荣威i6 MAX左侧座位安全带怎么插不进
- 欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上,插不进去?欧蓝德二排左侧座位安全带怎么系不上,插不进去? 查看详情>>
- 以后不会考虑燃油车哈弗枭龙MAX提车作业提车了!终于提了心心念念的哈弗枭龙MAX,还记得当时逛4S店的场景,见到哈弗枭龙MAX的那一刻,真的是一见钟情,无论是外观还是内饰,真的让我非常满意。最开始我是想买纯电车,但是考虑到自驾游出去游玩充电不方便,就直接PASS掉了纯电车,插混新能源汽车是我选择的目标。 给大家也分享下我的情况,首先预算20万以内,顶配哈弗枭龙MAX才17万多,所以价格没问题,我在哈弗商城微信小程序下订还能享受2000抵8000的现金福利,等于车价是16.38万元,再加上保险4800元,上牌费500元,全部办下来16.91万。 自己之前的车都是燃油车,第一台是手动挡,后来想轻松一些就换成了自动挡,在自己的想法里认为燃油仍然是整个汽车行业的主趋势,但自从自己换成哈弗枭龙MAX以后,让我真正感受到了电的时代所赋予的新能源新的含义。 说说我用车的一些小感受,我开车最在乎的肯定还是动力,百公里加速真的快,随叫随到,动力充沛,尤其是哈弗枭龙MAX的电四驱,我在等红绿灯的时候往往都是快人一步。以前我没想过我也能开上百公里6.8s的车,要是燃油车怎么也得50W以上了。 说到出游,就必须表扬哈弗枭龙MAX超大储物空间,足足有32处。我们每次出行都要拿很多东西,后备箱常规状态也有551L的容量,每次都是满满当当的,神奇的是哈弗枭龙MAX都能装下,第二排放倒之后能有1377L的空间,从来不担心不够用的问题。 另外还有就是智能化这块,哈弗枭龙MAX的三块大屏非常好用,反应速度也快,声控也比较聪明,能迅速的识别出语音,连地方话也没问题,两个手机槽和实体按键的设计挺实用的,左侧还有50W的手机无线充电,平时用起来特别方便。 哈弗枭龙MAX还拥有HWA高速智能驾驶辅助系统,能够实现智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等智能驾驶辅助功能,并且还配备 540 度全景影像,遇到窄路也不用下车查看了。 因为是插混车,哈弗枭龙MAX还支持3.3kW对外放电,我们开车出去露营,可以用上外放电,这下我可以干的事情就非常多了,户外烧烤、户外泡茶、电扇、只要是可以用电的,都可以用上,休闲的场景是不是感觉就在眼前。 对于我这个喜欢旅游的人,哈弗枭龙MAX真的是一个非常不错的选择。油电两用,旅途高速行驶中可以优先用油,平时市区通勤可以优先用电,馈电油耗实际只有5L出头,加上105公里的纯电续航,综合油耗只有不到2L。到了目的地,把后排放平就可以直接在车上休息,空调打开,还可以用娱乐屏在车上追剧,真是省钱又舒服。 自从开了哈弗枭龙MAX之后,我觉得我可能以后再也开不回传统燃油车了,无论用车成本、驾驶体验、智能化方面的表现都不是普通燃油车可以比的,15万左右我也是非常推荐购买这款车,真的很不错! 查看详情>>
- 差不多可以这么说吧,这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说,重点大概差不多可以这么说吧,这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说,重点大概就是这么几个。 1、AEB为啥没用? 因为是非智驾版,AEB的工作范围是4-85,车速为115,所以不触发。 2、车辆为啥起火了? 因为是前机舱被突出梁状剪映结构入侵了左上侧机舱,前机舱左侧起火。 3、电池安全呢? 动力电池没有发生自燃 4、安全气囊有效吗? 有效,是处于打开状态。 5、安全带系上了吗? 没有,副驾和后排三个座位都没有系上安全带。 6、车门能打开吗? 其实问界M7都具有自动解锁功能,并且是机械车内门把锁,所以车内门把锁其实是可以打开的,需要翘起一侧,然后打开。 7、为啥没有自动弹出 因为115Km/H高速追尾,电源线和信号线都被切断了,所以门把锁控制器无法收到弹出信号,但是机械门把锁是打开的,并且内外都能开,施救人员就是通过破窗拉动车内的门把锁进行营救的 所以总结一下的话,我个人的关注重点,其实就在于安全性这方面,查看了一下问界给出来的重点后,大概是这样的:车辆是高速碰撞,因为速度过快并且直接侵入了前机舱和乘员仓导致限速被切断,除了主驾以外没有系安全带,气囊都有效,电池没有起火,门把锁没有自动弹出,但是处于一个可以开启机械锁态。 那么问题在哪里呢? 