奔驰A级 AMG四驱连动轴油封维修
- 高性能奔驰入门轿跑 操控好提速快🥳高性能奔驰入门轿跑,306马力2.0T带四驱,操控好提速快,A级AMG🤐 男孩子对于性能的追求是永无止境的,驾驶起来要行云流水,超车提速以及转向,想要那种灵敏与爽快,带来让人惊喜的驾驶感受👀。奔驰家的AMG系列车型,就能给予上述舒畅淋淋驾驶感🐹。今天给大家带来旗下AMG入门性能轿跑,奔驰A级AMG,无论山路猎弯,又或者是高速并线,都能达到最出色的性能表现,真正的性能猛兽,接下一起来看看它吧🏵。实拍车型为奔驰A级AMG 2022款 AMG A 35 L 4MATIC,整车原厂自带AMG高性能运动组件,相当个性帅气,来到极好的运动氛围🐯。车头双刃式进气格栅,以及双层攻击獠牙,将赛车基因展现得淋漓尽致,犹如蓄势待发的机械猛兽🚙。几何多光束LED前灯组,带来高度清晰视野,并标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯高度调节、大灯延时关闭🍀。优雅又不失运动的车身设计,镀铬门把手、裙侧镀铬饰条,以及前后铭牌标识,提升档次与辨识度🚎。它的长宽高为4637mmx1796mmx1422mm,轴距2789mm️。19英寸的AMG多幅轻合铝合金轮毂,喷涂哑黑色漆,带来高光饰面💕。 尾部采用AMG空气动力学组件设计,更大尺寸的亮黑尾灯,提升行驶时的稳定性,带来更加出众驾驶体验🌸。双边共出的大尾排,融入亮黑镀铬饰板,带有声浪功能,提供更多驾驶乐趣👀。奔驰A级AMG 2022款 AMG A 35 L 4MATIC版本,奔驰家族风格中控台个性化设计,64色环境氛围灯,可以根据个人喜好和心情,来近些调节🐹。10.25英寸触控悬浮大屏,搭载MBUX智能人机交互,功能丰富,触控相应快,操作简单✨。配置上导航路况、车子蓝牙、道路救援、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别控制、前方碰撞预警、主动刹车、4个安全气囊、被动行人保护、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动等等🚎。[_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 奔驰入门三厢性能车带你看奔驰A级AMG👸对于奔驰这个汽车品牌大家都并不陌生,但与旗下运动AMG车系的汽车,在路上却难得一见。这个车系的车型,基本都是“三阶”调试出厂,以运动见长,提速快的一批,但装备精良的同时,价格也十分昂贵。今天给大家带来的是奔驰旗下的奔驰A级AMG(图片|参数),AMG车系入门车型,接下一起来看看它具体实力表现吧。实拍车型为奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC,前脸上下双车标的设计,极具品牌辨识度。中间双层镀铬延伸,扩散视觉感,旁侧还是AMG字母标识。👸 👳下唇运动獠牙套装,更显凶狠。圆融而犀利的LED前灯组,标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯高度调节、大灯延时关闭、几何多光束。车身尺寸4637mmx1796mmx1422mm,前长后短的车身造型,看着十分低趴,有弧度的腰线多了几分优雅。镀铬装饰的门把手,后排隐私玻璃,以及前后方独特的标识,尽显档次。前后235/35 R19的运动轮毂轮胎,简约漂亮。前后均采用通风盘式制度器,扇热效果更好。硕大有型的尾灯组,精美的灯源标识,很有辨识度,特别是夜间点亮,灯光语言很炫。上方加装的黑化尾翼,以及下方双边大尾排,暗示其强大运动性能。后尾门配备了感应式开启功能。👳 👰奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本,中控台上曲面圆柱,加以弧形的设计,融入精致的圆形空调出风口,十分协调自然。磨砂是金属用料,很有质感。