Model Y夜间电器全开暴雨高速
- 中美智驾PK,差距远比你想象的大纯视觉方案的智驾系统与视觉融合方案哪个好?前者我们找到了一台代表车型特斯拉Model Y,后者我们找到了新岚图FREE,刚好近期有媒体对两车的高速领航辅助进行了实测,且是开到了上海最令人头疼的道路上,还把测试选在夜间,这也进一步增加了它俩的挑战难度。 查看详情>>
- 蓝电E5尾灯是我看中的理由之一说给谁都不信,打动我选蓝电E5的最后一个理由居然是因为它的尾灯,源于一次长途高速突遇特大暴雨行车,被迫降速80以下,全车灯及双闪打开,雨刮器全开,可是可视距离不足30米,行驶中前方突遇一辆日产小车,虽然也尾灯完全开,相距50米的情况下,居然看不见其车的刹车灯亮起,还好反应避让及时,现在回想起都还脊背发凉。而蓝电E5尾灯点亮后,全车尾横向贯穿,亮而通透,给人很醒目踏实的安全感!以上只是个人观点,不喜勿喷! 查看详情>>
- 【济南领克】驾驶领克01不知不觉两年左右,保养也保养了五六次,因为是终身免费机油【济南领克】驾驶领克01不知不觉两年左右,保养也保养了五六次,因为是终身免费机油更换,从保养费用上,没感觉到多贵😂。4s店的老师傅保养也很耐心,工作做的非常到位,很细心。 因为之前经常跑上海,长途方面,建议上高速之前,去4s店,检测一下胎压,我一般都调整在2.3-2.6左右,全车灯光检查一下,夜间行车的话,车辆灯光全开,前后行驶灯也打开,刹车可以让店里的师傅帮忙检查一下。 提示各位车友,夜间行车,注意安全。 查看详情>>
- 🎸白天高速续航实测白天高速续航实测来啦 🌄出发城市:台州临海 ⛳️目的地:杭州下沙 🚘车型:零跑C11 🆕车型配置:豪华版510km,磷酸铁锂电池 🌡气温:23℃左右 🦶脚法:中等,时速100-125之间 🔁驾驶模式:自定义(平稳加速) 👬载重:3个成人,加满后备箱 🎵其他耗电:音乐,导航 🔋能量回收:中等能量回收 出发前实拍数据:如图 🚗出发时续航:490km 到达目的地实拍数据,如图 🚙行驶里程:220.7km 🧩剩余续航:210km 🏁表显消耗里程:280km 👉高速达成率:78.82% 💬能耗分析:之前实测了夜间高速续航,现在实测的是白天高速表现,行车时间约为下午1点至3点多,城区道路大约19km😱其余均为高速,全程未使用远近光灯,只有导航和音乐,辅助驾驶功能全开😻偶尔超车,而且增加了一个成人的重量,达成率还能拥有78.8%以上,很不错💥 还发现一个小秘密🏃中后段高速续航特别实在,约剩余300公里左右开始,基本能达到90%以上达成率,甚至会到1:1,不错的零跑,不错的C11。[_LinkTopic:零跑C11,15873,23][_LinkTopic:有理想的旅行,71063,37] 查看详情>>
- 白天高速续航实测来啦🌄出发城市:台州临海 ⛳️目的地:杭州下沙 🚘车型:零跑C11 🆕车型配置:豪华版510km,磷酸铁锂电池 🌡气温:23℃左右 🦶脚法:中等,时速100-125之间 🔁驾驶模式:自定义(平稳加速) 👬载重:3个成人,加满后备箱 🎵其他耗电:音乐,导航 🔋能量回收:中等能量回收 出发前实拍数据:如图 🚗出发时续航:490km 到达目的地实拍数据,如图 🚙行驶里程:220.7km 🧩剩余续航:210km 🏁表显消耗里程:280km 👉高速达成率:78.82% 💬能耗分析:之前实测了夜间高速续航,现在实测的是白天高速表现,行车时间约为下午1点至3点多,城区道路大约19km,其余均为高速,全程未使用远近光灯,只有导航和音乐,辅助驾驶功能全开,偶尔超车,而且增加了一个成人的重量,达成率还能拥有78.8%以上,很不错。 还发现一个小秘密,中后段高速续航特别实在,约剩余300公里左右开始,基本能达到90%以上达成率,甚至会到1:1,不错的零跑,不错的C11。#零跑C11用车日常# 查看详情>>
