荣威RX5 MAX知道后悬架衬套工时费多少
- 有谁知道换后悬架衬套工时费多少,如题,就是换后悬架胶套,全车14个,工时费大概多少?有谁换过,请教一下, 查看详情>>
- 本田思域对比马自达3,王者对决,你会选择谁?大家也都知道,新款的本田思域Type R的内饰到目前为止还没有曝光,有很多网友们都猜测,预计和之前的版本变化并不是太大。可能新车最大的亮点在于提升了一部分的性能,全新的本田思域采用的是全新分体式刹车盘,可以实现在高速行驶的情况下迅速制动。这样的话能够减少制动时的热衰退。另外全新本田思域的前后悬架系统也进行了特别的优化,在后悬架上安装了比较硬的后衬套,前悬挂进行了转向系统的修改,新车也是提供了针对前后悬架的减震器,这样能够给驾驶员提高更加舒适的驾驶体验。 查看详情>>
- 动力平顺提速够快动力方面,荣威RX5 MAX搭载了1.5T+6AT的动力组合,最大功率133kW(181Ps),最大扭矩285N·m。这个动力组合比较常见,起步还算平顺,动力响应积极,中段提速很快,驾驶起来比较轻快。 底盘方面,荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构,对于路面细碎的颠簸过滤得较为得体,在快速通过减速带时也可藉由较强的支撑及时控制车身,不会产生多余的振动,在一定程度上提升了不少舒适性💛💚! [_LinkTopic:荣威RX5 MAX,15950,23] 查看详情>>
- 站立在年轻化浪潮顶端✨“变,是唯一不变的主题。”这是汽车领域的基本法则。当下,85后、90后已经成为汽车消费的绝对主力,荣威RX5 MAX,设计大胆,动力强劲,迎合了不少年轻用户的需求。 ✨内饰部分,荣威RX5 MAX的智能座舱设计非常时尚,不管是全新酷似游戏手柄造型的三幅式方向盘,还是时髦的双联大屏设计,都呈现出一副推陈出新的意味。此外,形似横贯风格的空调出风口造型也在很大程度上拉伸了车内的横向视觉感受。 ✨对于一台出自中国品牌的SUV,车内空间自然不用担心。后排空间不错,能享受到超过两拳的腿部空间,配合上靠背角度可调的后排座椅,就算需要面对全家出游满载出行的压力,也完全hold住。 ✨在动力部分,荣威RX5 MAX为消费者提供了两种选择,其中,入门级车型配备的是一套1.5T涡轮增压发动机,最大功率可以达到181马力,峰值扭矩则为285牛米,并配备一套6AT自动变速器。而在2.0T车款上,其最大功率则来到了231马力,峰值扭矩则为370牛米,与之匹配的则为一套8AT变速器。悬架方面则采用了前麦弗逊后多连杆的设计,底盘舒适性值得点赞。 ✨当然,要说荣威RX5 MAX的座舱内最受关注的,一定是尺寸超大的“双联屏幕”了。两块12.3英寸的屏幕视觉感受相当出色。内置的斑马VENUS(中文名为“维纳斯”)系统也是“花样百出”。尤其是在语音交互上,甚至可以实现90秒的AI交互体验。至于使用的芯片?当然是“业界翘楚”的高通晓龙8155啦,360万次每秒的处理性能保证这套车机的运转速度。而且这款车的车机系统非常流畅,值得点赞! ✨荣威RX5 MAX在设计走向上明显更亲民、智能驾驶配置更全面、科技人性化功能更丰富! #荣威RX5 MAX# #车型推荐# #即刻分享# 查看详情>>
- 富有运动感的荣威RX5 MAX👉荣威RX5 MAX车头部分的设计主题仍是“律动”,纺锤形的中网内搭荣麟纹,不仅在尺寸上进行了一定加大,同时熏黑的设计使其变得更有气势,两侧包围的边缘采用了较为锐利的造型,并配有类似导流槽的设计,带来了一些年轻运动感。 👉荣威RX5 MAX的大灯为新颖的分体设计,上方的光源为日行灯部分,整体造型保持扁平,下方大灯为LED光源,采用了竖条上下排列方式,四周还带有蓝色小灯珠。 👉车侧的力量感借由车身清晰的腰线来烘托,尤其是在车头和车尾翼子板处的刻画更加明显,车门下方也引入了一条凸起的筋线,填补了车身腰部的肌肉感,车窗上沿用上了镀铬条点缀,略微向下倾的车顶弧线与上翘的后车窗形成收紧效果,让车尾的视觉重心更加集中于尾灯位置,荣威RX5 MAX还使用了隐藏门把手设计,在科技感上并不欠缺。 👉内饰中控整体保持了简洁风格,台面运用了大量平直线条元素,使车内视觉效果更显舒展,全新双联屏的设计带有一定倾角,形成了环抱效果,中控区域大幅减少了实体按键,调节功能均内置在了车机系统之中,短小的档把较为精致,搭配上平底造型的方向盘,驾驶员仿佛置身在了飞船之内。 