奔奔E-Star后门限位器摩擦声
- 长安汽车也开“大招”,颜值+黑科技,C385总能火吧?这几年国产汽车品牌发展有目共睹,吉利、长城、长安凭借出色的销量成绩也成了国内汽车行业当之无愧的“三大巨头”。其中长城汽车近几年凭借欧拉品牌在新能源行业发展得有声有色,吉利也上市了新能源品牌下的第一款新车极氪001,前期订单也算爆满。而长安汽车除了主攻低端市场的奔奔E-Star以外其它销量都能难让人满意,很大一部分原因,在于它们都是通过油改电而生,竞争力十分有限。于是在今年8月份的科技生态大会上,长安汽车亮相了全新电动平台车型打造的C385。不同于以往的油改电,这次的专用电动车平台集成了长安多年的造车经验以及对于新能源汽车的深度把控,因此能为新车带来更全面的产品力。而作为第一个用上了长安专用电动车平台的车型,长安C385自然也吸引了行业内的许多目光。 查看详情>>
- 不一样的感觉,浅谈奔奔E-Star国民版试驾感受年轻人的世界离不开衣食住行,但我感觉最离不开的就是车子,城市规划越来越大,没车简直寸步难行。上个月媳妇顺利拿到了驾照,马上就跟我要车子,不过媳妇要求不高,只要能通勤代步就行,自己看上了奔奔E-Star国民版,还真是善解人意,给我省钱了。我说带她来试驾,她说什么也不肯,怕新手开车有闪失,闹笑话,说来说去其实还是对自己没自信。媳妇说有我去试车就可以了,只要我觉得行就行,车子买回来以后她再慢慢练习。帮媳妇试车义不容辞,我二十岁就学了驾照,六年十万公里的驾驶经验,也算得上是一个老司机了,我觉得开奔奔E-Star国民版这种车对我来说简直就是小儿科,跟摆弄玩具没什么两样。颜值还说得过去,由于车子很小,少了一分霸气,却多了一分可爱,倒挺适合女孩儿开的,其实给媳妇买个小车挺不错,省的挤公交被挤来挤去。说实话,奔奔E-Star国民版的试驾体验要好于我的预期,最直接的感受就是提速很快,轻盈的像只燕子,感觉比我的昂克赛拉提速要猛。缺点也有,就是后劲不足,时速上了80码以后,再加速就有些力不从心了。开车多年,我很讲究操控感,买昂克赛拉也是因为它有“东瀛宝马”的称号,方向盘跟手,悬挂良好的支撑性和扎实的底盘都是我非常看重的。奔奔E-Star国民版显然还达不到这种程度,但方向盘确实很轻盈,指向也很精准,转向的手感不错。悬挂有一定的支撑性,转弯侧倾不明显,但底盘有点达不到我理想中的厚重感,其实也可以理解,毕竟价格在这摆着呢,要求太高就是耍流氓了。电车有两个优点是油车无论如何都比不了的,先说第一个吧,那就是开起来特别平顺,没有油车换挡的顿挫,不管怎么加速减速都十分顺畅。再说说第二个优点,那就是没声音,我那昂克赛拉刚启动的时候像拖拉机,急加速的时候发动机也会有很大的噪音,奔奔E-Star国民版就没有,啥时候都安静的像个大姑娘,不过急加速时的电流声还是有的,但那点声音几乎可以忽略不计。别看车不大,但是座椅挺大,而且舒适性也很好,座垫很柔软,看来厂家在这款小车身上也是花了心思的。价格四万来块钱,续航301公里,我觉得还可以,虽然配置不怎么高,但目的不也就是代步用嘛,有空调,能听歌,够用了。 查看详情>>
- 试驾奔奔E-star体验感受分享🎠🎠🎆🎆 先说说动力以及续航,心动版搭载41Ps马力的永磁同步⛵️电机,极速101km/h,而电池则为风冷磷酸铁锂电池,NEDC续航150km。心悦版动力提升至75Ps,极速可达125km/h,而电🚊池则提供液冷的磷酸铁锂以及三元锂两个版本,NEDC续航301km,值得一提的是301km的这个版本支持快充,30分钟即可从30%充至80%。 🎆🎆 外观部分,新车没有采用标准版奔奔E-Star的造型,而是延续了老款🚁奔奔EV的设计,车身长度3730mm,轴距2410mm 至于内饰部分,新车依旧保留了老款奔奔EV的设计,没有中控大屏,不过最关键的是这台车有后排有后门,是个正儿🎢八经的4座车,后排还支持4/6比例放倒,[_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23] 查看详情>>