- Model Y续航能力怎样?Model Y是特斯拉的一款中型纯电动SUV,于2020年3月在美国发布。它是基于Model 3的平台打造的,拥有流畅的外观,宽敞的内饰,强劲的动力和智能的科技。那么,Model Y的续航能力如何呢? 根据官方数据,Model Y共有两种续航版本可选,分别为长续航版和性能版。它们的电池容量分别为75kWh和82kWh,WLTP工况续航分别为542km和480km。可以看出,Model Y的续航能力非常优秀,即使是最高配的性能版也能达到480km,而最低配的长续航版更是达到了542km,这在同级别的纯电动车中属于领先水平。 除了官方数据外,我们还可以参考一些实际测试的结果。据DDCAR报道,有媒体对Model Y长续航版进行了光电测试。测试路线为北京至上海高速,在空调全开、自动驾驶等正常工况下进行。测试结果显示,该车实测光电续航为520km,平均电耗为14.4kWh/100km,续航达成率为96%。这说明Model Y的实际续航与官方数据相差不大,甚至有些超出预期。 综上所述,Model Y的续航表现非常好,无论是官方数据还是实际测试都显示出了其优异的能耗控制和电池管理能力。对于消费者来说,选择Model Y可以享受到纯电动车带来的低碳环保、低成本运营和高效便捷充电等优势,同时也不用担心续航焦虑和里程限制等问题。 查看详情>>
- 第一次夜间高速续航实测🌄出发城市:杭州下沙 ⛳️目的地:台州临海 🚘车型:零跑C11 🆕车型配置:豪华版510km,磷酸铁锂电池 🌡气温:全程17~19℃ 🦶脚法:中等,时速100-125之间 🔁驾驶模式:自定义(平稳加速) 👬载重:2个成人,加满后备箱 🎵其他耗电:音乐,导航,近远光灯 🔋能量回收:中等能量回收 出发前实拍数据:如图 🚗满电续航:506km 到达目的地实拍数据,如图 🚙行驶里程:217.4km 🧩剩余续航:220km 🏁表显消耗里程:286km 👉高速达成率:76.01% 💬能耗分析:本次是我第一次驾驶零跑C11上高速,行车为全程夜间行车,城区道路大约16km,其余均为高速,全程使用远近光灯、导航和音乐,辅助驾驶功能全开,偶尔超车,达成率还能拥有76%以上,已经是很不错的成绩了。如果在白天,远近光灯关闭状态,表现会更好,我也会继续为大家带来返程时白天的高速续航表现,敬请期待。#零跑C11出行笔记# 查看详情>>
- 汉ev顶配高速续航测试!本人的是汉ev顶配,我特意测试了两次高速续航。 第一次高速 路程:成都温江到遂宁,全程190公里 环境:夜间,空调2档,开启音乐,1人 速度:全程110到120,偶尔超车 耗电:42% 第二次高速 路程:遂宁到眉山黑龙潭,全程200公里 环境:白天天气炎热,空调至少2档,2大1小 速度:全程120,偶尔超车 耗电:48% 回程的时候,中间还经历了大概10公里的暴雨,雨刷都刷不赢那种,还遇见了积水,速度110左右,在积水路面偏移了一下,四驱系统和车身稳定系统马上就介入了,我都还没有反应过来,大概就0.几秒的时间。确实安全,选择四驱不后悔 查看详情>>
- 有ID陪伴的下雨天,很幸福6月后,福建正式进入夏季,天气逐渐炎热。好在最近不断有雨水来降降温,为酷暑带来一丝清凉。这段时间福建的天气多变,有时候正艳阳高照,突然就乌云密布,下起暴雨来。 雨天中的蓝胖依旧帅气 可以查看气象信息,了解暴雨警示 这时候就能体会到有ID的好处了,全面防护,一点不慌。 下雨天堵车也不怕,因为咱们电费省啊。不焦虑、不心疼。 堵车时,音乐可以舒缓急躁的情绪 一阵暴雨,冲刷走城市的喧嚣,洗去浮躁,在车里听着雨声,心也会静下来。这时候,开启多媒体,享受伴着雨声伴奏的音乐,别有一番风味。 停车时,自动雨刮器也暂停工作 可以手动启动雨刮器 ID.6 CROZZ的自动雨刮,在停车等候时也会停止刮水,一旦启动就会立即进入工作状态,这种设计很合理,不仅节能也更让人觉得舒适。 雨水让玻璃和后视镜变得模糊 大雨时可以开启前后雾灯 下雨的时候,记得将后视镜调整到加热模式,一会儿就可以清除后视镜上的水珠,这个是下雨天绝对好评的功能。如果提前对前排两侧玻璃进行驱水处理,那在下雨天就有更好的视野了。 语音调整温度 下雨天行车,前挡风玻璃可能会有雾气。可以开启AC来除雾。或者打开外循环,也会减少雾气的影响。如果一会儿觉得冷了,可以语音调高温度或者关闭AC(2930以后版本支持)。 雨天充电不用担心 下雨天充电也不用愁,ID.6 CROZZ的充电楼口有防水功能,普通雨水完全没有影响。 盘陀大雨 AR-HUD 下雨的夜间行车也不用愁,IQ.Light智能灯光系统将路面照的雪亮。