏幕尺寸不及阿尔法S,但功能完备。语音控制、地图导航、应用商店等功能齐备,符合这个级别新能源车型应有的表现。 车身尺寸方面,通过下表数据我们可以看出极狐阿尔法S比小鹏P7略大,乘坐体验也要更好一些。 🌟🌟🌟 阿尔法S动力续航略有优势 小鹏P7选择更多 动力方面,阿尔法S提供500/525/603/708km四种续航,共6款车型可选,运动模式下官方0-100km/h加速时间可达3.5秒。两款HI版车型采用74.5kWh三元锂电池,普通版车型根据续航不同采用67.3/93.6kWh两种三元锂电池包。三款高配车型有四驱模式,低配三款车型为前置前驱。快充最快0.25小时、慢充最快11.5小时。 相比之下,小鹏P7的选择更为丰富,在售21款车型。续航里程分别为480/562/586/625/670/706km。除性能版为四驱外,其他车型均为后置后驱。官方0-100km/h加速时间分别为6.7秒与4.3秒,除480版本车型采用磷酸铁锂电池外,其他车型采用三元锂电池。快充最快0.42小时、慢充最快5小时。 在实际使用方面,根据《全国主要城市通勤时耗监测报告》数据显示,京沪穗深蓉五大城市平均通勤距离在9.22km,这意味着即便是续航最短的小鹏P7 480版车型理论上也能满足26个工作日通勤需求。北京到天津的单程距离是150km;广州深圳之间的距离也将近150km。即便是480km的续航里程也足以支持当日城际往返。续航数据更好的阿尔法S更不在话下。 🌟🌟🌟 单就产品来看,极狐阿尔法S虽然没有碾压级的优势,但在这个价格区间的确有点被低估。小鹏P7去年累计销量为60569辆,这个成绩也证明了市场的认可。究竟哪款车型更适合自己只在网上看肯定不够,还是建议您要到店试驾感受,找到最适合你的那款车。 查看详情>>
- 探店成都旗舰店[_LinkTopic:探店试驾,32801,37][_LinkTopic:到店看车,45534,37][_LinkTopic:极狐 阿尔法T,22558,23] 🚗🚗🚗成都极狐旗舰店现在的店比起之前没装修过程中的样子简直漂亮太多了,之前门口都没停车的位置还要挤在对面的一个网约车租车公司,现在修好后宽敞了门口很显眼,停车位置也非常好停了,进了那个工业园一直走下午就看到极狐立起来的招牌柱了,然后店面门口很整洁,小清新风。门口停着3辆试驾车,分别是阿尔法S的HI版,阿尔法S以及阿尔法T,也就是目前在售的三款车型,传说紧凑型考拉也要上线了,但是本次还是没有看到捏。 🚗🚗🚗车辆信息:其实对于我的预算来说就只有阿尔法T和S可以选,HI版价格超出预算了落地30万以上了,阿尔法T和阿尔法S因为电机,电池,电控三大件都是一样的,两款车区别也很好区分。 极狐阿尔法T,全景电动天窗,面积可达2.6㎡,这个大天窗下下雨时,你完全可以看天空雨景,有雨后彩虹,也是一览无余,反向充电功能,给露营和出行带来移动电站的感觉,还有20.3英寸的高清娱乐屏,12.3英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的车控屏幕,三屏联动,沉浸式驾驶体验。 极狐阿尔法S,拥有560L超大后备箱容量,多少都装得下,哈哈,这个后备箱容积数一数二了,708KM超长续航,续航达成率超高,延长美好停留,邂逅诗和远方。高效空气净化系统,片刻呼吸之间,感受大自然般的舒适。 📢📢📢优惠活动:前一段时间车子优惠加上旧车置换的手续补贴(车子不一定要卖给4S店,卖给个人或者平台都是可以的主要是要那一套过户前后的手续去申请补贴)大概在4万左右,不知道什么原因最近优惠反而比较少了。或许是因为上了新款极狐阿尔法T森林版,占据了产能导致旧款库存告急? 