凯迪拉克CT4水平试驾
- 首批试驾银河E8,智能化水平同级没有比得过的银河E8自广州车展以来热度居高不下,最近更是开放了动态试驾的消息,车辆陆陆续续到店,终于可以一探银河E8的真容。作为一台SEA架构、搭载了8295芯片、还有45英寸8K大屏的新车,智能化表现究竟如何,是我这次试驾的主要寻求的答案。事实证明,银河E8完全有能力满足我的好奇心。 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4与宝马1系试驾体验💘💘凯迪拉克CT4的试驾体验,轱辘哥可谓印象深刻。在城市道路上,凯迪拉克CT4的变速箱表现尤为出彩,换挡过程非常平顺。调至运动模式后,凯迪拉克CT4的指向性更为精准,当驾驶者需要完成急加速时,变速箱也能及时跟上迅速降档,转向手感也呈现出一种截然不同的味道。 🚗🚗而在山路激烈驾驶时,凯迪拉克CT4能给到驾驶者不小的惊喜。由于采用的是前置后驱布局,凯迪拉克CT4的动力输出更猛一些。在底盘调校方面,凯迪拉克CT4无论是车辆侧倾还是前后俯仰,抑或是长波起伏路面,避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处,能够很好地抑制住车身。即便没有搭载电磁悬架,整车也依然能很好地平衡操控表现和舒适性。 🦋宝马1系在动力输出时极为平顺且持续,在走走停停的大城市,车辆的低扭表现尤为出色,在这时只需要深踩油门,宝马1系便能直接给到强力的动力回馈,变速箱的降档反应很积极,车主可以瞬时完成超车动作。日常驾驶上你们不会察觉出宝马1系与后驱车的区别。 💘然而,宝马1系在激烈驾驶下可能稍显有心无力。值得夸赞的是,宝马在依然能做到“指哪打哪”的循迹能力。不过,三厢车尾部的灵活性随着速度的上升而降低。另外,悬架的横向支撑性不够,高速过弯时会感觉到有明显的侧倾。当然,宝马1系足以提供丰富的操控乐趣。[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23]🚗#宝马1系# 查看详情>>
- 同级唯一后驱 试驾凯迪拉克CT4🧐「有车试驾」同级唯一后驱 试驾凯迪拉克CT4😛 现在很多消费者对于后驱有着自己的那份执念,凯迪拉克CT4“2.0T+8AT+后驱”的这个配方,正中这些年轻玩家们的胃口💗。而且二十万出头的价格也并不遥远,拿着中型车的尺寸却只卖紧凑型车的价格,听起来有点意思🐷。那CT4这款“大后超”能否满足他们的期待呢💞?就入门豪华轿车这个级别来说,像奔驰A级、宝马1系和奥迪A3均采用前驱的布置形式,CT4是目前这个级别唯一的后驱轿车🐹。从硬件配置上,CT4就已具备得天独厚的条件优势💘。再看一下动力系统,CT4搭载代号为LSY的2.0T发动机,最大功率174kW(237Ps),比CT5少了4Ps,最大扭矩350N·m,与之匹配的是8速手自一体变速箱,同时这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术️。不只是硬件结构上具备优势,发动机参数也是要明显优于其它几位竞争对手😄。在舒适模式下,整体动力输出给人的感觉是更加积极的,有一些活泼感,很明显它想给驾驶员营造出一种运动的感受🚓。再加上较沉的油门回馈,和线性却有些硬的刹车调校,驾驶起来有着很强的运动范儿🎋。不过CT4的变速箱逻辑相比CT5并没有来的那么激进,是相对舒缓一些的,自动模式下并不那么愿意积极的降挡,这台8AT在本本分分做着自己分内的事儿,不想做那些出格的事情🙊。