Model Y仪表台前除霜隔栅更换
- AION Y前风窗除霜/除雾按键在什么位置?叮咚~你的问答官-小易上线啦,今天要和大家聊聊“AION Y前风窗除霜/除雾按键在什么位置呢?”让我们一起往下看~ 查看详情>>
- 帕萨特冬季如何安全精致的出街下篇[_LinkTopic:最美座驾,32941,37] 📖前言:大家好,我是爱车的螺丝钉,在上篇帖子中给大家分享了一些冬天用车的注意事项,由于篇幅原因没有分享完,今天在这篇帖子里面继续分享一下冬天用车的一些注意事项,希望能帮助到广大车友,让车友们都能安心座驾精致出街! 1️⃣轮胎气压不足 冬天和夏天的温差肯定是蛮大的,有数据表明,可能你的温差突然超过10度的情况下,我们的胎压可能就会报警,因为我们的温度每减少5摄氏度,胎压就会减少0.07bar。对于这个,我可是有亲身的体会。上周上海的气温突然骤降,一度降到最低气温零下七八度,晚上我开车回家的时候,一上车就发现胎压报警,结果显示,其中某个胎压为2.1bar报警了,幸亏我装了直接胎压显示系统,要不然我还得停车检查一下到底轮胎有没有事情,所以这个时候就体现到了我的直接胎压显示系统的好处。所以到了冬天的时候,大家还是要及时检查一下胎压,可以相对的打高一点胎压。 2️⃣更换雪地胎 可能对于南方的很多车友来讲雪地胎比较陌生,但是对于很多东北的老铁来讲,雪地胎在冬天却是再熟悉不过了,没有雪地胎,那你可千万别在东北开车。所以对于冬天来说经常下雪的车友们,还是要及时的更换雪地胎。 3️⃣风挡除霜 你冬天上车之后可能整个风挡都是糊住的,那这个时候就需要用到我们车里面的除霜这个功能。在我们的车内,空调的面板上有一个最大除霜功能的按键,只要按一下就能够自动的给你去进行除霜。但实际上有一个误区很多人都中招了,那就是除霜功能这个按键没有必要一直打开着。其实我们只要按照auto模式,然后再调整你所需要的温度,这个时候它也是有自动除霜的功能的。所以说我们空调面板上那个除霜功能的按键可以在你刚上车的时候,进行快速的除霜功能,等你的霜除的差不多了,就可以关闭然后调整到auto模式就可以了。 4️⃣四摄氏度提醒 我们的帕萨特在气温低于4摄氏度的时候,仪表上会弹出一个提醒,一个雪花的logo很醒目,提醒你这个时候外面的温度已经低于4摄氏度了。很多人纳闷,为什会在4摄氏度的时候有提醒呢?这是因为在很多的桥面上面,他不像一般的路面上有锁温层,也就是说,在桥面上很有可能在风的作用下,它的温度低于0摄氏度,这样的话,有可能桥面上就会结冰,行车的话就需要注意一点。 5️⃣注意防冻液和机油 如果你是原厂的防冻液,他是在零下35摄氏度都可以使用,就在我们全国大部分的地方都可以适用的。机油的话,如果你使用的是符合原厂标准的机油,一般来说都是没有问题的,只要是符合我们原厂标准的机油,是可以在零下40摄氏度都可以启动车辆。 📝总结:以上的这些冬天用车建议,都事关行车安全,对于一些新手车友来讲都是干货,欢迎广大车友进行收藏分享。如果各位车友还有什么在冬天的用车注意事项的话,欢迎在评论区留言。我是爱车的螺丝钉,关注我带你解锁更多有趣的汽车知识! 查看详情>>
- Model Y刚换了轮胎怎么重置胎压传感器?看完不懂算我输有网友问Model Y刚换轮胎怎么重置胎压传感器?首先板下电子驻车按钮,否则无法操作屏幕,找到多功能方向盘上的仪表信息切换按钮并按下。之后仪表盘上就会出现汽车胎压信息,如果胎压不正常,胎压提示也会出现在这里。之后点击多功能方向盘上的RES+按钮。之后跳转到胎压检测设置界面,点击重置按钮,胎压检测就复位了。更换有个或多个轮胎后,需要重新学习胎压监控系统的传感器。TPMS传感器在行驶车速超过25km/h的2分钟内自动重置。如果Model Y装配的是尺寸不同于轮胎和负载信息标签上所印刷尺寸的售后市场轮胎,则驾驶员有责任确定正确的胎压。档轮胎未充气到正确的压力时,请勿在公共道路上驾驶。但是不要依赖TPMS传感器来准确的确定压力和触发报警。驾驶员有责任维持正确的胎压。轮胎充气过多或不够都会导致失去控制或轮胎损坏,从而造成严重伤害。 查看详情>>
- 洗车步骤及注意事项一、冲洗车身表面。 首先要冲掉车身表面的泥垢,水枪的压力不能过大也不能过小,一般不大于7个压强,冲车时从车顶的门缝结合线向另一侧冲水。冲水的顺序也有讲究,先从车顶,然后是车侧窗、车身腰线上半部、车前窗、车引擎盖、车灯及格栅、前保险杠、车前弧旋、轮胎、车身腰线下部、车后窗、行李箱盖、车后弧旋、轮胎、后保险杠、车侧窗、车身上半部、车前弧旋。这样的顺序冲车,又快效率又高。 二、为车身打泡沫。 冲洗完车身污垢之后,就要将专业的洗车泡沫均匀的覆盖到车漆表面。为什么要使用专用的洗车泡沫?由于汽车在高速行驶时会接触到空气中的污染物,这些物质会在车身表面形成顽固的类似“油泥”质感的“交通膜”,这种“交通膜”很难以洗净,而且会影响车漆的光亮效果。如果只是用水枪冲洗,无法洗掉它,只有用汽车专用洗车泡沫,来分解、破坏这些顽固的物质,让车身恢复光亮效果。 为车身打泡沫也有规定的顺序: 1、擦拭车身外观的时候先从车顶开始,然后是擦后窗玻璃、侧窗玻璃、前挡风玻璃引擎盖、车灯及前隔栅、页子板、车身腰线上部、行李箱盖、车尾灯。2、更换海绵和刷子用来专门清洗轮胎和轮毂。3、再更换海绵用来擦车下部,从后保险杠开始,依次擦车身腰线下部,直到车前保险杠结束。4、最后用水再次将擦车泡沫冲洗干净。 三、擦干车身的水珠 1、一般来说是由两人用专用的刮水板对称的将车身上的余水刮去。不可以用废弃的雨刮器来刮水,极易伤到车漆。2、刮水后再用专用的吸水毛巾把车身表面抹干。3、一般来说在缝隙中的积水不好擦拭,都是用风枪来吹干。这些缝隙有:车门密封条、门把手钥匙孔、倒后镜、油箱盖、尾标、大灯缝隙、尾箱钥匙孔等等。4、最后用专用的擦车毛巾把车漆擦出光亮。 四、汽车内室的清洁 1、清洁车辆内室,第一步就是先用吸尘器对车内室、行李箱吸尘,重点要对地板四周、座椅底部等比较容易积垢的地方仔细清洁。2、吸尘后用专用毛巾进行擦拭车内。3、取出烟灰缸、倒掉烟灰、清洁烟灰缸。4、依次擦拭仪表台、方向盘、空调出风口、AB柱内室、门板等位置。因为抹布是有水份的,因此在擦洗之前要将车内照明灯等电器、仪表开关都关闭掉。5、然后换毛巾擦车门周边、车内地板等泥垢较多的地方。如果原车有脚垫要拿出清洗擦干后放进车内。 [_LinkTopic:ID.4X,40676,37][_LinkTopic:洗车,30811,37] 查看详情>>
