零跑C11 纯电动版本深度体验电机
- 零跑C11之深度体验LCC今天从康定开了520公里回重庆,其实我的C11已经两年半了,但是LCC这个功能我用得很少,今天刚好来了兴致,决定好好体验一下C11的LCC功能。 总共用LCC开了200公里的路程,期间路上的车不少,但也不算多,都是高速公路上。这200公里的体验中,我也尝试很多种用车情形,总体来说,零跑C11的LCC比较好用,需要驾驶人员介入的情形不多。 以前看车友说,LCC有画龙的现象,不过经过几次OTA升级后,都改善得非常好了。在今天的深度体验中,我感受最深的有以下3点: 1.零跑C11的LCC在处理其他车辆变道、匝道汇入并道等情形时,处理得很自然,没有那种很突兀的急减速,犹记得最早版本的ACC,在处理这些情形时总是让人体验非常差。 2.在启用LCC时,变道辅助的体验也还不错,在后方车辆车距足够的情况下,打转向灯后,变道处理得很果断。不过有时候,变道处理一直不成功,不知道是不是设计时太保守了,当然安全第一。 3.有时候LCC会退出,可能是触发了什么退出条件,不过没过一会儿车子又自己开启了LCC,这算是续杯吗🤪? 今天开启LCC后,我整个驾驶体验非常轻松,偶尔还能打望一下路边漂亮的风景。不过我也没有掉以轻心,还是按要求双手放在方向盘上时刻准备接管。 查看详情>>
- 深度体验Mustang Mach-E后驱长续航版本9月底,在“你不知道的传奇电马”福特电马日上海站上,福特正式宣布福特电马赫科技的成立,并将福特电马焕新产品定位为传奇电跑SUV。很巧,整整一年的时间,从高性能的GT版本,到后驱长续航版本,我对福特电马的认识刚好画了一个圈——起点在这里:《如果产品力不是问题,Mustang Mach-E还需要做到什么》。而现在手里这台后驱长续航版本,也正好走完一个闭环。 查看详情>>
- 深度体验蔚来汽车NIO OS 2.5.0版本及新增功能蔚来发布了NIO OS 2.5.0版本的升级,也是进入NIO OS 2.0阶段第5次大升级,将会陆续通过FOTA对当前版本为2.3.0及以上的ES6和ES8进行推送,我们也在第一时间对NIO OS 2.5.0系统进行了率先体验。 查看详情>>
- 零跑C11 OTA升级深度体验报告⬆️自5月4日起,零跑C11车主迎来了第六次OTA升级,新增9项功能点、8项用户体验优化,一次升级,多重提升。我有幸在5月4日傍晚就完成了升级,深度驾驶体验一周以来,说说我对本次升级的感受吧! 🌈全新界面,布局自由。此次OTA升级后,我感觉全新的桌面化UI界面很清爽,让桌面布局随心所欲,可自由添加或删除应用,常用软件一目了然、一键打开,实现更高等级的自定义。 🌈情景模式,持续优化。此次升级后,新增了露营模式,让户外露营更舒适和便捷;新增了冥想模式,放松身心,舒缓紧张情绪;优化了小憩模式,增加了五种白噪音场景,音效悦耳动听,帮助快速入眠。(小憩模式一直是我的最爱,现在更加舒适了) 🌈保养提醒,避免遗忘。最新版车机系统还新增了保养提醒,剩余多少公里保养或者已经超出多少公里、保养到期时间均有显示和提示,让车主能及时掌握保养时间,避免遗忘。 🌈应用更多,乐趣加倍。升级后,目前还新增了U盘安装第三方应用,我目前安装了部分车机版APP,感觉自己的小零影音娱乐功能更加强大和齐全了,为我增添了更多的乐趣。 🌈辅助驾驶,更加完善。此次更新说明中虽然没有提到辅助驾驶相关,但实际还新增了定速巡航选项。而且,对于ACC自适应巡航和LCC车道保持功能也有提升,提速、刹车更像是一个老司机那么地平顺。 🌈盲区画面,改进提升。针对转向盲区辅助功能,在主屏上增加了左右侧的标识,更加清晰明了;转向盲区影像还能缩放,利用小浮窗也可查看,从而不影响查看车辆其他功能;在倒车时,能看到盲区对应的全屏画面,更加安全了。 🌈行车能耗,数据清晰。此次更新后,还优化了行车能耗显示策略,只统计电驱消耗的能耗,使能耗数据更清晰,避免了原先外放电、空调等额外能耗的计入,从而影响数据的精准性。 🌈零听音乐,逻辑优化。这一优化我挺喜欢的,能记忆下电前的播放曲目,下一次上车后能接着听了,不需要每次从第一首音乐开始欣赏了。 ⭐️这次OTA已经是C11的第六次升级了,每次升级后新鲜感十足、功能更强大、舒适性更好,就像换了一台新车,这感觉太棒了!而每一次升级的背后,也体现了零跑工程师和技术人员不断加强全域自研、为用户造好车的理念,我为你们鼓掌! 查看详情>>
