Model 3美规怎么调出速度数字表
- 美规怎么调出速度数字表16年美规野马怎么调出数字显示速度表 查看详情>>
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- 理想L9民间说明书【3】[_LinkTopic:星创计划,31588,37]❤️曾经有一个理想的车主问过我怎么样看自己的车充电速度如何呢?在我看来你想L9能够达到的最大的充电电流是200安,当然是在没电的情况下,随着电量的越来越增加,电流数也会逐渐降低,但普遍都会在100安上下,电量超过80%之后,可能就会降到30安左右,总之如果你看不懂复杂的数字的话,就看电流数就可以大概判断自己的车辆充电的速度。 ❤️不会还有小伙伴不知道吧,在理想L9和L8还有理想ONE上都有一个叫擦车模式的东西,你打开它之后,不管是在外面洗车,还是自己自助洗车的时候用水枪或者是泡沫枪去冲洗门把手的时候,车辆就不会傻傻的来回反复自己锁车解锁,锁车解锁了! ❤️如果车内的空气不是很好,或者是车玻璃起雾或者是后视镜有雨水看不见的话,所有这些功能都可以通过点中控屏幕上的风扇按钮调出这个相关的菜单,在这里面可以看到所有相关的空调,香氛系统,玻璃除雾除霜等等的功能! ❤️曾经有小伙伴问过我,理想L8和L9车头侧面的黄灯,除了有装饰的作用,还有什么作用呢?其实在目前来看是一个示宽灯又或者是说警示灯,以方便行人或侧面的车辆来注意到我们的车,有一些平行进口车,尤其是美规或者是加规的车,也是有这样的小黄灯在车头的侧面,而我们理想的车在后期法律允许的情况下OTA之后,这两盏灯会变成蓝色,表示在辅助自动驾驶! 现阶段,如果你想把它变蓝就可以在自动泊车的时候,车外的人就可以观看到了! ❤️如果你出去露营或者是想让车辆长期有空调,在车内长期休息的话,就可以打开车内的露营模式,在露营模式下所有的屏幕会熄灭,而且车辆外部的所有灯光也都会熄灭,车内只有空调会一直在工作,这样你就可以安心在车里进行休息了! ❤️理想L8和L9都配备了空气悬挂,在你走一些铺装路面的时候,系统默认是标准的悬挂高度,当你走一些非铺装路面的时候,可以手动开启高空气悬挂高度,也方便你的通过,当然在高速上的时候,当你车速超过120的时候,空气悬挂会自动降低,以保证车身的一个稳定姿态以及减少能耗。 下雨天下雪天路面湿滑的时候大家可以在菜单上选择湿滑路面,在这个模式下,车辆会强制以四驱的形式来驱动,而且动能调节为标准,避免大脚油门造成的车辆车身姿态不稳定等等。 ❤️小伙伴们如果自己换雨刮的时候,就可以通过菜单上的雨刮维护功能,来将雨刮调节为维护模式,当然记得一定要在玻璃上垫块毛巾哦,省得发生不必要的意外。 如果找不到也可以通过理想同学来呼唤。 ❤️我和理想L9已经相处了差不多5000多公里了,在这5000公里的路上,他一直陪着我从来没有让我失望过,他陪我上过山去过海边去露营过也和朋友们一起去过超市,我周围的小伙伴们都被我种草了,理想这台车大家从对他的0认知到现在路上,只要碰到就可以清晰的分辨出,这是理想的哪一台车。 查看详情>>
- 特斯拉充电桩怎么选才能做到物有所值!!#Model3车主的充电日常# #“桐人小哥”的100个特斯拉实用小技巧# 特斯拉充电桩怎么选才能做到物有所值!! ✨背景:有了新能源车,那肯定要着手买一台充电桩喽这样充电更方便些,每天开车,上班无比快乐!在原厂充电桩和第三方充电桩中做思想争斗,官方的实在太贵没舍得下手一第三方的又怕误选,质量不好。 最后选定了第三方的挚达充电桩,买桩+安装总共不到六千 🌙choice: 1👉选择挚达主要是它专注于新能源行业,还给国内80%的车企做配套,拥有车规级工厂,确定好挚达充电桩后,选了和model3颜色百搭的皓月银。 2👉功率选的11kw,380V16A,如果小区内允许装380V电表的话,11kw和21kw都可以装,如果只能装220V电表的话,那就只能安排7kw了 3👉关于挚达的充电桩质保问题,两个版本的质保期限不一样哦,刷卡版本的质保期限是一年,AP版本的质保期限是两年,家人们别担心流量的问题,APP版本的还额外赠送10年的4G流量,有点过干圈粉了哦 4👉关于挚达的充电桩充电速度,充电10分钟大概可以有17%的进电量,充满电的话大概是需要4个小时这样子,还是很快的。每天都是满满的电出门心情都是好的,不会再存在什么里程焦虑了。 5👉挚达充电桩的服务,收到电桩后就跟客服预约了安装时间,两天后安装师傅就准时上门啦,安装效率很高大概两个小时就完成了,师傅安装的每一步都进行了拍照记录,说是要上传系统还要有专人检验核查,真的是非常专业了! 整个安装过程非常愉悦,自从装了充电桩到家就能充电!真的是特斯拉帅哥靓妹们必备的啦 查看详情>>