双联的10.25英寸悬浮大屏,采用贯穿一体屏布局,凸显科技感。标配了导航路况信息、AR实景导航、道路救援、车载蓝牙、CarPlay、CarLife、车联网、OTA升级、语言识别控制、前方碰撞预警、主动刹车、4个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、内置行车记录仪、64氛围灯等等。真皮打孔运动方向盘,双侧物理按键,加以镀铬精装,配置换挡功能,手动4向调节。10.25英寸液晶数字仪表,与中控屏实时联动。👰 💇奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本座舱采用仿皮座椅,红黑双色的座椅拼接,红线缝合,尽显运动设计。主副驾驶位座椅电动6向调节,带有腰部、腿托、加热功能,上方配备分段式可开启全景天窗。它的轴距做到了2789mm,后排空间挺宽敞的,座椅坐垫加长处理,有效依托腿部,填充物很足很软和,乘坐舒适度好。细节之处,头枕采用红线封装,座椅不可折叠扩容。后排配备独立空调出风口,以及单个电源接口。车内共有10扬声器,3D环绕音很棒。后备箱容积370L,空间很规整,简单日常家用足矣。💇 👧奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本,搭载型号为260 920的2.0T涡轮增压发动机,动力输出306马力、400牛.米的扭矩,变速箱匹配7挡湿式双离合,车速最快250km/h、破百提速4.9S、百公里能耗8.3L、油箱容积51L。底盘布局,前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前置适时四驱,配备可变转向比系统。驾驶模式有运动、标准舒适,整车质量1639kg、满载质量2160kg。奔驰A级AMG整车设计运动中保持一种稳重,车内空间舒适度还好,基本配置到位,感兴趣的车友,可以去看看。👧[_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 简单聊一下全新一代 AMG GT车型变化背后的逻辑: 1.研发理念与方向跟上一代简单聊一下全新一代 AMG GT车型变化背后的逻辑: 1.研发理念与方向跟上一代有明显的变化。如果说上一代的 GT,AMG 锐意要做的是一款纯种的跑车,那全新一代 GT 跑车,要突出的是性能与豪华并重的特点。在奔驰的体系里,AMG扮演的是性能豪华的角色。单纯说性能、圈速表现这些事, 上一代 GT 已经证明了通过 Black Series 证明了自己,AMG ,也不需要再证明什么了。 还有,这些年其实 AMG GT 的GT3 赛车的成绩,和口碑,都是有目共睹的。国内某支同时运营 AMG GT3 赛车以及 911 GT3 赛车的车队负责人亲口跟我表示,AMG GT3 赛车要比 911 GT3 赛车更容易出成绩。 2.在奔驰品牌内的定位,促使 AMG 现在与未来,承担更多的任务和职责。举个不恰当的例子,保时捷就是承担了大众集团高端平台(MSB)的开发,而AMG 现在承担了奔驰内部运动平台的开发,道理是相通的。 大背景如此,事实也如此-这一代 SL ,也由 AMG 开发了。为什么变速箱前置,为什么上 4MATIC+ ,为什么2+2,只能说,这些变化背后,远不止是工程的考虑。 3.全新一代的 GT,一定是更全面,更优秀的跑车。包括:对空气动力表现更重视-底盘上也有了可变空动组件,能在一定车速(80km/h以上)下增强车底的文氏通道效应; 对减震的设定更精细,取消了传统机械式的防倾杆,取而代之是主动液压补偿,四支减震器的液压管路是互通的,举例,左前减震器的压缩端通过液压管路连接到右前的回弹级。还通过横跨车辆的线路连接到左后的压缩端和右后的回弹端。我猜测是通过中央计算器来单独计算每个减震器的阻尼,因而减震的效果既独立又整体。 同时,为了减少簧下质量,新款 AMG GT Coupé 前后轴上的所有悬架连杆、转向节和轮架均采用锻造铝制成。 4.驱动系统:从后驱变为可变四驱,前轴和后轴上的完全可变扭矩分配确保了物理极限下的最佳牵引力,我的理解是,可以实现在干燥路面到冰雪路面的无缝衔接。SPEEDSHIFT MCT 9G TRONIC 用湿式离合器取代了液力变矩器,实现更快的换挡响应,我最希望的是,能在不同模式下实现或平稳或干脆直接的动力传递。 这让我很好奇,全新一代的 GT,开起来会是怎么样? 查看详情>>
