汉排气阻力根源拆除作业
- 排气高阻力的根源-2021款傲虎2.5旗舰款拆除GPF作业GPF,一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西,前身是柴油车来的东西,由于国六B的进一步缩紧,但凡是直喷发动机的车辆,排气出来的黑色可见颗粒物都会变多,俗称颗粒物排放p/n值,这个在国五车型是没有的,大家可以看看身边的直喷车型,或者直喷带涡轮的(傲虎2.0dit),森林人19款以后的,排气都很黑,颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉,达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多,因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化(俗称芭蕉),和头段是连接在一起的,直接到中段,GPF安装在头段起点的位置,挨着三元催化,以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点,新款没有了,是一个整体,所以拆卸带来不小的困难,第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段,后来这个计划金额太高运输问题放弃,然后找到之前佛山一位烧排气的大佬,他们有消除gpf的经验,出了一条头段。整体改装分为几个步骤,第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来,整体拆除就很困难,要松很多东西,然后在指定位置切一刀,把排气歧管和头段分离,新的头段大小与原车切割处严丝合缝,套上之后抹一点排气密封胶即可,这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理,可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值,所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解,但目前尚未经过长时间测试,其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题,而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑,留了切前切后的数据进行对比,出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构,和2.5差不多,可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘,先开始拆底护板,四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了,后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别,看着都一样,实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的,所以要把这个松开,不用全拆。红色圈螺丝拆掉,黄色圈松开拆一半即可,这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来,很厚的一张加强板。移除加强板后,先拆头段下面的隔热罩,看一下结构。GPF本体,一前一后各两个压差传感器。来到车头,先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面,然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边,把头段吊耳拆掉,然后拔掉两个插头,一个是压差传感器,一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器,电脑会读GPF前后的温度,前后的压力,用计算的方式判断GPF是否堵塞,熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管,把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了,然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了,直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装,然后拧回原厂的后温度传感器