当切换到运动模式之后,与舒适模式的区别还是很明显,油门响应会更加灵敏,同时方向盘的转向虚位更小,指向性变得更为精准,在激烈驾驶时能给驾驶员很强的信心😇。当然它还有个“性能换挡”功能,当激活它后,变速箱反应会更加激进✨。驾驶模式上,凯迪拉克CT4除了有运动、舒适及雪地三种模式外,还配有My Mode我的驾驶模式,可以自定义设置包括转向、制动反馈和发动机声音,这点很人性化☺。[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4试驾体验感受🌈🌈今天为大家带来的这款凯迪拉克CT4便在前不久新增了1.5T版本,并且通过配置的更新优化获得了新的升级一起来看看吧。 🌹🌹作为一款主打年轻群体的中型轿车,凯迪拉克CT4依然延续了家族钻石切割的线条勾勒手法,细节处更加凸显运动感的设计也让整车看上去更具战斗气息,车头部分的格栅布局采用了四段式造型,位于中部的盾形中网有一道清晰的中轴线,下边缘加入了镀铬饰条封边,格栅内分为了点阵亮片结构和全黑菱纹风格,两侧的泪眼大灯依然拥有立体的灯腔外廓和犀利的视觉效果,前包围两侧通过锋利的组件设计和导流槽搭配提升了整体的运动气息。🦞🦞 🉑流畅的车身在边角处也处处透露出更为刚直的线条勾勒,从泪眼大灯延伸而来的平直腰线拥有清晰的折角轮廓,保持适度的上扬后延伸到尾灯区域,门把手与车窗线同样根据车型提供了全镀铬材质和黑化套件选择,分别彰显出更强的豪华气场和运动气质,车门下方不仅采用了锐利的折痕布局,还加入了一条折角扬起的裙线搭配,进一步提升车身的立体层次感。😘 💅💅侧面延伸到尾灯的侧面腰线与车顶的型面构筑出整个尾部造型,在后备厢边角处加入了彰显运动气息的扬起鸭尾扰流板,同时后备厢通过内凹的处理让其折角轮廓更为明显,两侧尾灯同样为泪眼样式,蜿蜒的灯带与立体的灯腔同样提振的立体风格,外扩的后包围采用了较大面积的黑化护板包覆,两侧带有四边形的真实排气布局。💪💪 🉑车身充斥的钻石切割手法同样被应用到了车内,平整的中控台在台面包覆的软质面料上加入了规整的缝线处理,将边角轮廓衬托得更为立体,分列台面两侧和中部的出风口搭配有镀铬材质的拨杆,台面中央加入了镀铬材质装饰,中间的梯形悬浮中控屏搭配了一排简洁的镀铬按键,整体保持了实用简洁的设计风格。🍀🍀 8英寸的屏幕尺寸放在当下虽然不太有优势,但内置的家族最新智联系统通过简洁的UI界面设计和圆形的功能按键带来了极易上手的操作体验,虽然整体的效果并不酷炫,但注重实用性的风格也符合极简主义的主题,车机内除了提供GPS和各种基础功能外,还提供了CarPlay和CarLife手机映射功能,标配的车联网也能让用户根据个性化需求进行应用拓展,标配的语音系统也能在行车过程中的操作更为便捷。🌈🌈 💎💎凯迪拉克CT4定位为一台主打运动的中型车,拥有4760*1815*1421(1428)mm的车身三围和2775mm的轴距表现,除了入门车型的座椅采用仿皮包覆外,其余车型均采用了Moli真皮包覆,加上宽大的侧翼设计能为乘客提供充足的包裹和舒适度,170cm的乘客在后排时可拥有1拳的膝部距离和2指头顶余量,足够满足日常使用。