- 小鹏G6,乘坐较为舒适外观方面,车身尺寸上,长宽高分别为4753/1920/1650mm,轴距2890, 并且作为一款轿跑SUV,不仅有着溜背式造型设计,整个车身重心还比较低,呈现出俯冲姿态,给人一种蓄势待发的感觉。👸👸👸 全车多处低风阻的设计,使得风阻系数为0.248Cd,要知道22款的EC6,风阻系数是0.265。这么低的风阻对续航表现也很有帮助。车头前脸没什么好说的了,家族式的设计,激光雷达融合在灯组之中。车侧四轮四角的设计,50:50的前后轴荷比也是更偏向于驾控。搭载什么轮胎,符合轿跑SUV的特点。车尾有一个自适应升降电尾翼,先不管它到底能提供多少下压力,但速度一到,尾翼一展,这个行车姿态还是很优雅的。 👷👷👷 内饰上,车内仪表台采用全新设计,仪表盘嵌入其中,14.96英寸的中控屏,下半部分的布局和它的大哥G9基本一致,感觉就是很简约。全车采用大面积的超细纤维绒面,肉眼看,是有种雾面质感,看起来很有高级感。 方向盘采用异形的设计,上不影响视野,下部分还能给到充足的腿部空间。座椅使用超细纤维绒面加上有机硅皮革双拼材质,整个触感就很亲肤。填充厚实。 配置上,这台车的表现还是非常丰富的,安全性方面,这台车给到了5个安全气囊,主动刹车,预警系统,哨兵模式,环境感知显示,并线辅助等配置,操控方面给到了2种驾驶模式切换,自动驻车,上坡辅助,陡坡缓降,遥控泊车,记忆泊车,360全景影像,透明底盘等配置,其辅助等级也达到了L2级别,内部配置方面给到了无框车门,👲👲👲前排隔音玻璃,车载蓝牙,手机互联,语音识别,面部识别,车联网,OTA,无线热点,手机APP远程控制,前排座椅加热/通风,自动空调等配置。 空间方面,这台车的车身尺寸为😘😘😚4753*1920*1650,轴距为2890,这个数据和特斯拉ModelY非常接近,甚至轴距都一样,所以空间方面还是不错的;动力上采用了一台前感应异步和后永磁同步双电机,总功率为358KW,总扭矩为660N·m,CLTC纯电续航里程为700KM,并支持快充,动力输出线性,并不会有扭矩突然爆发那种突兀感,乘坐感受上较为舒适。 😍😍😊[_LinkTopic:小鹏G6,75838,23] 查看详情>>
- 23款小鹏G6性价比如何?值不值得买?23款小鹏G6 700 四驱性能 Max指导价为27.69万元,定位中型SUV。外观方面,车身尺寸上,长宽高分别为4753/1920/1650mm,轴距2890, 并且作为一款轿跑SUV,不仅有着溜背式造型设计,整个车身重心还比较低,呈现出俯冲姿态,给人一种蓄势待发的感觉。 全车多处低风阻的设计,使得风阻系数为0.248Cd,要知道22款的EC6,风阻系数是0.265。这么低的风阻对续航表现也很有帮助。车头前脸没什么好说的了,家族式的设计,激光雷达融合在灯组之中。车侧四轮四角的设计,50:50的前后轴荷比也是更偏向于驾控。搭载什么轮胎,符合轿跑SUV的特点。车尾有一个自适应升降电尾翼,先不管它到底能提供多少下压力,但速度一到,尾翼一展,这个行车姿态还是很优雅的。 内饰上,车内仪表台采用全新设计,仪表盘嵌入其中,14.96英寸的中控屏,下半部分的布局和它的大哥G9基本一致,给我的感觉就是很简约。全车采用大面积的超细纤维绒面,肉眼看,是有种雾面质感,看起来很有高级感。 方向盘采用异形的设计,上不影响视野,下部分还能给到充足的腿部空间。座椅使用超细纤维绒面加上有机硅皮革双拼材质,整个触感就很亲肤。填充厚实。 😍😍 配置上,这台车的表现还是非常丰富的,安全性方面,这台车给到了5个安全气囊,主动刹车,预警系统,哨兵模式,环境感知显示,并线辅助等配置,操控方面给到了2种驾驶模式切换,自动驻车,上坡辅助,陡坡缓降,遥控泊车,记忆泊车,360全景影像,透明底盘等配置,其辅助等级也达到了L2级别,内部配置方面给到了无框车门,前排隔音玻璃,车载蓝牙,手机互联,语音识别,面部识别,车联网,OTA,无线热点,手机APP远程控制,前排座椅加热/通风,自动空调等配置。 空间方面,这台车的车身尺寸为4753*1920*1650,轴距为2890,这个数据和特斯拉Model Y非常接近,甚至轴距都一样,所以空间方面还是不错的;动力上采用了一台前感应异步和后永磁同步双电机,总功率为358KW,总扭矩为660N·m,CLTC纯电续航里程为700KM,并支持快充,动力输出线性,并不会有扭矩突然爆发那种突兀感,乘坐感受上较为舒适。刹车CRBS调校很细腻,制动力不错。转向手感在舒适模式下较为轻盈,也很适合女朋友来开,切换到运动模式下偏重,显得更有质感。车头响应也够快,路感传递不少,但柔韧中不乏高级感。NVH表现在同级别还是不错的,城市代步非常安静,时速较高的时候会有部分胎噪传递进座舱。 😍😍[_LinkTopic:小鹏G6,75838,23] 查看详情>>