👉两块大屏均为12.3英寸,内置了荣威主打的最新斑马VENUS系统,除了提供常规的导航和多媒体功能外,还拥有覆盖较为全面的联网生态,同时系统整体界面设计规整清晰。仪表部分拥有较多的显示主题,还支持切换增强现实仪表。 👉车内用料上保持了自主品牌一贯的高标准,车内在用户经常接触的地方均采用了软性材质包覆,同时辅以大量镀铬或烤漆材质进行衬托,缝线设计也较为常见,黑红的搭配也一定程度上展现了车内的运动感。 👉其他配置方面,荣威RX5 MAX还提供了无线充电和带净化器的分区空调,同时车内还配备了BOSE音响和256色的氛围灯,可在夜晚为车内带来浓郁的荷尔蒙。 👉动力方面,荣威RX5 MAX旗舰版搭载了1.5T+6AT的动力组合,最大功率133kW(181Ps),最大扭矩285N·m,相比老款有8Ps和10N·m的提升,WLTC综合油耗仅为7.5L/100km,另外高配车型还提供了2.0T的动力,并匹配8AT,各车型均为前驱方式。 👉底盘方面,荣威RX5 MAX均采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构,对于路面细碎的颠簸过滤得较为得体,在快速通过减速带时也可藉由较强的支撑及时控制车身,避免产生多余的振动。车辆还配有4种驾驶模式,转向力度可通过自定义方式进行调节,不同的力度能够满足消费者的需求。 #荣威RX5 MAX# #车型推荐# #即刻分享# 查看详情>>
- 适合全家出行-荣威RX5 MAX荣威RX5 MAX是一款备受关注的自主紧凑级SUV,它采用全新参数化家族设计、搭载全新的洛神智能座舱系统,在年轻化、科技化方面具有突出特色,那么这么一款吸引年轻家庭眼球的SUV,性能方面表现如何呢❓ 🔻荣威RX5 MAX搭载上汽最新的蓝芯动力总成,依旧提供两种排量,一是1.5T+6AT;二是2.0T+8AT。其中,1.5T为高功率发动机,采用350bar超高压燃油直喷技术、电控涡轮增压技术、双独立VVT等技术,最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。 🔻动力相比2021款提升6kW和10N·m,同时最大扭矩平台也更加宽泛,从1500rpm一直延伸至4000prm,理论上1.5T的动力响应性会有不错的提升。在运动模式下,确实能够感受到全新荣威RX5 MAX 1.5T车型的起步响应表现不错,没有明显的涡轮介入点,动力输出也很平顺,完全能满足日常家用。 🔻变速箱方面,全新荣威RX5 MAX 2.0T车型舍弃之前6DCT变速箱,换装全新的爱信8AT,使其动力输出感受有了新的变化。在驾驶过程中,爱信8AT变速箱与发动机的匹配相当出色,首先低速驾驶时,基本感知不到换挡动作;其次,它换挡逻辑很好,动力衔接很快,增加油门响应性。总体来说,因为8AT变速箱的加入,让全新荣威RX5 MAX 2.0T 车型的动力输出更加舒服、平顺,对于家用车而言,也是更有益处的。 🔻荣威RX5 MAX 2.0T 车型具备四种驾驶模式:经济/舒适/运动/自定义。具备三种动力输出模式,不同模式之间的响应有一定区别,但即使在经济模式下,整车也不是无力的状态,油门前段响应虽偏慢,深踩油门后还是能感受到较为充沛的后备动力。 🔻设计新潮科技,2.0T车型动力数据优秀,但全新荣威RX5 MAX打的并不是“运动”,作为一款家用SUV,它承载得更多的,还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5 MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软,在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时,车身有明显的侧倾,但不至于让人慌张,因为悬架压缩到后段其实具有一定支撑性。另外,因为整车尺寸在同级中偏大,因此在激烈操控中,还是能够感受到偏大的体量感。 🔻全新荣威RX5 MAX具有三种转向反馈,它们之间的区别很大,“轻盈”模式方向盘有些过于轻巧,“标准”模式下的方向盘挺舒服,只是激烈驾驶时还是“沉稳模式”更得我心,转向质感以及前轮的反馈都会更好一些。 