AR-HUD抬显系统也能将当前时速、行驶路径直观投射在前方,让我不用分心查看仪表屏。 暴雨时,路面湿滑,前车会卷起水花,降低速度比较安全 夜间大雨的高速,更要注意保持车距 下雨高速行驶也不用愁,智能辅助驾驶比人眼看的更清晰,专注+智能辅助驾驶,即使夜间下雨也能安全平稳的到达目的地。 下雨接送等待孩子不用愁,将座椅放平,打开天幕,躺着休息。 下雨时打开天幕望天空,是种享受 躺着看更舒服 虽然ID.6 CROZZ的前排座椅无法完全放平,也不能像一些品牌拆掉头枕与后排连成一片。但是座椅支撑好、舒适,电动将前排座椅调节到最平状态,已经是近乎躺着的状态了,听着音乐、吹着空调,休息中等待孩子的下课,也是一种惬意吧。 查看详情>>
- --缺点--▲车转弯半径太大了,说实话对新手不友好,以前的停车经验都没用了,要--缺点-- ▲车转弯半径太大了,说实话对新手不友好,以前的停车经验都没用了,要重新适应,太依赖全景影像 ▲语音交互对比小鹏、蔚来这些车拉胯很多,只能识别那些基本的命令:我们不是车机党。 对车机系统感受不明显,我和女朋友几乎都不怎么玩那个大屏 ▲低配没有氛围灯还是很遗憾 ▲不支持IOS系统的NFC钥匙,必须带钥匙在身上 ▲极端天气耗电太快,遇到过一次暴雨天气,开高速回家,大概40km路程掉了70km电 ▲送的膜,巨垃圾,在车库开,仿佛黑的,也很影响夜间视野 ▲可能是由于空间大了点,在后排开车窗的情况下,车速稍高的风噪无敌大,我几乎都关闭车窗开车,是在受不了那个轰隆隆的声音 查看详情>>
- ID.4 X二万公里车主的优缺点感受🙊做为一名ID.4X二万公里的车主,目前用车14个月,行驶22000公里,ID.4X已经成为家庭一份子,今天分享一些新能源车的使用感受,希望可以为广大车友在选购新能源车型时提供帮忙和参考意见💜! 个人感受如下: 优点: ①动力响应快/充沛,操控优秀🤫。尤其是起步阶段,动力响应特别快,电门反应灵敏,不需要深踩就可以获得很棒的加速度🤟。 ②转弯半径小,特别是掉头的时候,直观来说就是只用一个车道多点,转弯时车身稳定,没有明显倾斜感,这个转弯特别适合新手司机,一把掉头😜。 ③续航靠谱,没有虚标,春秋季节城市续航在500左右,夏冬季节开空调减100左右,如果全程高速还会少一点,不过最极端的:空调🍃?高速🙊?夜间(灯光全开)🤑?车内电器-也可以行驶三百多公里,综合电耗在百公里:15-20kw/h,计算成本只需要1毛钱1公里🌲! ④车联网可下载各种app,最新上线了咪咕视频,到时候应该可以看世界杯啦,还有网易云音乐/爱奇艺视频等等app已经不需要手机的感觉啦,包括预约空调,远程空调控制还挺好用 缺点: ①车联网不稳定,车机掉线,也看到很多车友反馈,整个车机没有网络,导致很多功能不可用🐽! ②主驾玻璃控制按键不习惯,减少了二个控制开关,后玻璃需要首先切换控制车窗,刚开始比较麻烦,需要适应一段时间,现在用起来还好 ③乘客有点晕车,哈哈,这是家里的乘客反馈,应该是电动车的通病,毕竟加速太快,特别是起步,一般都会搞得乘客脖子后仰,推背感无处不在,对于司机没啥影响,乘客没有心里准备,一般都会有点晕车🐷! 总的来说这台车还是挺满意的,一些小毛病确实有时候有点烦,不过在安全/续航/品控等关键点的表现才是我最看重的,有兴趣的车友不妨了解一下❤!#ID.4 X##车主聊# 查看详情>>
- 中国制造Model Y悬架升级!上得了赛道、跑得了山路,勇闯暴风雪、环游中国行... 越来越多的特斯拉Model Y车主们,在社交平台上晒出自己的出行日常,这让很多网友们不禁产生疑问:Model Y,还有什么是你不能干的? 作为出行“多面手”,继新年的一波OTA,为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后,中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。 近日,特斯拉中国通过官方社交平台表示,Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式,既加强了车辆的运动基因,也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意,也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。 