- 两驱车和四驱车有什么优缺点?哪种更安全?回答这个问题前先搞清楚什么是两驱和四驱。两驱及两个轮子驱动,分前驱和后驱,四驱及4个轮子同时提供动力。 什么是前驱? 前驱,我们说得直白一点就是车子的两个前轮负责驱动,动力来源于前轮,这时的车子是被前轮拉着走的。 前驱是我们最常见的驱动方式,相关来说制造成本低,结构也不会过于复杂,市面上80%的家用车都采用了该方式。 优点:结构比较简单;相对成本低;由于省了传动轴装置,所以动力传递更高效;车内部空间较大;车身重量较轻,故而省油。 缺点:因前轮要同时负责驱动和转向,高速过弯时容易出现转向不足的现象;上坡时,易打滑;操控性相较比较差。 什么是后驱? 后驱就是车子两个后轮负责驱动,动力来源于后轮,这时整个车子相当于是被后轮推着走的。后驱的发动机有前、中、后三种布置方式,即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种。 前置后驱前置后驱,就是发动机位置放前面,通过传动轴把动力传递到后轮。上汽大众ID4X为例,便是采用这种方式结构,驾驶感很好,空间也很足。 优点:增加了传动轴,车身前后比重更加接近50:50,更为平衡,操控性更好;前轮只负责转向,后轮负责驱动,弯道转向能力好。 缺点:部件增多,生产成本高;增加了传动轴,后排中部有凸起,影响了车内空间和布局,动力传递过程中的损耗多,相比于前驱,能耗更高;用力过猛,容易出现甩车尾的现象。 中置后驱,就是发动机位置放中间,后轮驱动的方式。这种驱动方式对车内空间的影响较大,比较常见于高性能车上。 后置后驱,就是发动机位置放在车后,后轮驱动的方式。极个别车型采用后置后驱的形式,其成本较高、技术难度大。 四轮驱动指的是汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。而四驱车又分为全时四驱,分时四驱,适时四驱。 适时四驱是近几年运用比较广的四驱系统,它和分时四驱都可以在两驱和四驱之间自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。可以这样说,适时四驱继承全时四驱和分时四驱的优点,也同时弥补了它们的不足。 全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 普遍的来说,一般后驱安全性更高!首先,前 驱,前轮作为转向轮,前驱的连接是通过球轴, 所以在这种又要转向,又要承重(前桥有一定的 承重量)还要保持汽车的动力输出,这样下 去,球轴比较容易坏掉!后驱就是发动机传输动 力给后桥,后桥作为常态的运动轮,所以安全, 维修费用也会降低!四驱则是通过发动机传输动 力给前、后桥,同样,前桥在这种作用下,极其容易出问题!维修成本也更高! 查看详情>>
- 看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗?看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗? 斯巴鲁做为日本的汽车品牌,因水平对置的发动机和四驱动力在汽车界有着不一般的地位,但在国内市场销量却一般般。XV是斯巴鲁旗下的紧凑型SUV 官方指导价在19.18万~23.18万,这款车表现如何?看车主的评价 车主1 XV跑了1万多公里,最满意的是它的操控了 ,水平对置的发动机,动力强劲,过弯时候也很平稳,这个价位能做出这么好的操控,也只有它了!