💰💰💰价格明细:2022款480S 175KW指导价21.88万,综合优惠加上置换补贴能到3万多,纯电没有购置税,新车保险在5000左右,落地的话19.5w左右,估计还能谈。 🚗🚗🚗试驾体验: 动力来说,对于我来说以前的车子是B200的1.6T,这个175KW的电机对我来说已经很惊讶了,试驾的时候还体验了一把600H的双电机版本,435马力给多了加速踏板感觉头晕,刺激! 操控来说,不知道是车子轴距原因还是车子太大太宽,双行道最右边车道跨超车道掉头方向盘打到极限掉头回正以后基本都在最右侧车道了,也就是原地行驶掉头中间需要预留2根车道,转弯半径稍大。其余的开起来感觉就像德系车的厚重感。 舒适性,2吨的车重开起来并不觉得笨重,加速减速都很干脆,过坑也没有过度摇晃也没有我之前的B200那种颠簸,比较适中可能是因为轮胎扁平率较大,配备的MO轮胎比MOE舒适。 🚘🚘🚘空间方面,阿尔法T尺寸4778*1940*1683中型SUV的尺寸,一家三口甚至一家五口出行都是毫无压力的,貌似阿尔法S尺寸更加大,好像是中大型车了,空间方面完全不用担心,想入手的朋友根本可以无脑上了。 [_LinkTopic:日常,27878,37] [_LinkTopic:易起Yeah,76734,37] 查看详情>>
- 极狐708s+带我回家[_LinkTopic:新车价格,69019,37] 🌇购买城市:上海 🚘车型:极狐阿尔法S 708S+ 🔘车型配置:hud 19寸轮毂 12个燕飞力士喇叭 极狐白外观 深色内饰 🚗续航: 纯电708km 实际600KM以上 🔋能耗: 百公里15度电左右 💰官方指导价:283000 💵优惠后价格:278000 大定减了5000 💸保险价格:6300 上牌费:220(后来4S店说他们亏了,他们给黄牛是250) 服务费:0 落地价:28万 置换补贴:1万 充电桩:免费赠送包30M以内安装 🌟亮点配置:麦格纳底盘调教,上钢下铝车身,车身强度达到天花板级的60000 🎁赠品:12000积分,5000金融尊享包(可免费2年18万贷款)全车车窗膜,据说是龙膜,脚垫,香氛💬 总结:极狐阿尔法708S+属于出道即顶配的车型,后期自己加装的空间不大,看上此车最大的优点就是续航扎实,然后它的一身名牌,所有零部件70%是全球500强企业出品。全车豪华感十足,车内装饰非毛即皮,12个喇叭的燕飞利仕高音明亮,低音深沉,堪比移动音乐厅,车内nvh做的很好,双层夹胶玻璃车窗一关,顿时感觉与世隔绝。单踏板模式线性很好没有那种点头和拖拽的感觉。一定要说缺点的话,车机是上一代的车机,响应速度不快,兼容性软件不多但是可以使用Hicar和carplay去弥补,所以说问题也不大。据说现在买车,价格又下来一点,优惠活动更多了😂 查看详情>>
- 阿尔法S✨深度试驾体验,🌈🌈近日对极狐阿尔法S进行了深度试驾体验,阿尔法S整车尺寸为4930*1940*1599mm,轴距为2915mm。阿尔法S和阿尔法T整车设计较为相似,两车主要区别为车身后部的造型,两款车都采用了相同的宽体设定。🍀🍀 阿尔法S搭载几种不同容量的动力电池总成,工况下纯电续航分别为525公里、603公里和708公里✨✨,其中两款525公里版本搭载67.3度电三元锂电池版本,603公里和708公里版本都搭载93.6度电三元锂电池✨✨,不同的是708公里纯电续航版本和525公里版本都为前置前驱车型,603公里续航版本为四驱车型,这也是本次笔者试驾的阿尔法S车型。相比前驱版匹配160千瓦永磁同步电机不同,603公里版本阿尔法S搭载了前后两台160千瓦电机,实现了百公里加速4.2秒的好成绩。 ✍️在笔者试驾过程中发现,阿尔法S的电四驱系统在多种模式的不同之处,阿尔法S在SPORT模式下和ECO/COMFOT模式电四驱不同,无论小负载加速还是全油门加速都是以全时四驱模式输出扭矩。