- 特斯拉Model 3增加液晶仪表盘新车继续对成本进行压缩,虽然增加了液晶仪表盘,可是造车成本要比现款车型更低,而现款车型售价23.19-33.19万元,相关人士预测,新车的起售价可能会降至20万元以内,以保持Model 3的性价比和竞争力。如果全新Model 3的起售价真的保持在20万元以内的话,就意味着埃隆·马斯克开启了新一轮的“价格战”,届时,国产品牌跟还是不跟呢? 😃😃 新车的外观和内饰可能不会进行很大的调整,外观主要是对前大灯和尾灯升级一下,内饰就是增加液晶仪表盘。其实特斯拉的无仪表盘设计并不是一种普遍现象,也就是Model 3和Model Y没有仪表盘,像Model S和Model X就有仪表盘,定位相对较低的车型为了节约成本,就采用了无仪表盘设计,而定位相对较高的车型就有仪表盘了。此次的全新Model 3增加了仪表盘,Model Y再推出新车的话,也会增加仪表盘,这是板上钉钉的事情。 上图是前一段时间曝光的全新Model 3的实车谍照,可以看出,它的大灯组进行了升级,LED日间行车灯采用了倒L型设计,大灯组造型比现款车型更加狭长,前包围两侧造型也变了,现款车型的前包围两侧保持了“风刃”造型的装饰条,而新车则把这一设计给去掉了,整个前脸变得更加简洁。 😀😀 动力方面,觉得不会改变,后轮驱动版应该还是194kW/340N·m的账面数据,全轮驱动版应该还是357kW/659N·m的账面数据,不过在最大续航里程方面,可能存在一些变量,现款车型的磷酸铁锂电池是宁德时代提供的,三元锂电池是LG新能源提供的,不排除它会更换供应商的可能性,毕竟新车进行了成本压缩,而动力电池能占到一辆车的很大成本比重。 😀😀 增加了液晶仪表盘的特斯拉Model 3会是什么样子?上图中的悬浮式液晶仪表盘在成本方面很有优势,它是一块长方形屏幕,不是那种需要重开模具的异形屏,为了节约成本,特斯拉可能会使用这种简单直接的仪表盘。使用它的好处是,内饰造型也不用重新设计。 像Model S这样的内嵌式仪表盘,新车应该不会使用,首先,它是一块异形屏,成本较高。其次,它的内饰模具需要重新设计,也增加了成本。最简单的做法就是在原有的内饰设上只增加一块仪表盘,别的地方不动。 😀😀[_LinkTopic:特斯拉,42839,37] 查看详情>>
- 轩逸车主增电,一汽-大众ID. 家族试驾作为十几年的燃油车主,想必有不少人和我遇到同样的问题,那就是油价不断的上涨,日益增加的用车成本让我不得不考虑更换一台新能源车。与几年前相比,现在有了自己的小家,节假日出游的话目前开的轿车空间已经完全不够用了,后备箱放一些吃的喝的就已经塞的满满当当,根本不敢考虑额外带一些露营装备啥的。今天有幸参加一汽-大众ID. CROZZ家族试驾会,进入会场第一眼就看到了今天的主角一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。 【外观】 外观上依旧延续了大众汽车大气稳重、大方耐看的特点。前脸通过贯穿灯带和发光logo带了一些精致感。ID.6 CROZZ的矩阵式LED大灯非常有档次感,听说在夜间行车还是智能化控制远近光的,这样对行车安全又多了一份保障。从车身侧面看,腰线从后门到尾门呈微微上翘,显得动力非常强劲,有一种飞驰的感觉,这一点还是要给设计师点赞。尾灯同样采用了贯穿式,大多数新能源车都有这一特征,但ID. CROZZ的家族尾灯比较有辨识度,同时印刻上了IQ. Light。 【签到&活动介绍】 进入休息大厅后,第一件事当然就是签到,小姐姐很热情的为每一位成员进行登记,并确认驾驶证信息。现场气氛相当不错,同时还有丰富的茶点供大家享用,可见活动举办方很用心。活动开始时,由老师通过底盘、三电以及安全性等方面介绍ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,过后介绍了现场订车的特享价。然后由专业试驾教练介绍本次试驾的注意事项和试驾路线,主要分为A\B\C三个区域,分别进行弯道驾驶、直线加减速以及特殊路段体验。 【试驾体验】 今天我同时试驾了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ,这两款车体验感都非常不错,但如果非要让我作出选择看哪款更适合我的话,我会选ID.6 CROZZ,因为空间更大,更喜欢它的外观和内饰风格。刚进入ID.6 CROZZ里坐下来,车机和方向盘前面那一块液晶屏就点亮了,非常迅速,同时空调自动开启,我觉得ID.6 CROZZ的空调效果在我驾驶过的车辆里面可以算Number One了,效果杠杠的。 动态体验:当教练确认可以开始试驾,行驶过一段直线路后,很明显感觉电门和刹车非常灵敏,也就是当你碰到电门那一刻就有很明显动力输出,当提前预判到有颠簸路需要减速的时候,轻踩刹车车速也是明显下降。过不平整路面的时候,是非常考验底盘悬架性能的,ID.6 CROZZ没有让我失望,车身并没有摇晃很厉害,比较平稳地通过了。最后经过一段S形路段的时候,车辆过弯也是非常轻松,即便你紧挨着路桩筒打方向,丝毫不用担心会碰到它们。这是因为一汽-大众ID. CROZZ家族采用了“四轮四角”的设计理念,轮胎更靠近车辆的四个角落,转弯半径更小。 【静态体验】 对于车内仪表按键布置的非常清晰和人性化,可谓一目了然,不需要到处找按钮在哪,也没有某些新能源车那样摆弄的花里胡哨,几个字总结:简洁、明了、该有的都有。再就是车内空间非常大,我181cm的身高头顶到车顶还有两拳多距离,坐后排翘腿都很轻松,完全不用挪动前排座椅,电动尾门自动开启,打开后让人眼前一亮,超大空间我想塞七八个行李箱没啥难度。后排座椅可放倒,放倒后上面铺一个充气床垫,对我这样一个露营爱好者来说太适合不过了,这点一汽-大众早就考虑到啦,还单独配了一块超大天幕,看星星咯。 【双车对比】 试驾体验会上,我还对比了特斯拉model Y。 动态体验对比:电门和刹车响应灵敏度ID.6 CROZZ绝对碾压model Y,操控上过第二个急弯的时候ID.6 CROZZ是轻松通过,而同样的操作这次驾驶model Y直接碰倒了两个路桩桶。动态驾驶过程中,model Y噪声明显大于ID.6 CROZZ,如果空调处于开启的话声音更大。 静态体验对比:内部空间上ID.6 CROZZ和model Y都很大,但特斯拉内饰就是一辆“光板车”,而ID.6 CROZZ的内部造型和配色风格都是我比较喜欢的,稳重不浮夸。然后就是天幕,model Y遮阳效果差很多,后来才得知ID.6 CROZZ采用的是双层隔热玻璃天幕,不仅保证了采光效果,更有效隔绝热量和紫外线,所以特别在夏天舒适性会更好。 【总结】 今天我重点关注的是一汽-大众ID.6 CROZZ,这台车我认为就是为“家用”量身打造的。它稳重的外观、灵活的操控、驾驶的舒适都是非常不错的亮点。同时一汽-大众这个品牌本身也有着非常久的历史沉淀,在造车上或许也会考虑更多,对消费者而言更有保障。这次试驾非常愉快,感谢教练的耐心指导,感谢举办方用心的准备。[_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23] 查看详情>>
