零跑C11 纯电动踩油门回收切换加快轻微
- 星越L动力、配置很厚道:是个“老实人”“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位,舒适模式下浅踩油门动力响应快,起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时,猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后,变速箱降档更加积极,油门的轻微变化就会引起车辆的响应,驾驶风格变化明显。除此之外,星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是,随着驾驶模式的切换,音响会发出不同的音效,车内的72色氛围灯也会随着变化,氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>
- 零跑c11驾驶模式的自主选择🌈今天,让我零跑c11驾驶模式的自主选择🌈今天,让我们来聊聊零跑C11驾驶模式的自主选择。 🚙零跑C11在设置上有三种驾驶模式,分别为轻松模式、运动模式和自定义模式。通过车机系统中的对照表,我们可以清楚地了解到轻松、运动和自定义之间的差异。 🏂轻松模式:加速平稳、能量回收弱、转向舒适(即转向很轻),适用人群为习惯汽油车驾驶的车主。 ⛷运动模式:加速强劲、能量回收强、转向为运动(即转向偏重),适用人群为追求驾驶乐趣的车主。 💡自定义模式:可自主选择加速方式、能量回收方式、方向盘轻重。 🧔我选择的是自定义模式,平稳加速,避免瞬时电流过大;强动能回收,可以有效回收能量,避免刹车使用过多而浪费动能;转向为舒适,方向盘较轻。 📎此外,在行车过程中,我们可以通过语音控制来切换驾驶模式,或者通过车机屏幕从左向右滑动,用快捷键来切换,很方便哦![_LinkTopic:零跑C11增程版上市,27052,9] 查看详情>>
- 大佬们我的300行驶800公里了,发现一大佬们我的300行驶800公里了,发现一个问题,前后档切换的时候会有抖动撞击声,这个正常吗 ?还有低速行驶的时候,松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声,像是传动轴传来的。 查看详情>>
- C11驾驶模式的自主选择🌈今天,让我们来聊聊零跑C11驾驶模式的自主选择。 🚙零跑C11在设置上有三种驾驶模式,分别为轻松模式、运动模式和自定义模式。通过车机系统中的对照表,我们可以清楚地了解到轻松、运动和自定义之间的差异。 🏂轻松模式:加速平稳、能量回收弱、转向舒适(即转向很轻),适用人群为习惯汽油车驾驶的车主。 ⛷运动模式:加速强劲、能量回收强、转向为运动(即转向偏重),适用人群为追求驾驶乐趣的车主。 💡自定义模式:可自主选择加速方式、能量回收方式、方向盘轻重。 🧔我选择的是自定义模式,平稳加速,避免瞬时电流过大;强动能回收,可以有效回收能量,避免刹车使用过多而浪费动能;转向为舒适,方向盘较轻。 📎此外,在行车过程中,我们可以通过语音控制来切换驾驶模式,或者通过车机屏幕从左向右滑动,用快捷键来切换,很方便哦! #C11用车小技巧# 查看详情>>
- 简析C11驾驶模式#零跑C11用车日常# 💬每个人的驾驶习惯都不同,想要方向盘转向轻松一些,加速强一些,动能回收强一些,自定义都可以满足你。 👉🏻操作路径: 1⃣️中控下方菜单栏-车辆-驾驶 2⃣️左侧快捷菜单-模式切换 ⭕️功能详解: 1⃣️轻松:百公里加速平稳、制动能量回收弱、转向模式舒适; 2⃣️运动:百公里加速强劲、制动能量回收强、转向模式运动; 3⃣️自定义:多达9种组合可配合设置。 ⚠️注意点: 1⃣️高速觉得飘的可以把转向模式设置为移动; 2⃣️运动模式是关闭蠕行的。 🚗 【车型】:零跑C11豪华版-510续航-油冷 🌟【用车日常】:驾驶模式 查看详情>>
- #一个词形容我的C11#没有对比就没有伤害#一个词形容我的C11#没有对比就没有伤害 零跑C11豪华版510磷酸铁锂 很多人都说开了电车再也开不回去油车了,原来对这句话我颇为认同,但今天再开自己的油车去年审,才知道为什么回不去了😜 首先我的锐志2.5方向盘明显比零跑C11更重,转向不如零跑C11舒适,指向性也差些。😌 再次滤震也不如零跑C11,在同一段颠簸路面,底盘特别地告诉我这个坎有多大,几乎一路颠着过来,像开拖拉机😂 最后加速性没法比,就是地板油也冲不上去,有个延迟,不像零跑C11的动力随用随到,再也不能红绿灯起步第一了😭 而且要特别提醒一下,习惯了单踏板强动能回收的车友一定要注意把驾驶习惯改过来,否则容易追尾😭还有油车没有电子手刹和Autohold也得注意,我挂N档好几次直接踩油门😌 查看详情>>