问题在于这次的热度很不寻常,甚至可以说成为了一次全网的狂欢,从最开始的“被活活烧死” “怎么都打不开车门”,再到“智驾无效” “智驾版AEB无效”“气囊无效” “电池起火” 反正乱七八糟的什么消息都有,从28号到30号,整整挂了三天的热榜第一,各种谣言层出不穷,全网都在帮问界车主维权。 然而同一天发生的车祸,从4月27号,到今天为止,也就上了一个第六的热搜,并且很快就下了。 所以问界为啥变成了全网狂欢,全网维权呢?答案就很简单。 本质上来说,这本来就应该是一个养护车违规操作,然后高速碰撞事故。结果各种谣言层出不穷,从27号到30号,每天都有新的谣言,新的起飞。 讲道理,作为一个看了差不多几年车祸集锦的车主,每次最后的大方时刻,我是真的见多了,但是这种热度倒是不常见。 等一个蓝底白字,逝者安息。 查看详情>>
- 长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族长城哈弗的枭龙系列插混版本昨晚发布了售价,聊聊这款车能不能帮助长城和比亚迪宋家族的 DM-i 版本竞争。 对标宋 PLUS 的枭龙 MAX 15.98 万 - 17.98 万,全系 105 公里纯电续航,搭载 Hi4 电四驱;对标宋 Pro 的枭龙纯电续航 110 公里版 14.98 万 - 15.68 万,还有纯电续航 52 公里的入门版本 13.98 万。 首先,从价格上,枭龙 MAX 虽然起步价贵了 5k,但比同等纯电续航里程的宋 PLUS 便宜,而且还有四驱加持,看起来更有性价比。而枭龙和宋 Pro 纯电续航相当,都有两种版本,价格比较接近,至于更具体的区别要去翻配置表了。 但是,宋家族即将换代,马上要出冠军版。冠军版在比亚迪的词典里约等于降价,就算不降也是稳价增配,枭龙这点微弱的性价比优势在宋冠军版发布后如何还是个未知数。 价格比完,再比比产品力。 枭龙 MAX 主打是电四驱,综合油耗 1.78 升、馈电油耗 5.5 升,确实是两驱的油耗,但这电四驱的百公里加速 6.8 秒,在纯电四驱车型里不够看,比更大更重的理想增程式也慢,也就比 PPT 上的竞品奥迪 Q5L 45 的官方数据快了刚好 0.1 秒,不多不少。这怎么让人相信 DHT 是先进技术?毕竟买车买的是体验,不是技术。 那我要这四驱有何用?在哈弗看来,四驱的作用是在湿滑路面、高速过弯、连续过弯、爬坡、脱困时提供稳定性,在这种情况下四驱有没有用?当然有用,一不小心开快了关键时刻有四驱总比没有好。 那没有四驱的车遇到这种情况咋办?前几种是雨雪天和过弯慢点开,毕竟路上那么多车都是两驱。后几种是不到非铺装路面去霍霍车。实在喜欢冲沙趟泥的干脆买大狗二狗和坦克,他俩完美适合这套 Hi4 技术。 这么看来枭龙 MAX 有没有点错科技树的感觉?城市 SUV 为啥要强调四驱? 那是哈弗不得已而为之,因为普通人买车用车最关心的成本问题已经被宋 DM-i 解决了。当年宋 PLUS 为啥一举抢走哈弗 H6 的 SUV 销冠?或许你们还记得油价飙升,95 号油涨到 10 块的日子?而燃油车时代 H6 最大的缺点就是油耗偏高,宋 DM-i 最大的优点在普通人看来也不是什么三电,而是省油。要是想省到极致就多去充充电。 作为后来者,如果哈弗同样主打省油无法凸显特别之处。此时哈弗另辟蹊径找到的切入点是安全。在发布会上,哈弗拿出了 SUV 每 160 亿公里年死亡人数,数据显示四驱车的死亡人数是两驱的一半。具体是多少?差距最大的是 40 人和 23 人,最小的是 17 人和 15 人。 至于能否让用户为四驱买单,就要靠哈弗销售能不能让用户开着 Hi4 心里想的是「夸戳」了。 这里还有个问题,这么强调四驱能带来安全,那两驱的枭龙和哈弗其他那么多两驱的 SUV 尴尬不? 说完四驱部分,再来说说座舱。 枭龙 MAX 在尺寸上对标宋 PLUS 的方式是「以大打小」,轴距更长车身更长,因此后排腿部和头部空间不是问题,在坐垫长度靠背角度这类被新势力车企卷起来的数据也有得一说。 比如枭龙 MAX 后排坐垫长度 510 mm,而理想 L7 的长度是 520 mm;枭龙 MAX 后排靠背能 27 度和 32 度两档调节,理想 L7 是 25 - 40 度无级调节。看看两款车的价差,这点差距是不是可以接受? 舒适性之外,再说说座舱的屏幕(图一)。 这回和理想比太欺负人,还是和宋比。枭龙 MAX 用的是长城旗下的咖啡智能的咖啡 OS,虽然中控屏比宋略小,但多了副驾屏。芯片用的啥发布会没说,但据说搭载的是 8155 芯片,切换界面和地图的流畅度没问题,常用的视听 App 都有。要找缺点的话,三方软件有限,UI 动效简陋,没有发挥出 8155 的全力,这是传统车厂做智能车机系统不如新势力和华为魅族的地方。 