- 特斯拉车辆保养和保险指南众所周知,特斯拉是目前电动汽车领域内的领导者之一,旗下产品虽然价格较高,但是也带来了高品质的驾驶体验。如果你刚刚购买了一款特斯拉,或正打算购买一辆,那么本文将向你介绍相关的车辆保养和保险问题,帮助你更好地保护你的爱车。 车辆年检 特斯拉的年检规则与其他车辆一样,但是根据车辆的使用年限不同,年检次数会有所不同。新车在前六年内是免检的,但要在两年内去交管部门办理电子检验标志。10年以内的车辆每两年需要进行一次年检,10-15年的车辆每年需要进行一次年检,15年以上的车辆同样每年需要进行一次年检。 车辆质保 特斯拉提供了完整的车辆质保服务。新车拥有2年或5万公里的三包服务,有效期内维修累计超过35天或同一问题维修超过5次,将会提供车辆更换服务。除此之外,整车拥有4年或8万公里的质保,以先到为准。如果需要延长质保,可以选择2年/4千公里或4年/8万公里的延保计划。 易损件质保 特斯拉也提供了易损件质保服务。空调滤清器、轮胎、刮水器刮片和遥控器电池拥有6个月或1万公里的质保期限;触摸屏拥有2年或4万公里的质保期限;制动片拥有12个月或2万公里的质保期限;灯泡(除了氙气前照灯泡、LED前照灯和仪表照明之外)、保险丝及普通继电器、蓄电池拥有48个月或8万公里的质保期限;座椅安全带和气囊系统拥有五年或10万公里的质保服务。 电池和驱动单元质保 对于电动车辆来说,电池和驱动单元是非常重要的部件。特斯拉提供了电池和驱动单元的质保服务,Model 3 和 Model Y 后驱车型的电池和驱动单元质保期为8年或16万公里,长续航和性能版 3 和 Y 的电池和驱动单元质保期为8年或19.2万公里。 车辆腐蚀有限质保 特斯拉的车辆腐蚀有限质保为期12年,不限里程。只要是因为材料或工艺质量问题导致的腐蚀穿孔(在车身钣件上由内向外产生的孔洞),都可以享受到特斯拉提供的质保服务。 二手车有限质保 在购买认证二手车主的保障,享受期为4年或8万公里中剩余的质保周期,期满后还可提供为期1年或2万公里的服务。这为二手车主提供了重要的保障。 保险日期 特斯拉的保险有效期为1年,在过期之前必须续保。如果前一年没有发生事故,第二年的保费会降低。如果只是一些小的剐蹭,建议不要使用商业险,因为第二年上涨的保费可能比赔付的钱还要多,不划算。 驾驶证 驾驶证有效期分为6年、10年和长期三种,清分周期为12个月一周期,过期后自动清零。 希望以上信息能够帮助你更好地保护你的特斯拉车辆。 查看详情>>
- 最全特斯拉车辆质保和维护指南!大家好,今天给大家分享一篇最全的特斯拉车辆质保和维护指南,让你的特斯拉爱车保持最佳状态。 首先,让我们来看一下年检的情况。新车购买6年内免年检,10年内两年一检,10-15年一年一检,15年以上一年一检。记得在两年内去交管12123领取电子检验标志哦。 接下来,我们来看一下车辆质保。新车享有2年或5万公里的三包服务,维修超过5次或维修累计超过35天可更换车辆。整车质保则是4年或8万公里,取先到的时间为准。 对于易损件的质保,空调滤清器、轮胎、刮水器刮片、遥控器电池的质保为6个月或1万公里,触摸屏为2年或4万公里,制动片为12个月或2万公里,灯泡(除氙气前照灯泡、LED 前照灯和仪表照明之外)为12个月或1万公里,而保险丝及普通继电器、蓄电池则为48个月或8万公里。座椅安全带和气囊系统的质保期为车辆交付日起五年或10万公里,先到为准。 特斯拉的电池和驱动单元质保也很值得一提,Model3和Modely后驱享有8年或16万公里的质保期,而长续航和 performance版 3和Y则享有8年或19.2万公里的质保期。 如果想要延长质保的话,可以选择2年/4千公里或4年/8万公里的延长质保。 车辆腐蚀有限质保期为12年,不限里程。范围是由材料或工艺质量问题导致的腐蚀穿孔(在车身钣件上由内向外产生的孔洞)。 而对于购买认证二手车的朋友来说,二手车享有4年或8万公里中剩余的质保周期,期满后,提供1年或2万公里的有限质保,这对于二手车需求者来说,也有很大的保障。 到了最后,我们要提醒大家关于保险和驾驶证的事项。保险有效期为1年,过期不续,遇到事故后全责。而当你的车辆在一年中没有发生事故时,第二年的保费会降低。对于一些小剐蹭来说,商业险可能不如自己掏钱来得划算。 驾驶证的有效期分为6年、10年和长期三种,驾驶证清分周期为12个月一周期,过期自动清零。 以上是特斯拉车辆质保和维护指南的全部内容。注意以上细节,让你的特斯拉保持最佳状态,让我们一起来爱车、守护她。 查看详情>>
- 宝骏云朵。)中国新能源汽车市场竞争日趋激烈。作为A0级纯电动车市场的领头羊,比亚迪海豚去年全年卖出23万辆以上,今年上半年也有16万辆进账,表现羡煞一众“友商”。 尽管海豚表现如此强势,但市场中仍不乏觊觎其地位的竞争对手。由上汽通用五菱倾力打造并造势许久的宝骏云朵,便是其中代表。 8月10日,宝骏云朵正式上市,共推出4款车型,售价区间为9.58万-12.38万元,整体比海豚低1.5万-2万元。 另外,宝骏还公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统,宝骏云朵460灵犀版将作为首款搭载这一系统的量产车型,即日起可接受盲订。  “大城市精致通勤,小家庭舒适出行”,这是宝骏云朵对产品的定位,上市后将直接挑战A0级纯电动车的销量冠军——海豚。 