💕 较高的开口保证了用户在后备厢拿取行李时更为方便,内堂空间整体布局规整,并在两侧内壁留有掏空的独立储物格,在容纳下20/24/28英寸三个行李箱后,还能装下更多小件的行李物品,同时后排可按4/6比例进行放倒,提升后的空间能容纳下更多行李,车内也配有多个常规的储物空间,同时内部容积也足够满足用户随身物品的放置🌸🌸 此次新增1.5T版本后,凯迪拉克CT4的动力选择也提升到了两款,1.5T和2.0T发动机分别拥有155kW(211Ps)和174kW(237Ps)的峰值功率,扭矩则分别为270N·m和350N·m,均匹配8AT,整体换挡逻辑也更偏向运动,在深踩油门时更愿意将转速保持在较高位置,伴随发动机的咆哮轰鸣声,可带来更加积极的驾驶乐趣。麦弗逊与多连杆的悬架组合同样采用偏向运动化的设定,但韧性中也兼顾了应有的舒适性,在经过一些颠簸路段时同样可轻柔地化解掉多余的震动。👏👏👏 写在最后🌝凯迪拉克CT4新增的1.5T版本将购车门槛进一步拉低,虽然排量有所下降,但这台发动机同样不影响整体定位运动的表现,加上年轻化的外观和实用简洁的内饰设计,都吸引了更多的年轻群体,不知道你是否喜欢这辆凯迪拉克CT4呢?#凯迪拉克CT4##买车# 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4试驾体验分享☑️开CT4时给人感觉是,所有情况运筹帷幄,一切在我的掌握中,嘿嘿。就连倒车,拐弯的时候,都感觉自己特别优雅~😍 动力方面也非常棒,一踩油门动力马上就跟上了,基本没有延迟感‼️ 车里空间比较宽敞,我最喜欢就是它的柔光化妆镜了,6⃣️颗LED柔光灯,化妆补妆都完全可以HOLD住!完全不担心在车中光线不足,会补妆补成小花猫了。姐妹们在酷热的夏天里,再也不担心没地方补妆了🌟 [_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] [_LinkTopic:看车分享,34768,37] 查看详情>>
- 试驾凯迪拉克CT4☑️享受高级驾驶感今天来试驾凯迪拉克ct4,落地价大概25W 我觉得各方面还是蛮值得🌸外型也是蛮高级的 也不笨重,车内空间很舒适不大不小 女孩子开很友好✔️后备箱很大 像我很喜欢购物买东西,后备箱一塞真的可方便,咱就是说一个喜欢住了 这辆车动力也不错👏起步蛮稳,踩油门也不会有费力的感觉而且!!方向盘手感很好 很灵敏 比较轻便,女孩看车也看内饰,设计非常高级轻便 材料也不差💕真的看出来凯迪拉克对这方面很用心,很喜欢这款凯迪拉克 我的小车车,大家喜欢哪一款凯迪拉克呢🌹[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] 查看详情>>
- 凯迪拉克CT4🌵试驾🌵好看也好开💎凯迪拉克CT4定位一台偏重运动性的中型轿车,提供了1.5T和2.0T两款车型,对应155kW(211Ps)和174kW(237Ps)的最大功率表现,最大扭矩为270Nm和350Nm,全系均搭配了8AT,我们以2.0T的驾驶感受来看,由于发动机在机舱内的位置更加靠后,带来了50:50的前后配重比,⛽油门的响应保持了更加轻盈的设定,不需要太大的油门角度便可推动整车轻松起步,8AT在换挡逻辑的设定时也更注重运动性,平时喜欢保持较高的转速水平,从而使各速域再加速表现更加直接。 🍀麦弗逊与多连杆的悬架保持了足够诚意的用料,下摆臂均使用了铝合金材质,簧下重量的减轻为整车带来更为干脆的滤震表现,悬架整体的设定也更偏向运动,在弯中的支撑性充足有力,由于加入了电子助力泵,刹车的脚感略微偏硬,不过线性的力度让驾驶员更易控制角度的变化。 