- #秦PLUS新能源每日打卡#驾驶技巧核心:1,避免出现高油耗的场景比较#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有,电池电量太低,比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门,多利用电池驱动车辆 不要地板油起步,正常起步点下油门,电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动,或者普通+混动模式,平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换,小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下,或红绿灯多的,尽量油门控制车速,少踩刹车,这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时,松开油门2-3秒,反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现,速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>
- 有人说乘坐新能源汽车比较容易晕车,这个说法有根据吗?新能源汽车加速快确实是比其有人说乘坐新能源汽车比较容易晕车,这个说法有根据吗? 新能源汽车加速快确实是比其他燃油车更容易晕,我第一次试驾纯电汽车时,销售人员来了一波猛加油猛加速,我坐在副驾上就晕了。新能源汽车的推背感十足,只要敢踩油门,就能给你推背感,如此的直加速,虽然驾驶员不会晕,但乘客还是有点不适。 其次就是车辆的动能回收,如果回收能力太强,单踏板模式用的不够熟练,车子就有急加速急刹车的感觉。 加速快和动能回收强反应就是如过山车一样,顿挫多,造成有晕车的感觉。 那我们如何避免呢? 首先把零跑c11的驾驶模式调为舒适,起步时缓慢踩油门,锻炼车技锻炼脚法该减速时缓慢放掉油门。使我们单踏板模式下驾驶感受更接近于油车。 相信通过不断的练习,能使乘客乘坐更为舒适,自己能耗也会降低。#日常感受# 查看详情>>
- 无框玻璃设计,女生恋了!试车记录——n.零跑C11『🚗』零跑C11 级别:中型SUV 能源类型:纯电动 驱动电机数:单电机 纯电续航:510km(有610km加3万) 百公里耗电量:16.6(kWh/100km) z高车速:170km/h z大功率:200kW ➡️停车:360度全景影像,车侧盲区影像,无透明底盘,有辅助驾驶系统,刹车辅助等;无座椅按摩,有迎宾模式,可无钥匙进入驾驶位,有座椅记忆功能;可设置动能回收; ➡️驾驶模式:运动、经济、标准/舒适、自定义 百公里加速7.9秒 ➡️外观:长宽高4750×1905×1675,5门5座,可开启全景天窗,自带天幕;四个车门都是无框玻璃设计; [_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- E9新能源插混车型,外放电功能可以烤肉!E9作为一款新能源插混MPV的车型,不仅具备了传统MPV的宽敞舒适空间和多功能性,还融入了先进的新能源技术,使得其在性能和节能方面都有了显著的提升。传祺E9搭载了一套高效的混合动力系统,由电动机和内燃机组成,可以根据驾驶需求自动切换工作模式,既可以纯电动驱动,也可以由发动机驱动,实现了长途驾驶和城市通勤的完美结合。此外,传祺E9还采用了先进的能量回收技术,通过制动能量回收和发动机剩余能量回收,最大限度地提高了能源利用效率,延长了续航里程。 查看详情>>
- 大通纯电SUV还是很香的动能回收模式,集成在档杆上进行控制“B”挡),行车过程中可以随时随地切换,完全能够作为缓速器来使用,切换到B挡之后回收力度推到三挡只要电池电量低于80%,车速很快就能下来,车速20km/h以上的时候基本上可以完全依靠动能回收控制车速和制动,很少需要踩刹车。4米7的五座纯电动多用途乘用车,前后排空问都足够我们家人坐的,后备箱也基本上够使了,毕竟是一个跑短途的车,也用不着拉太多东西。 查看详情>>
- C11的三种驾驶模式(下)🚙昨天我们说了零跑C11的轻松模式和运动模式,今天让我们继续来说说自定义模式吧,这是我最喜欢的模式。 🌈自定义模式,随心所欲。自定义模式,适合驾驶新能源车有一段时间,已经相对比较适应车辆,且希望根据自己习惯来调整驾驶模式的车主们。该模式下,车主可以自由选择加速方式、动能回收强弱和转向模式。我所选择的是平稳加速、动能回收中等、转向模式为舒适。 🎰切换驾驶模式的几种方式。第一种,我们可以通过语音助手,来让小零帮助切换(具体指令为:切换为轻松模式)。第二种,我们可以通过车机主屏幕,从左侧边缘往右滑动,调出快捷按钮菜单,直接选择即可。这两种方式比较快捷和简单,就能实现切换,当然,无论哪种驾驶模式,都要把“行车安全”放在首位,道路千万条,安全第一条! [_LinkTopic:C11用车小技巧,67115,37] 查看详情>>