不满意的是它的性价比,提车时候没有优惠,4S店送的东西也很少,连首次保养都要钱。 车主2 颜值不错!水平对置四轮驱动,7.8油耗也没我相信那么高,跑起来非常平稳。它后排空间有点小,有异味的小缺点还是能接受,更重要的是它车子保有量少,二手车贬值快! 车主3 最满意的是动力吧,水平对置的发动机,匹配CVT的变速器行驶非常平稳,前置四驱的动力通过性也很好!不满意的是它副驾没有电动座椅,没有全尺寸的备胎,没有优惠,没有一键启动! 车主4 斯巴鲁的三大件还是不错的,质量可靠 值得信赖!它就两大致命的缺点,一是保养维修贵,二是性价比低。我选择这款车的原因是喜欢它的个性吧! 车主5 最满意的是动力和内饰吧 !动力强,水平对置的发动机更平稳。内饰的用料很棒,设计得很简单,使用很方便!不喜欢的是它的钥匙,很丑!还有就是后排和尾箱的空间小了些。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 纵置后驱的魅力你知道多少?汽车的布局是指发动机、变速箱、驱动轴等主要部件在车身中的相对位置和排列方式,它直接影响着汽车的性能、操控、安全和舒适等方面。汽车的布局有很多种,其中最常见的是横置前驱、纵置后驱和横置四驱💭。今天,就来科普一下凯迪拉克CT5所采用的纵置后驱布局有什么优势👄。 纵置后驱布局是指发动机沿着车身纵向安装在前部,通过传动轴将动力传递到后轮,实现后轮驱动的布局。这种布局最早出现在汽车的发明初期,也是最传统的汽车布局之一💫。纵置后驱布局的优势主要有以下几点: 前后配重比均衡😅。由于发动机和变速箱分别安装在前后两个轴上,可以实现前后配重比接近50:50,这样可以使得车辆在行驶过程中更加平衡和稳定,提高操控性和安全性。 转向精准。由于前轮只负责转向,而不承担驱动力,可以避免因为驱动力而产生的转向打滑或抓地力不足的问题,从而使得转向更加精准和灵敏,提高操控乐趣。 动力传递效率高💍。由于发动机和变速箱沿着同一条直线排列,可以减少动力传递过程中的损耗,从而使得动力输出更加充沛和顺畅,提高性能表现。 结构简单💘。由于不需要复杂的差速器和分动箱等部件,可以使得结构更加简单和紧凑,从而降低成本和重量,提高可靠性和维修性😜。 当然,纵置后驱布局也有一些缺点,比如占用空间较大、增加油耗、不利于冬季行驶等😌。但是对于追求运动感和操控感的消费者来说,纵置后驱布局仍然是一种非常吸引人的选择。凯迪拉克CT5就是一款采用了纵置后驱布局的中型轿车,它继承了凯迪拉克家族的赛道基因,拥有优异的操控平衡和运动气息💎。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- #最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省深圳市个人购车情况及介绍:开过的车也#最新真实成交价大揭秘#坐标城市:广东省深圳市 个人购车情况及介绍:开过的车也不多,之前的明锐动力太弱了,回个老家,特别是我们回湖北,我们走的是大广,在江西段一遇到上坡突然减速的话就尴尬了,肉的不行,发动机不停的嘶吼,车子就是不怎么动,完全差评,平时也看了看估计轩逸的车也差不多,公司也有台轩逸啊!上个坡坐几个人,那个费劲啊!两台车都是1.6L的不带T的啊!如果大家买车强烈建议,低于1.6L的谨慎,不要被卖车的忽悠动力够用,真的不够用!去去佛山西樵山开开就知道了,动力弱是多么的不够用!高速上超个车,那是急死个人,超也超不过,一直后面拖着,差不了几个钱。公司有台斯巴鲁翼豹,这车带劲,红绿灯同时起步,不知道秒了多少车,直接望外窜的,豪车的绕过啊!不要笑话我!真没开过豪车,只是站在在我自己的角度来说。就想想买台斯巴鲁吧,看看,就两台入法眼,一个森林人,无奈,我快要入手时,他上的2.0的,2.0的自吸,连自己的销售都说动力弱,怕了!换!看看傲虎吧,看着不错,动力也不弱,在犹豫的过程中,公司的翼豹坏了,我的个天啦,这车维修一下真是贵,经常没有配件,一放就是一两个星期,一个空调泵坏了,我去闲鱼上找,嘿嘿,有,广州有货,旧的,翻新的,老板说都是台湾那边的过来的,没关系,能用就行,管你那里的!