宝骏云朵长宽高尺寸分别为4295/1850/1652mm,整体比海豚大一圈;轴距为2700mm,与海豚完全一致。  车如其名,宝骏云朵的外观采用云朵造型,整车前脸采用双层渐进式设计,全系标配自动LED大灯,大灯近光照射宽度大于45°,照射距离超过80m,远光照射距离超过150m。同时,宝骏云朵配备内置角灯,在拐弯时可扩大照射角度,还可设置“伴我回家”多种时间模式。日行灯组和后尾灯均采用贯穿式设计,长度分别达1.7m和2m。 宝骏云朵车身采用无棱线设计,曲面呈流线型,型体圆润饱满。宝骏云朵配备五幅式铝轮,尺寸为215/55 R18,并采用千分之七低滚阻设计。  此外,宝骏云朵的顶部全景天幕面积超过2㎡,采用灰玻夹层材质,并可通过语音控制电动遮阳帘。电动尾门横向宽度达1153mm,纵向最大开启高度为1840mm,开合角度为70°,门槛离地高度为738mm;此外,该电动尾门可支持语音控制,自带防夹、记忆功能,并支持靠近解锁、手机解锁等多种解锁模式,同时配备尾窗电加热丝,可除雾除霜。 在外饰细节设计上,新车采用宝石电感车标,并辅以7处镀铬条装饰;多功能后视镜集转向灯、电加热、电动调节、电动折叠等功能为一体;此外兼具盲区提醒、360摄像头、隐藏式感应门把手,自动无骨雨刮等配置。 进入内部,宝骏云朵提供“黑珍珠”“绿宝石”双色内饰,营造出不同风格的座舱氛围。为了营造高级感,宝骏云朵内饰不吝堆料,在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆,仪表台则采用雾面皮全包覆,搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈。  座舱左侧配备有15英寸平底双幅超纤皮多功能方向盘,可四向调节,按键区集成智能驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体等八项功能;下方多功能电子怀挡则集成了换挡、开启智驾等操控模块。 如同其名字一般,宝骏云朵将“云朵般柔软”作为主要卖点。其座椅采用36片“云朵”皮料缝合而成,靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充,并支持主驾6向电动调节、副驾4向电动调节。并且,前排座椅可放平,后排座椅可调节且最大角度为135°。 同时,为体现内饰的豪华氛围,宝骏云朵搭载有多功能电子怀挡、256色氛围灯、一键升降防夹车窗,柔光美妆镜、后排出风口、阅读灯等配置。在车内环保上,宝骏云朵标配空调PM2.5滤芯,且满足全球气味标准6.5级。 宝骏云朵的乘员舱空间达到2287mm,占轴距比例同级为84.7%;前后排座椅H点距离长为935mm,占轴距比例34.6%。在存储空间上,宝骏云朵日常储物空间达382L;去掉隔板,后备厢空间可扩容到606L,可放置10个20寸行李箱。  除此之外,迎合“Z世代”用户的智能科技,同样是宝骏云朵的着力宣传点。 宝骏云朵的中控配备8.8英寸行车屏与15.6英寸中控屏,采用悬浮式无实体按键设计,内置名为LingOS 2.0的车机系统。该系统基于联发科MT8666芯片,采用12纳米工艺芯片制造,可提供8核算力,并搭配6G运行内存及64G存储内存。车机系统同时支持自定义界面、语音控制、人性化极简交互、无缝导航等功能。  动力方面,宝骏云朵搭载的电机最大功率为100kW,峰值扭矩为200N·m。续航方面,宝骏云朵采用来自柳州华霆的磷酸铁锂电池,共有37.9kWh和50.6kWh两种版本,续航里程分别对应360km和460km。同时,宝骏云朵全系标配交流慢充及直流快充,460 Pro及460 Max还支持220V外放电功能。 宝骏云朵配备前麦弗逊、后1500MPa超高强钢扭力梁底盘结构,普通扭梁强度强2倍,并使用后悬架液压衬套,以最大程度强化隔振功能和动态性能,提升整车操控性能和舒适性,减少路面颠簸时带来的冲击能量。宝骏云朵还标配E-booster电子制动系统,使得百零制动距离小于40米。 辅助驾驶层面,宝骏云朵将搭载大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案,可实现记忆领航、循迹倒车等高级辅助驾驶功能,该版本车型将于9月面世。  主被动安全方面,宝骏云朵采用三区五环高强钢笼式车身,电池提供5重芯电保护。此 查看详情>>
- 家庭的新伙伴,大众ID4 CROZZ,希望可以开5年!😍原本想家里再买一台车的,因为本人比较喜欢高尔夫,而且之前的公司有员工活动价格,就想去试驾试驾;试驾完,老婆说再看看这个,一试驾就觉得电车太香了,然后对比了隔壁的上汽大众ID-4X(虽然价格低,但是没有ACC和360),然后又去试驾了特斯拉(M3后排小,Y的话,我老婆说太丑了),还去越级试驾了S90(宝华音响和真皮座椅秒杀BBA,但是顶配的话超预算太多,中低配没有这两个亮点),鉴于油价上涨,老车也开了4.5年了,综合考虑,还是换一台电车开开吧,也算是抢先体验体验了💘~~ 目前使用了4个月了,行驶6000公里了,各种路况基本都跑过,行驶质感总结如下: 1)柏油路上,感觉很高级,很安静,越级享受; 2)过路上的阴井盖感觉还不错,但是减速带就一般了; 3)快速过弯道还行,和普通轿车差不多,侧倾不是很严重; 4)走烂路的话,车内也比较颠(但是比之前的本田杰德好太多),而且C柱优点异响(准备改天去4S看看) 车辆外观的话,比ModelY好看一点吧,没有轿车那么流线帅气,但是在SUV里面算是比较协调的了;这个水泥灰颜色也比较流行,以后看腻了的话,可以再贴膜啥的 车辆的话,日常驾驶感觉如下: 1)转向比较重,转向半径小,但是圈数也多,冬天的时候还有什么阿克曼角的现象(打死有时候,起步会咯噔一下,质感不OK) 2)空间感受,比较OK,有全景天幕,显得大 3)高速噪音控制的比较好,上车大家都想睡觉,哈哈哈 4)电耗的话,暖和的时候550座椅,冷的时候400不到 5)加速表现比较满意,很轻快,虽然8秒的0🌲~100加速不算多快,但是实际体验比较OK在没有试驾ID系列之前,我没有考虑过电动车🚕~后来才知道,这个是大众重磅打造MEB平台,第一辆量产的车型🐨。 