这里给哈弗一个建议,试驾车和展车上中控和副驾的大连屏贴着玻璃膜,导致在大太阳下反光严重,一度以为是致命缺点,还好发布会上强调了不反光,不然报道可就真出了偏差。但即便贴了玻璃膜导致反光,屏幕亮度还是很能打的,看《漫长的季节》里彪子那件黄色 Polo 衫依然显眼(图二)。 发布会上也提到了「可见即可说」的语音能力,然而不知道唤醒词没试到。现在各家唤醒词都不一样,建议至少在车机屏幕上出个小气泡显示出来唤醒词是啥吧。 内饰方面,哈弗枭龙 MAX 的白内饰提升了不少高级感(图三),但也有些肉眼可见的地方是硬塑料,比如门板上靠近窗玻璃那块黑色的部分(图四)。而在操作车机时手肘撑着的杯架和扶手箱这部分手感也不够高级(图一下半部分)。 至于辅助驾驶方面,5 个摄像头就敢自称第一梯队,还喊出了「天下再无新旧势力之分」,但其实连高速 NOA 都没提,可能这句话的标准是按能不能达到 L2 来分的。 枭龙 MAX 最后一个槽点,是副驾位置靠近座位的地板竟然有个小凸起。也就是说如果你把副驾位置向后推得多些,脚又放得离坐垫比较近,脚是放不平的。不知道是不是那台车特有的关系,感兴趣的朋友体验实车时可以留意一下。 另一款车枭龙,不同于宋 Pro 和宋 PLUS 价格有重叠,哈弗给枭龙的定位是低于枭龙 MAX,在尺寸、后排空间(图五和图六)和价格上也有明确体现。 不过坐在枭龙里感觉内饰不输枭龙 MAX。中央副手有白色皮质包裹(图七),尤其是吐槽了枭龙 MAX 的门板,再看枭龙的门板,硬塑料上有了细腻的纹理,门把手边上还有氛围灯,不过氛围灯可能得顶配才有(图八)。 枭龙的车机比起枭龙 MAX 版也逊色不少,不光少了副驾屏,中控屏里支持的软件数量明显少于枭龙 MAX 。当然伸着脖子在这块中控屏看视频的体验还不如拿手机看呢,把车控做好就算完成任务。 操作枭龙的中控屏时发现了一个 BUG 的地方,手肘会正好顶到储物盖板(图七里灰色那块),一碰盖板就开了,这... 其实第一次听说枭龙系列这么命名就很奇怪,明明是大小区别明显的两款车,却要用一个名,加 MAX 后缀来区分,能想到的唯一理由就是为了对标宋 Pro 和 PLUS。但宋家族这两款至少在设计上几乎一致,不查参数都看不出这俩有区别,而枭龙这俩从前脸到车身都有肉眼可见的不同。 很多人都说这俩车前脸难以接受,这可能是基于纯电车的原型「电改油」又画蛇添足的产物。其中枭龙 MAX 明显是在封闭式的前脸上增加了进气格栅(图九),而奇怪的是同样有发动机的枭龙却保持了封闭式的设计,其实散热需求也可以通过前脸下方的黑色区域满足。想象下如果把枭龙 MAX 前脸的进气格栅去掉,再去掉大灯向下延伸出的灯带,是不是顺眼多了?或许选择黑武士车身能遮住过于抢镜的进气格栅? 15 - 20 万 SUV 市场原本是比亚迪宋的天下,但之后这个市场的竞争不比 20 万以上电动车的竞争更轻松。除了宋和枭龙外,还有银河 L7 和深蓝 S7,这其中个人最期待的是深蓝 S7 的价格。在我看来深蓝 S7 是以 20 万以上的设计和产品力打 20 万以下的市场。 在这个市场里,后来者谁能吃下多少份额不知道,纯燃油车的市场进一步被压缩倒是确定的。 最后,各位觉得这两款枭龙加起来的月销量能否超越现在每月还能卖 1.5 万台的哈弗 H6 ? 查看详情>>
- 上海首台传祺E8max购车回顾及用车感受大家好,我是长三角传祺E8俱乐部的峰哥。我是上海首批交付的传祺E8之一,也是上海首台正式上沪牌的传祺E8max。今天花点时间来回顾一下购车时候的心情和用车感受。 选传祺E8最大的理由就是他能满足我的3大要求:1侧滑门,2插混or增程,3二排三排座椅要灵活可变。就目前看来,传祺E8是能满足我这3大要求的唯一选择,即便是他大哥E9也只能满足1和2。我感谢广汽传祺能在我最需要的时候造出了传祺E8,我也感谢我自己,坚持大半年,终于等到你。 2023年11月17日广州车展E8正式发布,仅有2款选择,max比pro多了2万元,多了电动3门,电动座椅,L2辅助驾驶等等,根本就不用考虑了,直接max版本,且max版本交付是1个月,pro却要2个月,很明显,厂家主推max。 第二天18日我保险起见先到了4s店,并当着销售的面,在app上下单,支付了5000定金,11月24日签约,12月5日显示排产,12月6日启运,12月9日下午4点多,车到上海中春路店,这时候我作为特邀嘉宾正在参加传祺E8上海交付派对,认识了很多E8准车主,也被传祺郭总PPT上点了名“金先生的满爱之家”。 12月14日周四,今天特地请假一天,提车加上牌。早上9点半,我的传祺E8已在交付区就位,礼品鲜花也都安排好了,拉个小炮pong的一声,挺有仪式感的,4s王总特地给我颁发了vip车主勋章和一套奥运中国队纪念章。