- 我们家帅气无敌的龙仔保养啦💜我的龙仔真的是车中豪杰无与伦比的帅气啊🤗!我老婆孕晚期的时候一个人自己开车,我感觉很不放心,我就让他把他的那个买的之前很流行的三零迷你的车给卖掉了,那个车看起来很可爱,但是我感觉一个孕妇要是速度上去的话,毕竟车的底盘不稳重,万一有什么事儿,那可就糟了,现在她的产假就快要结束了,也要准备通勤上班了,我就趁这个时候给她买了现在的这款白色的亚洲龙双擎车,媳妇儿看着也挺开心的,样式也是她喜欢的样子,颜色也是按照她喜欢的颜色挑选的,我只要负责付钱就可以了🐲。 现在的油价飙升的很快,考虑过燃油经济性之后,又感觉电车充电什么有点麻烦,寺前考虑之后买了这个双擎的车,我老婆她也很中意这一款,当时用车也没有怎么犹豫,直接就付款了,只要她开心怎么样都行🏎。之前用车的时候留的是我的电话,像他每次做保养的话都会打电话告诉我,然后车子做保养的话,我都会在那天送我老婆上班,然后等到我中午下班回家的时候我再把他的车子开到4s店去做保养,每次保养都是我替我老婆去做的,从我自身的感觉来看,还是正规的地方比较靠谱一点吧⛄!售后有保障🚗。 当时买亚洲龙的时候,根据官方的规定是要半年保养一次,又或者是一万公里保养一次,以我们在市区内开的里程数来看,是根本达不到一万公里的,所以基本上我们都是半年保养一次,而且家又离得近,开这辆车也就是日常通勤,上高速都是开我的车👄。像保养大概的话,保养一次差不多检查加上换机油不到一个小时,四年十万公里内保养是免费的,偶尔做个大保的话额外付多出来的几百块钱,像我每次去4s店洗车的话,是不需要钱的,顺便还免费洗个车👍,他们这边不管是专业性或者是经济性的话,都是属于一等的,有时候还会服务节的话,搞活动这个样子还会送一些玻璃水,总得下来还是很划算的🤔。 像我每次做保养的话,都是做一些换机油机滤,换一下空气滤芯啊,这些东西之前被他们有一个细节感动到了,就是在把车子检查胎压的时候,我注意到他们就连我车缝里的石子都能给我清理干净✨,真的细节感满满,而且专业性不是一般的门店,可以相比较的,他们这里的师傅也很和蔼,他们店内夏天的时候还有冰冰凉凉的柠檬水可以喝,很喜欢这样的服务😲。#亚洲龙##保养# 查看详情>>
- 新车磨合期使用新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——何为磨合期 新车高尔夫嘉旅购回后都有磨合期那什么叫磨合期?其实磨合期就是新车上路行驶过程中在一定时间内,将直接接触的这一部分磨掉,这段时期叫做磨合期。每辆新车售出后在车主手里都要经历一段磨合期。因为汽车组装前,每个运转的部件都是分别加工的,在加工零件时都存在几何偏差,所以组装后,有些运转部件会局部直接接触,润滑油难以进入摩擦表面,造成早期磨损。而且磨合期部分厂家会加入磨合剂达到怎加磨合效果,所以新车主不要贪婪延长首保时间,小编我已经将近4000公里了还在耗着未去首保不要学抠门的小编我啊! 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开观点大集合 新车高尔夫嘉旅 磨合期怎么开——磨合期对车影响 磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大,因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕,这个粗糙的疤痕会增大摩擦阻力,这个疤痕还会容纳金属屑、油泥等含颗粒的杂物,这些杂物在运动中会使磨损继续扩大,最终会引发故障,所以磨合质量决定着整车的寿命。汽车在磨合期内需要磨合的部件有:发动机曲轴、轴瓦、凸轮轴、缸套、活塞环、正时链等,变速器齿轮、摩擦片、制动带、同步器,主减速器、差速器、车轮轴承、刹车碟(鼓)刹车皮,轮胎面等。在磨合期内由于摩擦阻力大,消耗了发动机的输出功率,油耗较大,另外刹车系统不能达到最佳的制动效果,所以也需要控制行车速度。磨合期油耗通常较高,比正常油耗要高出2-3个油(百公里)。行车电脑也会记录车主驾驶习惯,所以磨合期对于新车主来说还是非常重要的一课,一般4S店周末都有专门新车使用课堂。不乏美女车主呦! 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——传统注意事项 (一)起步 高尔夫嘉旅先预热 电喷车启动前,应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒,再启动。因为钥匙门打开后,汽油泵开使工作,使油压及喷油量进行调整,所以几秒钟后再启动,对汽车的马达及发动机都是有好处的。 着车后,大多数人都习惯让发动机怠速运转,等水温达到正常温度后再把车开走,其实这种预热的方法是非常错误的,因为电喷发动机不像化油器发动机,在达到工作温度之前,供油系统不能正常工作,勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象,所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热,不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命,还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。所以正确的做法是:发动机起动后,只要能维持稳定的转速就可以起步行车,在水温未升高前,适当控制一下车速,等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内,避免猛踩油门,避免猛踩刹车。 (二)不要高速行驶 新车初驶阶段都有速度规定,国产车一般规定在40-70公里/时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内,当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表,使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说,磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。 (三)避免负荷过重 新车满载运行将会对机件造成损坏。因此,在最初的1000公里内,国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外,尽量选择质量比较好的行车路面,避免过大振动、冲撞或紧急制动,减少车身和动力系统的负荷。 (四)忌跑长途 新车跑长途,会使发动机连续工作的时间增长,造成机件磨损加剧。 (五)忌紧急制动 紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击,而且加大了底盘和发动机的冲击负荷,所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是,“先离后刹”的做法是在磨合非常时期,并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用,当车辆度过了磨合期,从离合器保养方面讲,就应是“先刹后离”,有不少新手在学车时,因害怕熄火,念念不忘脚踏离合,要减速就先踩下离合,即使是挂了高挡或低挡行驶,也为了换挡方便,离合不离脚。这样刹车、换挡,对于新手可能会使车子开得平稳些,但对离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时,挂一挡踩离合等候,或是摘了空挡还踩着离合器,认为这样可以使起步动作简化。但是,这种习惯会使左腿始终都处在用力状态,无法放松,易使驾驶者疲劳,更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 (六)及时换挡 换挡要及时恰当,避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限,各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内,大体上为:1挡25公里,2挡40公里,3挡60公里,4挡90公里,5挡100公里。自动档车也一样,但请留意配合发动机转速。大概2000转左右时稍稍松下油门人工干预换挡。 (七)尽量添加质量比较好的汽油 新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高,但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精,以免里程数已够而磨合不足。 (八)初驶保养 新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足,发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养,更换机油、机滤等,并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。 新车磨合期怎么开——专家新观点 有专家表示:随着新车技术发展,磨合期已经不再那么重要,经常有车主一提到车,就开到高速去拉一下,感觉一下汽车的性能与动力,也不见得就会伤车,而且随着现代技术的进步,汽车的质量也比之前要好,所以新车有没有磨合期都没有关系。反而是一些车主将新车开得很慢,比较伤车,“有时候是适得其反,因此,我们可以按汽车的说明书上去执行就可以了”。 另外,也有汽修人员提醒新车车主,当你的新车里程数达到说明书上说的3000公里或是满两个月,就记得将车开回4S店去做首保,更换新的机油以及机油格,这样就会很好地保护到发动机,行车也就比较放心了。 查看详情>>
- 快1000公里了,上个活动了~~~~~都说车是男人的“小老婆”,从2008年拥有了人生第一辆车到现在,也已经开车10多年了,想想真是时光飞逝。2008年,“小3”娶回家2013年,“小4”娶回家2021年,“小5”(Q5L)被截胡了,换了“小Y”2008年,“小3”娶回家在小3上倾注了不少心血,改装折腾,咱也年轻过。2013年,“小4”娶回家。与快要重新嫁人的“小3”最后合影。“小4”就没怎么改装了,上海验车太严格!进入正题挺早就开始关注特斯拉,2020年的时候就试驾了model3。车还是要亲自去试试才知道,试完后就爱上了。虽然网上各种黑,但车这种东西,只要自己觉得满足自身要求,自己能看的上眼就行了,管别人说什么。买车用车的是我,又不是那些个黑子。车不,自己试了就知道,不要光听传闻,自己又不是没点鉴别能力。只不过A4L感觉已经空间小了,所以model3的空间实在难以满足个人需要。只等待Y的国产。期间也试过某来,车是不错,用的也都是东西,但这售价和续航就有点不匹配了。比Y贵,续航还少,智能功能也基本缺席,吧,虽然我很想支持国内新能源产业,但我的钱也不是天上掉下来的,以后不差钱的时候再支持吧。终于在今年如愿以偿下手了。