奔奔E-Star习惯触摸屏还是中央控制系统旋钮
- 老铁们你们习惯用触摸屏还是中控的旋钮呢😄?小七车子上的功能按键其实并不算太多,但是档把的后面有一个中控的旋钮,可以通过旋钮控制中控触摸屏幕。用起来还是很方便的,而且这个旋钮旁边还有许多的功能按键,直接就可以进行选择需要的应用,在开车的时候我用的比较多,因为能最快的打开需要的应用,你们觉得哪种比较好用呢xdm? 查看详情>>
- 老铁们你们习惯用触摸屏还是中央控制系统的旋钮呢?小七车子上的功能按键其实并不算太多,但是档把的后面有一个中控的旋钮,可以通过旋钮控制中控触摸屏幕。用起来还是很方便的,而且这个旋钮旁边还有许多的功能按键,直接就可以进行选择需要的应用,在开车的时候我用的很多,因为能最快的打开需要的应用! 查看详情>>
- 奔奔E-Star国民版多彩款爱车剖析[_LinkTopic:爱车分享,74367,37][_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37]奔奔E-Star国民版多彩款在设计上整体延续了现有车型的设计语言,前脸封闭式的格栅配合底部贯穿式的进气口,视觉上显得十分年轻。车身侧面,上扬的腰线搭配简洁利落的设计,让紧凑的车身看上去非常和谐并且有层次感。 此次新推出的奔奔E-Star国民版多彩款共有两种颜色——“霞光粉”、“田野绿”,视觉清新怡人,在肃杀的冬季给人一种夏天的既视感。加之铝合金的花瓣轮毂,金属的光泽感活跃了整体的色调,提升了整车的视觉质感,也更加满足了当下年轻消费者对潮流、个性的不懈追求。 在内饰设计上,奔奔E-Star国民版多彩款整体的风格也是与外观紧密结合,圆形仪表、嵌入式中控屏、圆形空调出风口以及旋钮式换挡机构,通过大量圆形元素的加入传递活泼和趣味,并且在内饰在配色上,新车也采用了与外观同色的设计风格,包括中控台、座椅、车门内饰板等处,再次增添了车内的时尚气息,真正做到了一脉相承的美感表达。 在配置上,奔奔E-Star国民版多彩款在心悦版的基础上进行了全面升级。其新增了主驾驶安全气囊、中控大屏、高清倒车影像、双扬声器、阅读灯等配置,使它在拥有亲民售价的基础上,还为消费者提供了多项实用且安全的功能配置。跟同级别的产品对比下来你会发现,同样的价格奔奔E-Star国民版多彩款确实超出了很多人的预期。 当然,超过预期的岂止外观和配置上的变化,在售后服务政策上,奔奔E-Star国民版多彩款再次让消费者感到暖心,首先,针对购买奔奔E-Star国民版多彩款的用户,其首任车主(非运营)可享受三电(电池、电驱、电控)终身免费质保(等同于10年或30万公里,行驶里程不超过3万公里/年),单凭这一项已经远远领先了市场新能源车型普遍提供的8年或15万公里三电质保。 其次,首任车主(非运营)可享免费终身基础保养(等同于10年或30万公里),保障了日后用车无忧。再者就是为用户提供了主动上门取送车服务(2次/年,共10年),为用户带来足不出户的轻松用车生活。 值得一提的是,这不仅是购买奔奔E-Star国民版多彩款的一种权益享受,对于老用户而言,在衡量其价值和自身需求的基础上可自行决定是否购买,相较其他品牌顾此失彼的激进,这无异于长安新能源送给老用户的一个“礼物“,因为在长安新能源看来,新老用户的利益都同等重要,是它走到现在走向未来的保证。 至此,我们也不难看出长安新能源以用户为中心的服务理念,无论是对于整个行业还是对于消费者,都树立了负责任的企业形象和良好信誉。 查看详情>>
