零跑C11 纯电动40码踩油门空转
- zs冷车自动挡一冲一冲的。20款的zs自动挡刚过首保 ,发现发动机和变速箱中间间隙漏油 ,修好以后。现在是早上冷车开30到40码踩油门一松就一冲一冲的,一两秒左右,。开个十分钟左右就好了。上4s店里说查不出来。有没有遇到同样情况的 ?是什么原因 查看详情>>
- 关于起步急加快遇到的空转问题提车62天,目前跑了4290公里,这车目前总体情况还,刚开始觉得刹车有点硬,现在也磨合得有点了,经过几次急刹车,感觉刹车性能挺的。但有一个问题,一直存在,那就是起步急加速时,发动机转速提升有点高,但速度却跟不上来,感觉发动机在空转。我觉得是发动机与变速箱调校不是有点,这种情况概率有点高。摸索了2个月,起步时将转速控制在1800到2000之间,待速度提升到40公里/小时左六后再加大油门,基本上可以避免空转,不知道大家一向没有类似的情况? 查看详情>>
- 纯电版零跑C11续航表现怎么样?零跑C11是一款定位于中型纯电动SUV的车型,它以其时尚的外观、智能的科技和高效的动力吸引了不少消费者。零跑C11有两种动力版本,分别为纯电版和增程版,其中纯电版的综合续航里程为510公里(工信部数据),百公里能耗为16.9kWh(工信部数据),充电时间为8小时(交流充电)或40分钟(直流快充)。那么,零跑C11纯电版的续航表现怎么样呢?我们来看看一位试驾者的体验。 根据试驾者的介绍,他本次试驾的是零跑C11豪华版车型,最大功率为200千瓦,最大扭矩为360牛·米,官方百公里加速7.9秒。他本次试驾路线为零跑体验中心-绕城西停车区-都江堰江南忆庄园,包含了城市路况、高速路况以及山路等综合路况,基本涵盖了消费者日常绝大部分用车场景。 试驾者表示,在城市路况中,零跑C11纯电版的续航表现比较稳定,没有出现明显的掉电现象。在高速路况中,零跑C11纯电版的续航表现也比较可靠,即使在120公里/小时以上的速度下行驶,也没有出现过度消耗电量的情况。在山路路况中,零跑C11纯电版的续航表现更是出色,由于有能量回收系统的作用,下坡时可以有效补充电量,上坡时也不会过多损耗电量。 试驾者总结说,在这次试驾中,他共行驶了约200公里,平均速度为60公里/小时左右,平均能耗为18.5kWh/100km左右。从出发时到结束时,零跑C11纯电版的剩余电量从100%降到了61%,剩余续航里程从510公里降到了310公里。这说明,在实际使用中,零跑C11纯电版的续航表现还是比较接近官方数据的,并且可以满足日常通勤和长途出行的需求。 综上所述,零跑C11纯电版的续航表现是比较优秀的,它不仅有着较高的综合续航里程和较低的百公里能耗,还有着较快的充电速度和较强的能量回收能力。如果你对这款车感兴趣,不妨去4S店试驾一下。 查看详情>>
- 对比篇:增程版C11&问界M5🌈自2月9日发布会结束,零跑汽车宣布新车型—增程版C11。首日预售下订超5000台,可见它的受欢迎程度~谁更值得买?究竟怎么选择? ♻️(注明:本次对比车型为零跑C11增程版285续航版本,问界M5增程版200km后驱标准版) ✅车身尺寸(增程版C11胜出) 问界M5:4700*1930*1625 增程版C11:4780*1905*1675 ✅油耗情况(亏电状态的油耗情况) 问界M5:6.4L 增程版C11:6.8L ✅纯电续航(增程版C11还是很能打) 问界M5:200km 增程版C11:285km ✅后备箱空间 问界M5:369L-776 增程版C11:375L-840 ✅最大功率&最大马力 问界M5:92;125 增程版C11:96;131 ✅电池容量 问界M5:40 增程版C11:43.74 ✅最重要的车辆售价来了,零跑C11增程版售价15.98~20W(本次对比车型为20万顶配),问界M5售价为25.98~33.18(本次对比车型为25.98万起)“价格屠夫”名不虚传😝~ 👉1、车辆空间:从车辆配置来说,零跑C11增程版的硬性条件非常能打,车身尺寸与热门车型问界M5不相上下,甚至略微优于M5。