由于是上海首台上沪牌的E8,上牌过程一波三折,耗时近6个小时,终于在下午4点左右全部搞定,选到车牌号78278,号码挺顺口的,非常满意。 至今,我的传祺E8已经开了4个月了,里程过4000公里,我选3个重点说细说一下用车感受 1【电耗油耗】我有充电桩,平时用电跑的多,每月基本上100元充电费,累计加油仅600元,目前剩余油量50%,用车成本非常低。短途用电,长途用油,这才是插混车真正的优势。智能保电状态下油耗接近4个,看曲线图。本车第一次自驾游也是传祺给安排的,祺享家车友会2024年第一站就在上海,长兴岛崇明自驾游,活动安排的相当不错,也认识了很多E8车友,12台传祺E8在沪首聚,算不算是个传奇?开春之后,我会带上家人多安排自驾游,多用油跑一跑。 2【百变空间】MPV现在已经是商务车的代名词了,可是你去查一下,就会知道,MPV原本意思是多功能车多用途车(multi-purpose vehicle),并不是商务车。而我们的传祺E8才是真正的MPV,空间大且能灵活百变,人多的时候,能带上7人一起出游,人少的时候4座模式下能带上2-3台自行车一起骑行,还能带上电烤箱电火锅,来一次说走就走的露营+骑行之旅。这才是MPV应该有的全能模式,妥妥地提升家庭幸福感,延伸了家的无限可能。 3【电动3门】电动侧滑门和电动尾门,大大地提升了我家用车的便利性。当我们全家走向车子的时候,我可以钥匙遥控给开侧滑门和开后备箱,特别有仪式感,人还没到,门已开好。碰到天冷天热的时候,空调也可以用app提前开好,你说暖不暖心?舒不舒服?当我如果是一个人抱着小宝上车时,长按钥匙打开左侧滑移门,再把孩子放进安全座椅里,系好安全带再出发。当到学校门口接大宝的时候,距离孩子3米左右,时速降到3以下,就能打开右侧侧滑门,缓慢停车,孩子先把拉杆书包丢上来,再一步登上车,他系好安全带,同时我电动关门,父子配合丝滑无比。同样的书包,一般情况下,要么放第一排,要么放后备箱,太麻烦了。 这里由于篇幅有限,只能发这么多,欢迎关注我,带你了解更多传祺E8。 查看详情>>
- 21款ID.6X初见版从1516升级28经过一个冬天的黑色发酵持续升温,大众终于推出了防黑升级,车机老版本统一升级到2820版本,也算是对各大忠粉的一个交代,不过开始时由于各大售后店升级电脑台数受限,老版本车机升级又需要6-8小时一辆,预约排队需要等待几个月时间,这就要感谢我们车友会99会长,原先我约在了4月10号去升级,还要等好几个月了,结果99组织起了升级合作的点位,为群里一帮大佬找到了早吃螃蟹的机会,我也终于能在2月底前享受到了这波升级福利。售后师傅很热情,介绍了现在店里搞了3台升级电脑,两班倒升级,一天能升6-8辆车了,效率杠杠滴,售后还提前通知升级需要注意的各种事项,车钥匙保护套去除,车内出厂后加装的软硬件需要拆除等等事项,还好我啥都没加装,不然还要先去改装店拆除加装的例如360等设备,2月24日一大早把车送到了店里,售后师傅当面再交流一番,基本今天升级,隔天拿车,给了张升级单子用于隔天提车时用,我特地带了备用钥匙,但店里说不需要,然后走人回家,后来忘记了充电口插的u盘,打电话再通知了售后,说是不影响。第二天一早8点半,店里通知可以拿车了,有点小激动,开了快2年了,终于升级升好了,蹭蹭蹭赶到店里提车,看到爱车外表被冲洗的蛮干净,急急忙忙打开车门,售后师傅这时在旁指导,先打开电源,然后需要车机重新登陆,要手机大众app扫码登陆,然后查看是否顺利完成登陆,因为店里网络较差的,等待了半分钟,终于跳到了是否应用原账户设置的提示,点击应用进去等一会,然后车机都响应起来后,售后师傅指导点击导航菜单,进入地图界面,看看地图是否被激活,第一次点击去显示激活失败,还没退出时过了大概10多秒,可能有网络了,地图激活成功了,明显看到售后师傅松了口气,他说这就算升级成功了,然后就闪人了。由于群内看到各路大神发的升级后问题检查有十多条,反正也不急,我就找到问题清单,然后下车主驾插上安全带锁扣,开启电源,逐条检查,从车灯,车窗,天幕,行李箱门,前盖门,方向盘及座椅加热,后视镜及后挡风加热,空调吹风,主副驾按摩,主副架座位电动调节等,主驾座位记忆,前雨刮动作及喷水,后雨刮动作,后摄像头喷水全部来一遍,确认没啥问题后开始回家,特意开了外环,车友介绍的B档动能回收的确是比1516版本弱了,但方向盘没变轻,基本一致,刹车没有偏软,然后试了D档,由于平时基本不开D档,有点不习惯,深踩车速起来后右脚有点无从搁置的感觉,滑行距离还是很长,没啥变化,刹车可能平时就开的少,刹车车子一冲一冲的,这估计是脚头问题,切换回B档,然后测试辅助驾驶,小屏跳报警了,显示辅助驾驶激活失败,一路到家都没成功,感觉可能哪个设置有问题