- 长安5门5座纯电小车实拍奔奔E-Star😸在纯电微型车市场中,长安奔奔E-Star算是实用派的选手。不同于3门4座的宏光MINI EV之流,5门5座的车身结构,使其更适合家庭使用。对于长安奔奔E-Star的外观,前脸采用无边界设计语言,造型锐利的头灯造型,下包围还加入了起到装饰效果的“獠牙”装饰,有着很好的精致感。至于车尾部分,则和以往燃油车型奔奔基本保持一致,辨识度高的同时,呆萌可爱的风格也比较对年轻消费者的胃口。😸 😻再看内饰方面,倒是成为了长安奔奔E-Star的加分项。象征前卫科技的双联屏应用其中,蓝/灰双拼的内饰配色看起来也较为高级,镶嵌在空调出风口内部以及中控台两侧的镀铬装饰条,同样在很大程度上提升了内饰座舱的档次感。配置方面,将主副驾驶座安全气囊、上坡辅助在内的安全实用配置装备其中。10.25英寸液晶显示屏提供GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统这些智能功能,还是很值得称赞的。😻 😽硬件部分,搭载前置永磁同步电机,最大功率为55kW。要说起动态体验给人印象比较深的地方,就是在于起步快,而且这种顺畅感可以一直持续到60km/h,因此城市驾驶起来较为轻松。碳酸铁锂电池组容量为31.18kWh,满电的状态下,纯电续航可以达到310km,最为关键的一点就是在于长安奔奔E-Star支持快充,0.5小时可以充至80%的电量,日常使用起来要方便很多。综合来说,本次所介绍的这款微型电动车是同级别销量名列前茅的选手,国产主流品牌出品,质量以及售后也有着良好的保障。😽[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 聊聊奔奔E-STAR这款车的高级感💪奔奔E-STAR这款车我觉得可以说是所有车中比较有性价比的。 🚗这款车内饰不会显得太粗糙,两块大屏幕,在这个价位的车里面来说,应该算是比较难得的,有点类似于连屏的感觉,而这仅仅是这款车高级感的一部分。 🉑可以看到中控台下面有一个旋钮的那种换挡的方式,比档把式的看起来更加的高级而且有质感,配合这个空调出风口,再加上这个搭配的多颜色的内饰,让人觉得这款车还是有一些高级的感觉,而不仅仅是一辆代步车,他想做的可能是想给用户更好的体验,我觉得不错。🌈 查看详情>>
- 中央仪表盘红黑色搭配,看着超给力🏅🏅内饰: 中控显示屏的UI界面确实对我们看手机习惯了的人来说比较low,🏅活力版温度的是机械旋钮比较low。🥁🥁 中央仪表表盘红黑色搭配看着得劲的,🎽方向盘上按键是都有的,方向盘手感还是品味版的真皮的手感好。🎨 后排空间我身高体重170/65,没啥参考性,🏇我完全够用了,后备箱还是蛮大的,考虑放推车啥的,比老款CRV大点儿;🕴 试驾之后,觉得马自达CX-4果然很好开,而且颜值超高🏹🏹#车品# 查看详情>>
- 奔奔E-star与零跑C11的对比🚖这两天跟朋友换车开,他开我车去保养,我开他车上下班。经过两天的驾驶,特别怀念起我的零跑C11来。 🚖习惯了不带车钥匙,再次需要带钥匙才能启动汽车,这真的很难接受。🛵虽然奔奔e-star(下面简称奔奔)也可以用手机解锁了,但启动挂档仍需要钥匙,像传统汽车一样必须扭动钥匙才能够挂档,如果说旋钮式挂档略显不变,那扭动钥匙才能挂档,让我开惯了c11再回去开传统汽车,确实是难以习惯,以致于多次把雨刮器当挂档器误操作。🛎C11手机当钥匙,人脸识别为钥匙,潇洒又安全,完胜传统汽车的安全设置。 🚖我可以忽略到奔奔的座椅没通风、加热功能,也可以忽略其不是座椅电动调整,但很难忽略其乘坐的舒适性。📌零跑C11座椅的厚实度是奔奔的两倍,C11座椅内不仅有各种电器配置,其填充物也相当的舒适,nappa皮更是同价位使用面积最多的,奔奔单薄的座椅让人对安全很没有信心。📌由于车身比较小,座位的宽度也不够,后排也仅能坐两个人。 🚖奔奔的喇叭仅能听过响,完全没有零跑C11定制的12喇叭独立DSP功放能比的。奔奔仅支持了U盘音乐播放,完全没有其它娱乐配置,不可能像零跑C11那样在车上看爱奇艺、唱K,也没有导航功能,更没有语音识别可见即可说…… 🚖主动安全和智能辅助驾驶是一个也没有,连倒车视频也没有,也好在奔奔车小,否则没有倒车视频对女司机也太不友好了。