,插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接,用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据,开启空调,可以看到gpf的温度前后差别在154度,压差为0.11kpa,拆后的温度差会小一点,这是一定会变化的,压差也变小了,在某种意义上两端的压力几乎一致,后期还会持续观察油耗,发动机数据等等变化,目前开起来的感觉低转速区间没太大感受,油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多,等到过万再继续观察数据,还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>
- 底盘装甲你做了吗?春天是非常好的季节,微风不燥,阳光正好。没有冬季的严寒和夏季的多雨,正是一个做底盘防护的好日子呀。我们都知道汽车行驶在路上底盘经历的路况复杂,泥水、剐蹭等时刻威胁着我们的汽车底盘。底盘装甲是什么呢?它是一种高分子粘性橡胶和沥青涂层,喷涂在汽车底盘干燥后可以形成一层牢固的弹性保护层,可以防止来自路面泥沙石子的撞击、有效阻隔湿气、雨水和盐分对底盘金属的腐蚀,同时可以减轻胎噪和道路传来的噪音。 而春季温度适宜,喷涂后很快就能干燥形成防护层。雨水少,底盘清洁更加快捷干净。下面请欣赏作业过程↓ 将车辆举升起来后开始拆除底盘两侧的防护板,拆除后可以看到漏出的刹车油管和碳罐等部件,还有原厂底漆的整个金属底盘。 后备箱下方底盘特写。能看到消音器上方的底漆和密封胶,本次装甲全部覆盖。 后轮悬挂部位特写,可以清楚看到出厂时涂装的装甲。我们全再给喷涂一遍,保证它终身不生锈。 底盘全面清洁,清除掉泥土杂质为了让装甲更好与底盘附着。此外不拆排气管的情况下要用报纸或塑料膜等物品把排气管包一下,防止涂料喷洒到排气管上。 喷涂最好喷涂两遍,防护效果更佳。 喷涂结束后等待半个小时自然风干,然后再把底盘防护板安装上。(小哥在检查喷涂厚度和细节部位调整) 底盘后段特写,全部覆盖防护。排气管现在格外显眼,C 位。 全部附件、底盘防护板复位,整个喷涂作业就结束了。车友们,你的爱车做底盘装甲了吗? 查看详情>>
- 汉ev 2020四驱旗舰款 550km提车作业【购车经历】 本人90后北京土著, 摇了十年的号终于得 到了指标,在20年中旬就关注了汉ev,那 时候选择不太多 ,毛豆3试驾后觉得后排 像板凳,内饰接受不了,es6性价比不太 高, 经过试驾之后还是选择了汉。 之后得知普通指标可以随意选择油车还是 电车,毅然决然的选择了汉,得到指标后 的第三天去店里交了定金。然后开始了等 待。 等待的过程很漫长,定的四驱顶配,终于 在两个月后, 进行了提车作业。 【用车成本】 提车时候是贷款3000元,3年免息,保险 加上牌费总价在29w元之内,没有选装项 目。 之后用车了一年半了,平均一年跑两万公 里。 每个月充电都在300元以内。 比亚迪送了充电桩, 安装基本没有花钱 买了个外箱500元, 安装了充电桩之后, 用车成本很低,0.48一度电。充满一次也 就50元不到。 基本可以跑400公里。 【能耗表现】 我开车可以说很温柔。这辆车之前开手动 高尔夫,能开到5点多个油。开这辆车基本 都用eco模式,日常驾驶eco完全够用。只 是在空旷路段用用运动档。 目前开了3.6w公里, 平均电耗在16以下。 最低开到过13.3。 个人感觉车的能耗跟个人驾驶习惯关系很 大,不喜欢激烈驾驶肯定会更省一些。 平常通勤的路段是北京的2环,加两个高速 公路。 经过一年的驾驶。 个人感觉春秋两个季节是比较省电的。夏 冬季节因为天气原因会导致空调消耗的能 源比较大。 在春天和秋天,20度左右的天气情况下, 不开空调开通风,或者开窗我的基本续航 可以达到450左右。 在夏季, 我的习惯基本是上车之前通过手 机打开空调开到最冷加上座椅通风, 等车 内温度体感达到舒适以后,开空调基本在 25度左右,2档风,加上座椅通风。这种 情况下在北京的路段,高速加拥堵综合可 以达到420左右的续航。 冬天对于汉来说是一个严酷的考验。因为 冬季低温对电池会降低它的实际的能量密 度。加上冬天的话,需要开座椅加热和空 调,这个20款的汉ev没有搭载热泵空调。 导致热风需要的电量比较高, 我的解决办 法是买一个比较小巧的热风机, 可以稳定 的吹出想要的热风的功率,可以减少一些 耗电。再加上座椅加热,二档就可以基本上解决车内寒冷的问题。 冬天如果下雪会增加汽车的滚动阻力会严 重的影响电车的续航,基本是在300km左 右。 如果不下雪的情况下,在北京基本上-10度 最低。 