- 深度体验大众ID.4 CROZZ,最像燃油车的纯电动这周有机会开了朋友的ID.4 CROZZ两天时间,大众的纯电动之前开过,但是由于时间关系没有深度的体验,这次的两天时间着实对大众的纯电动车型有了一个更深的理解和体验,接下来就分享给大家。体验车型为大众ID.4 CROZZ顶配版本。外观方面就不多说了,每个人都有自己的审美,我个人感觉外观的设计算中规中矩,没有很惊艳,但是足够耐看。就很“大众”内饰方面,毁誉参半。有值得表扬的地方,比如整体的配置给的比较足,配备了前排座椅加热,按摩以及记忆功能。智能互联方面有手机无线互联,OTA升级以及AI实景导航等功能。12英寸的中控大屏在UI界面流畅度方面也值得肯定,导航界面拖动也比较顺滑,适合年轻人的需求。 查看详情>>
- 探秘日产4S店:深度体验艾睿雅,感受纯电动驾驶的魅力!当谈到纯电动车、合资品牌和30万级别时,有三款车型会让人们首先想到:丰田bZ4X、大众ID.4系列和ARIYA艾睿雅。在这次探店中,我们将首先来看看ARIYA艾睿雅,因为它是一款整体表现均衡的旗舰车型,具备强大的竞争实力,能够满足消费者在多种场景下的出行需求。 查看详情>>
- 追光ota1.3.8版本深度体验说实话,追光城区NOA使用场景倒不多,刚好这次清明节回家,深度体验一下1.3.8版本ota 后带来的变化,先来看一看1.3.8升级的内容 主要是上下匝道的升级,记得第1次追光推Noa版本的时候,是无法自动上下匝道的,上一次1.3.7推送后还是有bug,此次1.3.8完善版,刚好清明节长途深度测试一下,因为是深度体验上下匝道,因此每次进入匝道,我特意留意了一下,大概离匝道2公里左右,车子自动提前变道,进入最右车道,并且主动降速进入, 出匝道后,主动向左变道,进入主车道,动作还算丝滑! 再来一次,这次是1.6公里的时候主动变道,而且在变道的时候,右边还有一台车,他会主动提速超过右侧再进行变道,看图:我设置的 acc是105,他会提速到115超过右车再进行变道,这一点很人性化。 面道进入匝道后,出匝道的时候也会提醒进入主道,整个过程跟第1次一样,还是比较丝滑的,但是有些匝道弯道非常大,还是会提醒人工介入,有待继续优化! 另外再分享一个小经验,开电动车长途,一定要规划好自己的充电时间,不要等到还剩100公里或者几十公里的时候再去充电,这样的话留给自己的时间就会有限,只能在最后一个服务区拼命的等(因为剩余的电不足以到下个服务区),很浪费时间,我有个同学,3号晚上就因为连续开了4个小时,中间没有休息,到最后一个服务区是练练不够,只能在那里干等,听他说等了3个小时,因此一定要规划好时间,我的经验是大概电量还剩40%~50%的时候就要每各个服务区进去看一下,一看到有空位就马上充,当然手机导航也可以看但有时候不是很准,还是眼见为实,这次回虎门就采用此策略,还剩46%的时候就进了个服务区一看刚好是有位置,立马就充上了, 目前高速公路上的话,充电桩功率一般是120个千瓦,两个人充就要打5折,刚好这会没人一个人在充,这种感觉超爽,追光的充电功率还是不错的,82%的时候,可以跑到接近107个千瓦。 友情提醒在高速上充电,一旦功率降下来了,就不要再充了,有两个原因:第1个是后面充电会很慢,第二把剩余的时间让给有需要的人,这一点,开纯电的车上高速谁都懂!#追光# #岚图汽车# 查看详情>>
- 竞争深蓝S7 东风风神SKY EV01官图发布近日,我们从东风风神官方获得了东风风神SKY EV01的官图和部分配置信息,该车定位大五座中型纯电动SUV,可视作皓极的纯电动版本,未来将于同级别的深蓝S7、零跑C11等车型展开竞争。 查看详情>>