接下来说说感受:1、驾驶:电车的加速不用再多说了吧,一踩就来。而且一开始就习惯了保持模式,用电门控制车速,开车省力不是一星半点,不用松了油门脚就要放在刹车上候着。开到现在,刹车没踩过几下。当然紧急情况还是要毫不犹豫踩下刹车。2、内饰:说是科技感也、说是简洁美也、说是简陋也。反正开车的我觉得看着挺舒服的,喜欢。3、空间:特斯拉的空间原本就没的说,再加上Y更大,前备箱、后备箱、后备箱下层。妥妥的。4、自动驾驶:的确是业内领先,标配的完全够用,高架高速基本没大问题。提醒一下就是,如果在表上有上匝道,不要开靠近匝道并线进来那个道,那些强行并线的会识别不到,容易碰撞。如果距离一个以上车身距离变道进来的车,都能识别减速。还有个点就是开了自动驾驶自己要变道只能变道后重新再启动,有点麻烦,考虑是不是要上个3.2W那个增强包。5、续航:用下来显示和实际里程基本一致,跑过一次苏州来回,80%AP,22度自动空调,出发前表显减去实际里程与最后表显差了10公里左六,很棒。6、缺点:目前没发现什么特别大的缺点,30多W的车,也不期待它能有50W车的表现,毕竟还是一分价钱一分货。等待接回家顶替了“小5”位置,和“小4”交接(为了拿个“精”,凑数凑数)顶替了“小5”位置,和“小4”交接公司楼下,第一口“奶”黑色漆,不贴膜怎么行,其实个人还是喜欢白色,只是不想加那8000给小哥点个赞,全程一人搞定,速度还是可以的完工低调中又带着与众不同,满足要求。备案后,“喝奶”。还是白色有感觉,又显车大目前为止最低能耗,里程和表显基本一致。 查看详情>>
- 赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追? 一 从解决方案来看,已获得测试牌照的车赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追? 一 从解决方案来看,已获得测试牌照的车企基本上都是使用激光雷达+机器视觉的方案。 特斯拉的是纯视觉方案,但是纯视觉在测距能力、夜晚光线亮度不足、恶劣天气能见度低的情况下是大大受限制的。 激光雷达是非常核心的传感器,可以弥补纯视觉的不足,获取大量信息。 二 从路线来看,已获得测试牌照的车企,大概一半是选择与英伟达、恩智浦合作,硬件采购,软件自研。 另一半是华为的全栈自研,软件硬件都是自研。全栈自研在软硬件适配上自然能够更加顺畅,体验会有很大差距。 而且英伟达阉割过的芯片才卖到中国,如果不是华为突破芯片,脖子被卡得死死的,与他们合作的车企根本没有上谈判桌的资格。 智能驾驶有多难 一般来说智能驾驶系统包含感知、决策和控制三个主要模块:即对应了人的眼睛、耳朵(感知)大脑(决策)手脚(控制)。 一、感知系统 单说激光雷达,一年前理想上市的汽车搭载的是禾赛AT128线程,现在还没上市的小米SU7,搭载的依然是禾赛AT128线程,可见研发难度。 特斯拉之所以选择纯视觉,激光雷达高昂成本也是重要原因。 而华为在智界S7、问界M9上面的是192线程的自研激光雷达。检测速度、精度和广度均实现行业领先,是业界车规级量产线程数最大的激光雷达。 更可怕的是,不仅是技术领先,因为雷达是自研,成本比友商去采购别家的还低。 目前华为已经是中国,乃至全球主要的激光雷达供应商。然而不仅激光雷达,另一个关键毫米波雷达,华为也是完全自研,并且利用了5G的毫米波通讯技术。 二、决策系统 智驾平台,GPU是昇腾芯片,CPU是鲲鹏芯片,算法和算力华为依然是全自研。 况且华为智驾系统,接入了盘古大模型,除了实车跑图,还可以云模式跑图,类似在游戏中训练自动驾驶。不仅降低成本,效率也更高,加上华为算力当前每秒百亿亿次。友商的算力计量单位还是每秒百亿次。 再加上算法优化,ADS2.0对比ADS1.0,激光雷达减少2个,毫米波雷达减少3个,摄像头减少2个,成本进一步降低。 华为算法能力,在实现降维打击的同时还实现降本增效,未来比拼在硬件方面会逐渐弱化,算法才是拉开差距的关键,使车越开越聪明。 三、执行系统 华为做除了电池以外的电机、电控、电驱、操作系统、智驾系统,车机芯片、智驾芯片、激光雷达,还有图灵底盘。 就拿图灵底盘来说,现在已经从电子化转向智能化,汽车通过传感器驾控集群、算力芯片,对汽车悬架、电机、扭矩等底盘硬件进行精细化控制,软硬件协调实现更优驾控。 华为全栈自研,对比其他友商芯片采购英伟达,智驾采用博世,核心技术完全被别人掌控,国产车企只能被动接受他们的方案,还要承担系统之间不匹配带来的各种风险。 自动驾驶等级可以分为:L0至L5的六个等级,目前所有车企的智驾水平都是L2级。 各车企智驾L2级是因为水平只有L2,华为智驾L2是因为法规只允许L2。 大家听明白了吧,问界里华为的软硬件一体才是真正的护城河,综合成本更低,协同效应更好。以前以为遥遥领先是口号,其实遥遥领先是本分,就4个字的认知差。 查看详情>>