这我要是买个斯巴鲁系列,将来车旧了也这样?算了,放弃吧!不考虑斯巴鲁了!一次五一出游,和同学一起,同学的同事都是汉兰达,老婆一座,这车还可以,空间不错,比较安静,儿子坐在上边,腿也伸直了,之前我也是看不上的,这车满大街都是,不过你想想,舒适出行就行了!关键是回来一关注,不用加价了,他们之前买车都加价了,同学的加价一万五了。约好附近的4S店,试驾。刚开始一上车,就像一条船一样,销售说,不用紧张,好开的。一启动,还行,挺好开的,试驾的路都是我平时上下班路,比我之前的明锐好开多了,没问题,别看车大,好驾驭!就他了。我试驾的是豪华版的,订车时,如果想要快提车,直接上尊贵版的,问了一下,就是多了一个后备箱的玻璃开启,还有一个就是上边讲的,USB插口,豪华版是有的,我这个尊贵版没有的,还多八千元。其它的也不用讲了,没有优惠,尊贵版样车也没有,人家就这么尿性!那就上吧,选尊贵版,两个月提车, 车型及配置:2021款 2.0T 四驱尊贵版 7座 落地价:裸车价:30.68万,一分钱优惠没有,落地34.6万!五年贷款,必须要选,要不然两个月提不了车 查看详情>>
- 奔驰c200 短轴四驱1:1改C43 AMG🤔相关车型:奔驰C级 2016款 C 200 运动版 4MATIC 这辆车也是我在2019年机遇巧合的情况下找到的,当时找车的初衷也就是要c200四驱短轴的,因为四驱有双透镜自适应大灯,这个在当时是很新鲜的配置,就跟奥迪的矩阵大灯一样能够分割远光线,避免前车照射,确实很秀,另外选择短轴四驱也有一个原因,是因为短轴四驱改C43非常的方便,一个满天星中网,一个前唇,一个尾唇加尾喉,加一套轮毂就是43样式了,真假难辩,所以当时就照着C43的方案去改了,一共改了2版的款式,只能说越来越逼真,没有一个人能分辨的出这是改出来的,那我要的效果也就达到了,废话不多说,大家看看两版的改装效果吧🌼! 内饰方面,当时没有大动作,就改了64色的全套氛围灯,另外换了一套台产的大屏,原厂的小屏真的太难受了,后面还加装了carplay808的系统,能够完美全屏显示🦁。 后面不满足于内饰的配置,增加了原厂抬头显示,另外整个仪表台我都换成了63缝线的拆车仪表台,刚好可以塞进HUD,不需要额外打孔安装,c2004matic的玻璃是高配的玻璃所以不需要额外更换玻璃,没有重影,但是需要更换雨刷传感器,为什么呢😽?因为hud的亮度自动调整集成在雨刷传感器上,必须更换高配的雨刷传感器才能实现,并且要重新用电脑刷写 改装始终是一个无底洞,改了这个你就会想增加另外的东西,本以为这是重点了,没想到这也才只是开始,内部配置后面增加了ACC自适应巡航,C43桶椅,C43阀门排气中控按键,全车Napa红改黑色+黄色缝线😽。外观增加了AMGc63s款锻造轮毂(18寸原厂尺寸)、C43大四活塞卡钳+盘,后轮C43电子刹车+划线盘、kentech全段排气(300钼头段+中尾)、巴博斯碳纤维前铲、GT款全黑竖条中网、SPC1阶程序+启动咆哮+放炮回火程序(不是延时点火)、全车超哑光黑、尾唇c43碳纤维款风刃🤟。并且全车已经备案成功😻。 所以说,现在已经1:1还原了C43的外观内饰,另外提一点,没有改碳纤维的内饰,是贴上去的,材质好贴的好也能达到替换的效果🌲。外观加入了自己喜好,很多人想问为什么不改19寸的,说到底还是为了方便备案,毕竟这台车是15年12月22号的车子了,已经要开始2年一检了,杭州的年检非常严格,多一事还不如少一事,方便他们也方便自己,平时也是个安静的小市民,不炸街,不超速,偶尔炸炸隧道,就关了,全段开启阀门声音太炸了,长时间开着自己也受不了,这样的外观内饰,也算是毕业了,不会去动它了✨。 俗话也说得好,毕业了以后就会陷入一段时间的厌倦期,现在老婆要生孩子了,这辆车也不适合作为日常代步工具了,回归生活本质,买一辆电车代代步吧,这辆车也真的很久没去开它了,公里数停在8w2已经很久了,所以也在这里寻找一个喜欢它的人,继承我的意志吧🌹!