而ECO/COMGFOT模式,则根据油门踏板行程、和拖载的轴荷进行在前后驱动桥扭矩在分配。🔅🔅 ✅而另外两款预售的阿尔法S华为HI版车型最大的亮点是其搭载的华为智能驾驶系统,阿尔法S HI版搭载了3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达。华为ASA高阶自动驾驶全栈解决方案是基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞、近端突出物场景、隧道场景、狮子苦口左拐场景等难点场景分析。💐 ✅之前新能源情报分析网已经深度研判了阿尔法T的电四驱系统,通过台架测试能够发现阿尔法T基于正向开发的车型平台,运用了技术含量更高的全铝独立悬架以及用于电四驱兄悬置的复合材料,而基于同平台的阿尔法S都以出色的底盘四驱架构和技术作为核心产品力。🍒红色箭头:驾驶舱空调制暖系统循环管路补液壶 绿色箭头:伺服动力电池总成的带有高温散热和低温预热功能的循环管路补液壶 蓝色箭头:伺服“二合一”高压电控系统和“三合一”电驱动系统的高温散热循环管路补液壶 白色箭头:“二合一”高压电控系统总成(EMD5.0) 阿尔法S适配了3组循环管路,为的是相对400伏、500-700伏高电压平台较低的340伏电电压平台,应用更大充电功率带来的更高热量(电流),对软包三元锂电芯进行更主动地散热以获得更好的车辆安全性。同时阿尔法S四驱版车型匹配的热泵空调可以在更低的温度下运行,和PTC模块的协同使用保证整车处在合适的运行温度区间。🌺🌺 阿尔法S动力舱内由北汽新能源独立开发的“高压三合一”电驱动系统,可以轻松与1、2组低压电驱动系统关联,组件完整的电四驱系统。🍉🍉 阿尔法S制动系统采用由博世提供的电液一体化IBoost系统,iBoost系统的配置,替代了真空泵体、存储高压气体罐体与管路,有助于电动汽车在满足机械制动的同时,将电量回收效率提高和“制动力”与“能量回收”结合得更线性。💕💕 进入阿尔法S的车内,相比阿尔法T车型内饰设计感非常类似,但是相比阿尔法T显得更加简洁。采用一块12.3英寸和21.69英寸液晶屏幕的组合,显示效果非常地细腻,显示内容相当的丰富。 🔥🔥阿尔法S采用怀挡的换挡方式,所以在中控操作区多了许多实体按键,首先非常大的音量调节旋钮,后部为多种驾驶模式的选择按键,旁边为手机无线充电区域。相比阿尔法T取消了中控屏下方的触摸屏,整个中控台空间利用率得到了进一步提升。🌿🌿 💖笔者在此时试驾过程中对阿尔法S进行了充电测试,通过红外线探测仪能够发现此时地面温度已经接近60摄氏度。 🌈🌈阿尔法S充电过程中打开动力舱发现,内部除了空调冷量在冷凝器系统中温度最低,动力电池温控系统补液壶温度达到了42.8摄氏度,但能够发现此时动力电池高温散热循环已经启动。🌵🌵 🌿🌿当笔者在充电时发现充电桩由于电箱容量负荷不够进行了认为限流,但是通过充电桩液晶屏能够发现此时电量SOC值为76%,动力电池电芯温度达到35摄氏度,此时动力舱内动力电池高温散热已经启动了,而动力电池额定电压为339.8伏,目前需求电流为69安,最高单体电压为3.95伏。‼️‼️#极狐 阿尔法S##买车# 查看详情>>
