汉低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 揽境的第三排是我们的兴趣所在车身侧面,揽境新车的变化也是十分明显的,特别是腰线不再是贯串式设计,而是采用了分段式设计,前后腰线硬朗有力,中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差,进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,揽境轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰,整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕,两者都显示清晰,信息丰富,逻辑简单,可以帮助车主快速找到所需,同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘,手感舒适准确,可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上,揽境选择了20英寸的金属轮毂,比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯,贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯,非常吸引消费者的目光。 查看详情>>
- 劳斯莱斯古斯特 看一眼你就会爱上他劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️,也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看,劳斯莱斯的外表高贵,它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看,在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面: -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室,劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征,其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内,各种仪表的读取简单、明快,挂挡是典型英国式的,自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替,气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方,不用时还有保护盖,令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面: -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的,劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩,涡轮增压发动机时断时续的功率输送,与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️:不得不说,这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位,不与别人争那个豪华奢侈,他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的!😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- A3使用优与槽点#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬: 1.提车三个月,过减速带,经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过,提交厂家等答复?but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么?(见到好多说通病无法解決)有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子? 2.时不时发动机前部有莫名小共振声,像似零件有量,看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。(与下方有区别) 3.低速时或上坡高负载时,发动机整体共振,见到有车主更换变速箱机脚用液压后,有所改善,还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好,看拆解对比也能发现用料缩减,在市区行驶正常交流没问题,高速110以上噪音明显,前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响,有时会顿挫(很少情况下偶发),开起来后整体来是十分平顺,换挡快速。 6.车问偶发性死机,功能全都正常,但屏幕无法进行触屏,只能重启车间。 7停车后,车尾右侧轮位置有哒哒哒声响,4s店说有国六排放处理的装置,在自检车辆所以有响声正常?(见到有车友同样声响处理是索赔油泵,但是更换后一段时候又响) 扬:(半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油,,高速最5.5L,可能是两箱的原由,空力上没有三箱版优,见到有许多开到4.x的,(或许还有国六b的原因),市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶,不过确实动力储备在没起压前比较弱,导致市区开油耗高。 2.内饰设计 (无需过多介绍)但是用料上还是入门的水平,整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持,全系有电尾门,但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩,进取以及时尚需要选装,实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度,长途也没问题,但是时尚的配置:主驾电动,副驾手动的搭配emm,旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高,车辆调教明显比同平台的8代golf要激进(可全关esp),在极限边缘整体不推不甩(好评),悬挂有一定的厚重感(但这么高的高度以及悬挂行程设定,如同Q3一样,车辆整体高度比家里的老C7a6还高),轮胎是韩泰k127,抓地力还行但胎噪感人(再次吐槽)。 总结:入门bba里相对短板少点,价格优势大点,但还是入门的水平,之前是C级车xts,所以开下来整体感觉是较多不够好的地方,但主要需求为代步,所以一些缺点都可接受,机械程度上的异响比较难以接受与忍受,目前只能关窗开大音量。 查看详情>>