由于对其安全性的不信任,这两天我开车时速都控制在60km/h左右,但其速度仪表表明,电机功率肯定小,难于达到c11那样极速180km/h。 🚖由于压缩了座椅长度和座椅厚实度,难能可贵的挤出二排座椅空间出来,对于这么小的车有这个座椅空间,是比较少的。但后备箱空间实在太小了,放个行车箱都放不下,而零跑C11在不叠加的情况下,可以放下3个24寸的大行李箱,不能比。 🚖从体验上看,奔奔是油改电车型,在燃油车上的一些原有设计缺陷仍未能改过来,如低速警示音设计在方向盘左下角,实际使用中很不方便;很多看似偷出的置物空间,却没有使用价值;由于是油改电车型,没有所谓的OTA,也不指望以后能够升级;在日常充电速度上,也远逊于零跑,虽电池容量很小,但日常也存在掉电现象🔋,使得本来就紧张的电量更紧张。 🚖由于缺乏娱乐配置,对其底盘的调教和电机功率也缺乏驾驶的乐趣,奔奔只能算是一个交通工具,完成不会像在零跑C11愿意呆在车上那样。🛍由奢入俭难,当依赖习惯了零跑的高阶智能和豪华配置,再去体验其它车,不是件容易习惯的事。📌另外这辆奔奔也是我去交的定金,提车比我零跑C11还要早一些,我的零跑C11提车后没几天车内就无异味了,而这辆奔奔,至今上车仍能嗅到强烈的塑胶味,其制造原料让人担忧。 🔔拿零跑C11对比奔奔E-star是不对等的,仅需拿T03与奔奔对比,也能看出T03配置更丰富,诚意是更足的。🎏从造车的理念和态度,可以看出零跑才是顺应了消费需求趋势,提升消费幸福感的车企!这才是本次对比的意义所在。[_LinkTopic:C11打动你的N个理由,68599,37] 查看详情>>
- 逸动Plus综合实力很是强大!🌼🌼🌼逸动Plus内饰看起来也比较有质感,🥰软性材质随处可见,💖仪表盘和中控屏也采用了双屏设计,不过不是直板双屏,🥰中控是一个中控区的屏幕和按钮中央略微向驾驶位倾斜,🥑也更便于驾驶者操作。 ❤️❤️配置方面:LED日间行车灯、🍓LED远近光灯、大灯延时🍬、无钥匙进入/驾驶位启动、远程启动、😁中控触摸屏10.25、😘语音识别控制系统、定速巡航。 🌹逸动plus的车身4730*1820*1505mm,🌼轴距为2700mm。💖这是一个标准的A级车尺寸,但是和同级车型相比,❄️还是有优势的。 [_LinkTopic:逸动,6148,23] 查看详情>>
- 随着科技的飞速发展,汽车正变得越来越智能。触摸屏、语音控制系统、集成化的多媒体界随着科技的飞速发展,汽车正变得越来越智能。触摸屏、语音控制系统、集成化的多媒体界面……这些高科技元素让我们的驾驶体验变得更加便捷和酷炫。🎉 但在这股智能化的浪潮中,传统的实体按键似乎逐渐淡出了我们的视线。记得小时候,每次坐进车里,那些熟悉的按键都让我感到亲切和安心。🎵 按下空调键,车内瞬间变得凉爽;转动音量旋钮,喜欢的音乐就回荡在车厢里。 那么,在这个智能车时代,你还会留恋实体按键吗?🤔 对于我来说,虽然触摸屏和语音控制带来了很多便利,但有时候我还是会怀念那种“一触即发”的感觉。尤其是在驾驶过程中,有时候一个简单的按键操作比复杂的触摸屏或语音指令来得更加直接和安全。 所以,买车时我会在意有无实体按键。当然,这并不是说我会完全排斥智能化,毕竟科技的进步让我们的生活变得更加美好。但我认为,在追求高科技的同时,我们也应该保留一些传统和经典的元素,让驾驶变得更加有趣和多样化。 查看详情>>