- 超结实滴极狐阿尔法s来啦论结实?也不虚,极狐 阿尔法S一些小优点😏 1️⃣阿尔法S更像是一台跨界车,实车看着非常魁梧大气,个人感觉这套设计要比阿尔法T更讨喜。 2️⃣开着的驾驶感受和阿尔法T一样,品质感做得不错,不过它的人体工程学要比阿尔法T更好,这次开它,没有像阿尔法T那样无法调节到一个适合喜欢的驾驶姿势。 3️⃣快背造型配上小鸭尾显得很运动,与它4.2s的零百加速相得益彰。括号形状的贯穿式尾灯与包围下方的镀铬装饰形成了小呼应,这种细节方面的设计很喜欢。 4️⃣车内的这块大连屏觉得还是有一定科技感的,配上质感出色的内饰用料,整体的精致程度还是有的,也符合它的定位,毕竟卖到了30w+。 5️⃣空间体验上这台车绝对够用,后排地板纯平,基本上满员状态下进行长时间乘坐,后排乘客也不会抱怨,乘坐舒适度是有的。 6️⃣开的这台是顶配版本,各种安全配置以及舒适性配置近乎满配。值得一提的是,这台车的碰撞测试成绩很优秀,可以看看***的实车碰撞,只想说,作为一台新能源车型,这车绝对“结实”。 一些小缺点 1️⃣车机的UI设计一般,与内饰氛围不太搭调,并且有时会出现卡顿。 2️⃣实体按键略有松垮(尤其是方向盘上的多功能按键),与车型售价不太相符。 3️⃣目前优惠还是略小。 一点驾驶体验😂 开的这台极狐 阿尔法S是搭载前后双电机的版本,官方零百加速4.2S。实际开上路,这台车依然给了我不错的惊喜感。在舒适模式下,整体的动能回收表现中规中矩,很容易让人忽略掉,电门踏板线性直接,日常开着真的很舒服。 而转变到运动模式,这台车就像打了“鸡血”一样,轻点电门便会得到相当快速的响应,随时准备配合脚法一起向前冲,偶尔想激情一把时,还是有点意思的。 底盘同样很优秀,整体调校得很有品质感以及高级感。在面对路面的起伏时,车身的姿态比较受控,小幅度的余震过滤的比较彻底,不一味追求硬,在韧与硬之间有一个不错的平衡,舒适性方面的表现值得给一个好评。 激烈驾驶中,虽然这台车在转向响应方面还是有一些慵懒,但大体还算跟手,考虑到家用定位,也是可以接受的,毕竟它不是让载着一家人去劈弯的小型运动车。[_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] 查看详情>>
- 为运动而生奢华而造❤试驾极狐阿尔法S[_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] 极狐阿尔法S上市以来,受到很多车友的青睐,就连颜值控的我也是特别喜欢,它运用科技与美学设计理念,拥有宽敞的实用空间,在同级别的新能源车型中享有绝对话语权,为了更好的了解极狐阿尔法S,周末去试驾了一下。 👉👉👉👉👉【车辆信息】👈👈👈👈👈 🏣试驾城市:北京市 🚘试驾车辆:2023款 极狐阿尔法S森林版735E前驱 💎续航里程:735公里 💰指导价:249800元 🚙车辆颜色:雾云灰 💕推荐理由:续航735公里日常用车已经足够,就是周末短途游玩也是没有问题,如果经济不允许,也可以选择525公里版本,也是完全够用的,看自己需求选择吧。 🔥🔥🔥🔥🔥【车型亮点】🔥🔥🔥🔥🔥 👉α-OS车机系统(8G内存、128G存储)处理速度更快 👉30%-80%充电只用30分钟 👉94.5度三元锂电池续航更久 👉四个电动门加感应尾门 👉2915mm加长轴距驾乘空间更足 👉L2级别α-Pilot辅助驾驶系统非常智能(23个高精度传感器) 👉Oen-Pedal单踏板模式 👉12个哈曼lnfinity环绕立体扬声器 💗💗💗💗💗【静态感受】💗💗💗💗💗 【车辆外观】 1. 极狐阿尔法S森林版采用流线型车身和动感曲线设计,给人以强烈的运动气息。前脸平滑度很高,下隐藏式中网显得特别精致内敛,这样设计看起来一点不凌乱,非常的大气,摸上去很有质感,这种简洁设计特别时尚。 2. 走到侧面,运动气息已经达到极致,笔直的腰线与尾灯相连接,营造出前后一体的视觉效果。另外,双色车身和溜背尾门设计,进一步增添了整体的运动感。 3.尾部设计简洁明了并附有层次感,贯穿式尾灯设计时尚新颖,大溜背尾门与双色车身的搭配,进一步增添了整体的运动感,这样的设计真的很出圈。 【内饰设计】 进入车内,大面积麂皮包裹,视觉和手感都非常不错,再加上双色内饰设计,看上去即有温馨又不失奢华感。