明盘价格在20内,有意向的可以私信我,诚信出售它,希望版主手下留情🤔! 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 巴博斯前铲+AMGGT款全黑中网+ACC自适应巡航镜面标 巴博斯前铲+AMGGT款全黑中网+ACC自适应巡航镜面标+AMGc63s款锻造轮毂 c43款碳纤维风刀+C43款小压尾翼+全熏黑c43,amg字标+全车超哑光黑 AMG桶椅(背夹+腿夹+加热)中控c43款按键,排气阀门通过中控按钮即可开关 桶椅+后排napa真皮+门板c43款样式napa真皮+黄色风险+AMG真皮脚垫#奔驰C级##改装##奔驰C级 AMG# 查看详情>>
- 为啥汽车都是车头放发动机、车尾当后备厢?交换一下可行吗每当你想往车里放行李,你会自觉地走到车尾;每当你想检查下机舱、加点玻璃水,你会自觉地绕到车头……大家有这种习惯,是因为现在的绝大多数家用车,都把发动机放在车头位置,而车屁股用来当后备厢。大家有没有想过,为啥它们不反过来装?干嘛不让发动机躺在后面?从技术上来说,发动机可以塞在车体的任意位置,汽车界为了好区分,目前主要划为三种:前置发动机,即发动机装在前轮轴之上或者之前。中置发动机,即发动机装在前后轮轴之间。后置发动机,即发动机装在后轮轴之上或者之前。一般的四轮汽车,驱动形式也只有三种,前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动,那么我们使用一下简单的小学数学,3×3=9,汽车总共有九种动力布局种类。听起来很多,但我们从成本的角度捋一捋,就很容易发现谁是最优解。第一,发动机工作的时候,需要空气来燃烧,也需要空气来散热。车辆往前跑的时候,是车头直直地怼着空气撞过去,如果把发动机前置,进气和散热问题就很容易解决,不需要设计太复杂的机构。结论:用前置发动机成本最低。第二,发动机并不是直接在地上跑,它需要通过传动零件传递动力给车轮,驱动轮离发动机越是近,需要的传动零件越少,制造成本越低,同时也让动力损耗最小化,还能节约车内空间。结论:驱动轮离发动机近的成本低。综合考虑一下你会发现,如果以省钱为第一考虑,前置发动机+前轮驱动是最合适的。汽车行业确实也这么选择了,现在的小型轿车、紧凑级轿车,走家用买菜路线的,几乎清一色采用前置前驱布局。虽然前置前驱是个主流的选择,但它也有先天存在的短板,首先加速性能就不行,因为车辆起步的时候,重心会一瞬间后移,如果我们在车外面围观,就会发现它骄傲地昂起了头。 查看详情>>
- 自己Diy式保养,自己动手乐趣无穷😄相关车型:宝马X3(进口) 2012款xDrive28i领先型 生活在北方城市,每年冬天都会下大雪,所以一款全时四驱的车型对于家庭日常生活和上班的通勤来说尤为重要,在对比了众多品牌和车型之后,毫不犹豫的选择了BMW的X3,毕竟大哥X5号称是豪华公路王者,但是那个时候的X5动不动就是百万价格,加上3.0T的动力总成着实让家用成为一种奢侈🙃。X3的2.0T高功率版本由此横空出世,作为了家庭选用的不二选择,既保留了一定的公路性能也不失保养使用的经济性 底盘代号F25的N20发动机现已逐步退出历史舞台,在这个满大街B48的世界里,突然觉得手里这台N20已经有点“年事已高”,这台进口版的28i,原厂功率245马力,配合ZF的8AT,在城市路况里感觉还是游刃有余,唯一的不足是,感觉N20的噪音声实在是有点大了,好几次去洗车店,开进店里,店员还以为是柴油版的,车子前几年跑的不多,平均每年8K😀~1W公里,近两年跑的稍微多点🐷。目前已经行驶97000公里了,马上迎来10W大关 外观方面仁者见仁智者见智,现在的新款国产G08华晨X3,虽然依然保留了标轴的原汁原味,但在尺寸上还是做了略微的升级,比老款的F25进口版看起来要大气许多🚐。