荣威RX5 MAX底层钢板防护改造
- 2022款荣威RX5 MAX实力再度升级,惊喜不断荣威RX5 MAX上市虽然仅有一年,但马上就迎来了升级改造,推出了2022款荣威RX5 MAX,这是品牌顺应时代发展的表现,在老款主力产品的基础上,融入了新技术,并对设计工艺进行升级改造。目前,这款车型已经在预售当中,只需12.98-16.58万元就能开回家。今天我们就带您一起体验一下,该车在改款之后,具体都有哪些变化? 查看详情>>
- “多面手”全新荣威RX5 MAX,为用户带来强大安全防护安全是车企对用户负责的神圣职责,同时也是消费者选车时尤为重视的一点。而全新荣威RX5 MAX采用的高强度笼式车身,作为主动安全防护的基体,就如同玄龟甲壳的无形防护,在突发情况下起着至关重要的决定性作用。 查看详情>>
- 请问各位大咖,荣威RX5 PLUS 插电混合版本什么时候上市荣威RX5MAX插混版车型有望在近期上市,该款新能源车型和其他油改电的车型还是一样思路,将动力方面进行一番改造,然后再细节地方做些处理就会开售,预计将在年内就会上市。 查看详情>>
- RX5MAX还是可以相信外观非常好看,很敦实的感觉,光看外观就给人一种安全感,不管从哪个角度都看起来很协调,漆面用的是极致白的金属漆,比一般的车漆成本要贵上不少,再搭配超长腰线,给人的第一眼的视觉冲击感比较强烈。 当代社会人们在车里度过的时间也越来越长,内饰设计在汽车体验中的价值也越来越高,我当初在选车时也是一眼看中了这款,这款车采用经典环抱型布局,内饰左右对称,强调仪表台与中控台的造型融合,线面从前至后的贯穿与流动,简洁。 说说当时为什么选择买这款车 其一荣威这个品牌我也是比较了解的,因为我有个朋友就在荣威店里做店长,每个月的销量都很好,客人的反应都是品质靠谱。 第二,荣威RX5MAX的颜值不错,车子高端大气又稳重,,选择白色很适合他们这个年纪,开出去还是比较酷派的。 第三,荣威RX5MAX的防护级别比较好,他拥有主动净化健康舱,健康防护永远不可忽视。配置高,科技感强的东西,荣威RX5MAX拥有智能座舱等等! 查看详情>>
- 【我是车主第三季】#爱车成本#有一段时间经常跑乡下,都是一些烂路, 很多大坑,【我是车主第三季】 #爱车成本#有一段时间经常跑乡下,都是一些烂路, 很多大坑,帝豪的底盘也不是很高,偶尔有几次剐蹭,开过去的时候底盘咚咚的响那几声,心疼无比,借着做保养上架的时候查看了一下底盘,哦豁,底盘下面的装甲漆别刮掉了好几处地方,有些地方都把钢板底层都露出来了,跟售后沟通后擦洗剐蹭的地方重新喷一层防护漆,用了一瓶固特威漆加上人工费又花了差不多200块钱,还好没有听从售后的建议做全车底盘喷一层 要不然一千块就没有了。 查看详情>>
- 第三代RX5 有点心动了全新第三代荣威RX5/超混eRX5以2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身,不仅彰显出越级宽体气势,也实现了更高的“得房率”,即使在满载情况下,每一名家庭成员也能拥有舒适的驾乘体验。高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间,令驾乘人员更加舒展自如。我最看重的还是它的安全性。在车辆辅助安全方面,荣威RX5 MAX表现出一致的高标准,同样获得了G评级。参与评测的荣威RX5 MAX车型搭载了FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等智能主动安全系统,可大幅度减少行车过程中碰撞事故的发生率,提高驾驶安全性。比如,在检测到前方30米内出现车辆、行人时,经FCW前方碰撞预警系统提醒后,车内的AEB自动紧急刹车系统将自动制动,反应速度大大快于手动操作,真正做到防患于未然。我而我们第三代RX5是行业内唯一进行双侧25%小偏置碰撞测试,大家都知道沃尔沃安全标准,是行业内的标杆,而我们小偏置设计标准已经超过沃尔沃的设计标准,我们主副驾驶配备相同安全标准 。能给予车辆以及车上人员最好的保护,特别是考虑到副驾驶安全。第三代荣威荣威RX5是同级唯一按照双侧25%小偏置碰撞标准设计的车型,达到无死角的全貌防护。 查看详情>>
- 荣威混动eRX5拥有超长续航💔全新第三代荣威RX5在8月5日正式上市,今天我们来谈谈关注度比较高的eRX5🌻☘ 全新荣威超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施,针对关键部位,更采用高倍率吸音材料🐻。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”,其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声💛。😂 超混版本为插电式混动车型,除搭载1.5T发动机外,还将搭载超级电驱EDU G2 Plus,官方零百加速时间6.9秒,满油满电状态下,综合油耗低至1.4L/百公里。 NEDC综合续航高达1050公里❣。值得一提的是,在车主实测过程中,超混eRX5在满油满电的状态下实测续航达到了1483公里 我是非常注重安全意识的,都说A柱是生命之柱,我们的A/B柱都是采用热成型钢板,这款全新第三代RX5是同级唯一满足双侧小偏置碰撞的车,要知道好多车只有主驾那边有副驾那边是没有的,现在主副驾一样安全,这样的安全标准超越了沃尔沃,并且这款车整车高强度钢占比达到了79%,给全家人最高的安全防护。🙂#荣威eRX5 插电混动# #汽车日记# 查看详情>>
