奕炫电子时钟调校
- 给自己起亚佳乐加装电子时钟看到佳乐高配有电子时钟有点漂亮,低配版是一个卡片夹,原厂配件没有渠道,所以动手自己做了一个北斗星的改装版时钟,带温度显示,时间日期,电压等 查看详情>>
- 乐风电子时钟问题驾驶室时钟只要停下在启动时间就变了,我按各位大神说的那样拆卸来焊两次了,现在时间还会变掉,请问各位大神这是什么问题?谢谢 查看详情>>
- 老款CC加装电子时钟12年CC最近想加装一个中控台哪个电子时钟,论坛里有车友改过的吗,指导一下怎么接线呗,要不要编码,如果需要编码的话要怎么做啊,有改过的来指点一下呗,谢谢了 查看详情>>
- 配197马力+冠军底盘调校,全新奕炫马赫版诠释性价比当下年轻人买车,既要表达个性的颜值,也要智能配置的面面俱到,还要每次红灯变绿时的一马当先。为了迎合他们的喜好,越来越多的车企开始推出主打运动、时尚的轿跑车型,但像广汽传祺影豹、长安UNI-V、名爵MG 6等动辄十几万的售价,还是让不少年轻消费者难以接受。毕竟多数年轻人刚出来工作,可用在购车上的预算并不多,买十几万的车子还是很有压力的。这时,6.49万元起的全新奕炫马赫版,针对“年轻人第一台运动轿跑”打了个样。 查看详情>>
- 怎么看东风风神奕炫宣传中的“赛车级底盘调校”?我感觉现在的车企造车打广告真的挺嚣张的,都是张口就来一样的,就说这个东风风神奕炫,居然说什么“赛车级底盘调校”,倒是吸引到我了,外观也挺好看的,但是我并不知道这个有什么不一样,想问问懂行的大神们,这个车是有什么特别的来历吗?让它能这么嚣张的打出这种宣传来。 查看详情>>
- 问一下,车友们 我的奕炫电子手刹拉放时,问一下,车友们 我的奕炫电子手刹拉放时,后面轮毂滋滋响,你们的会不会呢? 查看详情>>
- 赛道基因+超高性价比,8万级的全新奕炫冠军版是你的菜吗?如何检验一辆车综合性能的好坏?一定是赛场中最真实的成绩。尤其是CTCC中国汽车场地职业联赛这样极具挑战的赛场。那么如何在专业赛场中超常发挥去刷新中国速度?东风风神品牌奕炫拥有发言权,已经连续3届斩获年度总冠军的奕炫赛车,顶级动力调校就是获胜的底气。 查看详情>>
- 20款奕炫有时会出现停车后还在D挡,电子手刹开启,起步踩油门车子后退情况。20款奕炫有时会出现停车后还在D挡,电子手刹开启,起步踩油门车子后退情况。 查看详情>>
- 【电子科大学者发明芯片级分子时钟,挑战低温量子测控技术极限,实现可广泛部署的高稳【电子科大学者发明芯片级分子时钟,挑战低温量子测控技术极限,实现可广泛部署的高稳精确守时】 凭借挑战量子精密测量的技术极限,进一步推动量子时间传感器和低温 CMOS 量子测控芯片等原始创新产品发展,王成成为 2022 年度《》“35 岁以下科技”中国入选者之一。 时间基准是非常重要的电子基础设施之一。小型化的量子时间传感器,在未来高速无线接入网络的时钟同步和无 GPS 条件下的微型定位、导航、授时(μPNT)服务中发挥核心的作用。 传统的(石英/MEMS)存在难以解决的中长期频率漂移问题。而传统原子时钟虽然具备优异的长期稳定性,但其光电架构复杂,因而造价高昂,难以大规模部署。此外,被寄予厚望的小型化光钟存在难以解决的光频梳稳定性和小型化光源质量等问题。 芯片级原子时钟是王成在读博期间的研究成果。当前高性能集成电路技术的发展,已经可以把高度集成的波普探测系统集成在一块 CMOS 上。 在博士导师韩若楠教授指导下,王成博士选择了极性气体硫化羰分子在太赫兹频段的旋高品质因子转谱线频率做为时钟参考,并研制了高集成度的 CMOS 波谱探测片上系统级芯片和小型化分子气室,发展出第一代芯片级分子时钟。 IEEE 固态电路协会(SSCS)主席、美国德州大学达拉斯分校肯尼斯·K·O(Kenneth K.O.)教授评价道:“由于谱线的高 Q 值,旋转谱仪需要昂贵的精确频率参考。但幸运的是,这可以通过使用已知谱线作为参考来解决。该工作使用旋转谱线成功实现了好于十亿分之一的频率稳定度。” 日本东京工业大学冈田贤一(Kenichi Okada)教授在领域旗舰期刊 JSSC 上评价道:“芯片级分子时钟具有低功耗、低成本、高可靠性和简化的系统实现的优势。” 戳链接查看详情:电子科大学者发明芯片级分子时钟,挑战低温量子测控技术极限,实现可广泛部署的高稳精确守时 查看详情>>