🍀作为一款面向年轻市场的轿车车型,凯迪拉克CT4在外观的设计上更注重保持原汁原味的运动气质,车头部分融入了品牌多项高辨识度的特征元素,前脸采用了四段化的分区加上锋利的组件边角的设计,熏黑的盾型格栅与更具气势的泪眼大灯相连,两侧的竖状灯带则刺入到前包围两侧的导流槽区域,前唇上方则配有梯形的进气口设计,保持了简洁大方且精干的整体特点。 💍钻石切割的手法赋予了凯迪拉克CT4更加见棱见角的轮廓造型,车侧也更注重折角线条的运用,让车身整体的力量感更为突出,为了让车身整体配重更为均衡,前排区域已退至B柱边,熏黑材质封边的车窗线在尾部拥有更大的下滑幅度,使得C柱的区域进一步扩大,更粗壮的视觉感也使得尾部区域更显壮硕。 🌈侧面的肩部的线条沿着泪眼尾灯的外廓进行延展刻画,并向内包围形成盾型的后备厢边缘轮廓,同时向内收紧的线条和车顶型面形成了鸭尾边角,动感的造型既能提升尾部的运动气质,也没有破坏整体协调的质感,后杠整体略有外凸,车底加入了黑色护板覆盖,同时两边菱形的镀铬真实双出排气也更有气势。 💕相比过去凯迪拉克略微老气的内饰设计,凯迪拉克CT4则完全偏向了年轻化的风格,中控台整体大量减少了木纹饰板和棕色配色,取而代之的是更多拉丝和烤漆饰板的搭配,台面中央有一道清晰的折痕线条,车内各个功能区以此为对称轴渐次排开,台面中央配有梯形轮廓的中控屏,下方则布局有出风口和整齐的按键搭配,仪表区稍显科技感不足,采用了液晶屏加机械指针的搭配。 🤙8英寸的中控屏放在当下谈不上有优势,同时车机的UI界面颜色相对单调,但清晰的圆形图标和相对简洁的操作逻辑让用户可以很快上手,系统内除了加入CarPlay和CarLife手机互联外,还配备了4G网络,可提供更便捷的实时GPS和线上听歌等功能。🍀🍀由于更追求配重的比例,虽然凯迪拉克CT4拥有4760*1815*1421mm(顶配车高为1428mm)的车身三围参数与2775mm的轴距,但车内的空间表现相比同级更显局促,即便170cm的乘客在后排时,膝盖距离前排也仅剩余1拳空间,头顶则有2指余量。座椅整体保持了美式更宽大的椅面造型,但中间位置并没有加入头枕,略微影响了乘客的舒适度。 🎁🎁后备厢拥有更大更高的开口造型,内堂布局并不算特别规整,但好在充裕的容积拥有更好的实用性,同时座椅能进行放倒,整体的装载容积能进一步扩充,车内配有较为丰富的储物格搭配,同时深度和容积还算实用,方便了乘客随身物品的放置。#凯迪拉克CT4##买车# 查看详情>>
- 德国试驾ATTO 3:行驶品质在线,能耗水平主流1960年,北美 查看详情>>
- 试驾后💋狠狠种草了凯迪拉克CT4😎今天试驾了一下凯迪拉克CT4,任何东西果然要试了才知道啊。 🌠首先说说外观,CT4看起来真是很豪华啊,车头超大的进气格栅和锐利的LED大灯,还有车身流畅的线条和特别的后扰流板,整个车非常帅气! ✨再到车里,哇塞,内饰感觉超级高档啊!座椅都是舒服的真皮,手感很不错,非常享受。 ✨车里还有大屏幕和高级音响,听起歌来就像坐在小酒吧里一样,好爽! 🧐车内空间也很大,尤其是前排和后排的头部和腿部空间都很宽敞,坐在里面很自如。 🧐还可以把后排座椅放倒,空间更大,可以塞很多东西哦! 💨CT4的性能也很帅气,加速超级快,开起来很有激情! 💨而且车辆稳定性超级好,高速行驶时非常平稳,车内噪音也很小,感觉像在云端上驾驶。[_LinkTopic:凯迪拉克CT4,18400,23] 查看详情>>