- 说说我与UNIV的故事还记得那是2021年的9月份开始。某天,开宝马的同学发了一组图片给我,他跟我说,如果买宝马前看到这台车,他一定不会买了。然而他的宝马已经开了4年,我不知道他是不是说真的,但那次是我第一次见到UNIV。 从那开始,我就关注UNIV的消息。因为准备买车,同时也关注着另外几款车,包括领克03和06,还有吉利的星瑞。最终我还是选择了UNIV,最重要的原因就是车机系统。我知道我的关注点与别人有点不一样。当然,外形我也是越看越喜欢,很帅,要不我朋友也不会跟我说要抛弃宝马,很有跑车范,前脸犀利有攻击性。但个人是比较喜欢高科技的东西,一个卡顿的车机怎么也不能算是高科技。上面提到的三款车我都了解过,败在我在意的车机上。UNIV的车机用的是联发科8666车规级芯片,秒启动,操作流程。而智能辅助系统用的是地平线的征程2芯片,在L2场景上绰绰有余。实在是太符合我心意了。 心心念念的UNIV在2022年1月10日开启预售,我当天就下了盲定的单,全国排名47。虽然我是决定了选择UNIV,但是我还有疑问的,实际操作如何,还有空间行不行?这些问题在等待中没有解答。很想去试驾,却没有实车。 2月10日那天,机会来了,当天早上看到有车友在微信群中说长安打电话邀请他们去海南试驾UNIV,很多网友表示没时间去。我当时的心声就是:没时间就让我去啊。然后在群里发了句话:我离海南很近,可惜没有邀请我。不知道是不是看到我群里的留言,过了几个小时,小U助手加了我微信,然后邀请我19日-21日去海南试驾,我立马回复:愿意。 焦急等待到2月19日启程试驾,一路上还第一次尝试拍摄旅游Vlog,在海南文昌希尔顿酒店接待我的长安工作人员还以为我是自媒体。一路上认识了很多来自全国不同的城市的UNIV车主,发生些有趣的事,还场馆了长征火箭的博物馆。最重要的是,试驾过程中解答了我最后的疑问,买UNIV已经是板上钉钉的事。这次海南试驾之旅实在太棒了,很感谢长安的工作人员悉心招待。 从海南回来的当天下午我就去4S店签了合同,经过了一个多月的等待,在3月31日提车了。提车后的第二天,朋友试了我的车之后无一不称赞动力十足。到目前我已经过去一年多,18000多公里的行驶路程,起码有一万多公里是在高速上的。 在高速上全程使用智能辅助驾驶,当然也要在保证对自己生命负责的情况下,体验实在是太舒服,不用再为了某个固定速度不停地调整油门道路居中保持在划线清晰的高速公路是最佳的使用场景,大大减轻了驾驶疲劳也提高了安全性。让我想起以前在高速驾驶轩逸的时候,因为疲劳闭了下眼睛差点撞到边栏的恐怖经验。 这就是我与UNIV的故事,希望它能继续陪着我走遍中国的美好山河,展开美好车生活。 查看详情>>
- 谁提前给燃油车企出殡了?“燃油车快完蛋了!” 手里握着燃油车车钥匙的你,或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车,今天怎么就原地暴毙了呢?这里,我们从三组数据,看燃油车的现状: 其一,作为疫情之后全球首个A级车展,2023年上海车展上的燃油车被新能源车挤到了墙角。这次展出整车1500余辆,其中新能源车占比超过了一半。而首次亮相的新车型中,新能源车有76款,传统燃油车才58款。前者比后者多,这是第一次。 其二,在经历了三月的“践踏式降价”后,燃油车市场依旧萎靡不振。根据乘联会公布的零售销量数据显示,1-3月份我国乘用车累计销量426.2万辆,同比下降13.4%。即便是新能源汽车贡献了超22%的增长,但燃油车的拉胯表现还是带崩了整个车市。 其三,燃油车企在销量榜上的垄断格局,被新能源车企打破。今年一季度,比亚迪的总上险量44万台,全面超过“燃油车老三样”大众、丰田和本田。这也是最近四十年来,中国自主汽车品牌首次超越合资品牌,成为季度销量冠军。 综上,我们似乎能够得出一个结论:“燃油车暴毙了。” 诚然,纯燃油车的市场确实在逐步缩水,混动车型正在快速蚕食燃油车基盘。其次,受到双积分等政策的压力,车企不得不投放更多的新能源车型,燃油车自然就被扔到了墙角。但还是那句话——燃油车到底死不死,是消费者决定的,而不是一届车展。 更何况,我国机动车保有量有4.17亿辆,难道这些车中占绝大多数比例的燃油车,一夜之间全都报废?我国汽车产业上下游有550万名从业者,难道这些人要原地失业,上街摆摊吗?显然不是,也显然不能。 过去两三年时间里,传统车企尤其是合资品牌,长期被中国网友笑称“杂牌电动车”。一方面,跨国车企对中国新能源市场的重视程度确实不够,投放的产品更是敷衍了事;另一方面,前些年电动化的技术路径百花齐放,电池和芯片的迭代速度日新月异,跑快了反而容易成了先烈,亦或是沦为笑柄。 最典型的例子,就是丰田。起初是在混动、纯电、氢能三者之间犹豫不决,后来又一股脑推出一大堆“古早型”纯电动产品。像丰田bZ4X这款车,就在中国闹出过诸多的笑话,丰田新任社长佐藤恒治刚上任更是直接承认了产品失败:“我们在纯电车的开发上失败了,且在实践中发现了很多问题。”试错能改善莫大焉,大部分们传统车企们,其实还是有翻盘机会的。 在新的供应商合作模式中,车企可以更聚焦于电子电气架构的平台化研发、上层应用的开发以及用户体验的优化;像Momenta、毫末智行这类的自动驾驶公司,可以提供成熟的算法能力;像火山引擎、腾讯云、华为云还能提供数据储存和处理的闭环能力。甚至,博世还在考虑把一整套东西打包成“高阶智能驾驶解决方案”,用车企最爱的供应商模式进行交付。 当技术路线基本确定、技术变革趋于平稳之后,新产品就很难找到所谓的“一招鲜”或者“杀手锏应用”来打造出爆款产品。一旦新能源汽车行业真正进入到稳定期,传统车企最擅长的供应合作模式将全面回归了,其反击的机会也就来了。 