ID.4 X夏季轮胎气压问题
- 关于悦动夏季轮胎气压问题悦动炎热的夏天车轮大气压强平凡在几个左右?刚提的全新车,别人说我车子车轮看上去是否气不少了,会不会有安全隐患?需无须要到4s去检查一下?收不收费?谢谢! 查看详情>>
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- 关于悦动夏季轮胎气压问题悦动炎热的夏天轮胎气压一般在几个左右?刚提的新车,别人说我车子轮胎看上去是不是气有点多了,会不会有安全隐患?需不需要到4s去检查一下?收不收费?谢谢! 查看详情>>
- 宝马6系轮胎气压冬季和夏季要求一样吗?朋友买了一辆宝马6系的车,想让我问一下各位车友,宝马6系轮胎气压冬季和夏季要求一样吗。 查看详情>>
- 汽车百科冷知识:夏季应该降低轮胎气压吗?关于汽车胎压的调整,一般建议都会是上述标准。然而这是忽略了绝大多数汽车用户的实际用车方式的结论,可以说家用代步汽车基本都是以两位公里数的短途通勤为主,很多车辆还是闲置的时间比用车的时间长的多。那么胎压的调整就不宜刻意降低,因为除了增加油耗以外没有任何价值。 查看详情>>
- 夏季轮胎气压多少合适?高了低了好像都不好吧 查看详情>>
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- ID.4 X夏季电耗分享[_LinkTopic:夏季实测能耗总结,80374,37] 🚗车型配置:2021年款ID.4 X-极致续航,续航多少555km,我买的时候告诉我续航 555KM,2022 版就官方变607km,说是电池度数一致,但是按照NEDC标准了。电池版本为宁德时代三元锂电池。 🌆车辆所在地区:上海 🌟用车场景:一周5天工作往返市区路程15公里左右;周末2天市区到郊区往返150公里左右 🌡所在地区气温:上海地区四季不分明,但夏季绝对分明,从6月开始入伏,到9月秋老虎还在嚣张,绝对是悠长暑热的夏天!夏季室外温度约33-40度。 🚥6-8月总行驶里程:5160km 🌲驾驶环境: 工作日市区地面道路为主,往返 15 公里,图四上图,就是该距离单程通勤的一般电耗。注意,车上一般 2-3 位标准体重青年,我们一同上下班。 双休日我要回郊区啦!往返 150左右,图四下图, 车上一般为 4 人,回来还会带很多蔬菜回家,可以说是满载而归了。 🌟驾驶模式:经济模式。发现经济模式也并没有强烈的顿挫感后,我就开始始终保持经济模式了,毕竟感受上能稍微降低一点电耗。 🔋通常的充电方式:3 个月内,除自驾游出门后快充过2 次,其余均为家用 7KM 慢充桩,一周充一次电。 📊最近一次的回郊区里程小结:图 7 -官方数据:耗电 27%,剩余里程显示 353KM,胎压2.4bar,ID 是自动开启动能回收的,D 档也会动能回收。 -实际数据:电耗20度,行驶 115 里程,剩余73%电量,行驶时间3小时15分钟,平均车速35km/h。空调在行驶过程中18度到24度来回调节,因为一会儿下雨开始冷了,一会儿太阳太晒又调低了。 🙌此次行程的总结:在这个 115 公里的里程中,有 50 公里是高速路段,路程顺畅没有堵车,剩下的分别有地面道路和城市快速路,有 30 分钟的堵车路程,所以直接把平均速度拉低,电耗拉高了。 ID4 的官方电池容量76 度,充满了以后的表显会直接显示根据你上一次的下车环境,得出一个总续航。由于我上次下车之前把空调关了,所以充满的表显续航达到了 589 的高度。但是实际上按照我 115 公里的行程,我这一次充电,最多应该能开 467km,比充电完成的表显距离,少了 122KM。比系统标的607KM,少了140KM。 对于夏天这样的电耗总体来说我是满意的,夏天对于电耗最大的影响,我个人感觉就是空调和行驶距离。空调开的低,风量最大,电耗自然上升,如果距离再近,刚开启没多久就到目的地了,这电耗自然而然是下不来的。但是因为ID 的表显里程,是实时电耗,随时根据你的驾驶环境来调整自己的显示里程,所以我们确实有这样的自信是,显示多少,就能开多少。也能根据这个真实的数据,及时规划好充电路线。目前这车开到第三年,经历了2 个冬天 3 个夏天,暂时未发现电池衰减问题。 但是如果衰减以后,ID的表显还能做到标多少,开多少吗?这个问题等我开了 5 年ID 再来回答吧。 🧐5-7 月最低电耗 在整理我ID报告的时候,我突然发现我7月竟然有一个路程,电耗为6.2。