此前,中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示,Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”,Model Y正用扎扎实实的产品技术,吸引越来越多消费者的青睐。 低速不颠、过弯更稳,悬架“软硬”刚刚好 说到买车,大部分消费者都奔着“舒服”去。 开着稳当操控性好,坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中,悬架系统对出行体验有着重要影响。 很多人会认为,“悬架越软越舒服”,其实不然。 悬架太软,高速过弯掉头时,由于车辆缺乏支撑性,会出现明显的车身侧倾;同时,在低速冲击路段行驶时,还会上下颠簸,开着不舒服,坐着还容易晕车。 特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校,加上此次的悬架系统升级,就让“悬架软硬”刚刚好。 日常过减速带、颠簸路面时,不易产生共振导致晕车;遇到紧急刹车或转向时,车辆反应更灵敏,姿态控制得好,因此更安全。 具体怎么做的? 特斯拉官方内容显示,Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化,更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感; 同时,也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件,降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感; 此外,还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm,放大了悬架的舒适性特点。 开着更稳、坐着不晕,全新升级悬架系统的中国制造Model Y,进一步提升了出行体验。 赛道竞速、硬核越野,Model Y不仅满足、还能更好 升级了悬架系统的Model Y,在驾驶场景中,还会带来哪些特别体验呢? 首先,赛道竞速更稳、更强。 Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时,也保留了运动基因。通过优化阻尼件,Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力,车内颠簸更小,驾驶更稳定;高速场景下,依然保持足够的阻尼力和支撑性,让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。 同时,Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架,配合强稳定性的五连杆独立后悬架,加上偏向运动型的车辆调校,以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈,让Model Y在加速时,进一步带来人车合一的竞速体验。 其次,即使作为SUV,开Model Y“跑山”稳当还自如。 在Model Y悬架升级的基础上,该车搭载的越野辅助模式,以及平整铺于底盘的电池,能进一步提高车辆稳定性,应对各种极为复杂的地形。 悬架升级带来的舒适体验,只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。 安全,始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后,Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时,车辆反应会更灵敏,车身姿态控制更好,让安全更进一步。 一直以来,特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。 