NAPPA纯皮方向盘手感很好,上面集成很多功能按键,操作起来非常方便,12.3寸液晶仪表和20.3寸中控屏连接在一起,组成了一个超大屏幕,看起来科技感很足,人体功能学设计的运动座椅贴合度很高,坐上去很柔软,摸着很有质感,和家里沙发差不多。 【科技智能】 极狐阿尔法S 森林版超大的智能中控屏非常智能,全场景语音交互特别便利,只要说一声“小狐狸”,就可以控制导航、车窗、音乐等,使用起来非常方便,进一步提高了舒适度和安全性。作为L2+级α-Pilot辅助驾驶系统,23个高精度传感器,能更好的提供安全保障,加上超级智能泊车功能,无论新老司机都能轻松驾驶。 🔥🔥🔥🔥🔥【试驾感受】🔥🔥🔥🔥🔥 1.签完试驾协议后,我迫不及待地进入车内。驾驶车辆整体驾驶感觉轻盈灵活,方向盘没有虚位,操控非常精准,油门响应迅速没有延迟。 2.车辆符合豪华车型的调教水准,当我急转向时没有明显倾斜感,几乎感觉不到,副驾驶的销售员表示非常舒服。通过减速带时,避震器的过滤效果非常到位,在车内几乎感觉不到颠簸感,都被悬架轻松化解,这样的调教无论前排还是后排都非常舒服。当车少时简单来个S弯,底盘的支撑力很强,倾斜度不大,悬架有一定的韧性,非常符合轿跑的调校。 3.当我踩油门时,动力响应速度很不错,衔接非常顺畅,加速也很给力,推背感很强,。销售告诉我说,这还不是最快的,官方0-100加速成绩是8.3s。 【乘坐感受】 为了更好的体验车辆,销售开车我坐副驾驶,座椅舒适度很高,包裹性很好,非常适合长途乘坐,而且前后可调节范围很大,就算半躺伸直腿也是没有问题,这样的表现力相当OK的。坐到后排惊喜更大,我175cm身高坐着头顶还有一拳半空间,膝盖前有四拳半距离,跷二郎腿是完全没有问题,就算长时间坐后排,也不会觉得压抑。 【用车成本】 这辆车续航735公里,实际续航可以达到650公里左右,存电量94.5度,按照现在充电1.2元来算,充满电需要113.4元左右,那么它每公里所用的费用就是:113.4÷650=0.17元,也就是说极狐阿尔法S森林版每公里只花0.17元,而我的燃油车要0.7元/每公里,用车成本差距这么大,我感觉油车真的不香了。 【总结】 基于IMC架构的极狐阿尔法S森林版以其独特的外观设计、精致的内饰风格、先进的科技配置,以及出色的驾驶体验,都给我留下深刻印象。作为一名亲身试驾者,我对极狐阿尔法S森林版各方面表现都非常满意,尤其智能科技方面有着压倒性优势,各种辅助功能相应非常灵敏,底盘过滤调校舒适性很高,所有表现都已满足顶级豪车的需求,要是想入手20w元左右的新能源车型,不妨看看这款极狐阿尔法S森林版,一定会有很多惊喜。 查看详情>>
- “欧洲范儿”驾驶质感,试驾极狐阿尔法S🌈🌈本次我就来到了雁栖湖畔试驾了ARCFOX极狐品牌的第二款产品——阿尔法S,与阿尔法T不同,它的定位是中大型轿车。那么这款车会给我们带来怎样的表现呢?接下来我们就来一起端详端详它。🌟🌟 💫颜值出众且原创度高💫 在外观设计上,阿尔法S给人的整体感觉流畅、飘逸、颜值出众,并且具有非常高的原创度。具体来看,阿尔法S采用了被称为“无界美学”的家族化设计理念,利用前大灯、前保险杠的造型形成了一个“X”状造型,让车子的前脸部分具有很强的视觉冲击力。✨✨ 🌿🌿来到车身侧面,阿尔法S的车身腰线十分修长,且比例非常协调,同时还采用了溜背式造型设计,将吸引不少年轻消费者的眼球。此外,五辐式花瓣轮圈、隐藏式门把手和低风阻外后视镜等则进一步提升了整车的时尚感和科技感。❤️❤️ 🔥🔥车尾部分,阿尔法S的车尾带有上翘的鸭尾设计,极具运动感,其尾灯采用了当下非常流行的贯穿式尾灯,并具有星轨光效的设计,点亮后比普通贯穿式尾灯有更高的辨识度。此外,车子底部的后保险杠处加入了镀铬装饰条,进一步提升了该车的精致感。