现在去洗车店看前脸,经常被误认为是X1. N20配ZF8AT这套黄金动力总成对于宝马来说,应对各种综合路况算是游刃有余,无论是在市区加速超车或是去乡村颠簸路段行驶,变速箱的换挡逻辑比较清晰,综合起来油耗基本在11🚒~12左右,如果是长途通勤能经济到7.5💖~8L/100km,对于一台自重1.9吨的2.0T的车型来说,这个油耗还算能接受🚚。空间感受方面确实不如同级的Q5L,毕竟那是经过了加长处理,宝马一直保留原汁原味前后50:50的标轴操控🤩。日常保养方面,近两年由于车龄较大也实在没必要再去4S保了,就彻底diy了,在7万公里的时候换了变速箱油和油底壳🐮。虽然宝马一贯号称变速箱是终身免维护的,但ZF可是建议要更换油液定期保养,毕竟换油和换变速箱的成本差太多了,大家自己都会算😆。在9万公里的时候自行更换了分动箱和差速器的油液,个人认为是油液都会有保质期,是齿轮都会有磨损,所以定期更换,只会有益无害的💙。毕竟五六十万的车子,不是说换就换的,自己细心点保养,它也不会亏待自己😄。轮胎方面:原厂是配备了倍耐力的防爆胎245/50/R18,省心是省心,但是防爆胎的橡胶太硬,可以说是毫无行驶质感,尤其是在北方的冬天,橡胶硬,抓地力就不行,前段时间行驶的时候突然出现嗡嗡响,大约在40🌵~60码的时候最为明显,一度认为是轮芯轴承之类的出了问题,结果去了修理店后,才发现是轮胎偏磨导致的胎面不平,然后低速行驶的时候就出来的嗡嗡声👄。所以定期倒换轮胎或者每年的四轮定位还是很有必要的,毕竟换胎那么贵,而且这套好几大千的防爆胎才跑了4万公里就报废了🙈。凑合开也没问题,但是那个噪音实在是让人无法忍受🐮。所以就联系了一家国产轮胎店更换了普通胎,因为平日通勤大多是在市区,所以不必担心扎胎缺气,毕竟现在补胎店到处都是了🍁。换完之后上路,突然发现原来普通胎跑起来的感觉是那么的纵享丝滑,那感受确实是防爆胎无法比拟的🌸。关键是价格方面还不到1/3,即便到时候坏了,也不至于那么的心疼😝。 自行购买的布雷博陶瓷刹车片带感应线,陶瓷片相对金属片来说刹车的粉末会比较少一些🏎。 换完轮胎之后一定要做四轮定位,要不然很有可能新胎跑几千公里又出现偏磨现象 快十万公里了,发电机皮带一直未更换,虽然建议是6😆~8W进行更换,但是至今频繁检查,也未出现裂纹,趁着某节搞活动趁机采购一套以备后患 囤货是一种病,不过搞活动的时候价格确实还不到5折,确实划算️。空气滤自己动手完全可以更换,既省钱还增加了自己动手的趣味性,机油滤不建议自己搞,不仅需要扭力扳手还弄得到处油污,直接在维修店和换机油的时候一起更换即可😳。 更换刹车片的时候发现刹车盘磨损不平,为了避免新片磨损异常,去车床抛光了一下旧盘还能继续跑几万公里🐨。 趁着某购物节,采买的机油套餐和某网红添加剂,毕竟大部分的烧机油还是由于积碳引起的,所以定期除碳很有必要,毕竟“以养代修”的理念还是对的 让修理店小哥拆开火花塞用内窥镜检查了一下燃烧室里的积碳情况,等手头里活动期抢购的添加剂用完之后,买点PEA原料自己稀释配比日常养护✨。 原车的蓄电池已经使用了9年多了,每次心里感觉它应该到寿命了吧,它总是惊喜的又给我挺过了一个严冬,确实给力🐱。 火花塞行驶了5万公里拆下看了间隙和燃烧都还不错还可以继续使用,相比新款B48的3万公里就要更换确实省了一些😏。#宝马X3##保养# 查看详情>>
- 高质量智能纯电是啥样?试驾合创A06你能想到的高质量智能纯电轿车是啥样,是蔚来ET7?是智己L7?还是极氪001?不得不否认,这几款车都是定位较高的高质量纯电轿车,并且三款车在驾驶、智能方面都下了很多功夫,别的不说,我想大多数开过的人都会说好。 不过我们要知道,前面说到的三款中大型纯电轿车光是实际落地价格也就是我们花的钱都超过了30万元,这对于不少消费者来说是不太容易接受的。是,大多数人都想要高质量智能纯电轿车,但说实话动辄三四十万元,甚至是更高的价格确实不太容易接受,因此这个时候一款高质价比的车型就显得至关重要了。 刚好,在最近我有幸试驾到了来自合创汽车旗下的第三款量产车——合创A06,也是这款车让我知道了价格低,同样也能享受高质量、高智能、驾驭感以及舒适性。