,停好车,开始了比对大法,升级前基本把车机上设置的界面都拍了个遍,现在就一张张照片比对过去,终于在辅助驾驶内找到了没有激活辅助驾驶,汗颜,激活后下午上中环试了下,顺利开启,但就像已经升级过的车友反馈,开启逻辑已经不同了,第一次开启时先按方向盘左侧右上的按键,开启巡航,原先小屏是显示OFF的,开启后会有两条小横杆,然后按set按键,这时出来的车速就是你行驶的当前速度,再按+-号调节到需要的车速,然后需要按方向盘左侧原先开启L2的按键,小屏会先跳出开启自适应巡航,这时大家一定注意,这个是没有开启车道保持功能的,只是跟车加减速度,需要再按一下,小屏显示已开启车道辅助时才算设定完成,后续你踩刹车退出辅助驾驶后只要再按res就会直接切回到刚刚设定的车速及打开辅助驾驶了,老版本按res只是切回车速,没有车道保持的,现在有了,这是一个进步。车门开启预警这个还没机会试,等后面上班了找同事验证下。一般行驶情况下的车道保持功能还是在60码以上才会启动,力度比老版本感觉强了,出现抬显上出现黄色标线后方向盘拽回力度变大很多。还有一个就是抬显显示导航时那个箭头变醒目了,非常不错。然后手机app上我的爱车里也能查看车辆门和窗是否关闭了,并有了行程统计和电量统计,非常不错。还有就是原先酷我音乐下载的歌曲都没了,需要的就要重新下载,腾讯,网易云音乐等我下载的app也要重新下载并登陆了,先介绍到这里了,祝各位车友早日完成升级,早日体验新版车机。 查看详情>>
- ID.6X初见版升级2820后感谢经过一个冬天的黑色发酵持续升温,大众终于推出了防黑升级,车机老版本统一升级到2820版本,也算是对各大忠粉的一个交代,不过开始时由于各大售后店升级电脑台数受限,老版本车机升级又需要6-8小时一辆,预约排队需要等待几个月时间,这就要感谢我们车友会99会长,原先我约在了4月10号去升级,还要等好几个月了,结果99组织起了升级合作的点位,为群里一帮大佬找到了早吃螃蟹的机会,我也终于能在2月底前享受到了这波升级福利。售后师傅很热情,介绍了现在店里搞了3台升级电脑,两班倒升级,一天能升6-8辆车了,效率杠杠滴,售后还提前通知升级需要注意的各种事项,车钥匙保护套去除,车内出厂后加装的软硬件需要拆除等等事项,还好我啥都没加装,不然还要先去改装店拆除加装的例如360等设备,2月24日一大早把车送到了店里,售后师傅当面再交流一番,基本今天升级,隔天拿车,给了张升级单子用于隔天提车时用,我特地带了备用钥匙,但店里说不需要,然后走人回家,后来忘记了充电口插的u盘,打电话再通知了售后,说是不影响。第二天一早8点半,店里通知可以拿车了,有点小激动,开了快2年了,终于升级升好了,蹭蹭蹭赶到店里提车,看到爱车外表被冲洗的蛮干净,急急忙忙打开车门,售后师傅这时在旁指导,先打开电源,然后需要车机重新登陆,要手机大众app扫码登陆,然后查看是否顺利完成登陆,因为店里网络较差的,等待了半分钟,终于跳到了是否应用原账户设置的提示,点击应用进去等一会,然后车机都响应起来后,售后师傅指导点击导航菜单,进入地图界面,看看地图是否被激活,第一次点击去显示激活失败,还没退出时过了大概10多秒,可能有网络了,地图激活成功了,明显看到售后师傅松了口气,他说这就算升级成功了,然后就闪人了。由于群内看到各路大神发的升级后问题检查有十多条,反正也不急,我就找到问题清单,然后下车主驾插上安全带锁扣,开启电源,逐条检查,从车灯,车窗,天幕,行李箱门,前盖门,方向盘及座椅加热,后视镜及后挡风加热,空调吹风,主副驾按摩,主副架座位电动调节等,主驾座位记忆,前雨刮动作及喷水,后雨刮动作,后摄像头喷水全部来一遍,确认没啥问题后开始回家,特意开了外环,车友介绍的B档动能回收的确是比1516版本弱了,但方向盘没变轻,基本一致,刹车没有偏软,然后试了D档,由于平时基本不开D档,有点不习惯,深踩车速起来后右脚有点无从搁置的感觉,滑行距离还是很长,没啥变化,刹车可能平时就开的少,刹车车子一冲一冲的,这估计是脚头问题,切换回B档,然后测试辅助驾驶,小屏跳报警了,显示辅助驾驶激活失败,一路到家都没成功,感觉可能哪个设置有问题,停好车,开始了比对大法,升级前基本把车机上设置的界面都拍了个遍,现在就一张张照片比对过去,终于在辅助驾驶内找到了没有激活辅助驾驶,汗颜,激活后下午上中环试了下,顺利开启,但就像已经升级过的车友反馈,开启逻辑已经不同了,第一次开启时先按方向盘左侧右上的按键,开启巡航,原先小屏是显示OFF的,开启后会有两条小横杆,然后按set按键,这时出来的车速就是你行驶的当前速度,再按+-号调节到需要的车速,然后需要按方向盘左侧原先开启L2的按键,小屏会先跳出开启自适应巡航,这时大家一定注意,这个是没有开启车道保持功能的,只是跟车加减速度,需要再按一下,小屏显示已开启车道辅助时才算设定完成,后续你踩刹车退出辅助驾驶后只要再按res就会直接切回到刚刚设定的车速及打开辅助驾驶了,老版本按res只是切回车速,没有车道保持的,现在有了,这是一个进步。