后排“二郎腿”,体验感出圈~ 👉2、动力方面:两辆车都是增程式纯电动,采用涡轮增压的进气形式,变速箱均为固定齿比,车辆动力方面零跑C11增程版的汽车还会优于问界M5,略胜一筹!动力出圈~ 👉3、纯电续航:显而易见,零跑C11增程版汽车的续航属实是良心,285km的续航日常通勤非常够用,C11增程版汽车的续航放在整个增程汽车里都很出圈~ 👉4、安全配置:安全配置几乎一致,两款车型安全配置上的功课都非常好,但是值得提及的是零跑C11增程版汽车的车身强度很厉害,80.84%的高强度钢,还配备了热失控BMS唤醒整车、电池数据实时监控及预警这两大新功能,保证用车安全~安全感出圈! 👉5、智能化:问界M5为L2级别智能辅助驾驶,C11增程版汽车配备有28个智能感知硬件,支持L3级别辅助驾驶,智能化方面零跑C11增程版是真的卷~智能化出圈! 🌈零跑C11增程版汽车的优势显而易见,更低的价格更高的配置,全域自研轻松实现驾乘体验、动力配置、续航、安全配置、智能化一“齐”出圈~ #零跑C11 纯电动##零跑C11增程版开启预售# 查看详情>>
- 谁更出圈?增程版C11&问界M5🌈自2月9日发布会结束,零跑汽车宣布新车型—增程版C11。最近的讨论度空前的高,首日预售下订超5000台,可见它的受欢迎程度~当然啦买车当然要买选对比💁货比三家,今天玉米星球给大家伙总结一下增程版C11&问界M5到底谁更值得买?究竟怎么选择? ♻️(注明:本次对比车型为零跑C11增程版285续航版本,问界M5增程版200km后驱标准版) ✅车身尺寸(增程版C11胜出) 问界M5:4700*1930*1625 增程版C11:4780*1905*1675 ✅油耗情况(亏电状态的油耗情况) 问界M5:6.4L 增程版C11:6.8L ✅纯电续航(增程版C11还是很能打) 问界M5:200km 增程版C11:285km ✅后备箱空间 问界M5:369L-776 增程版C11:375L-840 ✅轴距 问界M5:2880 增程版C11:2930 ✅最大功率&最大马力 问界M5:92;125 增程版C11:96;131 ✅电池容量 问界M5:40 增程版C11:43.74 ✅最重要的车辆售价来了,零跑C11增程版售价15.98~20W(本次对比车型为20万顶配),问界M5售价为25.98~33.18(本次对比车型为25.98万起),零跑的优势还是有的,起码“价格屠夫”名不虚传😝~ 🌈硬性数据看完之后,咱们就来客观的做个买选对比: 👉1、车辆空间:从车辆配置来说,零跑C11增程版的硬性条件非常能打,车身尺寸与热门车型问界M5不相上下,甚至略微优于M5。空间方面做的非常好,后排“二郎腿”轻轻松松~这个乘坐体验感不就上来了~体验感出圈~ 👉2、动力方面:两辆车都是增程式纯电动,采用涡轮增压的进气形式,变速箱均为固定齿比,车辆动力方面零跑C11增程版的汽车还会优于问界M5,略胜一筹!动力出圈~ 👉3、纯电续航:显而易见,零跑C11增程版汽车的续航属实是良心,285km的续航日常通勤非常够用,当然了问界M5的200km续航也是不错的。可见C11增程版汽车的续航放在整个增程汽车里都很出圈~ 👉4、安全配置:安全配置几乎一致,两款车型安全配置上的功课都非常好,但是值得提及的是零跑C11增程版汽车的车身强度很厉害,80.84%的高强度钢,还配备了热失控BMS唤醒整车、电池数据实时监控及预警这两大新功能,保证用车安全~安全感出圈! 👉5、智能化:问界M5为L2级别智能辅助驾驶,C11增程版汽车配备有28个智能感知硬件,支持L3级别辅助驾驶,智能化方面零跑C11增程版是真的卷~智能化出圈! 🌈零跑C11增程版汽车的优势显而易见,更低的价格更高的配置,全域自研轻松实现驾乘体验、动力配置、续航、安全配置、智能化一“齐”出圈~ 💁朋友们,你们怎么看? (以上图片均来自网络以及官网图) [_LinkTopic:小鲨发电站,75109,37] 查看详情>>