其实,怎么拿到更大市场规模的游戏规,在燃油车时代定好了——平台化。 在燃油车时代,发动机、底盘、变速箱的迭代速度并不快。在同一个平台中,可以衍生出不同大小车型,也可以搭配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。通过平台化,就能快速响应市场的需求。从最早福特提出流水线生产开始,到通用的多品牌策略、大众的“套娃”策略。这些百年车企,无一例外都是靠“平台化”来实现规模效应,并穿越一轮又一轮的行业周期。 进入到电动化时代,道理也是一样的。当三电技术的升级迭代趋于稳定、电子电气架构的演化逐步往集中式架构走,平台化的价值会被快速释放。 最初,特斯拉就吃到了甜头。它仅依靠2个平台和4个车型(S/X、3/Y),就吃透了规模化效应所带来的红利。Model 3和Mode Y之间,能实现多达75%的零部件的共用。可以说,特斯拉将平台共用化、零件通用化、车身一体化运用到了极致。 眼下还有一个更好的例子,是极氪。吉利在推出极氪品牌之前,先发布的是“什么都能往里装”的SEA浩瀚架构。在短短两年时间,极氪基于浩瀚架构就拿出了四款形态完全不同的纯电产品(三款为量产车、一款为Robotaxi)。正是因为平台化的先天优势,极氪从第一辆车下线到第十万辆车下线,也只用了548天的时间。 一旦到了拼产能、拼交付决胜负的阶段,传统车企最熟悉的游戏规则又回来了。它们只需要研发好一代具有前瞻性的平台,然后兼容各类的供应商和解决方案,剩下的主要任务就是生产制造和销售。 任凭风浪起,稳坐钓鱼台。 转载自:唬嗅APP 查看详情>>
- 拜登的电动汽车梦想是特斯拉和美国汽车工业的噩梦 旨在削弱中国对全球金属市场影响力拜登的电动汽车梦想是特斯拉和美国汽车工业的噩梦 旨在削弱中国对全球金属市场影响力的《降低通胀法》,也让美国汽车制造商的日子更加难过。 拜登有一个梦想。 埃隆·马斯克看起来最有能力帮助实现这一梦想。 拜总他希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链,并正在利用他数十亿美元的《降低通胀法案》来实现这一目标。 马斯克的特斯拉公司已经在这方面取得了一定进展,他与西方供应商有着深厚的商业联系,电池来自内华达州的一家工厂,并正在德克萨斯州建设一家锂精炼厂。2023年,在美国制造最多的汽车的年度排名中,特斯拉的汽车名列前四。 但特斯拉在两面下注。 根据IHS Markit的贸易数据,在IRA(降低通胀法案)生效仅7个月后,该公司就开始大量购买中国制造的锂离子电池,以至于一度成为美国最大的锂离子电池进口商。然后,到2023年底,其花费惊人的25亿美元的购买狂潮像开始时一样突然结束,因为全球汽车行业等着看看拜登将有多积极地将使用中国零部件和原材料的电动汽车排除在IRA的税收抵免体系之外。 特斯拉利用新规暂时开放的机会囤积更廉价的电池。去年12月,美国财政部出台了新的指导方针有效地将中国的零配件排除在外,这使得拜登希望得到帮助的汽车制造商更难寻找非中国金属供应商。拜登希望绿色转型对绿色转型至关重要。挑战如此之大,以至于有可能破坏他发展国内电动汽车市场的首要目标。 专业咨询公司CRU Group电池材料主管萨姆·阿德汉姆表示:“如今美国市场主要是特斯拉,所以这在很大程度上将取决于它如何重组供应链——以及能否重组。它正在发展中,但相当长一段时间以来一直严重依赖中国供应商。” 而中国是全球最大的矿商或加工商,拥有20多种关键金属和矿物。过去10年,中国加强了对从锂到锰和钴等关键电池原料庞大供应网络的控制。相比之下,美国远远落后。 美国想法子解决中国对锂电产线掌控的努力正在停滞 获得税收抵免对通用汽车和福特等美国汽车制造商至关重要。通用汽车和福特的电动汽车产品线损失了数十亿美元,并面临消费者对IRA旨在解决的高汽车价格的强烈反对。福特首席执行官吉姆·法利在一次行业会议上表示,如果无法与中国汽车制造商竞争,该公司高达30%的全球收入可能面临风险,但迄今为止,该公司一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件来降低自身成本。 彭博社的独家分析利用CRU的供应链数据、详细的海关记录以及对20多名高管和官员的采访,显示出汽车制造商在遵守IRA协议方面不得不付出的努力。 2023年,IRA协议要求至少一半的电池组件必须在北美组装,40%或更多的电池原材料必须来自美国或通过自由贸易协定采购。到2027年,原材料需求将翻一番,达到80%,这使得汽车模型更难获得资格。 2023年,有5家公司的14款车型符合《通货膨胀削减法案》规定的材料采购和加工措施。这些汽车总共有28种不同的变化,并由几种不同类型的鲤离子电池供电。 然而,美国财政部做出了让步,允许在海外工作的中国非国有企业生产的金属进入美国汽车市场。这似乎是承认,如果没有来自刚果的印尼镍和钴,美国汽车制造商将无法获得他们需要的原材料,尽管美国承诺在美国的矿山、炼油厂和电池厂投资数千亿美元。 华盛顿的一些鹰派人士和美国金属生产商反对这一举措,并认为关注外国实体的规定在排斥中国供应链的方面还不够。其他公司,包括特斯拉和福特等汽车制造商一直在大力游说,反对停止使用廉价的中国电池。