车门开启预警这个还没机会试,等后面上班了找同事验证下。一般行驶情况下的车道保持功能还是在60码以上才会启动,力度比老版本感觉强了,出现抬显上出现黄色标线后方向盘拽回力度变大很多。还有一个就是抬显显示导航时那个箭头变醒目了,非常不错。然后手机app上我的爱车里也能查看车辆门和窗是否关闭了,并有了行程统计和电量统计,非常不错。还有就是原先酷我音乐下载的歌曲都没了,需要的就要重新下载,腾讯,网易云音乐等我下载的app也要重新下载并登陆了,先介绍到这里了,祝各位车友早日完成升级,早日体验新版本。 查看详情>>
- 配置有所增加,奔驰S级 PHEV改款车型说起国内百万级以上的豪华车型,我想奔驰S、奥迪A8、宝马7系等等绝对是大家第一时间想到的车型,而如今新能源领域的发展可谓是十分迅速,哪怕是BBA也许加快旗下新能源的进程,因此奔驰和宝马也是早早推出了新能源版的奔驰S级和宝马7系。只不过在销量方面,新能源化的奔驰S级和宝马7系并没有燃油版的车型高,但就在最近,梅赛德斯·奔驰宣布旗下的奔驰S级 PHEV版车型迎来了自己的改款车型,新车名为奔驰S级PHEV 2023款 改款 S 450 e L(以下简称全新奔驰S级 PHEV),官方指导价130.83万元。 这台奔驰S级 PHEV版车型其实在去年7月份的时候就已经发布了,但一直到今年的4月份才在国内汽车市场中上市,并且它还是作为一台纯进口车型亮相,这才短短四个月,该车就进行了一次小改款,所以在整体的颜值方面,全新奔驰S级 PHEV延续了现款车型的设计理念,整体的风格和燃油版的奔驰S级相差并不是很大,给人一种比较浓重的行政气息,这或许也是老板们比较喜欢奔驰S的原因所在。 不过这台全新奔驰S级 PHEV还是和燃油版奔驰S级有一些区别的,这个最大的区别想必大家都明白,那就是在车辆的左侧有一个充电插口,而且在前翼子板的位置,新车还拥有“EQPOWER”的标识,用于彰显其身份。当然作为一台百万级的豪车,没点选装项目怎么能行,像全新奔驰S级 PHEV便可以选装智能数字大灯,但是其选装价格相比于现款车型而言有所下调,不过其还是标配了全景天窗和电吸门以及迎宾灯和隐藏式的车门把拉手。 😍😍 外观与现款车型相比没有什么变化,内饰设计的话全新奔驰S级 PHEV也和现款车型保持了一致,多色的氛围灯加持配合大量的高档材质,让其车内的豪华质感得到了保障,而且新车还配备了12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,在科技质感的表现上也是有所体现的。此外,全新奔驰S级 PHEV在配置方面增加了实景穿越导航,再加上标配的前后座椅通风和MBUX智能人机交互系统以及前后手机无线充电功能和后排安全带递送器等配置,在用车便捷性和整体的舒适性上,它也无愧自己百万级的定位。 动力应该算得上是这台全新奔驰S级 PHEV的重头戏了,毕竟它采用的是插混动力系统,该系统由一台最大输出马力为299Ps的3.0T六缸引擎和一台总输出马力为150Ps的后置单电机组成,其系统综合扭矩更是达到了650N·m,再加上9AT变速箱,在操控性上新车还是有所保障的。而乍一看这台新车的动力总成并没有给人非常强力的感觉,但是新车的百公里加速时间还是达到了6秒级,要知道这可是一台货真价实的全尺寸轿车。而在续航里程方面,全新奔驰S级 PHEV配备了一块28.71千瓦时动力电池,所对应的纯电续航里程为108km(WLTC工况),亦能满足用户城市通勤的零油耗需求。 总整体的数据上来看,全新奔驰S级 PHEV相比于老款车型的确在配置上有一定的提升,但相对应的,新车的价格相比于现款车型而言也是有一定的提升,提升的幅度在4.06万元,当然这个价格对于新车的总售价来说其实也不算什么,相信买得起这台车的消费者是不太在乎这个差价的,毕竟全新奔驰S级 PHEV在配置上的确是实打实的提升了,但提升归提升,话还是那句话,目前大家对于这些百万级的车型绝对是信任燃油车胜过新能源汽车的,所以针对本次改款,我个人认为并不会对这台全新奔驰S级 PHEV的销量有太大的提升,大家觉得呢?😍😍[_LinkTopic:奔驰S级,3656,23] 查看详情>>