- 我的2012款2.5的奇骏是怎么了?求解!大家好!我在北京,我的车是2012款2.5的奇骏,有2个问题,一个是变速箱的问题,另一个是起步时抖动的问题(平稳起步在20—40的时候还感觉车的前下部有轻微抖动,不知道是哪儿的故障?机爪什么的都没问题)。是这样的,变速箱的毛病就是修不好,烦死了😣,以前有一次跑长途时突然发现加速加不上去了(光有加油门声音大,就是速度上不去,就像空挡轰油门一样),失速了,就在服务区停了有半小时再跑又好了,可是跑了没半小时又失速了,100的速度都上不去,回北京了之后查故障码时显示变速箱有故障,也去修了,这没到一年,感觉失速的情况又快有了,因为前两天刚换了四条新轮胎,就想试试看感觉怎样,我在高速路上试跑到110、120时加速就没什么劲,油门踏板踩下去没什么反应(但是没有明显的失速空转的声音),还要等它慢慢悠起来,在高速路上试车借着下坡的机会才好不容易悠到一百三四十迈的速度,真是让人闹心😭,有没有哪位高人指点一下!该怎么修?北京什么地方有修的好的地方?先谢谢了! 查看详情>>
- 最美不过你 提车作业在我还没有了解逍客之前,听身边的朋友推荐,是倾向于缤智、荣放、马自达CX4等车型,但经过综合比较后,缤智因为“板车”悬架被排除;荣放这车也是不错,不过新款上市没啥优惠;而马自达CX4同样的配置比逍客贵3万左右。所以说综合对比下来还是选择了逍客。这款车前脸是家族式设计,让整体看上去更加犀利。 查看详情>>
- 大众ID.3降价3.7万,真香还是套路?😍😍 作为大众“ID”系列的第一款纯电动汽车,ID.3标志着“全民电动出行新时代”的到来。ID.3诞生于大众MEB平台,拥有较长的轴距和较短的前后悬,使得车内乘坐空间非常宽敞。据悉,ID.3的后排腿部空间甚至超过了帕萨特。😙😙 除了空间优势,ID.3还具备出色的行驶品质。其搭载了一台最大功率125kW(170马力)的电动机,峰值扭矩310牛·米,😌😌0-50km/h加速仅需3秒。同时,其底盘质感令人印象深刻,给人一种物有所值的感受。在城市路段驾驶ID.3确实让人挑不出毛病,殷实的底盘再加上线性的油门让驾驶者在拥堵道路上行驶也不会很烦心。😒😒 续航方面,ID.3提供了两种电池容量可选:58kWh和77kWh。其中58kWh版本的综合工况续航里程为379.5km,77kWh版本的综合工况续航里程为500km。这样的续航水平在同级别纯电动车中算是中等偏上的表现。而且,ID.3还支持最高100kW的快充功率,在30分钟内可以将电池充至80%。😜😜 总之,从驾驶体验来看,ID.3是一款拥有出色的行驶品质和空间表现的纯电动轿车,能够满足日常出行和长途旅行的需求。😙😙 同级别车型对比:性价比有优势,但竞争也很激烈😒😒 ID.3属于紧凑型轿车,与大众高尔夫属于同一级别,但是由于是纯电动车,所以其竞争对手主要是同级别的纯电动车。目前市场上比较有代表性的同级别纯电动车有比亚迪海豚、名爵木兰、零跑C11、广汽AION Y等。下面我们就来对比一下这些车型的性能和价格。 😌😌 从表格中可以看出,ID.3在续航方面略逊于其他车型,但在最大功率和峰值扭矩方面占据优势。