- 广州车展撩新车之比亚迪宋L🟢整个广州车展,比亚迪馆区,海洋网与王朝网车型里,我最想看的就是宋L,因为靓。 🟢宋L延续王朝系列家族化设计,外观上采用贯穿式LED灯带搭配加宽的黑色竖向条带,继续强化中式风格。整体前脸感觉比汉还要帅气。那个溜背车身,车顶及车身线条格外漂亮与吸睛。具有悬浮感的A柱,具有未来感的电子后视镜,跟汉一样好看无框车门。21英寸黑银双色嵌套式五角造型轮圈很是加分,电动尾翼等,两个字:好看! 🟢车身尺寸方面,宋L的长宽高分别为4840x1950x1560mm,轴距为2930mm,整体大气又呈现出宽扁修长的车身姿态。这个轴距、四米八多的车长、近两米的车宽,又提供了宽大的空间。 🟢还有就是,根据之前了解,宋L这款后驱型车,车轮采用前窄后宽的设计,前轮胎宽245mm,后轮胎宽265mm,为后轮提供更好的抓地力。并且,在设计方面新车提供两款20寸轮毂样式可选。 🟢值得一提的亮点就是:宋L车位肩部设计,用的是宽体,很中国风经典的中国结尾灯,纹路则是由平面交织效果升级为立体效果,更为规整动感。尾门最为经典,上沿配置镂空扰流板,下方则是主动式升降尾翼。有助于在低速行驶时保续航,高速行驶时保下压力。 🟢在内饰方面:车内搭载一如既往的15.6英寸2.5k悬浮式中控屏幕,关键是有好看的氛围灯贯穿整个座舱,配备电子挡杆、电子开门按键、能发光的香氛系统、一体式运动座椅等,给人一种很豪华的质感。 🟢宋L还将搭载e平台30,采用八合一电驱系统、高性能四驱、宽温域热泵系统等新技术,还利用复用电驱系统升压实现了750V高压充电,CTB电池车身一体化科技。 🟢宋L新车定位猎装B级SUV!基于比亚迪e3.0平台架构打造,搭载云辇C底盘控制系统、CTB车身电池一体化、刀片电池等核心技术。 🟢那宋L的不足之处就是当前看来,价格略高了。此外,智能驾驶方面有点略显落后。[_LinkTopic:2023广州车展撩新车,86772,37] 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
- 10多万的纯电,为什么要选择比亚迪元puls!!!比亚迪元plus前脸依旧采用封闭式的进气格栅设计,横向贯穿的镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起,整体。感更强。 篆体“元”字车标依日采用浮雕式的设计,样式比较精致。同时饰条下方也加入了可点亮的灯带,与旗舰车型“汉”类似的设计。 元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯,设计灵感源自飞鸟的羽翼。通过独有的灯光处理技术,元PLUS的前大灯照明宽度可达16.7米,提升了夜间的照明效果。 来到车侧,元PLUS腰线的设计笔直流畅,加一溜背式的造型设计,营造出向前俯冲的视觉效果。 元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh,CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。元PLUS将搭载15.6英寸8核自适应旋转式中控大屏,并将搭载比亚迪最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统,智能化程度较高。 车型上还配备有手机无线充电、DiPilot智能驾驶辅助系统、多色氛围灯、VTOL移动电站、自动泊车等功能配置,配置足够丰富。 车身颜色方面,元PLUS将提供有滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿五种车身配色可供选择。 该平台下的元puls均搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等,很好地解决了纯电动车续航里程打折、充电慢等痛点。 元puls作为一台10万+的纯电SUV,开起来的感觉和以往电车的驾驶体验不同,动力调校都是以舒适为主,动力响应也足够线性平顺。小巧的车身配合灵活的转向,足够轻巧好开,在城市道路间驾驶能够足够轻松自主。 起步时元PLUS的动力响应并不会特别冲,而是不紧不慢地提升车速,这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀而带来乘坐不适感。元PLUS的底盘悬架调校风格也是以舒适为主。扎实的底盘具有一定的高级感,较有韧性的悬架也能够很好的处理掉路面的细小颠簸。 在NVH方面,首次采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架。通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段,提升车厢内的静谧性表现。在中低速行驶时,对于噪音确实控制得相当不错,车内足够安静,体验下来,个人感觉元PLUS还是足够舒适好开的,安静平顺的驾乘体验、柔和的转向手感以及扎实的底盘质感都是令人满意的地方。 #元PLUS# 查看详情>>