第一次见到他是在4S店展厅,大大的前脸,炯炯有神的双眸,一下子把我老婆吸引了🌷~~,然后她打开车门发现座椅有迎宾模式,就说,老公,你来看看这个车,挺不错的💗!于是就有了下面的故事🐒~~ 雪中的ID4,不仅安全护送我到目的地,下车后回头看了一眼,还挺有feel. 仪表虽小,但是总比TSL没有仪表好吧,哈哈,而且我选装了AR-HUD(5000元),配上内饰氛围灯和智能动态灯带,就显得更高级了💖!但是也有以下小缺陷: 1)没有胎压显示,准备过几天安装一个铁将军; 2)中控台反光有点严重,先铺了垫子,后来看说明书说不能铺,又撤了; 3)方向盘上面的虚拟按键看起来高级,不够容易误触; 4)车机总体功能还行(我也不需要太多功能),就是逻辑设计的不是特别精简,不算流畅 车身自带PM2.5过滤,且过滤效果好,速度快😚!这个点个赞吧/;而且这个界面我挺喜欢的,是动态的😌~ 最近新增了爱奇艺,比较清晰,等人的时候就可以看看,车内环绕音响,效果还是不错的💜! 还有无线Carplay,播放QQ音乐,百度地图投射很方便🎍! 刹车和电门,有合金装饰版,而且设计有点意思,不过我现在习惯了动能回收,刹车基本用的很少了😺。 IQlight矩阵大灯,自适应远光亮度OK,智能程度OK,近光灯不算太亮;靠近时会自动点亮,比较高级🦁! 灯光和前后除雾除霜,有单独的控制区域,还算是人性化了🚚~ 车后面的贯穿等点亮是动态的,有点奥迪的设计理念,大众LOGO也可以点亮;尾门带脚踢感应,灵敏度OK;后面的毫米波雷达可以帮助避开紧急出现的行人啥的🍁。 老婆很满意的看着窗外😄~~ 自动雨刮比较实用,还有后摄像头,还带清洗功能,还是第一次遇到这个功能; 总体而言,这个车性价比OK,置换补贴比较到位,还有两年免费保险;快速充电送了1500小时,还送充电桩;配置也算到位(唯一遗憾就是没有座椅通风),放弃特斯拉的原因是1)没有仪表2)强制动能回收,这两个硬伤太狠了🤜。 希望能使用的久一点,因为电车的保值不高,所以越久越划算啊,哈哈,五年后再换豪华品牌,fighting🍃!!!#车主生活##ID.4 CROZZ# 查看详情>>
- 极氪4.0版ZEEKR OS的一些初体验🚗使用体验 再过几天4.0版ZEEKR OS的即将开始全面推送,大家的爱车即将迎来一次全新的脱胎换骨般的巨大升级。我作为内测先锋体验官,已经提前1个月体验上了这个4.0系统,回想一个月以前,当我打开车门第一眼看到这个4.0的界面,给我的感觉就像提了辆新车,这个UI改动真的是太大了,完全没有原来3.2系统的影子! 首先来看一下这次的更新内容 这次的4.0大版本OTA 升级,涉及34个整车ECU 单元,完成了220 余项用户体验改善,新增闭锁自动升窗功能、App远程除霜、自动门手动控制切换等25项功能。 主界面 当你更新完系统,首先觉察到的变化便是主界面,此次极氪OS 4.0版本采用了全新的UI设计,全新的3D场景视觉体验,把车门、后尾门、充电口盖、后视镜折叠等这些我们经常要操作的功能都放在了更显眼的位置。桌面还增加了4张快捷卡片,对行程、导航、多媒体和自定义常用应用进行便捷显示。常用的功能基本手指点一到两下,就能够完成操作。 空调加入了主/副驾单独的开启关闭功能,在空调界面对应位置双击即可开启/关闭左右出风口。空调方向及风量调节也均采用了可视化操作。空调逻辑本身也有一定的优化,当外界温度小于5℃时,出风温度达到40℃时即可开始吹脚,保证车内更快速的升温。 下拉菜单 下拉菜单的界面已经能完成很多事情,比如驾驶模式,亮度和主题,车辆控制。举个例子,以前要开舒享模式的话,需要先点车,然后再点快捷设置,再点右下角的舒享。而现在,只需要一拨下拉菜单,然后在自定义的位置上一点就可以了,大大提高操作的便利性。 仪表盘 仪表盘上增加了时间的现实,中间很大一块显示空间留给了辅助驾驶等相关功能,为后面的自动驾驶做好准备。档位和测速续航显示在最左边,还能实时显示车辆放电和动能回收的情况。最右边一块留给了显示播放情况,通过档把按钮还能切换总里程和行程1行程2的信息。 hud的变化跟仪表盘的逻辑类似,时速字体调大,右区还是多媒体、空调、电话控制区,左区是辅助驾驶区域,上部为导航区域,导航显示更换颜色后更加的醒目。 新增一个深色和浅色自动切换模式,之前必须手动,现在4.0多了一个自动切换功能,自己设定深色时间,这样到了大中午的时候自动就切换成浅色了。不需要自己手动去切换了。 这次4.0绝对是极氪车机意义重大的一次更新,主要是系统逻辑的改变,估计是换了新的团队来制作的 但是还有很多地方需要进一步改进,车辆模型还需要更进一步修改,比如轮毂 LCC模式下面识别到的车辆距离不够远,而且我的车子很多时候无法开启LCC,好像要通过深踩刹车才能激活这个功能,不知都你们有没有这样的情况。 [_LinkTopic:极氪车机系统更新,51106,37][_LinkTopic:ZEEKR 001,29964,23] 查看详情>>