✨✨ 🌵🌵在尺寸方面,阿尔法S的车高和车宽方面与同级竞品不落下风,轴距也十分可观。而在后备厢方面,阿尔法S内部非常规整,常规状态下容积为560L,第二排座椅放倒后实际容积达到了1300L。总体来看,阿尔法S能够带来足够舒适的驾乘体验。🌱🌱 🍃🍃车内拥有豪华气质,车机功能丰富 进入到车内,阿尔法S采用了电动车流行的简约设计,但是它把豪华感和科技感做得很彻底,甚至有些奔驰的味道。首先在材质方面是没话说,都采用了软材质覆盖,厚实的搪塑和皮革包裹了整个中控台,同时车内按键区域大多数都是黑色钢琴漆,部分区域还配有暗金色的饰条,整体拥有不俗的豪华感。此外,车子的方向盘采用了两辐设计,并且还加入了打孔工艺处理,大小适中,握感也较为出色。🌈🌈 🔶🔶而内饰的最大亮点则是一块20.3英寸超大中控屏,4K分辨率、屏幕长度达到970mm,整体操作表现较为流畅,并且还防眩目和防反射。值得一提的是,中控屏还内置了包括百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频、Carlife、CarPlay在内的多款应用,同时语音控制、远程控制等智能化功能也都没有缺席,可以说车机功能相当丰富。🎋🎋 ✨加速迅猛,底盘调教出色✨ 阿尔法S开起来表现如何?我身边有很多媒体老师说它是最接近燃油车的驾驶感受。本次试驾的车型为603H车型,它搭载前后两台动力电机,综合最大功率320kW,峰值扭矩达到了720Nm,电池组容量为93.6kWh,NEDC下续航里程达603km。此外,官网给出的百公里加速时间,仅需4.2s。单从参数来看,阿尔法S的续航和加速能力都已经大大超越了日常使用的需求。🌈 🌱🌱在实际驾驶时,阿尔法S的行驶质感确实与燃油车高度相似,得益于双电机加持,基本上稍微踩点加速踏板就猛冲出去,尤其是在SPORT模式下,加速表现丝毫不逊色于决大多数性能车。值得一提的是,阿尔法S还提供了模拟声浪,共经典、动感、狂野三种模式可选,在声浪中还会有模拟换挡的部分,能增添不少驾驶乐趣。🪴🪴 🦄阿尔法S的底盘表现也是很出色,在经过麦格纳的精心调教下,悬挂设定偏向运动,对于坑洼过滤得非常干脆,同时还拥有不错的指向性,过弯的速度稍快一些也不必担心,车身的侧倾抑制的不错,可以给我们很强的信心。🌱 ✅最后再来说说大家最关心的续航表现,在山路试驾期间,实际行驶公里与表显续航接近,基本上属于可以接受的速度,不会像某些车型一样走一公里掉两公里续航的情况出现,并在在这次的试驾过程中,我们走的是崎岖的山路,并且经济、运动和正常模式交替使用,可以说阿尔法S的总体续航能力也是可圈可点的。💖💖 💜💜此次试驾极狐阿尔法S,让我对这个年轻品牌有了好感,因为阿尔法S的很多方面表现都符合这个价位的水平,仅从产品的完成度上来说,这款车真的是和老一批造车新势力不相上下,无论是设计、做工、用料、智能,还是动力储备、底盘调校,都显得十分成熟。🍀🍀#极狐 阿尔法S##买车# 查看详情>>
- 极狐阿尔法T城市续航如何今天我要跟大家分享一下我最近试驾的一款新能源车型——极狐阿尔法T(ARCFOX αT)。这是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品,也是极狐品牌的旗舰车型,它在设计、动力、安全、续航以及智能网联方面都有不俗的表现。那么,它的城市续航到底如何呢?下面就让我来为大家揭晓吧。 外观内饰 极狐阿尔法T的外观设计很有个性,前脸采用了封闭式中网和三角形头灯组,寓意为挑战边界。车身线条流畅简洁,悬浮式车顶和溜背造型营造出俯冲的姿态,给人一种运动感。车尾也采用了贯穿式尾灯和“X”造型的导流孔,与前脸相呼应。整体来看,这款车很有辨识度,也很符合年轻人的审美。 