而在价格方面,ID.3的降价后的起售价为12.59万元,与广汽Aion Y相当,低于原价的15.9888万元,但高于比亚迪海豚、名爵木兰和零跑C11。不过,考虑到大众品牌的影响力和ID.3的行驶品质和空间表现,ID.3的性价比还是有一定优势的。😙😙 当然,同级别纯电动车的竞争也很激烈,各个车型都有自己的特色和卖点。比如,比亚迪海豚拥有极速闪充技术,可以在5分钟内充入100km的续航;名爵木兰拥有智能网联系统和全景天窗;零跑C11拥有智能语音助手和智能驾驶辅助系统;广汽Aion Y拥有超大触控屏和全景影像系统。因此,消费者在选择时还需要根据自己的喜好和需求进行综合考虑。😜😜 从目前的情况来看,大众ID.3降价后的价格相对合理,性价比有所提升。如果你是一个注重品质和空间的消费者,想要一款拥有出色的行驶品质和空间表现的纯电动轿车,那么大众ID.3是一个不错的选择。😒😒[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 15万级别零跑C11有何优势不可置疑,TSL确实推动了整个世界电动时代的提前来临。那些以汽油或柴油驱动的车辆污染严重,正在迅速被纯电动车辆取代。 全电动汽车可以做到尾气零排放甚至增程车也几乎可以,对环境更加有利。这边以零跑C11纯电动车为例来说说,为什么我们要选择一款新能源电车。 1.降低出行成本 我这款零跑C11的出行成本远低于同等汽油或柴油汽车。510公里的续航,基本上外面的快充充满只要40元。不仅满足我的日常出行需求,而且我的补能充电比以前的油车加油更便宜很多。 如果家里有安装充电桩的话,在谷电时补能只需要二十几块就可以充满到510公里。非常节省。 2.保养维修成本低 我的C11一万公里的保养维护成本非常低,因为它没有像内燃机汽车那样多的运动部件。基本上就是检查线路和电池问题。我一共保养了三次,总共花费236元。维修也是免费,因为我的零跑C11有终身质保的承诺。如果我的空调滤芯自己采购的话,其实只要200元。跟以前的油车每次保养+维修加起来的大几百上千块相比,可以说非常低了。 3.安全又环保 纯电C11尾气排放为零,我在车内睡觉开着空调和电源也不会一氧化碳中毒。这点油车是无法实现的。 如果家里有太阳能板的话,那么电的吸收利用会更加环保。 4.驾驶感舒适且便捷 C11的驾驶非常方便。 没有复杂的控制,只有加速、制动和转向。强回收功能让我在驾驶中几乎没用到刹车踏板。而且最大化的删除了多余的实体按键,几乎所有的功能都可以语音或者中控打开。而且很安静。 5.座舱功能丰富且智能 我在零跑C11里面可以露营,冥想,睡觉,K歌,看电影,听歌等,甚至做饭,最大化得满足了我的各种需求。这些功能让这台十五万级别的车看起来物超所值,性价比极高。如果换做一台油车,那么它只是一个出行工具。而C11是一个移动的KTV,旅馆,帐篷,电影院,家。 综上所述,像零跑C11这种电车能带给我们油车所不能带来的更加极致的体验,很难想象,在预算差不多的情况下,我们会选择一款“老人机”而不是“智能机”。 [_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] 查看详情>>
- 为了摆脱电动车的里程焦虑,车企为何不给纯电车配一个小油箱和一个小发动机? 仅从纯为了摆脱电动车的里程焦虑,车企为何不给纯电车配一个小油箱和一个小发动机? 仅从纯电动车续航的角度来说 零跑C11超级增程版不就等于比亚迪海鸥 + 1.5L发动机发电;零跑C1143.7度三元锂纯电续航300,海鸥低配也就是305公里。 问界M7不就等于五菱缤果加上了1.5T发电机,且问界M7 40度三元锂可以实现240公里纯电续航,五菱缤果才200,还更高一些。 