- 试驾体验凯迪拉克CT4,模拟声浪动感十足🍓🍓就在近期,我也是到凯迪拉克4S店试驾体验了一番凯迪拉克CT4这款车,但是在试驾完之后,凯迪拉克CT4并没有给我留下太好的印象,同时对于我个人而言,也并不适合选择这样的车。那么,说到这里,接下来我们就来简单的分析一下这台凯迪拉克CT4有着怎样的产品表现。🌈🌈 ✨✨首先值得一提的是,我们本次的试驾车是搭载2.0T发动机的凯迪拉克CT4,并不是搭载1.5T发动机的新款车型。那么在动力参数上来看,这台2.0T凯迪拉克CT4的最大输出功率是来到了174kW(237Ps),同时350N·m的峰值扭矩再加上8AT变速箱的加持,使得这台车的百公里加速仅需6.9秒即可完成。从这个数据上来看,凯迪拉克CT4的2.0T版本在同级别当中已经是非常不错的了。🌿🌿 🍓另外在试驾过程当中,也能够非常明显的感觉到凯迪拉克CT4全身都是偏运动化的调校,就比如你一坐进车内之后,你会发现它的前排坐姿非常低,就是那种轿跑车型的低坐姿设计,而这也劝退了那些不习惯开轿跑低坐姿车型的用户(包括我在内)。除此之外,凯迪拉克CT4即使在经济模式之下,它的方向盘转向力度还是偏重的调校,而切换到运动模式之后,方向盘的手感则是变得更加沉重。🌺🌺 ✅当然了,这也非常明显的体现出凯迪拉克CT4在运动化层面做的还是比较不错的,而这对于开惯家用车的用户以及女性用户来说,也会显得有些不友好。另外对于这台2.0T凯迪拉克CT4的动力输出来说,它的油门踏板以及刹车踏板都很线性,在初次驾驶时也不会让你感到有些不适。与此同时,在升降挡的过程当中,8AT变速箱的存在感也比较低,不会带来太过明显的顿挫感。并且当转速达到3000转时,凯迪拉克CT4自带的模拟声浪就会工作,从而在一定程度上刺激驾驶者的大脑,给你一种开性能车的既视感。🍒🍒 🍉🍉不过对于它的底盘悬架来说,虽然后悬挂采用的是多连杆式独立悬架,但是在通过一些比较颠簸的路段时,太过生硬的调校并不会给你带来舒适的驾乘体验,而且在当时试驾过程当中,凯迪拉克CT4的底盘表现给我一种快散架的感觉。当然了,在通过一些细碎的颠簸路段时,还是能够从容的化解掉途中的振动。🌱🌱 🌟🌟最后就是凯迪拉克CT4的空间表现,虽然该车定位于B级轿车,但说实话它的后排空间并不宽敞,而且也会显得比较压抑。相比之下,凯迪拉克CT4在拥有2775mm车身轴距的同时,并没有给到一个我想要的结果,并且豪不夸张的说,它的后排空间都比不上一些A+级车型,例如艾瑞泽8。🍀🍀#凯迪拉克CT4# 查看详情>>
- 4S店试驾玩出新高度?凯迪拉克双人试驾,想试哪里试哪里毕业三年,考了八百次驾照,终于拿下了。刚拿到驾照家里人就催着我赶紧看车,说趁着刚考出驾照,还有手感,提完车可以接着上路。想想也是,上班的地方离我家有点远,有辆车肯定更方便。但是由于资金有限,需要买一辆二十万左右,性价比高,最关键是要长得好看的车。在网上看了好多,最终锁定在凯迪拉克CT4和奥迪A3,纠结了好久也纠结不出个所以然,家里人说那你亲自去试试不就知道了,然后就马上预约了第二天的试驾。正好我家附近就有一家凯迪拉克的4S店,所以我们就先去了凯迪拉克。 查看详情>>
- G318的试驾体验深蓝首款越野车前几天刚上市,本身就喜欢户外活动的我迫不及待的就想去试驾,跑了两家店最后终于试驾到了。 查看详情>>
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- LS6 试驾体验,25万必须试驾的一款车分享一下,LS6的场地试驾的感受吧,其实也在公开道路开了,但是公开道路部分,暂时不让影像放出,但是不影响我来给你讲感受。 查看详情>>
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