- 零跑c11 610版本 用车一月体验🕙用车时长 用车大概1个月多几天,用车地点浙江宁波 📒优缺点感受 【空间表现】 空间表现满意,本身想买一辆suv,想要空间大一点,但是车子尺寸相对适中,便于停车。这车空间很符合预期,前后排乘坐空间很大,后备箱空间相对小了一点,但是也是达成了我的预期,前备箱空间适合出游用一下。浙江夏天热,喜欢天窗版本,不喜欢天幕版本。 【续航】 续航的话,我一般在开百公里电耗19度,脚法基本就是正常油车开法,超车的时候有急加速,电耗比预期高,但是买车前看了车友群基本上50%左右的人综合百公里电耗20度,所以就选了三元锂版本,450公里左右满电续航对于有家充的使用环境绝对够了。 【充电时间】 充电时间实际测试家充充电功率大概6.2千瓦左右,所以低电量使用谷电10小时要充满肯定不够,但是如果急用一晚上充电基本都能充满。我现在基本都是预约充谷电。 【智能化】 智能化对于我来说够用,我基本就是用导航,听歌,其他功能没咋用,正常的操作基本可以用语音控制。有一说一对于辅助驾驶期望不要抱太高,我只用acc,lcc自动变道之类的基本没咋用,这回ota更新后辅助驾驶好了很多,急刹车改善了不少。 【缺点】 悬挂偏软,过坑会晃动,和大部分群友一样,听了群友建议把胎压打高(倍耐力轮胎2.6胎压),好了不少。另外就是有些小毛病,但是售后态度挺好的,会帮你积极解决问题。 ✏️能耗记录 app能耗显示百公里电耗18.5度,一般我自己都按19度电耗估计续航。 📢选购用建议 这车卖点就是性价比,空间大,续航因为车重和电控原因一般,但是好在有长续航版本可以选择。但是对于辅助驾驶要求不要有太高期待 查看详情>>
- 你不知道的小彩蛋 | 深度体验福特电马后驱长续航版本9月底,在“你不知道的传奇电马”福特电马日上海站上,福特正式宣布福特电马赫科技的成立,并将福特电马焕新产品定位为传奇电跑SUV。很巧,整整一年的时间,从高性能的GT版本,到后驱长续航版本,我对福特电马的认识刚好画了一个圈——起点在这里:《如果产品力不是问题,Mustang Mach-E还需要做到什么》。而现在手里这台后驱长续航版本,也正好走完一个闭环。 查看详情>>
- 体验的是后置单电机版本https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/09/16/f1a0a0f070e841429c3fea5618a27e58_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 纯电车型空间对比 零跑C11短程郊游露营神器近期朋友们对于五一期间自驾旅行选择零跑C11纯电的体验非常感兴趣,所以我想和大家分享一下。作为一款适合长途自驾旅行的纯电动车型,零跑C11舒享版与比亚迪元Plus 510km旗舰型之间的空间和容量优势。在空间和容量方面表现出色,为乘坐者提供了宽敞舒适的驾乘体验。 查看详情>>
- 兼具纯电驱动、长续航、低能耗,试驾深蓝S7深蓝S7是长安深蓝汽车的首款SUV,同时也是深蓝汽车的第二款战略车型,提供增程式混动、纯电动以及氢电三种动力版本。其中,深蓝S7增程式混动车型具备“纯电驱动、长续航、低能耗”的出色表现,能够解决部分消费者的里程焦虑问题.。为了进一步体验该车型,小编在杭州与深蓝S7来了一次深度体验。 查看详情>>
- C11增程版领衔 零跑多款新车正式上市日前,行车视线从官方渠道获悉,零跑新品发布会于3月1日正式举办,旗下多款新车正式上市,其中零跑C11增程版共推出3款车型,售价区间为14.98-18.58万元;2023款零跑C11纯电动版本共推出4款车型,售价区间15.58-21.98万元;2023款零跑C01共推出5款车型,售价区间14.98-22.88万元;新款零跑T03共推出4款车型,售价区间5.99-8.99万元。 查看详情>>
- 2022粤港澳车展丨 预售价18万起 零跑C01亮相5月28日,在2022粤港澳车展中,零跑品牌旗下全新中大型轿车零跑C01正式亮相。新车此前已正式开启预售,预售价区间为18万-27万元。外观上,新车延续了与零跑C11类似的家族式设计,内饰则采用三联屏设计,动力上将搭载提供单电机与双电机两种版本可选。 查看详情>>
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