- 贴心的驾驶感受和乘坐体验今年春初春跑了一次山路,一路自驾下来,让我岁XC40的操控有了更多的感受,XC40的转向比较精准,方向盘的轻重挺合适。上了高速,速度过快时方向盘还可以适度的加重。总的来说,就是XC40在驾驶感受上让人喜欢,一点也不拖沓,很干脆,有度,有质感。 XC40不仅能够带给我好的驾驶体验,而且针对不同生活场景的用车习惯,设计师在存储空间的设计上也很用心。无论是前门板能够同时容纳笔记本电脑与两瓶饮用水的超大置物槽,还是中央扶手储物格、可拆卸式带翻盖的杂物箱等等,无不体现其对细节处用心的极致表现。另外,如果你想要呼吸来自北欧的新鲜空气,全新XC40配备的“Clean Zone”清洁驾驶舱”能让你在呼吸之间,来一场亲近自然的心灵之旅。XC40还是同级唯一全系标配了12.3英寸液晶智能数字仪表盘的车型,它可以和9英寸的液晶触摸屏联动显示导航和媒体界面,让你出行时仿佛多了一位贴心的随车管家。 查看详情>>
- 这款捷达VA3没有配备大触摸屏作为入门级车型,这款捷达VA3没有配备大触摸屏。中央控制部分是一套无线电设备,配有按钮和旋钮。行车电脑部分采用双筒仪表盘,背景有一个单色光源的红色小屏幕。此外还有三个平底方向盘,其设计是我们所熟悉的,内饰使用了很多钢琴烤漆面板进行装饰。配置方面,捷达VA3的这款手动进取版采用了织物座椅,主驾驶座有六种调节。当然都必须手动调节。后座空舒适性不错,后座有三个独立头枕。至于配置部分,有点欠缺,没有配备天窗和后空出风口,不过考虑到价格,这样的设计消费者还是可以接受的。最后看动力系统,这款捷达VA3搭载的是1.5L自然吸气发动机。这台发动机是大众EA211大家熟悉的发动机,最大功率112马力,峰值扭矩145n·m,匹配5速手动变速箱。这台发动机只需要92号汽油。 查看详情>>
- 对于是否喜欢实体按键以及在买车时是否在意,不同的人可能有不同的观点。 实体按键有对于是否喜欢实体按键以及在买车时是否在意,不同的人可能有不同的观点。 实体按键有它独特的优点。比如,在驾驶过程中可以通过触觉直接找到并操作,无需将过多的视线从道路上移开,能一定程度上提高操作的安全性和便利性。而且对于一些人来说,实体按键的触感反馈更让人踏实和习惯。 然而随着科技的发展,智能的触摸屏和语音控制系统等也带来了很多便捷和创新体验。它们可以实现更复杂的功能集成和个性化设置。 如果智能系统足够好用且安全,能很好地替代实体按键的功能,那么实体按键的有无可能不会成为决定性因素。但如果智能系统还不够完善,实体按键的存在能增加操作的确定性和效率,那还是会在意的。毕竟车辆的整体使用体验和安全性是至关重要的,需要在科技进步和实际使用需求之间找到一个平衡。 查看详情>>
- iCar03:内饰科技与创新并驾齐驱iCar03作为一款融合了科技与奢华的车型,其内饰设计无疑是其魅力的重要组成部分。在众多的内饰元素中,电动座椅、水晶旋钮、中央扶手以及具备特定功能的中央扶手箱等,都展现出了iCar03的独特魅力。 一、电动座椅:舒适的驾驶起点 iCar03的电动座椅无疑是驾驶者最亲密的伙伴。通过电动方式,驾驶者可以根据自己的习惯和舒适度,轻松调节座椅的方向、前后位置、高度和倾斜度,确保找到最舒适的驾驶姿势。这种调节不仅方便快捷,还能让驾驶者在长时间的驾驶过程中保持舒适。 二、水晶旋钮:专注于运动模式的调节 在iCar03的内饰中,水晶旋钮是一个引人注目的设计元素。它不同于传统的旋钮设计,采用了晶莹剔透的材质,既提升了内饰的档次感,又展现了车辆的科技感。而更值得一提的是,这个水晶旋钮专注于运动模式的调节。驾驶者只需轻轻一转,即可轻松切换至不同的运动模式,如ECO模式、四驱模式、草地/砂砾/雪地模式等。这种设计让驾驶者能够根据不同的路况和个人偏好,选择最适合的运动模式,从而获得更好的驾驶体验。 三、中央扶手:舒适与实用的完美结合 iCar03的中央扶手设计充分考虑了驾驶者和乘客的舒适性和实用性。它采用了柔软的高级皮革材质,触感舒适且易于清洁。同时,扶手还具备储物功能,可以放置一些常用的物品如手机、钱包等。这种设计不仅提升了车内的整洁度,还让驾驶者和乘客在行驶过程中能够方便地取用物品。 