坦克300磨合期ECU问题
- 坦克300磨合期有什么注意事项?磨合期有什么注意事项?小易给您细细道来。 1.正常驾驶不要暴力行车。 2.速度最好不要超100公里,发动机转速不超3000转,不要急加油,急刹车,不要拖拽车辆,尽量不要满载,不要让发动机连续长时间运行。 查看详情>>
- 川崎忍者ZX-10R系列因ECU编程问题发起召回美国运输部网站NHTSA显示,2019年和2020年的KawasakiNinjaZX-10R、ZX-10RABS和ZX-10RKRT车型因ECU编程存在故障将于6月8日起发起召回,此次召回共涉及1529辆车,这个问题源于摩托车ECU的电子控制单元编程有问题,在发动机高负荷运转和使用快速换档时可能导致回火,回火会在排气系统中产生很大的燃烧力,从而导致吸气阀熔化或着火,根据召回文件显示,该问题是由去年12月的KawasakiMotorEurope发现的。2020年2月,日本川崎重工确认了该问题的存在,为解决此问题,川崎将通知受影响的车主,川崎经销商将对ECU进行重新编程,并检查吸气阀和周围零件,并在必要时进行更换。所有维修将免费进行。国内车友可以就此问题咨询经销商! 查看详情>>
- 坦克300刷ECU特调动力升级坦克300出人意料的火了,自面世以来短时间内销量惊人,被车友们定义为“网红”车型。因其释放出的浓重越野风格,导致很多车友开始拿它与JEEP的牧马人相提并论。其实当你真正驾驭坦克300的时候,会发现这辆车的定位并非是一辆极限越野车。它更像是一台兼顾了舒适和豪华性,且具备强悍的硬核通过能力的硬派SUV。毕竟“硬核”越野玩家还是少数群体,很多车友选择坦克300更多是以城市代步和家用为主。如果抛开越野光环,只把坦克300当作城市SUV就不得不关注动力表现。很多坦克300车主苦等刷ECU无果,只能先加外挂电脑代替。如今好消息来啦:艾森针对坦克300的ECU程序特调方案已出。 坦克300搭载的是一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机,原厂最大功率为167kW(227Ps)/5500rpm,峰值扭矩为387Nm/1800-3600rpm。和目前旗下的VV6、VV7一致,具有350Bar燃油喷射系统、双流道涡轮增压器等新一代发动机技术特征。传动系统匹配了来自采埃孚的纵置8AT变速器,并搭载来自博格华纳的电控分时四驱系统。考虑到原厂压力值就偏高的情况,升级后压力值恒定在1.5Bar,安全稳定。并且对原厂3700rpm后动力直线衰减进行了完美修复,让整体性能持续保持强劲输出。 车辆信息: 品牌:WEY 车型:坦克300-2.0T-227HP 发动机:E20CB 出厂日期:2022-01 硬件状态:素车 升级需求:安全范围内优化至最佳 艾森刷ECU特调操作流程: 1.车辆检测 2.动态数据记录(有效保障程序品质) 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式) 9.合格交车,不合格重调优化至合格交车 油门变轻盈,起步轻松顺畅。加速保留原厂的平顺性,涡轮介入的迟滞减缓。整个提速过程能感觉到动力储备更充实,每一脚油门都底气十足,就好像有强悍的动力压抑在脚下,随时等待驾驶员的指令。空旷路段全油门加速,推背感强势来袭,能感觉到中后程动力输出明显变强,原厂动力后程掉落很快,升级后可以稳得住,喜欢深踩油门的车友会更有驾控乐趣了。 查看详情>>
- 坦克300漏水问题严重,已有多名车主投诉据网曝消息,目前已有多名坦克300车主投诉漏水问题。半年前,有车主反映坦克300天窗尾部接缝处漏水,并晒出视频希望厂家重视该问题。 查看详情>>
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- 又停产了!坦克300究竟是太火还是太多问题?从去年03月25日第一次发布停产公告开始,长城汽车旗下的高端豪华SUV坦克300已经多次因为各种原因而“停”了。去年的一次停产,是因为坦克300堆积太多无法按时交付的订单,而选择进行工厂升级改造,而后又在芯片供应短缺、国际零部件供应短缺等问题冲击下多次暂停生产。近日,坦克再度发布公告,宣布了坦克300车型的第四次暂停生产决定,而此次停产很大程度上是受到了疫情反弹,但同样也受制于零部件供应问题。接下来我们就一块儿来看看,这台供不应求的硬派SUV到底是有些什么魔力。 查看详情>>
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