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- 十万多的纯电,为什么选择比亚迪元puls十万多的纯电,为什么选择比亚迪元puls 2022年可以说是比亚迪销量大爆发的一年,其新能源车型持续热销,单8月销量就突破了17万辆,再创新高。 前脸依旧采用封闭式的进气格栅设计,横向贯穿的镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起,整体感更强。 篆体“元”字车标依旧采用浮雕式的设计,样式比较精致。同时饰条下方也加入了可点亮的灯带,与旗舰车型“汉”类似的设计。 元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯,设计灵感源自飞鸟的羽翼。通过独有的灯光处理技术,元PLUS的前大灯照明宽度可达16.7米,提升了夜间的照明效果。 来到车侧,元PLUS腰线的设计笔直流畅,加上溜背式的造型设计,营造出向前俯冲的视觉效果。 元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh,CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km😃😃😃 元PLUS将搭载15.6英寸8核自适应旋转式中控大屏,并将搭载比亚迪最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统,智能化程度较高。 试驾车型上还配备有手机无线充电、DiPilot智能驾驶辅助系统、多色氛围灯、VTOL移动电站、自动泊车等功能配置,配置足够丰富。 车身颜色方面,元PLUS将提供有滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿五种车身配色可供选择。 该平台下的元puls均搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等,很好地解决了纯电动车续航里程打折、充电慢等痛点。 元puls作为一台10万+的纯电SUV,开起来的感觉和以往电车的驾驶体验不同,动力调校都是以舒适为主,动力响应也足够线性平顺。小巧的车身配合灵活的转向,足够轻巧好开,在城市道路间驾驶能够足够轻松自主。 起步时元PLUS的动力响应并不会特别冲,而是不紧不慢地提升车速,这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀而带来乘坐不适感。😃😃😃 元PLUS的底盘悬架调校风格也是以舒适为主,扎实的底盘具有一定的高级感,较有韧性的悬架也能够很好的处理掉路面的细小颠簸。 在NVH方面,首次采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架。通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段,提升车厢内的静谧性表现。在中低速行驶时,对于噪音确实控制得相当不错,车内足够安静,试驾体验下来,个人感觉元PLUS还是足够舒适好开的,安静平顺的驾乘体验、柔和的转向手感以及扎实的底盘质感都是令人满意的地方。😃😃😃 查看详情>>
- 10多万的纯电,为什么选比亚迪元puls比亚迪元puls2022年可以说是比亚迪销量大爆发的一年,其新能源车型持续热销,单8月销量就突破了17万辆,再创新高👍。 前脸依旧采用封闭式的进气格栅设计,横向贯穿的镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起,整体。感更强。 篆体“元”字车标依日采用浮雕式的设计,样式比较精致。同时饰条下方也加入了可点亮的灯带,与旗舰车型“汉”类似的设计。 元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯,设计灵感源自飞鸟的羽翼。通过独有的灯光处理技术,元PLUS的前大灯照明宽度可达16.7米,提升了夜间的照明效果。 来到车侧,元PLUS腰线的设计笔直流畅,加一溜背式的造型设计,营造出向前俯冲的视觉效果。 元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh,CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。元PLUS将搭载15.6英寸8核自适应旋转式中控大屏,并将搭载比亚迪最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统,智能化程度较高。 试驾车型上还配备有手机无线充电、DiPilot智能驾驶辅助系统、多色氛围灯、VTOL移动电站、自动泊车等功能配置,配置足够丰富。 车身颜色方面,元PLUS将提供有滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿五种车身配色可供选择。 该平台下的元puls均搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等,很好地解决了纯电动车续航里程打折、充电慢等痛点。 元puls作为一台10万+的纯电SUV,开起来的感觉和以往电车的驾驶体验不同,动力调校都是以舒适为主,动力响应也足够线性平顺。小巧的车身配合灵活的转向,足够轻巧好开,在城市道路间驾驶能够足够轻松自主。 起步时元PLUS的动力响应并不会特别冲,而是不紧不慢地提升车速,这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀而带来乘坐不适感👍。元PLUS的底盘悬架调校风格也是以舒适为主。扎实的底盘具有一定的高级感,较有韧性的悬架也能够很好的处理掉路面的细小颠簸。 在NVH方面,首次采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架。通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段,提升车厢内的静谧性表现。在中低速行驶时,对于噪音确实控制得相当不错,车内足够安静,试驾体验下来,个人感觉元PLUS还是足够舒适好开的,安静平顺的驾乘体验、柔和的转向手感以及扎实的底盘质感都是令人满意的地方💫💞。 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:车型推荐,69005,37] 查看详情>>
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