作为珠江投管集团和广汽集团共同投资,具有前瞻性出行生态布局的高级品牌,合创汽车背靠两大巨头,有着两大巨头背书,在产品本身以及品质方面都有过硬表现。 和合创A06的初次相遇,是在杭州的一次活动中,当把合创A06开到江南水乡时,合创A06与古声古色的江南水乡遥相呼应,完全看不出合创A06是一款新时代的智能纯电轿跑;而将合创A06开在杭州的城市当中,它又和一幢幢高楼大厦所散发的工业城市风不谋而合,毫无违和感。 作为新时代的纯电智能轿跑,合创A06整个外观的曲线都很柔和,不会给人任何用力过猛的感觉,反而给人一种恰到好处的亲切感。封闭式的前脸搭配矢量设计美学,缔造出低趴的俯冲轿跑姿态,展现出运动感十足的风格。 在细节之处,合创A06通过158°前风窗倾角+15°尾窗夹角,可以让风很自然的流过前风挡,进一步减少风挡阻力;而当风流到尾部时,158°前风窗倾角+15°尾窗夹角还通过提高背部压力,让上下气流达到最平衡状态,实现0.217Cd的超低风阻系数。 😄😄 拉开隐藏式门把手进入车内,尽管合创A06没有采用无边框车门,但就整个座舱的设计和乘坐体验,合创A06都十分合我胃口,全系标配的14.6英寸中控大屏不仅显示效果很细腻,内置了H-VIP智驾互联系统2.0,并标配高通骁龙8155芯片为其提供算力基础,不仅能实现3秒极速开机,也能带来流畅的车机体验。 😄😄 可别看合创A06只是一台17.98万元起售的车型,但合创A06也配备视线唤醒、人脸识别、手势控制以及唇动识别等黑科技,车内取消了绝大多数物理按键,想做什么直接动动嘴就可以实现。而HYCAN PILOT L2.5+级智能辅助驾驶系统也很好用,标配的就有LCC等13项功能,通过整车多传感器以及高阶算法,能够实现实时的路面重构,对200米以内的全域进行感知覆盖,不管是在城市还是高速行驶时,这套辅助驾驶功能都能很好的帮助我们更便捷、更安全的驾驶。 😄😄 试驾车辆为Performance版本,搭载了前后双电机四驱系统,前后电机的总功率为462马力,峰值扭矩为534牛·米,官方公布的百公里加速时间达到了3.7s。这样的成绩比起我之前开过的比亚迪海豹和极氪001的3.8s还要略胜一筹,但是当我踩下电门的一瞬间,才知道3.7s的百公里加速有多猛,即便是在舒适模式下,合创A06的动力也是随踩随到,在纯电动车这里可以体验到流畅、线性的动力响应,没有传统燃油车那种变速箱带来的换挡延迟,整个加速行程都很顺畅。 而切换到运动模式后,这个时候动力来得更加彻底,深踩电门踏板,数百匹马力骤然爆发,在这个时候给我的体验是,哪怕是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列车型来了,在前段也不是合创A06的对手。此外,合创A06除了动力够强以外,纵向还做到了50:50的黄金轴荷比,不管是在环线上驾驶,还是说跑山的时候,合创A06都能给到最直接的灵活性和操控性,在一些极限操控场景下,合创A06的姿态也不会比海豹差,反而拥有很稳定的车身姿态。 除此之外,这款高性能的Performance版本也拥有560km的CLTC纯电续航里程,在性能本就够强的情况下,其续航也是很扎实,且拥有自定义驾驶模式,其能量回收以及动能输出皆有10级可调,可以根据个人的用车习惯来设定最适合自己的驾驶模式,可玩性十足。当行驶至一些颠簸、坑洼等路面时,合创A06的后五连杆独立悬架更是打造了弹减分离的三角支撑结构,让阻尼控制和刚性支撑解耦独立,实现操控精准的同时,舒适性也有很好兼顾。 😃😃 我个人比较感兴趣的是合创A06电池组,该车和市面上大多数车型采用的电池组不同,该车的电池组基于无明火高标准设计开发,本身在电池方面就做了航空级陶瓷隔热科技、纳米级包覆技术等诸多黑科技,再加上“遇见、预见、预防”三位一体安全防护体系,更能全天候让三电系统保持工作状态😄#合 查看详情>>
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