- 捷行千万里,天堑化通途[_LinkTopic:用车感受,32332,37]到目前为止,用车时间5个月;总里程3598公里,其中:高速1600公里左右,省、县道800公里,城区1200公里。 一、油耗 表显总平均油耗10升/百公里。其中:高速6.8-7.4升/百公里,省、县道7.8-8.2升/百公里,城区8.9-9.4升/百公里。之所以平均油耗大于细分的油耗,主要原因是怠速空转所致,因为我关闭了“自动启停”功能,当然新车油耗高也是一个因素。另外,我个人觉得,“经济模式”与“标准模式”的油耗相差无几,且“经济模式”的起步肉些,油门响应会迟缓些,所以前期行驶时用“经济模式”(高速后除外),后期都采用“标准模式”。 二、驾乘 1.座椅:坐姿高,视野阔,远优于普通城市SUV和轿车;座椅舒适,包裹性适中,主副驾全电动调节,有可调腰托和头枕,长途驾驶不疲劳;后座宽敞舒服,地台全平;有“迎宾模式”,前排座椅自动前后调节,方便进出;车身高,辅以踏板和抓手,习惯后上下车很方便,家母80多岁高龄,腿脚不甚便利,适应后能自主上下车。 2.方向盘:方形,造型别致,但实际操控时与圆形无甚区别;转向力度可调,我选用轻便模式,易把控,甚至单手可轻松转向,高速路上也稳定可靠;皮质,握感好,尺寸、握径大小适中,所以暂时不用方向盘套。 3.动力:澎湃强劲,2.0T的鲲鹏发动机无庸置疑;7速双离合成熟可靠,对我来说,已足够,且相对省油(与8AT对比);油门响应快(非经济模式),一点就有,甚至有“蹿”的感觉,要适应,轻柔给油为佳;经济模式下,起步较肉,平路突转坡道时,油门响应略有延缓之感,若提前给油则无虞,看个人的驾驶习惯了;全时全自动四驱,起步即四驱,全路况无忧,我现在都是用标准模式,不论是高速、省县道、城区,仍至盘山乡道,高速路上超车也轻松写意,给油就有,没有调至手动换档拨片降档提速;所谓的“推背感”对旅行者来说是小CASE,稍加用油即得。 4.隔音:前门两边俱是双层夹胶玻璃,隔音效果良好,风噪胎噪控制得不错,没有噪声难受感,不影响座舱内人员言语交流;前舱发动机噪声有点传导到座舱,我个人在前挡玻璃与控制台的间隙加塞了密封条,效果不错。可以说,旅行者的座舱静谧性值得肯定。 5.减震:车身结实刚性好,颠簸路段减震过滤适中,没有松散的感觉;过弯侧倾和甩尾现象不明显(急速除外),乘坐比较舒服。 6.智能:L2+级别,该有的都有。个人认为“车道保持系统”“自动制止”“防撞预警系统”“自动驻车”等驾驶辅助系统对驾驶安全性、保障性大有助益,每个人的驾驶习惯不同,需要适应和掌握;“语音控制”偶有不灵,但可以手动调出,语音识别率不错,南腔北调都能识别(本人普通话带福建腔),应该是有自我学习功能。越野功能尚未使用,无从置喙。索尼音响效果真不错,本人算是一个音乐爱好者(非发烧友),对车载音响有相应的要求,但本车型所匹配的索尼音响基本上能满足我的需要;车机系统升级后,U盘音乐有播放记忆,网易云音乐播放要求流量和账户,厂家只提供5G/月的流量,也可以手机共享流量和蓝牙连接,本人另购了移动WIFI,用之听音乐、观电影、看视频等,基本无虞。 7.车漆:本车颜色是雪山银,金属漆,阳光照耀下银光点点、熠熠生辉,且十分耐脏耐看显新;车漆厚实牢固,本车三个月前曾被轻微刮蹭过,右侧前后门被刮出一道痕迹,连带右后轮眉也有稍许刮花,经修车厂稍微打磨抛光后,别无异样,根本看不出刮痕,修车厂的技师说,旅行者的车漆是进口的;轮眉是塑料件,与前后防撞栏同材质,十分坚硬厚重,抗刮抗撞性能强。 三、不足和缺憾 用车5个月了,可以负责任地说,对旅行者是相当的满意,没有什么明显的问题。网上吐嘈的发动机电流声、方向盘异响、中控屏黑屏失灵等问题,本车都没有,兴许是运气或批次不同吧。但也有一些不足和缺憾: 1.后备厢空间不够:纵深和宽度尺寸小了些,仅够摆放两个储物箱,若搭载多层储物架,可以摆放更多物件,因为高度优于别的SUV;后座可以全平放倒,但后座固定栓与后座背靠几乎零距离,若上方摆放重物或躺着休息,恐固定栓会突刺或摩擦后座背,造成破损。 2.备胎拆装麻烦:当初选定穿越pro+,也有中意后挂备胎小书包的因素,但听说小书包拆装十分烦琐困难,换胎不易;且备胎是非全尺寸的,长途自驾有担忧,有不少车友已经更换为全尺寸的备胎了,以后开始长途驾游时,也得考虑更换全尺寸备胎。 3.牵引资质:现在捷途已经推出了后挂的BOX产品,专门用于长途出行或郊游,但购车时忽略了定制后挂牵引配件,重新申请可能有问题。 查看详情>>
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