内饰方面,极狐阿尔法T也很有档次感,大面积的皮质和Alcantara材质让人一眼就能感受到它的高端定位,64色氛围灯也增加了些许情调。中控台以软质材料为主,辅以金属拉丝和烤漆材质,视觉上很高级。最吸引人的是由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统,提供了多种实用和娱乐的功能,并且还集成了行车记录仪和车载照相机。另外,这款车还配备了infiniti(燕飞利仕)音响,音质非常出色。 动力方面,极狐阿尔法T提供了两套驱动方案,480和653系列采用前置单电机设定,四驱性能版则搭载前后双电机。我试驾的是653S+版本,它的最大功率为218Ps,峰值扭矩为360N·m,0-100km/h加速时间为8.4秒。虽然这个成绩在电动车中算不上快,但对比燃油车,也足够满足日常使用了。而且这款车的转向很轻盈,油门踏板也很有质感,开起来很舒适。 续航方面,极狐阿尔法T的表现非常出色。它的电池容量为93.6kWh,NEDC续航里程为653km。在我试驾的一周里,经过各种路况测试,平均电耗在18kWh/100km左右,所以实际续航里程可以达到500km以上。这完全满足了一周一充的使用场景。而且这款车的电池充放电效率高达97%,在快充模式下只需35分钟就可以充满80%电量,在30-80%SOC范围内的充电时间为24分钟,平均快充效率为11.5km/min,远高于行业平均水平。 查看详情>>
- 我超结实 极狐阿尔法S值得入论结实?谁也不虚,极狐 阿尔法S一些小优点😏 1️⃣阿尔法S更像是一台跨界车,实车看着非常魁梧大气,个人感觉这套设计要比阿尔法T更讨喜。 2️⃣开着的驾驶感受和阿尔法T一样,品质感做得不错,不过它的人体工程学要比阿尔法T更好,这次开它 3️⃣快背造型配上小鸭尾显得很运动,与它4.2s的零百加速相得益彰。括号形状的贯穿式尾灯与包围下方的镀铬装饰形成了小呼应,这种细节方面的设计很喜欢。 4️⃣车内的这块大连屏我觉得还是有一定科技感的,配上质感出色的内饰用料,整体的精致程度还是有的,也符合它的定位,毕竟卖到了30w+。 5️⃣空间体验上这台车绝对够用,后排地板纯平,基本上满员状态下进行长时间乘坐,后排乘客也不会抱怨,乘坐舒适度是有的。 6️⃣这台是顶配版本,各种安全配置以及舒适性配置近乎满配。值得一提的是,这台车的碰撞测试成绩很优秀,可以看看***的实车碰撞,只想说,作为一台新能源车型,这车绝对“结实”。 一些小缺点 1️⃣车机的UI设计一般,与内饰氛围不太搭调,并且有时会出现卡顿。 2️⃣实体按键略有松垮(尤其是方向盘上的多功能按键),与车型售价不太相符。 3️⃣目前优惠还是略小。 一点驾驶体验😂 这次开的这台极狐 阿尔法S是搭载前后双电机的版本,官方零百加速4.2S。实际开上路,这台车依然给了我不错的惊喜感。在舒适模式下,整体的动能回收表现中规中矩,很容易让人忽略掉,电门踏板线性直接,日常开着真的很舒服。 而转变到运动模式,这台车就像打了“鸡血”一样,轻点电门便会得到相当快速的响应,随时准备配合的脚法一起向前冲,在偶尔想激情一把时,还是有点意思的。 底盘给的第一印象同样很优秀,整体调校得很有品质感以及高级感。在面对路面的起伏时,车身的姿态比较受控,小幅度的余震过滤的比较彻底,不一味追求硬,在韧与硬之间有一个不错的平衡,舒适性方面的表现值得给一个好评。 激烈驾驶中,虽然这台车在转向响应方面还是有一些慵懒,但大体还算跟手,考虑到家用定位,也是可以接受的,毕竟它不是载着一家人去劈弯的小型运动车。[_LinkTopic:极狐 阿尔法S,28536,23] 查看详情>>
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