🔻因为舒适属性,全新荣威RX5 MAX指向性较为一般,其实转向时它的车头反应不算慢,然而较高的重心、较软的悬架以及1.7吨的车重,已经决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活,但也绝不笨重,变道超车能做到一气呵成,日常的驾驶状态还是偏向沉稳。 🔻荣威RX5 MAX设计讲究、科技满配、适合全家出行,同时又具备出色的加速成绩和沉稳的动态,2.0T车型换装爱信8AT后动力质感更强了,全新荣威RX5 MAX给我的感觉好像一辆“大GT”。它不是一款只满足驾驶者在车流中穿梭的SUV,而是一款有“动力信心”,能够舒舒服服远行的SUV,而这似乎就是家用SUV的使命,也是最需要做到的一点。 #荣威RX5 MAX# #车型推荐# #高颜值# 查看详情>>
- 具有一定空间优势荣威RX5 MAX的空间表现,在同级别车型中也有着一定的优势,得益于不错的轴距,后排的腿部空间非常充足,车内的通透性很好❤️,不会有任何压抑感,地板中间虽有凸起,可比较低并不会影响到乘坐舒适性,而座椅填充物很足,宽大又厚实,除此之外,RX5 MAX的实用性很强,座椅可以比例放倒,直接就变成了一张双人床。 在动力方面,荣威RX5 MAX搭载了一台四缸1.5T涡轮增压发动机,最大功率达到了173马力,与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱,底盘方面为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,涡轮介入时间比较早,所以低扭偏肉的表现并不明显,中段超车时候是比较给力的😎。 [_LinkTopic:荣威RX5 MAX,15950,23] 查看详情>>
- 1.5T有181马力,荣威RX5 PLUS你看咋样?外观方面荣威RX5 PLUS采用了家族数字律动设计语言,符合大众审美,很舒展、大气,也可以说有点中庸,但是这台车不会让人感觉不适。 后排空间表现的还是很不错的,乘坐舒适柔软,坐姿有点高,所以坐在里面会觉得视野还是不错的。 内饰设计有比较大的改变,中控台整个下移,全液晶仪表独立出来,空调出风口也根据中控台造型重新设计了,该车的悬架结构还是前麦弗逊、后多连杆设计,但是衬套、减震器上的橡胶刚度、前辅弹簧长度都经过优化,以提升行驶质感。 荣威RX5 PLUS搭载的是1.5T发动机,动力提升了不少,最大功率181马力(133千瓦),最大扭矩285N.M,在其他车型上给人不错的印象,变速箱将匹配的是6MT手动变速箱与TST 7速双离合变速箱,则综合油耗每公里6.9,非常符合我们大众消费者的需求。#荣威RX5# 查看详情>>
- 第三代RX5 有点心动了全新第三代荣威RX5/超混eRX5以2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身,不仅彰显出越级宽体气势,也实现了更高的“得房率”,即使在满载情况下,每一名家庭成员也能拥有舒适的驾乘体验。高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间,令驾乘人员更加舒展自如。我最看重的还是它的安全性。在车辆辅助安全方面,荣威RX5 MAX表现出一致的高标准,同样获得了G评级。参与评测的荣威RX5 MAX车型搭载了FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等智能主动安全系统,可大幅度减少行车过程中碰撞事故的发生率,提高驾驶安全性。比如,在检测到前方30米内出现车辆、行人时,经FCW前方碰撞预警系统提醒后,车内的AEB自动紧急刹车系统将自动制动,反应速度大大快于手动操作,真正做到防患于未然。我而我们第三代RX5是行业内唯一进行双侧25%小偏置碰撞测试,大家都知道沃尔沃安全标准,是行业内的标杆,而我们小偏置设计标准已经超过沃尔沃的设计标准,我们主副驾驶配备相同安全标准 。能给予车辆以及车上人员最好的保护,特别是考虑到副驾驶安全。第三代荣威荣威RX5是同级唯一按照双侧25%小偏置碰撞标准设计的车型,达到无死角的全貌防护。 查看详情>>
- 吉利全新中型SUV多少合适?吉利旗下全新7座中型SUV豪越L你们说卖多少合适?作为全新SUV豪越L, 吉利不再采用老旧的1.8T发动机,而是直接换装2.0T发动机,最大马力218匹,峰值扭矩325牛·米,匹配7速双离合变速箱。同时后悬架升级为多连杆形式,悬架行程还提升至200mm,吉利除了星越L之后又放了大招,妥妥的又是一台内卷王了吧。不看品牌的话,妥妥能够媲美豪华车型了。不过这台车的售价还不知道是多少,有点期待。 查看详情>>