我的平均续航在350km左右。 【最不满意】 不满意的地方可能是没有电尾门和车机的 芯片是625。车机我觉得还是可以用,但 是没有那么流畅。还有就是悬架调节的比 较软, 车辆过坑之后的整体性不太好。我 通过自己增加了两个阻尼平衡感,加上买 了fsd的悬挂,估计可以让车辆驾驶质感提 升不少。 【驾驶感受】 驾驶感受还是可以的。油门和刹车比较线 性。因为双电机马力很大,小500匹的马 力。动力可以基本说是随踩随有。调到运 动档之后,想超谁超谁。刹车使用了 bamboo的卡钳,刹车力道很足可以刹得 住。 【乘坐感受】 因为悬架调的比较软,所以乘坐感受还是 很可以的。 【用车反馈】 车辆颜值很好,内饰也很好。开出去比较 有面子,动力刹车都很好。悬挂一般不适 合激烈驾驶。续航如果能到500km的话, 算是一个很好的提升,目前可以用,但是 没有特别的舒心。用车成本相对于油车低 了很多, 如果家里有充电桩的话,100公里 10块钱。总的来说还是很满意的,但是主 要是电车更新换代太快。去年买的车,今 年又出了千山翠的版本,老车主看了十分 眼馋。 查看详情>>
- 国产中型车配33英寸曲面屏入门就有9AT💙在汽车市场,国人买车都会有一个惯性思维,入门级车型买国产,中高端车型买合资,顶级豪车选进口。如果手头有超过30万的预算基本上都会选择合资/进口汽车品牌了,这也许就是国产品牌很难在中高端领域有所突破的原因。而随着年轻消费者成为了购车市场的主力军之后,他们更愿意大胆尝试,很多国产豪车也出现在了大家的生活中,比亚迪汉、红旗H9、理想ONE、蔚来ES8、小鹏P7、极氪001等等。作为实力雄厚的上汽集团也为年轻人打造出了一台中型轿跑,名爵MG7。名爵MG7前脸的造型更加宽扁,前舱盖加入了很多条锋利的“筋线”,并配备了可发光的MG黑色车标。💙 💞圆润的大嘴式格栅搭配着参数化设计的黑色中网,两侧犀利的前大灯经过熏黑处理,内部融入了闪电状的LED光源,再加上两侧柳叶状的进气口、运动化的前包围和纤薄的黑色前唇,也带来了极强的侵略性。车身采用了类似奥迪A7L的这种轿跑式车身设计,弧线形的车顶在A柱末端开始下滑,最终与车尾形成非常优雅的溜背式造型,豹跃肩线以及饱满的肩部形面,向内收紧的腰线,很有“掐腰”的感觉。隐藏式的门把手、低风阻的反光镜外壳以及四个无边框车门展现出了轻盈、矫健的姿态。20英寸的轮圈也经过熏黑处理,并配备了扁平化的运动轮胎和高性能四活塞卡钳,更有性能车的感觉。💞 🎀车尾采用了三段式主动电动尾翼,贯穿式的尾灯经过熏黑处理,内部贯穿式的LED光带和闪电状的LED灯带,辨识度很高。长宽高为4884/ 1889/1447mm,轴距2778mm。内饰采用了红色麂皮绒材质的包裹,再配上电镀银色的装饰条、大量枪灰色镀铬装饰元素,中控台还配备了上下削平的运动方向盘,真皮打孔材质的包裹,换挡拨片、触摸感应式按键以及一键启动按钮,灵感来源于法拉利。中控台配备了33英寸一体式曲面显示屏,内置顶级的8155芯片,AR-HUD实景现实让驾驶员身临其境,科技感与时俱进。前排配备了暴风眼一体式运动桶装赛车座椅,头枕还有MG的鲜明刺绣徽标,还加宽了坐垫侧翼、靠背侧翼,带来了更好的包裹性和支撑性。🎀 💕配置上,无钥匙系统、一键启动、胎压监测、电动尾门、14扬声器BOSE音响、自动空调。新车将会提供两种颜色的内饰风格,分别为赤霞朱(红色)和孔雀森林(绿色)。动力系统,MG7搭载了上汽全新一代的2.0T四缸涡轮增压发动机,发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术,可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性,全速域快速响应,低惯量涡轮让该车低速行驶时,涡轮迟滞更轻微,有种自吸发动机的顺畅感;高速行驶时,增大截面,降低排气阻力,获得更大的动力输出,最大输出功率192kW(261马力),最大扭矩405N·m。从0-100km/h的加速时间紧6.5s。💕 💛传动系统方面,新车匹配了全新的9AT变速箱以及E-LSD电子限滑差速器,同步于大众CC的7DCT变速箱,领克03+的8AT,宝马3的8AT,奥迪A7L的7DCT来说,更加厚道,换挡也更加绵密。悬架采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合,另外新车还将配备mCDC智能可调电控悬架系统,通过电磁阀调节悬架的软硬。全新一代的名爵MG7,相比于上一代车型,它外观变得更加现代,经典的四眼前大灯换成了雷电式的犀利前大灯,更加舒展流畅的轿跑式车身、无边框车门、隐藏式门把手都提升了整车的运动气息。车内也营造出更加浓郁的运动氛围,33英寸的曲面液晶屏更加吸睛。