四、中央扶手箱:调温功能,贴心呵护 iCar03的中央扶手箱不仅具备储物功能,还具备调温功能。这个设计让驾驶者和乘客在需要时可以随时享受到最舒适的温度。无论是在寒冷的冬天还是炎热的夏天,中央扶手箱的调温功能都能为车内带来宜人的温度环境。这种贴心的设计无疑让驾驶者和乘客在行驶过程中感受到更多的舒适和关怀。 总的来说,iCar03的内饰设计展现出了科技与奢华的完美结合。从电动座椅到水晶旋钮再到中央扶手和中央扶手箱等设计元素都充分展现了iCar03对品质和细节的追求。同时这些设计元素也为驾驶者和乘客带来了更加舒适和便捷的驾驶体验。[_LinkTopic:iCAR 03,74696,23][_LinkTopic:沉浸式看车,89432,37] 查看详情>>
- 试驾感受💞续航301km带快充🚘停车无压力,带你看可坐5人的奔奔E-Star☘️微型电动车市场的中的宏光MINIEV虽然卖得比较火爆,但从笔者身边的一些朋友口中得知,续航、充电依旧是个麻烦事,快节奏生活状态下,没有快充可怎么行?因此它也就没有入手宏光MINIEV,甚至对微型电动车并不看好。若是车友们也想要带快充,续航长的便宜电动车,不妨看看今天要说的这款奔奔E-Star。 👌🏼🚘 💕奔奔E-Star是基于长安奔奔MINI“改造”而来,简单点说也就是一个“油改电”车型,该车目前共有10款配置在售,大致可分为国民版与经典款两种,覆盖面较广。而咱们今天实拍的车型是2020款心悦版,接下来就让我们一同来看看,它究竟有什么亮点表现。✨ 🎊不同于“卖萌”的宏光MINIEV,奔奔E-Star更像是一个的攻击性十足的“战士”,前中网虽然是用了封闭式设计,但表面置有波纹状的纹理,并不显得很单调。下包围的贯穿式前格栅造型十分夸张,左右两侧连同了上方的导流槽,内部的萤黄线条点缀,进一步提升了视觉冲击力。👀 🤓奔奔E-Star的前大灯,也算得上是前脸的一处亮点设计,“勾形”的LED日行灯十分精致,下面有三颗集转向灯功能的灯组,以及一个自适应远近光LED大灯。这套灯组还带有大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。🌴 ☑️奔奔E-Star的侧面是采用了“四轮四角”的设计,尽可能地保障车内乘坐空间,与此同时双腰线的处理让整车多了一分运动感。尺寸方面,奔奔E-Star的长宽高分别为3770/1650/1570mm,轴距为2410mm,在同级车型中,也有一定的优势;奔奔E-Star的轮圈样式比较个性,旋风式造型带来了不错的运动感,搭配的朝阳子午线轮胎,规格为175/60 R15。💫 ♠️不同与个性的前脸,奔奔E-Star的尾部显得比较可爱,这得归功精致的尾灯,以及大量曲线勾勒的饱满尾部轮廓。就设计来讲,我认为奔奔E-Star的颜值还是挺高的,开出去也有回头率。👫 🔘双联屏的出现让奔奔E-Star的内饰很有科技感,而萤黄色的线条也为整车内部提升了不少活力感,用料虽然是以硬质材料居多,但布局、配色处理很不错,视觉效果和不错,尤其是中央的钢琴烤漆材质空调面板,进一步提升了视觉质感。🎄 💅奔奔E-Star的三幅式方向盘样式还不错,视觉效果比较饱满,但塑料材质的运用略微有点掉档,毕竟成本有限也不太好去说什么。旋钮式的换挡机制是电动车比较常见的设计,不过奔奔E-Star在周围饰板上置有形如电路图一样的设计,科技感更强;配置上,奔奔E-Star提供有许多实用的功能,如倒车影像、车联网、OTA升级等,均能在日常使用过程中提供不小的帮助。🙉 💎奔奔E-Star虽然全系都只有一套织物座椅,但上面采用了形如电路板一样的缝线点缀,视觉效果也很不错。软硬适中的填充也赋予了奔奔E-Star一个较为不错的乘坐舒适性。