- ES9用车心得及感受以前开的油车,开了12年左右。现在电车发展很快,就想尝尝鲜。不得不说,电车的驾驶感受,油车是比不了的。买车前对比过很多车型,也看了很多车型,蓝山,理想,领克,比亚迪,传祺,每款车都各有各的优点跟缺点,我用车场景主要还在市区,平时也跑高速,过年回家几千公里,所以对插混非常中意,而且亏电油耗不能太高,车子我喜欢方方正正的,突出一个字,大。这些车都看了一遍后,最终选择了传祺ES9,因为本来就看中GS8,但是这个三电机,比大8更具优势。 当时跟老婆一起过来看车,就喜欢龙鳞翼版本,就下定龙鳞翼MAX版本,黑外棕内,裸车24.98,加上保险5000,上牌600,一共255400,手上有点闲钱,就直接全款拿下了。 10月5日下的预售单,到10月29日下的大订,11月1日,车子到店,2号去验车,3号提车,整整等了30天,我的爱车终于拿到手了。现在就差我的遥遥领先了。 续航情况:现在已经跑了1万多公里了,整体来说感觉不错,地盘调教的不错,但是还是有点偏硬,过减速带不减速的话,有点尴尬,目前只是在市区行驶,官方称143公里,我感觉随便可以跑到,因为要保底3个电,所以我最长一次,97个电跑了145公里,平时上下班够我用一星期,这点非常满意。我这个还算跑的差的,我有兄弟能跑155公里。现在装了充电桩,5毛5一度电,一年2万公里,一年才2000多的电费,实在是太香了,而且还没有纯电车的续航焦虑。 车机功能:车机系统我感觉还是够用,有些朋友车主说,车机太单调了,功能不够,我觉得这要看个人,因为我主要用于导航,听歌这块,但是导航也不是最新版的,希望厂家能够更新一下。其他的我感觉无所谓(我这人比较佛系),该有的正常功能就足够了,而且车机非常流畅,语音控制也是反应很快,随叫随到。导航的速度很快,也很精准,每次都会推最佳路线,车机也不卡,很流畅,上车一秒就开机。唯一一点不足就是,车机里面太空了,毕竟8155芯片了,里面就几个app,其他的还不能下载,这点对于经常以车为家的兄弟来说,不太友好了,希望下步厂家能够解决这个问题。 乘储空间:储存空间还是挺大的,像车门,中控,后尾箱的空间都挺满意。过年回家当成大五座用,后面的空间都可以搬家了。起码4个大的行李箱都能装的下,装东西拉货非常方便。过年回老家可以装的满满当当了。而且三排空间也不错,我身高173,体重180,坐进去还勉勉强强,不过一般坐在三排的都是小体重的,不能说多舒服,但是能够临时使用的。扶手箱那个位置希望能够改善下,开箱子的按钮太尴尬,一不注意,就把扶手箱打开了。 新车舒适性:刚提车那天,车上还是有点异味,不过这个正常,因为毕竟是新车,贴了个车衣,然后消毒,现在车子里面一点异味都没有了,隔音效果也不错,以前的车,隔音效果真差,猛的一开这车,还有点不适应,关上玻璃窗,感觉太静了。不懂是不是没有开过好车的原因,我是感觉这个隔音效果还不错的。但是速度到90以上风噪声就出现了,不过声音不大,上了120以上,多好的车,静音效果也不是完全的。唯一不好的是max版本以上标配米其林轮胎,换一条1800-2000,真心有点上头啊。 智能辅助:这段时间用集成,全适应都试了下,进去退出很方便,方向盘有调车速的,加速也挺稳,跟车距离也可以调,识别不了红绿灯,但是跟车不错,前车走,跟着走,前车停,跟着停。左边有车过,方向会向右边靠点,右边有车过,会向左边靠点,不说多智能,对我来说也是够用了,我的感觉是方向盘在自己手上比较放心。但是智能驾驶在上下班高峰期的时候非常好用。跟车功能非常强大,但是个人感觉,距离我已经调最大的,还是显得有点短。也就是3米多,表显是4米,可能有点误差把,正常跟车情况下,刹车还挺稳,但是如果有车瞬间叉过来的话,会紧急自动。所以请车上的同志,系好安全带。 驾驶感受:电车跟油车的差别就提现在这里了,电车起步非常的平稳,而且速度非常快,还没注意,就80迈了差点就超速,而且刹车也非常平顺,推背感很强,推背感起码4秒以上。想要超车的时候。根本不用一脚油门,只要半脚油门就轻轻松松超车,而且方向盘也很稳的,灵敏度也可以调,这个主要看个人情况,还有一点要补充,现在群里兄弟有发现车子方向盘向右偏,3秒就会换车道了,不多就十几个人,大部分还是没有这种情况的,还有一个群里的小妹妹,提车一周,就亏电打不着火,第一天解决了,第二天又出现这种情况了。车子一直在4s店检查。希望能够早起解决。 后面还是有一些缺点的,倒车影像有点延迟,续航里程不准,满油满电实测跟官方宣传差距较大。我是首批车主,早买早享受,晚买享折扣,事情有好有坏,就看个人去怎么看待,车友群很多人都在吐槽,有时候我也忍不住去吐槽几句。但是自己买的车,自己要去承担,而且开了这么久,我还是很满意。这个价位买这么大的车,这么帅的车,同级没有对手 查看详情>>