特斯拉最近被中国制造商比亚迪(BYD Co.)取代,成为全球最畅销的电动汽车制造商。 “中国对电池技术材料的影响大于欧佩克对石油的影响,”马蒂亚斯·格罗马克表示,“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何使供应链多样化。” 一个迫在眉睫的问题是——中国将如何应对拜登立法带来的威胁。中国是全球最大的汽车市场。去年12月,北京方面展示了自己的实力,对石墨出口实施管制,导致石墨出口大幅下滑。 对更严重的针锋相对式报复的担忧如此强烈,以至于当西方高层官员9月在巴黎开会,就中国在电动汽车电池供应链中的主导地位敲响警钟时,有人多次警告称,业内有一个未透露姓名的“主导”玩家。 然而,在这一场奇怪的外交交流对接会议中,没有一个官员直接提到中国。 欧盟也存在类似的紧张局势。随着中国电动汽车进口的增加,欧盟对北京方面给予国内制造商数十亿美元的国家补贴展开了调查。与此同时,一些中国公司扩大了在欧洲的业务,包括比亚迪,该公司正计划在匈牙利建立第一家欧洲汽车工厂。 尽管过去一年需求增长放缓,但据彭博新能源资讯称,到2030年,电动汽车销量仍将占美国新车销量的51%,而目前这一比例约为9.5%。 除了提供消费者激励之外,IRA还提供额外的税收抵免,相当于与电池组装和电池组生产相关的制造成本的30%。这有助于鼓励汽车制造商和电池供应商大力投资于以美国为重点的供应链——据彭博新能源资讯称,该法案于2022年8月签署成为法律后的前15个月,花费了超过1000亿美元。 今年年初,特斯拉——唯一一家在美国大规模销售电动汽车的汽车制造商——失去了部分汽车的7500美元IRA税收抵免,其中包括最实惠的Model 3版本,该版本使用从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代采购低成本的锂、铁和磷酸盐电池,用于野马马赫-E和F-150闪电。 “福特曾多次表示,他们很难在电动汽车上赚钱,如果没有LFP电池,他们就无法真正赚钱,”CRU的阿德汉姆说。"对汽车制造商来说,这是个问题." 一些人认为,中国在电池领域的三大竞争对手——三星SDI 、LG 新能源和SK On ——都在韩国。作为与美国的自由贸易伙伴,韩国对在全球寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应的西方汽车制造商具有吸引力。 但是,韩国没有可观的电池金属开采储量,金融机构正帮助该国成为全球最大的加工中心之一。根据彭博社的计算,自IRA生效以来,韩国企业已承诺投入近480亿美元,在国内和北美建造新的工厂,生产化学品、阴极和成品电池。 但它们也难以在不受北京影响的情况下开发新的供应链。韩国电池制造商历来依赖来自中国的原材料。 当然,韩国电池制造商可能获得丰厚的回报,让它们留在IRA的正确一边,这激起了投资者的狂热。去年,与韩国电池行业相关的股票引发了剧烈波动。 这场竞争将韩国最大的工业金属生产商带入了一个陌生的领域:钢铁制造巨头浦项制铁控股公司计划使用澳大利亚的原材料建造两座锂加工厂,而铜冶炼厂LS MnM.和韩国锌公司都在推进硫酸镍的生产。 LS MnM为非中国供应链的样子提供了蓝图。该公司计划在韩国建造两家加工厂,到2026年进行第一阶段投资6700亿韩元(4.95亿美元)。其目的是使用从与美国有自由贸易协定的国家进口的开采镍和钴制造电池化学品。这些化学品将用于制造电池阴极,出售给韩国制造商,这些制造商将把成品电池出口到通用汽车、特斯拉、大众汽车和福特等公司。 不过呢,要满足美国汽车制造商的预期需求,还需要更大规模的扩张。即使它们能够从合规供应商那里获得足够的原材料,它们仍将面临与中国竞争对手在精炼化学品生产成本上展开竞争的严峻前景。 中国对印尼镍矿业的大量投资,帮助印尼获得了相对于澳大利亚和菲律宾等其他生产国的巨大成本优势。随着镍价暴跌,印尼以外的许多矿商正被迫封存业务。 LS MnM公司战略团队负责人Jung Gon Hwang表示:“我们的客户要求中国制造商提供同样的价格。目前,我们正在寻找更多中国尚未投资的材料。” 将原材料从中国转移出去也给韩国带来政治危险,韩国已经被夹在其最亲密的盟友美国和最大的出口伙伴中国之间。 中国政府去年12月决定对石墨出口实施管制,突显出在美国寻求挑战其在全球金属供应链中的主导地位之际,中国邻国面临的风险。 一些韩国公司的解决方案是与中国公司合作,在设计合资安排时考虑到了FEOC的规则。中国公司排队投资韩国电池行业,因为他们想把它作为进入美国市场的门户,这一趋势暴露了IRA创建真正替代供应链的雄心的局限性。 韩国财长崔相茂强调了韩中经济联系的重要性。“中国仍然是我们最亲密的经济伙伴,我们将牢记这一点,”崔相茂在12月19日的议员听证会上说,“在与中国的经济合作中,我们将把国家利益放在首位。” 想摈弃中国的电动车,然后发现零配件尤其是锂电池和机电离不开中国,接着想建立锂电替代产线,又发现金属冶炼离不开中国,石墨电极也得从中国进口,然后继续想办法解决冶炼的问题,又发现矿也是中国在挖。 美国汽车制造业:坑爹呢这是,为了你败登吃口饺子,我先去东北种地是吧。 彭博的图是做的真不错。 查看详情>>