这在我平时不论城市交通,还是郊区交通,都是不可能完成的电耗,那我去了哪里? 原来这是我们7.24下午从雁荡山山腰出发去西门岛吃海鲜的一段行程。 行驶特点: 1. 从山上到海边,妥妥下山路。这就是电耗最低的主要原因了。 2. 空调未开 山上风景宜人,温度适宜,傍晚又很凉爽,所以整个行程都没有开空调。 这不得不让我想到了之前下山反而多2度电的时候,所以这山路上上下下,岂不是没什么电耗消耗? 👏影响夏季电耗的因素总结: 1. 空调是否开启 这肯定是一个最大因素了,开不开,直接可以让我的电耗从18左右降低到12左右,立竿见影,大家要是夏天熬得住,可以试试看。 2. 行驶距离 50km和5km的单程,电耗,也是差距很大,看图可以看出在同样的驾驶环境,长距离一般电耗稳定在14,而短距离在18左右,甚至碰上堵车,会更高。 这一块也可能,长距离里包含了大多数的高速道路,而地面道路的走走停停,显然也是增加电耗的一大原因。这个和油车基本一致。 👏夏季不怎么影响电耗的因素总结 1. 驾驶模式 ID有四种驾驶模式调节(经济,舒适,运动,动态牵引),B档和D档驾驶档位调节,到这些模式,我从运动改到经济,感觉对于电耗降低,有略微影响,但是比起前两个,基本很小了。目前我选择用经济模式,从心理上感受好一点。 2. 车上人员 每天上班我车上一般都有2位乘客,电耗一直在18到20左右,因为开空调了嘛!但是偶尔我下班一个人回家的时候,电耗还是这点,由此,重量的影响已经不在我的心里了。 🔶夏季能耗总结: 这是我经历的第三个ID的夏季了,夏天的续航终究是比冬天好太多,冬天由于电池加热,满电续航在400公里左右,而夏季450,是一定可以达到的! 查看详情>>
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- ID.4X夏季实测能耗总结[_LinkTopic:夏季实测能耗总结,80374,37] 🚗【车辆信息】 车型:上汽大众ID.4X 版本:智享长续航版 续航:CLTC607km 购车日期:2022.7.24 总里程:38663km。 🅿️【月度统计】 5️⃣月行驶703km,月平均电耗16.3kWh/100km。 6️⃣月行驶3200km,月平均电耗17kWh/100km。 7️⃣月行驶4974km,月平均电耗17kWh/100km。 ⬆️【能耗最高日】 6.29日,我从三里屯附近开到呼家楼,那几天北京气温达到40℃左右,我车内空调开到22℃,Auto风速高档,一路堵车,走走停停,5km左右的路电耗达到了惊人的32.7kWh/100km。 ⬇️【能耗最低日】 6.12日,我下午从青岛西海岸城市阳台景区出发,开往青岛五四广场,带爸妈打卡后又返回青岛西海岸希尔顿逸林酒店,全程往返108km左右,高速车速100左右,空调22℃,风速Auto高档。达到了三个月中的能耗最低11.6kWh/100km。 🆕️【最近记录】 我最近一次记录能耗是8.17日从北京北四环安慧桥出发,到河北省承德市丰宁县汽车站充电站。 里程:175公里。 用时:4小时。 车内空调:22℃,Auto高档风速。 车外温度:北京32℃,丰宁县26℃。 电耗:74%→34%,消耗40%的电量。 续航:347km→172km,续航减少175公里。 能耗:16.4kWh/100km。 💁♂️【用车感受】 ID.4X这个车,在北方北京使用,车内空调设置为22℃,Auto高档风速,夏季能耗基本维持在16~18kWh/100km这个区间内。 越是短途旅行,例如30分钟左右的行程,瞬时能耗越高。长途旅行,高速车速100~120之间,能耗反而降低,维持在16~18kWh/100km之间。 ⭐【个人建议】 夏天想要降低能耗,个人有以下几点建议: 1.经常检查胎压。胎压不足会导致能耗升高,ID.4X配备了间接式胎压监测系统,我们行车中可以随时关注胎压监测系统是否报警。而且在长途旅行前,最好去4S店免费检查一下胎压。 2.遇到连续下坡路段,学会使用B档动能回收,可以增加续航里程。 3.夏天开车,可适当调高车内空调温度1~2℃;如去山间或海边旅行,可适当关闭空调,打开车窗,在通风换气,呼吸新鲜空气的同时又能节约能耗。 查看详情>>
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