- 切换驾驶模式的几种方式🐂🐂零跑C11。 运动模式下,提速虽然很快,但个人认为,该模式下加速时瞬时电🦒流偏大,长期使用,对动力电池组不太友好。因此,建议使用该模式时电门不要踩太深。 🌈自定义模式,随心所欲。自定义模式,适合驾驶新能源车有一段时间,已经相🐫对比较适应车辆,且希望根据自己习惯来调整驾驶模式的车主们。 该模式下,车主可以自由选择加速方式、动能回收强弱和转向模🐪式。我所选择的是平稳加速、动能回收中等、转向模式为舒适。 🎰切换驾驶模式的几种方式。第🦌一种,我们可以通过语音助手,来让小零帮助切换(具体指令为:切换为轻松模式)。第二种,我们可以通过车机主屏幕,从左侧边缘往右滑动,调出快捷按钮菜单,直接选择🐄即可。这两种方式比较快捷和简单,就能实现切换,当然,无论哪种驾驶模式,都要把“行车安全”放在首位。[_LinkTopic:零跑C11,15873,23] 查看详情>>
- C11增程版能将零跑拉出泥潭?零跑C11增程版,顾名思义,它与零跑C11电动版最大的区别就在于动力系统。对零跑汽车来说,这是一种比较快的推出新车型的方法。中国新能源汽车市场竞争越来越激烈,零跑汽车需要加快新车上市速度。 这款车搭载了一款最大功率为96kW的汽油1.2T三缸发动机作为增程器,这种做法与早期的理想ONE等增程式电动车比较相似。同时,该车还搭载了后置单电机和三元锂电池,系统最大功率为200kW,纯电续航里程最大可达285km,满油满电的状态下综合续航里程达到1024km。 与纯电动车型相比,零跑C11增程版在动力上有明显优势,这款车基本解决了用户的续航焦虑,虽然在用车成本上比纯电动车型更高,但它适用范围更广,更加适合家庭用户,同时还能够享受新能源汽车带来的出行便利,这也正是零跑汽车选择增程式电动的主要原因。 在外观方面,新车为了满足燃油发动机的进气需求,对封闭式前脸进行了一定的调整,增加了镂空式设计;空间方面,新车将车身长度从4750mm提升至4780mm,但对空间的影响比较小;内饰方面,新车基本与现款车型保持一致,没有什么大的变化。 从客观角度来说,零跑C11增程版的确有着不错的竞争力。过去一年的市场表现也证明,增程式电动模式已经得到了大量用户的认可。 在此之前,零跑C11已经积累了一定的口碑,零跑C11增程版上市之后,至少在性能上不会让人失望。[_LinkTopic:C11用车小技巧,67115,37] 查看详情>>
- 纯电版零跑C11续航表现怎么样?零跑C11是一款定位于中型纯电动SUV的车型,它以其时尚的外观、智能的科技和高效的动力吸引了不少消费者。零跑C11有两种动力版本,分别为纯电版和增程版,其中纯电版的综合续航里程为510公里(工信部数据),百公里能耗为16.9kWh(工信部数据),充电时间为8小时(交流充电)或40分钟(直流快充)。那么,零跑C11纯电版的续航表现怎么样呢?我们来看看一位试驾者的体验。 根据试驾者的介绍,他本次试驾的是零跑C11豪华版车型,最大功率为200千瓦,最大扭矩为360牛·米,官方百公里加速7.9秒。他本次试驾路线为零跑体验中心-绕城西停车区-都江堰江南忆庄园,包含了城市路况、高速路况以及山路等综合路况,基本涵盖了消费者日常绝大部分用车场景。 试驾者表示,在城市路况中,零跑C11纯电版的续航表现比较稳定,没有出现明显的掉电现象。在高速路况中,零跑C11纯电版的续航表现也比较可靠,即使在120公里/小时以上的速度下行驶,也没有出现过度消耗电量的情况。在山路路况中,零跑C11纯电版的续航表现更是出色,由于有能量回收系统的作用,下坡时可以有效补充电量,上坡时也不会过多损耗电量。 试驾者总结说,在这次试驾中,他共行驶了约200公里,平均速度为60公里/小时左右,平均能耗为18.5kWh/100km左右。从出发时到结束时,零跑C11纯电版的剩余电量从100%降到了61%,剩余续航里程从510公里降到了310公里。这说明,在实际使用中,零跑C11纯电版的续航表现还是比较接近官方数据的,并且可以满足日常通勤和长途出行的需求。 综上所述,零跑C11纯电版的续航表现是比较优秀的,它不仅有着较高的综合续航里程和较低的百公里能耗,还有着较快的充电速度和较强的能量回收能力。如果你对这款车感兴趣,不妨去4S店试驾一下。 查看详情>>
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