- 百万豪车同源,问界M5底盘的秘密你知道多前段时间有专门去考察过问界M5这车,咱先不说第一眼颜值有多惊艳,但车身线条与保时捷Macan确实有几分相似,了解多了之后,才知道这车不仅是颜值有豪车的质感,底盘更是“王炸”。 首先就是这车不枉“百万豪车级”全铝合金底盘的称号,底盘的做工用料和保时捷、法拉利同源,是实打实的高质量。 而且它前双叉臂及后H臂式多连杆的独立悬架,采用四球头双叉杆结构,和宝马X7同源,又在铝合金的加持下,把车子的反应速度提高了不少,同时也增高了底盘的驾驶韧性,开起来很得劲。 真是有如此高质量的悬架结构和用料,让问界M5的零百秒加速度达到4秒级,制动距离在36米左右,抓地的牢固性和转向的精准性都大大提升,其实这也是它能让我有不错的驾驶体验的重要原因。 柔性的副车架设计,整体采用了高端的全液压衬套连接技术,是远超业内主流的橡胶衬套工艺的,让车子的响应速度更快了,减少了扭转的阻尼,同时还兼顾减震和降噪,可以说是将运动性能和舒适体验都做到了极致。 另外,问界M5还采用了与阿斯顿马丁、保时捷、兰博基尼这种豪车级别的品牌,标配的20英寸高性能倍耐力P-zero轮胎,优异的抓地力优异,更有助于转弯、加速,使驾驶体验感更上一层楼。 综上,我只想说问界M5的实力着实不容小觑,百万豪车的搭配它是一点没少,妥妥的同级王者! 查看详情>>
- 大梁配独悬,越野舒适两不误?BJ60你想的挺美最近北京越野真是让人笑死,前阵子找恰饭媒体吹BJ60的动力系统,结果被人扒出来,用的是沈航三菱的落后技术,成了“没有技术”的组装厂。现在又开始夸“大梁底盘+四轮独悬”能兼顾越野和舒适,这是想骗多少无知小白去买你家技术不入流的烂货? 这套底盘早在十余年前,日产途乐、英菲尼迪QX56、丰田红杉都有使用,要么是老旧产品,要么是皮卡扣壳,乘坐舒适性未必有霸道陆巡好,却大大损失了越野能力。 BJ60这套悬架系统,主要是仿照了帕杰罗的上A臂+三连杆的多连杆后悬架。帕杰罗早就是承载式车身,铺装路面尚且好用。但BJ60可还要越野的,纷繁复杂的连杆结构和衬套布置,在强越野工况下会承受更大的冲击载荷,耐久性只会大打折扣,远远不如红杉、途乐粗壮的双横臂后悬。 况且用多连杆后悬架取代整体桥,北京越野说能减重、更舒适、强度够。 减重?呵呵,我信你个鬼! 相对整体桥悬架,BJ60只是减少了整体桥两侧的桥壳,但为了保证整体强度不会塌屁股,还有三处加强结构会增重。首先会在杆系两侧总体增加了三根杆,同时安装后悬架的车架横梁也必须加强来弥补桥壳的强度。再加上整体桥自带转向节属性,独立悬架需要单独增加转向节。这一整套下来,能不比整体桥更重就不错了。 还想着轻量化、舒适性、越野性三个都占,我只想说:BJ60,你想得挺美啊! 查看详情>>
- 大梁配独悬,越野舒适两不误?BJ60想的挺美啊!最近北京越野真是让人笑死,前阵子找恰饭媒体吹BJ60的动力系统,结果被人扒出来,用的是沈航三菱的落后技术,成了“没有技术”的组装厂。现在又开始夸“大梁底盘+四轮独悬”能兼顾越野和舒适,这是想骗多少无知小白去买你家技术不入流的烂货? 这套底盘早在十余年前,日产途乐、英菲尼迪QX56、丰田红杉都有使用,要么是老旧产品,要么是皮卡扣壳,乘坐舒适性未必有霸道陆巡好,却大大损失了越野能力。 BJ60这套悬架系统,主要是仿照了帕杰罗的上A臂+三连杆的多连杆后悬架。帕杰罗早就是承载式车身,铺装路面尚且好用。但BJ60可还要越野的,纷繁复杂的连杆结构和衬套布置,在强越野工况下会承受更大的冲击载荷,耐久性只会大打折扣,远远不如红杉、途乐粗壮的双横臂后悬。 况且用多连杆后悬架取代整体桥,北京越野说能减重、更舒适、强度够。 减重?呵呵,我信你个鬼! 相对整体桥悬架,BJ60只是减少了整体桥两侧的桥壳,但为了保证整体强度不会塌屁股,还有三处加强结构会增重。首先会在杆系两侧总体增加了三根杆,同时安装后悬架的车架横梁也必须加强来弥补桥壳的强度。再加上整体桥自带转向节属性,独立悬架需要单独增加转向节。这一整套下来,能不比整体桥更重就不错了。 还想着轻量化、舒适性、越野性三个都占,我只想说:BJ60,你想得挺美啊! 查看详情>>
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