- 全球限量25辆!Brabus 900 Rock R改装新款 Brabus 900 Rocket R,全球限量 25 辆。它配备了经过调校的3.8 升水平对置六缸发动机,配备新的涡轮增压器和排气系统,可输出高达 900 马力,百公里加速仅需 2.5 秒。最高速度被电子限制在 340 公里/小时。 查看详情>>
- #爱车用品心愿单# 这个车用家用两用的电子时钟使用起来还是蛮方便的。对于车上没有#爱车用品心愿单# 这个车用家用两用的电子时钟使用起来还是蛮方便的。对于车上没有时间显示的车友来说,这个虽然档次感会比指针的表低一些,但是实用性非常不错。这个不带夜光,夜晚看不清,白天还是非常好用的。带夜光的会贵一些,我选择了便宜的。 许愿:想要获得指南车家用电动高压洗车机。 查看详情>>
- 对于全新雷克萨斯IS 300h F Sport操控谈谈我们的感受如何对雷克萨斯来说,最头痛的问题应该就是如何调校与包装IS车系!而且很可惜的,配置2.0升直喷涡轮引擎的IS300无法通过环保要求下台一鞠躬,目前仅剩IS300h。然而原厂还是很看重这一辆后轮驱动车型,不只是重新调校底盘设定,大幅提升操控性能,部署机械式可变阻尼减震筒,至于F运动版则是升级必备的跑车座椅、大尺寸后胎、19寸铝制轮毂,以及秘密武器运动化电子可变阻尼悬挂系统。 查看详情>>
- 试驾全新第三代荣威RX5:底盘调校用心,平顺性优异底盘调校是一种顾此失彼的过程,很多自主品牌只顾着做一个漂亮的外壳,对底盘的投入甚少。所以,他们就走两个极端的路线,要么把它做成阻尼很大,失去了舒适性,要么就让ESP的电子控制系统早早介入,失去操控性。如何在运动和舒适、操控与安全之间寻求一种平衡,这是一件难事,需要通过一次又一次的调校才能找到这个平衡点。此次试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5之后,笔者最深的感触就是它们在动力配置和底盘调校上的用心,接下来我们就重点来聊聊这款车的驾乘品质吧! 查看详情>>
- 奕炫激情驾驶的终极选择奕炫作为一款紧凑型轿车,不仅在外观和舒适性方面表现出色,还提供了令人兴奋的动态体验,成为激情驾驶的终极选择。😤本文将对奕炫的动态体验进行评价,以期为热衷于驾驶乐趣的车主提供参考。 操控性能:奕炫的悬挂系统和底盘调校经过精心设计,使得车辆在行驶过程中表现出卓越的操控性能。转向精准,车身稳定,驾驶者能够准确地感受到路面的变化,享受到激情驾驶带来的乐趣😎。 加速表现:奕炫搭载了高效的发动机,动力输出平稳而强劲💎。在起步和加速过程中,奕炫能够迅速响应驾驶者的指令,带来令人振奋的加速体验。无论是城市道路还是高速公路,奕炫都能够轻松应对各种驾驶场景。 悬挂调校:奕炫的悬挂系统经过精心调校,既能够提供舒适的乘坐感受,又能够保持良好的操控性能。无论是在颠簸的城市道路上还是弯曲的山路上,奕炫都能够保持稳定的车身姿态,为驾驶者带来安全而愉悦的驾驶体验。 动力响应:奕炫的发动机具有出色的动力响应能力,无论是低速行驶还是高速超车,都能够迅速提供足够的动力。这使得驾驶者能够自如地掌控车辆,享受到激情驾驶的乐趣。 总体而言,奕炫在动态体验方面展现出了出色的表现,为热衷于驾驶乐趣的车主提供了绝佳的选择。操控性能、加速表现、悬挂调校和动力响应都让奕炫成为一款令人兴奋的驾驶伙伴👀。#奕炫# 查看详情>>
- 全球唯一,兰博SC18,还是中国富豪定制近日,兰博基尼官方放出第二台定制超跑——SC20的信息,它采用无顶式的设计,没有敞篷,连前挡风玻璃也一并取消,定位为一款公路用车。动力上,搭载6.5升自然吸气V12发动机,最大功率调校至770马力,最大扭矩为720牛·米;传动系统方面,匹配7速ISG变速箱和带有中央电子差速器的四驱系统。 查看详情>>
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