不久前,美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故,Model Y冲出公路护栏,滚下高达80米的山崖,相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中,Model Y骨架完整,一家四口全部生还。 广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻,未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下,他没来得及反应,幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况,第一时间发出预警提示音,并在不到半秒的时间里,连续刹车并向右修正方向,最终避免了事故的发生。 特斯拉新一季度安全报告内容显示,特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍,有效提高了乘员的行车安全水平。 一直以来,特斯拉持续在生产和研发上大力投入,不断提升产品技术,让出行体验更加符合用户所需。 特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等,进行更多原创开发工作,为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。 凭借产品实力与品牌影响力,特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军,Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级,特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。 查看详情>>
- 『经验分享』‖这些行为,开高速很危险高速公路的建成,给城市之间的通勤带来了很多的便利,而高速的驾驶会让很多人有所害怕,像新拿驾照的车友必须是在老司机的陪伴下才能合法上高速公路进行驾驶。回想起我第一次上高速也还是比较谨慎紧张的,先是开过最右侧的大车车道,也开过最左侧的快速车道。而对于高速开车我觉得有些行为还是比较危险的,比如说低速行驶,不开车灯行驶,未规划好道路临时变道的和跟随大车行驶的。 比如低速行驶,高速上的限速是120公里每小时,像最左侧车道建议是最低车速是时速100码,如果我们以80码的速度在左侧车道行驶,而后车正以120码的时速向我们驶来,过高的车速给与我们的反应时间是非常简短的,后车产生视觉差会很容易刹不住车而造成追尾的。 其次,对于在高速上的低速行为,也是违反交通规定的,如果是高速行驶的时速低于60码的话,会面临高速交警的处罚,扣分还要罚款的。除非是遇到一些恶劣天气,比如说大雾,暴雨等等情况,这个时候就要打开双闪然后慢慢跟车行驶了。 而不开大灯的情况下在高速上行驶,比低速行驶还要容易造成追尾的情况,特别是在夜间行驶的时候,像我这次清明假期出行就是遇到过一辆车就是不开车灯在高速上110码行驶,对此我的做法就是让这位大佬先行,待它开远了我再继续高速行驶。 跟随大车行驶也是比较危险的行为,大车的体格较大,跟随在其附近你的驾驶视野不好,不利于我们的安全驾驶。 对于高速驾驶我们应当做好哪些呢? 一,高速行驶时,注意力集中,关注前方车况的同时也要及时关注后方的情况,可以通过定时看后视镜来进行关注。 二,不低速行驶,如果开不快就开中间车道,夜间行驶一定要开启大灯, 这样既能保证自己的驾驶安全,也能保证他人的驾驶安全。 三,不疲劳行驶,高速行驶由于注意力需要一直集中,那么产生疲劳的时间也会缩短。 四,高速行驶一定提前做好行程规划,关注导航,需要下闸道一定要提前并道至右侧车道,避免临时变更车道带来的危险。 有人说高速公路相对于城市通勤更加安全,因为没有那么多的路口电瓶车与行人,但是高速行驶也是比较危险的,我们一定要遵守交通规则,提升自我的驾驶技术以及安全意识,安全行车,安全驾驶。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
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