261匹马力,百公里加速6.5秒,也在极力讨好年轻消费者。💛[_LinkTopic:上汽名爵MG7正式上市,66590,9][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 雅阁提车作业[情况介绍]去4S店看车之前一直都是在易车上看各种论坛,车评之雅阁提车作业 [情况介绍] 去4S店看车之前一直都是在易车上看各种论坛,车评之类的,一会儿觉得这个车可以一会儿觉得那个车不错,没去实体店试车,体会不到实际感受,但是总体目标还是想买个空间大点的B级车,轿车,毕竟家用。这里告诉后面有买车计划的朋友,买车要多去试车,看了实车实际驾驶感受了才知道是不是你喜欢的。 [选车对比] 经常在易车看车,迈腾,君越,捷豹,A4, CT5,凯美瑞,亚洲龙,包括电车小鹏,比亚迪汉等。最开始中意迈腾,喜欢他那个液晶仪表,330的动力也还行,日常代步足够了,加上大众的车空间都不小,路上平时看到迈腾也觉得这车外观比较大气,就想着买迈腾吧,其他车也就没去4S店看了,凯美瑞的外观主要是车头不喜欢,亚洲龙被内饰中控劝退,君越感觉还是有点蛮实,不太喜欢,CT5车展去感受了下,后排有点顶头,不安逸。电车虽然经济,但还是感觉没油车可靠,特别是电池损耗。 [油耗] 买日系车就是想省油,目前来看还算可以,购车20天,跑了700公里,市区油耗8.2左右,综合油耗7.5,希望首保后会有所下降,开小绿叶可能会省油,但个人建议尽量不要开,容易产生积碳,油耗整体来说还是比较低的,过完磨合期可能会更好一点, [空间表现] 空间方面说实话非常满意,空间非常大,本田魔术空间,但因为大溜背的原因后排可能会碰头,哈哈。不过整体还是非常优秀的,后背箱位置不大不小刚好合适,前排空间确实大,很舒服,而且整车储物位置应有尽有,够用。整体空间表现优,后排空间表现强于前排空间,主驾驶位后排空间强于副驾驶位后排空间。后备箱空间优秀 [最不满意] 最不满意噪音和悬挂,说实话噪音确实大,但出奇的后来慢慢也就接受了,个人感觉主要还是胎噪大,悬挂太硬了,过颠簸路很硬后台咯噔咯噔的,车机每次点火都会跳出来免责条款,每次都需要重新登录账号,很烦,而且提速有点顿挫,怠速能听见发动机和排气的声音,并且伴随着轻微抖动,很轻微,但确实有点,汽油版挂档后会有轻微冲击,特别是倒车档,车热后会减 [购车经历] 个人感觉还是比较顺利的,价格也还算合适,从一月一直咨询到四月份,凑着活动还送不少的东西。 [驾驶感受] 驾驶体验还算比较好的,转向比较精准,指那打那,哈哈哈,动力响应个人感觉还是非常快的,可能我开车比较温柔,起步1500就走了,变速箱低速顿挫,速度稍微快点的话还好,主要是挂档是抖动比较明显有种往前冲两下的感觉,再有就是噪音确实大,路不好吵的慌,再有就是车漆薄,有时候不知道怎么回事就有个小印。再有就是内饰比较简单,塑料感比较重。混动与燃油开起来完完全全是两部车,驾驶感受完全不一样。混动车开起来非常舒适,刚起步你会觉得这是一部电车,起步之后你会发现这车非常好开。总之驾驶感受,好来舒服。 [动力表现] 整体动力比较强,起步动力比较足,但是雅阁CVT变速箱不适合急加速,地板油,但日常家用也已经足够了,sport模式凶猛,绿叶模式鸡肋,正常模式正常总体够用。顺便说一句,关掉绿叶模式和开启绿叶模式的油耗根本差不了几个油。 [提车价格] 活动的时候提的车,裸车价是190000购置税16600多,保险是个7000多,乱七八糟的加下来落地大概是220000左右 [乘坐体验] 朋友坐我的车都说空间大,唯一美中不足就是噪音有点大,不过我这种上车即放歌的人,还相对于来说好一点,再有就是后排确实比较颠,我坐在前排驾驶位就有点颠,不要说后面的了。 [改装心得] 暂时还没有大改,后期加隔音是必然的,想贴个改色吧,渐变的挺好看的,目前个人不准备大动,小打小闹一下算了。 [乘坐感受] 朋友坐我车都说空间大,但噪音比较明显,但开音乐后还可以接受,还有就是后排比较颠簸,锐领版配置日常行驶够用,在豪华点的配置就浅更多辅助系统也有,自适应巡航,l2天窗自动大灯空调,车道保持,前排一件升窗,车窗防夹手,动能回收拨片这些都特别实用。 [最后总结] 车整体没有什么太大的毛病,但小毛病较多,不过什么车没有毛病,总结下来就是省油,省心,外观帅,驾驶感受好,缺点噪音大,车漆薄,内饰容易有异响,特别是刹车和中控,方向盘中间位置,有时候有异响, CVT变速箱不能急加速,整体没有at变速箱耐盘,但作为家用车也足够了,大毛病没有,小毛病比较多。整体不错,值得购买。 查看详情>>
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