- 极氪001是我的全能六边形战士极氪001是我的全能六边形战士 (以下所有描述基于极氪001 You版) 曾经在2021-4-15全程观看了极氪001发布会 曾经去到车展去寻找领克zero的影子 曾经因此从最初的五系,e级,a6,s90之间转变到电动车之间 就这样被电动车俘获,不断思考着内心的真正需求 勇于尝试去迈出一步 然后又开始了新一轮的比对:m3p,model y,野马,et7,L7,汉~ 无论是燃油车和是电动车对手,每一个都很能打,但凡你不够优秀就会不被选中,偏偏001足够优秀。 寻找内心的需求,哪一位既能满足个人需求,又能满足家用呢,就像amg和m power一样,可以慢,可以兼顾家用,但在需要压力释放时又能给你想要的 就这样,动力,舒适,通过性,猎装储物,外观既正义,科技的它来了,极氪001 完全碾压式的让爱它的人多看别的车一眼都觉得浪费~ 五月份提车,四个月开了13000km,就让我从六个方面谈谈为什么说全能了: 动力:400匹马力780nm,零百加速3.8秒 动力:400匹马力,544Ps,768N*M,最高车速200km/H,零百加速3.8秒,100度电池,搭载闪电切技术更是做到650KM续航CLTC,前后50:50配比。 这些参数在燃油车时代,没有100个W根本实现不了,试问多少家庭能拿100W去买一个车,而且油耗高,不适合乘坐,静若处子,动若脱兔,这一切都在电动化的时代飞入了寻常百姓家。 去拥抱时代带给我们的不一样体验,即使肾上腺素的声浪,也可以通过音响模拟给到你,哈哈哈。 舒适性,EC可变天幕,Nappa真皮座椅,主驾前后,高低,角度电调,腰部支撑四向电动调整,座椅按摩,通风,加热。12个扬声器的雅马哈音响,这些配置,在传统燃油车时代可是武装到牙齿,想全部拥有需要各种选装,价格也是高的离谱,电动车时代极氪001全部给到。 EC可变天幕,自动调节通透性,更是带来前所未有的体验。说到舒适性不得不提的CCD电磁悬挂和空气悬架,想当年这些东西在什么车上能体验到?7系,A8,S级,这可都是顶级大佬舒适配置,现在在电动时代,极氪001给到你了。就连他们都没有的电动电吸门,极氪001也配备了,试想一下,你的孩子在车内睡觉,你是如何开关车门的?电动电吸门,只要你拉一下把手,按一下把手按钮,这一切就在安安静静中完成了。 通过性:标配255/45 R21寸的马牌PS4轮胎,悬架高低可调,低可以贴地飞行,降低能耗,提升操控性,在极端环境下提升车辆稳定,降低安全风险。高可以升高比SUV还要高的地盘,配合四驱,生活不仅有眼前的苟且,还有诗和远方,极氪001都可以带你去。 储物转载能力:猎装掀背尾门,就问这装载能力,哪个轿车能比,行李箱放倒后排后是2144L,还有什么拉不下,实测可以装冰箱进去。。。在日益流行的露营大环境下,如果你连一套露营装备都装不下,如何谈装载能力,如何谈生活,而这一切在极氪看来都是信手拈来,配合3.3KW的外放电,轻松拓宽生活方式和无限可能,在疫情当下,有什么比带着家人走到户外来一场亲近大自然,又没有任何接触风险的户外旅行露营更惬意的呢? 外观,猎装造型,无框车门,掀背尾门,小押尾,空气动力学套件外观,仁者见仁智者见智,就看你喜欢不喜欢了,反正车友们是越看越喜欢,直接上图: 科技,安全性,液晶仪表225PPI,全车OTA,自适应远近光,自动雨刷,即使你是一个小白,也不用担心忘记开灯忘记雨刮器开启。摄像头,毫米波雷达,超声波雷达也是业内主流,免费升级更换8155芯片,这些配置在当下完全第一梯队,更是给行车安全带来更多的自信,车友群里经常看到AEB带来的有惊无险,当然极氪在智能化方面还有很大提升空间,我们就静待花开果熟。 除了上面提到的六个方面,极氪更是提供整车终身质保,空气悬架气囊终身质保,吉利背书这些优势下,充电桩在全国到处布局,每个月1000度的免费充电权益,电车的购买还有何担忧? 另外,这个年代汽车已经不是只有交通工具一层属性,在你工作疲惫之余,在车内静静的听一首的休憩,大电池再也不用担心发动机积碳了。 而且丰富的社群活动,让汽车俨然变成了一个交际工具,丰富的车友经历,大家相互交流和了解,提升自己的视野和广度,这种完全看不到的拓宽,在燃油车的时代是少之又少。 所以,极氪001在改变的不仅仅是汽车本身的属性,更是改变了每一位车主的生活,成为你生活的好伙伴,全能的好帮手! 查看详情>>
- 一汽大众新能源纯电SUV 你准备好了吗随着电动汽车市场越来越大,老牌车企也纷纷推出电动车型。依托MEB平台的优势,在ID.4推出的半年之后,ID.6车型也与我们见面了。今天要测试的车型是一汽-大众的ID.6 CROZZ,7月5日正式上市。 ID.6 CROZZ定位于中大型纯电SUV,有7座和6座两种座椅布局,主打宽敞、灵活的车内空间和便捷、智能的出行体验。 车头部分,配备鸟瞰式全景影像,LED车标和贯穿式灯带,矩阵式智能大灯支持转向辅助和车速、雨量感应功能。前包围的菱形镀铬矩阵从外测到内侧有一个从大到小的渐变设计。 车身尺寸为4891/1852/1679mm,轴距2965mm。轮圈尺寸21英寸,轮胎为带有自修功能的固特异御乘,前轮宽度235mm,后轮宽度265mm。 内饰设计比较简单,中控大屏和液晶仪表构成了车内信息交互界面,悬浮式中控屏12英寸,界面设计清晰整洁,支持语音操作。 新车提供两种电池容量,最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池包,其他车型都使用84.8kWh电池。动力方面分为132kw(约179马力)、150kw(约204马力)和230kw(约313马力)三种,对应的续航里程方面分别为439km,565km和516km。 ID.6CROZZ,电池包安全方面也是比较到位的,电池包进行了197项试验,远远要比国家标准18项多,并且试验强度也要更高,比如机械试验强度是国标的4倍。同时电池承诺8年/16万公里三电质保,也就是说在8年或者16万公里间,电池衰减到70%以下了(比如充电到400公里充不进了),会进行质保(注:会根据专业评估结果,确定更换模组还是整个电池包)。综合以上,ID.6CROZZ,还是很安全可靠值得信赖的。 使用开迈斯自营120kW快充桩为ID.6 CROZZ充电,从SOC 55%充至SOC 81%用时约18分钟,充电量为25.1kWh。充电过程中,功率峰值达到了90kW左右,充电速度具备一定优势。值得一提的是,一汽-大众首任ID.车主可享受1年开迈斯免费充电(上限为1500kWh)服务。 新车配备了电池温控系统,在充电时会自动给电池包降温。充电时间上,实测的30%-80%充电时间为53分钟。 续航测试中,城际高速测试电耗为22.6kWh/100km,按照其84.8kWh的电池容量计算,城际高速续航能力为375km;城市低速测试电耗为17.2kWh/100km,按照其84.8kWh的电池容量计算,城际高速续航能力为492km。 