- 选择到了传祺e9说一说当时看过的其他车型。 1.塞纳&格瑞维亚。挺好的,空间特别实用,第三排藏起来后简直无敌的设计,国产车可以学一学,实在藏起来不行也可以借鉴一下长城高山那个设计,第二排第三排同轨道,第三排还能全部竖起来,竖起来后退到最后面就是的大四座,推到最前面还能当货拉拉。扯远了,塞纳一是太宽了,在一些转弯,小路时候确实不方便;二是安全性存疑,虽然测试的成绩不错,但小日子造车一贯的纸糊车皮,后来听说车头左边和右边还不一样,有一边壮,一边脆,不知道是不是真的;三是有点贵,性价比差,买了来还得再改一改,改不好这毛病那毛病的挺麻烦。 2.腾势D9。我是怎么知道的这个车呢,也是我邻居说腾势D9不错,那时候这个车销量真的很一般,卖不动,我上网看了看参数,觉得太大,出于好奇,我去看了看实车,外形不丑,内饰设计很比亚迪,我不太喜欢,综合感觉还不错,觉得是很好的一个选择了,后来到处给人安利,到过年那一阵这个车突然开始卖的很好了,我一个哥哥在我的安利下买了这个车,顶配,后来我开他的这个车,跑了个长途,来回300公里,总体感觉这个车太晃了,前后上下左右晃,我本来特别想买这个车,一下就特别失望,车机弄的也是兼容的不好(传祺也一般),这300公里,我的脑袋就在头枕上一直颠,成功让我放弃了,太晃了,原本真的还挺喜欢,真的很失望。哦,对了,我那个哥哥最近在卖他的车,2000公里,借口是我嫂子不喜欢,嘿嘿。 3.起亚嘉华。优点跟塞纳差不多,车保有量太少了,油耗偏大,不考虑了,不大喜欢。 4.二手老M8。媳妇不愿意,我也不大满意它没有L2驾驶辅助。 5.奥德赛&艾力绅。不安全,算了。 6.理想,也晃,另外不是mpv,车机第一,太丝滑太好用了,别的厂商学起来吧,出个mpv,增程的就挺好,肯定大卖。 7.009,贵,纯电,其他的挺完美的,真的好车,便宜十万,出个插混的该多好。 三、选定E9。 优点: 1.真插混,亏电不到七个油。 2.纯电90公里左右没问题,跟我的用车需求很契合,一般一天100公里左右,用电回家一天一充,装的峰谷电价,挺好。 3.安全,除了气囊多外,主动安全配置也特别丰富,还能主动避让,下一条展开。 4.厂家总体来说很认真负责,我对厂家第一印象不错,有点理工男的感觉,坚持做对的事,宣传上不大吹,拿主动避让来举例,L2驾驶时,如果旁边有大车,肯定会自动稍微离远一点,另外变道时候,如果后面有车,会辅助车辆拉回来一把,我觉得很棒,不知道能不能像沃尔沃那样实现极限闪避,不过现在已经很好了,这些优点,我从来没听到或者看到车评人或者厂家宣传过。 5.驾驶质感不错,有劲,稳。 6.皮子真好,第一皮子。 7.优点还有很多,别人都说的我就不说了,总体这个车很棒。 四、E9的缺点、毛病汇总,希望厂家重视,抓紧改进。 1.娱乐屏幕联动不好。三个屏幕,APP完全各玩各的,主频幕优酷,副驾驶爱奇艺,吸顶屏直接就是个互联网电视,用的云视听极光(腾讯视频电视版),你想让我买几个会员?另外,吸顶屏质感一般情况,比009和理想差不少,感觉就像汽配城风格。 2.车机优化一般,举个例子:车机自带酷我,另外应用市场可以安装酷狗,但是安装了酷狗后,方向盘快捷按键右侧中间的播放键一点,就还是回到酷我,而且用酷狗播放时,主屏幕不显示任何播放信息,还是显示一个酷我的播放信息,驾驶屏一样,酷狗的啥也不显示。题外话:腾势D9一个熊样,用网易云播放的时候各种不流畅不显示,就不能跟人家理想、华为hicar之类的学学嘛。 2.行车记录仪优盘读取时好时坏。三星128GU盘,质量相对不错,140块钱,耐高低温,启动汽车后,行车记录u盘识别基本看命,成功率不超过60%,4S建议我买个小点的U盘,我想说,一个能兼容的U盘,成本也就50块钱吧?厂家你能不能配一个没问题的,调试好了的?太影响消费者心情了。 3.新车味道不算小,照沃尔沃差远了,过两天再看看。 4.新大师和E9差价这么大,你是咋想的呢?虽然多了很多配置,我觉得也挺值的,但是总感觉人家少花10万买个跟咱长的基本一样的车,有点怨总啊咱。 5.传祺4S店是真的low,跟比亚迪一样low,还不如领克。 6.安装工艺有待加强,车头前唇左侧右侧缝隙不一样,差距明显,应该是每辆pro和max版本都有这个问题。 7.车漆比较薄,而且个别地方喷涂不均匀,比如后尾箱盖子,挂车牌的那个地方的上面的那个直角部分,肉眼可见的露出了底层的黑色(我是白车)。 8.延保政策挺好,但定价偏贵,比沃尔沃还贵,沃尔沃搞活动时候两年也就5000多,咱这个7900多,而且推销的形式做延保不是很让人舒服。 9.在网上看的还有车机黑屏、自适应巡航失灵等情况,好像某车帝评测时候也失灵了,目前我没有遇到,也希望永远不会遇到。 总体来说,E9这个车很好,传祺这个品牌也挺好,希望这个车大卖,也希望咱能成为车友 查看详情>>
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