如果嫌弃增程在低电量情况下动力退坡严重,还可以给你搞发动机直驱的,比如领克08EM-P,魏牌蓝山等都实现纯电续航200以上,且可以发动机直驱,更爽。 非要给纯电续航五六百的纯电车配个小发电机和燃油补能,真不如自己网购一个汽油发电机放后备箱随时带着。 所谓里程焦虑那都是燃油车用户,想省钱换纯电动吓唬自己的,哦对了,还有那些搞增程式的资本家给你洗脑的结果。真开上现在续航五六百纯电动,外加现在城市和高速布局的充电网络,有里程焦虑的时刻几乎没有。里程焦虑仅仅是存在脑海中的“伪概念”。 汽车工程师的一些观点,下期见 烟台 查看详情>>
- ID.4CROZZ的电池容量为84.8kID.4CROZZ作为MEB电动平台在中国推出的首款豪华纯电车型,它具有一汽-大众对于豪华感的诠释,也有纯电动车型的智能化体现,同时又十分的好开。经过这次的体验,ID.4CROZZ的表现确实让我印象深刻,在电动化时代,ID.4CROZZ走出了一种风格。 终究还是一汽-大众品牌的车型,所以该车底盘表现是很出色的,行驶起来看起来高级感十足。悬架对于道路各种跟车都能过滤得比较到位,车身也没有多余晃动。同时在高速行驶时,车身能够一直贴服在地面上,不会有飘的感觉,让人很有信心。在我们这段时间的测试中,ID.4CROZZ的底盘舒适性由此获得了一致好评。ID.4CROZZ的油门踏板调校是轻点的,驾驶者对于加速力度可以操作得非常便捷,长时间的驾驶脚也不会感觉特别累。ID.4CROZZ的电池容量为84.8kwh时,官方cltc纯电续航里程为550公里,使用快充最快40分钟可以将电量充到30%。 查看详情>>
- 该车底盘表现是很出色终究还是一汽-大众品牌的车型,所以该车底盘表现是很出色的,行驶起来看起来高级感十足。悬架对于道路各种跟车都能过滤得比较到位,车身也没有多余晃动。同时在高速行驶时,车身能够一直贴服在地面上,不会有飘的感觉,让人很有信心。在我们这段时间的测试中,ID.4CROZZ的底盘舒适性由此获得了一致好评。ID.4CROZZ的油门踏板调校是轻点的,驾驶者对于加速力度可以操作得非常便捷,长时间的驾驶脚也不会感觉特别累。ID.4CROZZ的电池容量为84.8kwh时,官方cltc纯电续航里程为550公里,使用快充最快40分钟可以将电量充到30%。 ID.4CROZZ作为MEB电动平台在中国推出的首款豪华纯电车型,它具有一汽-大众对于豪华感的诠释,也有纯电动车型的智能化体现,同时又十分的好开。经过这次的体验,ID.4CROZZ的表现确实让我印象深刻,在电动化时代,ID.4CROZZ走出了一种风格。 查看详情>>
- 日产轩逸变速箱顿挫就是车辆的质量问题购买车辆的时候,感觉日系车的质量和口碑都还是不错的,所以我就购买了日产轩逸这款车,车辆在起初使用的时候,感觉车辆的各个方面都还是不错的,可是随着车辆使用时间的加长,车辆却出现了变速箱顿挫异响的问题,变速箱踩油一直发出呜呜声,收油声音消失。加速到车速为20公里每小时,猛一窜;看车质网上也有这个问题反馈,速度到40公里每小时,转速表指针上下跳动厉害,此时此该,车辆的转速嗡的一下达到快2000转,但是速度就像踩了一脚刹车一样的感觉!同时收油时顿挫严重,有时油门踏板很重。行驶过程中变速箱出现非常大的“哒哒哒”的声音,而且出现空转加油无力。后来我就去4S店去处理车辆的这个问题,4S店的人经过检查后对我说,好多的轩逸车在使用一段时间过后,都会出现这个问题,这就是这款车的能病,车辆的问题他们处理不了,说需要向厂家反馈,4S店向厂家反馈了以后,于是我就等待着厂家的回复,可是等来等去,等了好久,也没有收到厂家的回复。 查看详情>>
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