- 🔶银河L7这款车之前聊过几次了,今天吉利搞了个银河L7整车拆解直播,主要是讲安🔶银河L7这款车之前聊过几次了,今天吉利搞了个银河L7整车拆解直播,主要是讲安全性。整个直播内容比较长,阿福这里帮大家简单总结下。 🔶架构安全:源自北欧技术的CMA架构 ✅银河L7基于e-CMA 架构打造,熟悉CMA的朋友相信都知道,沃尔沃XC40、领克01/02/03、吉利星越等车均出自CMA架构,其中沃尔沃XC40在ENCAP获得五星评级,源自沃尔沃技术的CMA架构安全性毋庸置疑。 ✅通过拆解我们也能看到,银河L7采用了航天级7系铝合金防撞梁,主体料厚5mm,配合长达290mm的吸能盒,正面碰撞毫无压力; ✅侧面采用一体式门环设计,1.4mm厚度热成型钢板冲压成型; ✅尾部采用B字形大截面后防撞梁:980MPa高强钢,126mm超长吸能盒; ✅在基础架构安全性方面,银河L7可以说做到了360度无死角。 🔶三电安全:吉利独创神盾电池安全系统 ✅作为新能源车,三电系统,尤其是电池的安全性是大家最为关注的。吉利在银河L7上提出了「神盾电池安全系统」概念,这是一套基于电池系统,并融合了架构、整车、云端等多方面在内的全方位安全系统。 ✅电芯层面,银河L7全系采用磷酸铁锂电池包,并且经通过了针刺测试,确保底层安全; ✅电池包层面,通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验,包括模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散等多项远超国标的电池安全测试; ✅整车架构层面,针对最危险的底部擦碰工况,进行了多重底部碰撞(正向刮底,后向刮底,托底)防护设计及验证,即使遇到各种小概率底部碰撞事故,也能确保安全。 ✅除此之外,神盾电池还包括了安全测试层、BMS智能管理层、大数据层等多达8层安全标准。 🔶与新势力都在讲的「组织力」类似,以吉利为代表的传统中国车企,也非常注重自身组织能力和体系化能力的打造。 🔶尤其是对于安全性这一至关重要的项目,吉利凭借多年行业积累,打造了完备的体系,包括联合中汽研打造新能源联合创新实验室、开展新能源安全管理体系认证、大手笔投入打造安全技术研发验证等等。 查看详情>>
- 销量大幅提升,一汽-大众ID.4 CROZZ为何深得人心?提一个直击灵魂的问题:从燃油车到电动车,造车的底层逻辑真的变了吗? 或许在所谓新势力眼中,自动驾驶、百公里加速、智能车机等才是电动车引以为傲的 " 噱头 ",也是最佳的 " 流量钥匙 ";但对于更多的普通消费者来说,安全才是重中之重,它始终贯穿着所有电动车里程表中的每一公里。 如果懂得这个逻辑,那么就能明白,为何销量体量以及用户覆盖远未及几大合资品牌的特斯拉,此前因为一个悬而未决的制动系统技术问题,能够迅速发酵成为全民热议的社会性话题,甚至产生 " 电动车还能不能买 " 这种争议。 互联网企业往往讲究 " 小步快跑、快速迭代 ",强调在试错中成长,然而这一套在汽车行业是不可行的。对于任何一台车而言,如果它存在刹不住的风险,那么这无疑已经触碰到了整个车辆安全体系底线。 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 从第一个前座三点式安全带、第一个气囊、第一次提出碰撞缓冲区概念,再到第一个儿童安全座椅,人们对于汽车安全的关注和需求,从来都没有因为它是燃油车还是电动车而发生改变。 当我们抱着这样的视角重新审视市面上的一众电动车新品时,就会理解传统车企在电动化时代步步谨慎的意义何在,也会关注到在这场电动车狂欢中表现更加 " 冷静 " 的一汽 - 大众 ID. 系列车型。 设计上,ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求,除了最新的C-NCAP 2021五星,“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上,ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板,并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术,得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现,同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。 值得强调的是,在今年5月进行的Euro-NCAP安全测试中,ID.4 获得了最高的五星评分,在成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护以及智能安全驾驶辅助的相关测试中均获高分,全方位体现了大众汽车的安全理念:先进安全科技,助力安心出行。 其次,我们都知道电池组是电动车最脆弱的部位,一旦受损极为容易发生起火事故,而且火势往往会迅速蔓延,难以扑灭。所以,电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节,大众当然懂消费者的心思。 ID.4 CROZZ在设计之初,就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上,新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面,给电芯上了4重保险,将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低;先进的电池管理系统,不仅能够实时监测电池充放电和健康状态,还应用了当前最高效率的主动液冷方案,确保电池高电流充放电过程中不会出现热失控风险。 XCX- TEST 实测续航479km 真实度 87% 史上第二高 当前,一汽-大众正逐步以更符合中国环境的CLTC标准来替代NEDC标准。而 ID.4 CROZZ 的仪表续航显示则是基于驾驶者之前的驾驶风格习惯以及路况来进行估算,这样最接近驾驶者的实际工况,也更贴近真实续航里程。 查看详情>>
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