空间方面,奔奔E-Star是五门五座设计,再加上相对优秀的尺寸,要比宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等电动车有着更宽宽敞的乘坐空间。👍 🚘奔奔E-Star的后备箱在后排座椅不放倒的前提下比较局促,就连放下一个婴儿车都比较困难,但147升的官标容积,平时放点文件,书包等是没有问题的。想要获得更大的载物空间,只有将后排座椅放倒。🍀 🦾动力方面,实拍的这款奔奔E-Star搭载有一台前置永磁/同步单电机,电机总功率为55kW,总扭矩为170N·m, 匹配有一台固定齿比变速箱,最高车速可达101km/h。电池上用的是一块总容量为31.18kW的磷酸铁锂动力电池,标称续航有301km,提供有DC直流快充、AC交流慢充两种补能方式,快充时间0.8h,可充80%的电量。⚡ 🚙底盘悬架部分,奔奔E-Star用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,是一个比较主流的配置,但悬架的调校是偏舒适性取向,对路面上细碎颠簸过滤得很好,但在应对较大的坑洼,或是减速带时,依旧暴露了扭力梁式非独立悬架的弱点。👆 🍓总的来说,奔奔E-Star这款车单从产品力方面来看,整体表现还挺不错。但就售价来说,除了国民版车型,经典款车型的售价还是有点小贵,同等价位下可选择的三厢燃油车也不少。因此,对于奔奔E-Star,我的建议是将其当成家里的第二辆车来选。那么,对于奔奔E-Star,你们又是何种看法呢?🤗#奔奔E-Star##买车# 查看详情>>
- 宝马5系混动 535Le 详细讲解😲宝马5系插电混动535Le车型,5米多长的车身,在通过狭窄道路还是需要小心通过的,高速公路的驾驶那真是非常的稳健,综合动力输出可以达到292匹马力,在高速公路行驶提速也比较迅猛💗。😌 HUD抬头显示功能,可以更好的观察行驶数据,不过有时也显示的有些繁琐了,横线、图标、数字很多很多数据🚒。 高速公路行驶,开启辅助驾驶会更轻松,限速识别辅助避免超速时的罚单风险,至于变道辅助功能,我还是更喜欢自己掌控,我更在意的是前向碰撞预警和紧急制动辅助功能,长途驾驶难免犯困,有了这个功能可以避免追尾的风险🙀。 宝马 5系插电式混合动力采用SPORT(运动)、HYBRID(混动)、ELECTRIC(电动)、ADAPTIVE(自适应)、BATTERY CONTROL(电量保持)多种全新模式,至于选择哪个模式,还是要根据自己的习惯,根据驾驶的路况来选择,平时一个人开车呢,可以开启运动模式的,如果是高速巡航可以开启自适应模式,让车辆根据路况去调整行驶状态,达到比较好的形式品质,只管享受开车这个过程就好了🎋。宝马535Le的钥匙还是比较高级的,带有液晶屏幕的,可以遥控车辆,看着很有科技感☺。 经过小改款的宝马5系,采用卧L型灯带设计,更有蓝色灯带的激光大灯加持,前脸看着非常的犀利,感觉像经过健身修饰了一番🏵。535Le还配有M运动套件,可以在细节处增添光彩🍃。还配有智能降阻进气格栅,虽然我在实际驾驶中感觉不到他的存在,但是光听名字就感觉有科技含量的配置😒。 宝马535Le在高速公路行驶真的非常平稳和扎实,这款车后桥配备了空气悬挂,动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低,当你从城市道路、高速公路不同路况的切换中,车辆可以实时调整, 12.3英寸的中央液晶触控屏,触控操作比较顺畅,当然,你也可以通过iDrive旋钮来控制屏幕😋。其实可以简化成直接屏幕的触控操作就可以了,但是这个旋钮看着很高端呢🚓。手势控制功能,有5种设定的手势,还可以自定义2种手势🎈。#宝马5系 插电混动##车型推荐# 查看详情>>
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