- 智能首选小时候看《高智能方程式》,就想过有一天自己也可以拥有一台“阿斯拉达”,顶级设计的人工智能,让聪明风趣的车机系统更加拟人化,以伙伴身份并肩前行的情节,着实令人着迷。 也许正是因为这样的经历,让我对智能汽车有着不同一般的情结。2月22日,飞凡R7开启预订了,感觉TA还是有很多让我眼前一亮的配置和技术,很符合我对DreamCar的想象,因此果断下订了。不过也想小声BB一下:啥时候出价格和内饰??这节奏有点搞人心态。 BB完了,接下来进入正文 实际上,我关注新能源汽车有段日子了,虽然市面上大部分品牌都会宣传自己产品的智能属性,但跟理想当中的情况还是有很多区别的。比如,量产车型基本还都没法实现L3级自动驾驶,对实际路况识别的能力还不够,以及一些对突发情况的处理不够到位,甚至出现不少车友吐槽的——“开智能驾驶比不开还累,真还不如不开呢” 的情况。 一直都想买台尺寸稍大点的SUV,之前比较钟意蔚来EC6和特斯拉Model Y,两款车型都提供了驾驶辅助功能选装包,也都可以实现领航辅助驾驶。选装价格分别是3w9和3w2。 抛开价格不说,目前两车用的都是毫米波雷达+视觉摄像头的方案,对于路上静态障碍物、非标准物体、异形车等物体的识别依旧有问题,导致了领航辅助开启状态下的险情、事故发生,网上有很多相关的视频和案例分享,这边就不展开了。上述这些都是感知硬件导致的局限,因此车企都开始纷纷布局激光雷达来解决这一智能驾驶安全“盲区”。 而在飞凡汽车的官网上,我看到飞凡R7搭载的PP-CEM 像素级点云融合高阶智驾方案,配备高达33个感知硬件,其中最有亮点的当数业内最顶尖的LUMINAR高规激光雷达和Premium 4D成像雷达,有了这两样硬件,不管是静态物体、异形车、雪糕筒、高速匝道岔口,雨雾天气都不在话下,可以说很大程度上提升了智驾安全性。 据官方说法,只要选装了PP-CEM ,就标配Premium 4D成像雷达,这一点真的很香,目前也没有看到其他车型有配备4D成像雷达的,也可以说是人无我有了。飞凡这种对于安全的关注和大投入,也是最打动我的点之一。 另外还有英伟达Orin 超算力智驾芯片,增强版远距点云角雷达 ,800万像素高清摄像头,高精地图........反正目前市面上有的和没有的智能驾驶硬件都给配上了,一句话总结:反正我硬件都拉满了,您还有什么不满意的吗? 除了智能驾驶,飞凡R7的智能座舱也让人足够憧憬。几个关键词,TRINITY多维感官交互系统,43英寸真彩三联屏,巨幕AR-HUD平视系统,高通骁龙8155芯片,支持自定义场景模式。这套操作下来,一清二楚,都是目前行业最顶级的配置和能力了,各种离手操作,且不说语音交互什么的好不好用,这要等有试驾车实际体验才知道。但从官方披露的图片来看,以后可以直接在车里投屏看电影了,买投影仪的钱都省了,不由的让我个这喜欢到家以后在车里坐会的人有些憧憬。 另外还比较让我看重的是,飞凡R7有换电!有换电!!有换电了!!!,官方命名叫QUICK CLICK快换技术,最快150秒就能完成换电,这意味着补能速度甚至能赶上加油了,以后电池还可以升级,香!太香了!!换电终于不是蔚来车主专利了,十分期待也很理性地看待这件事,毕竟有良性同业竞争,行业才能更好更健康地发展。 电机方面,先看一下官方描述:飞凡R7采用最新的直瀑式油冷技术,散热效率大幅提升,峰值性能持续时间更长,电机高转速运行时,依旧能有持续、稳定的动力输出。最高峰值功率达400kW,最高峰值扭矩达700N·m,零百加速轻松打入4S俱乐部。 看到这里大家可能会有点迷惑,峰值性能持续时间更长是啥意思?如果用电动车玩过零百加速或是平时开电车比较暴力的朋友应该有体会,电动车虽然扭矩大加速快,但是如果连续加速,电机很快就会过热并限制功率,飞凡R7的直瀑式电机油冷散热技术正是解决这一问题,简单说就是能让电机更加耐热,巅峰状态持续时间更久。所以,以后说不定可以用R7跑山或者跑赛道了? 考虑到TA 4900*1925*1655mm,轴距2950mm的车身尺寸已经比MODEL Y和EC6都大了,数据上看这空间肯定够用了。还拥有这样的性能也已经足够夸张了。续航也可以达到600km以上,还能换电,非常够用了。当然,我更关心R7的加速过程是否足够舒适,这就得等提车时才能体验了。 说回开头提到的话题,昨晚飞凡R7以幸运摩天轮的形式开启预订,我看了眼直播没怎么犹豫就下订了,原因其实很简单,无论是嘉宾的分析,还是我个人的比较判断,R7整个车给我的感觉就便宜不了,各种顶级硬件直接拉满,又是LUMINAR高规激光雷达全球首款量产应用,又是大溜背造型,0.238Cd的低风阻有点惊人,而且整个车身型面饱满又有张力,估计上市的时候得朝着大30几万40万去了。 这时候,“摩天轮用户可限时特享【订金5倍膨胀】权益——摩天轮席位开启期间支付订金,在支付尾款时抵扣5倍订金金额,抵扣金额最高可达2万。”这项权益就很香了,到时候没准相同的车价能多出不少其他功能和选装,参考一下友商的操作,早鸟权益通常都是越早越香。如果喜欢,也建议大家早点下订,不要犹豫就选4000元那一档。 现在就剩最后一个问题了,我得怎么跟女朋友解释我不打算买特斯拉Model Y这件事… 查看详情>>
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