试驾动力输出十分线性,加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。实际刹车脚感不太好,刹车踏板初段靠动能回收,力度较小,继续深踩,刹车力度又突兀的增大。 ID.系列打破了桎梏。从ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ,改变的不只是尺寸、空间和配置,动态表现也各具特色。ID.6 CROZZ长着一副笑脸,初次见面,就让人喜上眉梢。重要的是,上挑的嘴角并非全部,驾驶感受也别有洞天。坦白讲,很久没有开过如此顺手的大众SUV了。 动力 | 一半像夏天 一半像冬天 对于电动车来说,动力平顺、响应敏捷是应有技能,底盘素质更容易体现出差距。随着MEB平台的出现,大众车型越来越重视行驶性能,舒适性和操控性同时获得提升。半年前,ID.4 CROZZ用底盘素质打动了我,那份精巧的平衡感着实罕见。换作“胖”了不少的ID.6 CROZZ,MEB的出色表现能否延续?先来说结论:任何质疑大众底盘造诣的人,都应该试试ID.6 CROZZ。 现阶段,MEB车型均采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,ID.6 CROZZ也不例外。MEB后桥采用五连杆结构,可被认为是双叉臂的变种形式,硬件设计完全不同于MQB的E型多连杆。为何要采用成本更高的五连杆?首要原因是底盘布置:既要容纳后驱动桥,还要避免纵向侵占,为电池包腾出空间。此外,MEB后轴载荷远高于MQB燃油车型,采用五连杆可以提供更全面的强度刚性底盘性能,不必为了操稳而牺牲太多舒适性。 牛车试验室,对一汽大众ID.6CROZZ与特斯拉modely进行了64KM/H 50%偏置碰撞试验中,两车在126公里时速下碰撞后都瞬间吸能,最终结果ID.6CROZZ A柱变形16毫米,modely A柱变形49.3毫米。这一结果,没有让广大的大众粉丝失望,也充分体现出传统车企一汽大众深入人心的安全性能,再次验证了ID.6CROZZ的刚性和强度。 ID.6 CROZZ长续航PRO版标配20英寸轮圈,试驾车选装了21英寸轮圈(1500元),轮圈造型也更为动感。轮胎花纹选用固特异御乘II代(EFFICIENTGRIP PERFORMANCE),并配备了自修复功能,可利用黏性密封层“填窟窿”。前/后轮胎采用不等宽设计,扁平比分别为45和40,运动属性较为突出。低扁平比固然利于操控,但舒适性需要特别关注。幸好,ID.6 CROZZ的表现相当不错。 ID.6 CROZZ的底盘很有表现力。车子动起来的瞬间,你便能感受到满满的行驶质感——细腻、油润、静谧。中低速行驶时,车身与地面之间仿佛隔了层海绵,细碎振动被隔绝在外,屁股很难感知到柏油路面的颗粒感。面对桥面接缝或井盖,底盘的处理方式很老道,纵向冲击轻微,垂向晃动舒缓,棱角统统被磨圆。哪怕接缝断差很大,ID.6 CROZZ也能充分予以柔化,颇有些豪华品牌的做派 但ID.6 CROZZ不会刻意强调整体感。减振器低速阻尼适中,车身不存在繁忙的上下拉扯(过紧),也没有飘忽不定的晃动(过松)。悬挂不是严格意义上的“整”,减振器中高速阻尼中等偏小,车身运动比较舒缓。通过减速带时,车轮会出现小幅度的多余跳动,听觉层面不够利落。粗暴顶升?不存在的。随着轮胎滚过凸起,车身轻轻一晃,车内没什么冲击感,并且前/后排乘坐体感基本一致。 舒适性部分,ID.6 CROZZ可以得高分。后桥阻尼设定稍有些松弛,低速舒适性令人满意,但不利于俯仰控制。遇到起伏路,车身偶尔出现前后俯仰,好在俯仰过程较为舒缓,普通用户不容易察觉。此外,斜向通过减速带,车身会出现一定的左右晃动。 整体而言,ID.6 CROZZ是一台安静的汽车。中低速静谧性出色,隔绝感很强,前后排交流非常轻松。从电机到风声,再到轮胎,高频噪音是首要“封杀”对象。没了发动机的轰鸣声,其他噪音源更容易被注意到。随着车速的爬升,路噪逐渐跃居首位,这是典型的德系风格。跑高速时,我心中萌生出一丝贪念:若能配上主动降噪,ID.6 CROZZ该有多棒? 近年来,大众新车的转向手感越来越“HPS(液压助力)化”,这在MEB车型上表现得尤为明显。ID.6 CROZZ转向手感偏沉,阻尼设定偏强,手力绷得住,让人感觉很踏实。与此同时,转向顺滑程度依然出色,整体手感是那种“有质感的沉” 转向响应相当轻快,不止于“跟手”,而是做到了灵活。中心区响应速度适中,响应过程线性,车头指向容易预期。继续加大方向盘转角,车头立刻跟上了手速,横摆响应积极。在车流中穿插,ID.6 CROZZ称得上灵活,完全不像一台2.3吨的SUV。只可惜车尾跟随性一般,激烈驾驶反而有些沉闷。快速进行转向输入,后轴侧倾稍晚于前轴,车头和车尾存在一丝脱节感。 转向手感与底盘响应的匹配非常成熟。小角度内,方向盘力矩建立清晰,中心感令人满意,走直线够轻松,变道也挺灵活。从60-70度开始,转向响应变得更加机敏,转向手力则同步绷紧。驾驶者很容易通过手力输入,而不是方向盘角度,来判定 绕桩测试中,ID.6 CROZZ的表现很“大众”,稳定为主,灵活为辅。转向响应线性可期,即便车身沉重,还是能找到一定乐趣。车尾跟随意愿不强,但稳定性非常出色,60km/h左右的桩速下很难找到什么破绽。快速转向过程中,方向盘重量有所增加,回正力矩偏大。臂力需要刻意绷紧些,防止方向盘过快回正。 日常驾驶中,ID.6 CROZZ的刹车脚感不够线性,但急刹车时完全换了一副样子。全力踩下刹车,制动踏板支撑性出色,驾驶者主观感觉踏实。iBooster助力建立迅速,峰值加速度高达-1.435g。经过多组测试,ID.6 CROZZ的最佳100-0km/h刹车成绩为35.76m 查看详情>>
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