零跑C11 纯电动4s联合加价违法吗
- 4S店加价成风涉嫌违法,央视暗访曝光内幕热销车型加价并不是新鲜事,特别是今年汽车行业受芯片短缺影响,不少品牌的新车交付量都大打折扣。在这种情况下,消费者通常面临两种选择,要么加价提车,要么排队等车。对此,有关部门多次重申禁止加价。 查看详情>>
- 4S店加价成风涉嫌违法,央视暗访曝光内幕热销车型加价并不是新鲜事,特别是今年汽车行业受芯片短缺影响,不少品牌的新车交付量都大打折扣。在这种情况下,消费者通常面临两种选择,要么加价提车,要么排队等车。对此,有关部门多次重申禁止加价。 查看详情>>
- 央视暗访曝光黑幕!4S店加价谋暴利,涉嫌违法今年汽车行业因受到“缺芯”影响,开启了预售的通道让消费者先交款后提车,而不同车型会有不一样的加价,近日央视记者暗访多家4S店了解到还有不一样的“黑幕”。 查看详情>>
- 零跑C11车主:整车极有科技感 死机底盘是缺点在纯电动中型SUV这个细分市场,零跑C11是BUG级的存在。😃 其以17.98万元的起售价(涨价前为15.98万元),兼顾了尺寸、配置、动力、驾驶辅助、智能座舱等热门需求,上市后迅速攻占了各大媒体榜单,被冠以“半价Model Y”之称。😃 零跑C11是辆好车,但等车时间非常煎熬。等车期间我和4S店还闹了一系列的不愉快。😞 22年6月中旬,4S店告知称我预定的510豪华三元锂版本已经停产,要求我加价2万换成610豪华三元锂版本,或更换510豪华磷酸铁锂版本。😪 三元锂和磷酸铁锂在冬天差距还是很大的,我不想加钱,也不想吃亏,就一直拖着4S店没答应。😣 6月底,我将等车期间的遭遇诉诸媒体、论坛等。 我选装了售价10,000元的舒适全配选装包和20英寸多辐轮圈,增加了电动尾门、方向盘加热、隐私玻璃、外防电等不少的使用功能,这10,000元花得实用又有颜,物超所值,推荐所有购买零跑C11的朋友购买。😘 话说回来,虽然和4S店有过一些不愉快,但他们的服务态度和专业性还不错。😄 看车时销售对新车各种功能的讲解很到位,试驾路线长,能体验的路况比较多,交定金、尾款、开票、办手续、上牌验车都有4S店员工在一旁协助,整个过程非常满意,可以打90分。😊 #零跑C11# 查看详情>>
- 零跑C11:增程式车型实力如何?💦💦 零跑C11定位上是一台中型SUV,车辆提供两种驱动方式供消费者选择,一种是增程式方案,避免了后顾之忧,一种是纯电动方案,续航方面同样不差,拿2023款车型来说,分别在500公里及650公里。零跑汽车可以说是后起之秀,零跑C11算是家族目前代表性的车型之一,目前单月销量在7121台。💥作为一个专业车评人,本次要和大家具体评测的是2023款 增程式 285舒享版,官方指导价格在16.58万,工信部纯电续航在285公里,综合续航可以达到1024公里。🔥🔥 从外观上来看,零跑C11脸部采用层次分明的多段设计,在两侧灯组中间我们可以看到密集开孔的进气口,而下方格栅被中间的保险杠分割,起到一分为二的作用。大灯组造型上比较犀利,提供LED远近光灯,夜晚穿透力不错,功能上分别拥有自动大灯、高度调节以及延时关闭。🔥🔥🔥 零跑C11定位上是一台中型的SUV,但依旧是5座方案,主打宽敞的空间,从具体尺寸来说,长宽高在4780×1905×1675毫米,车身轴距在2930毫米。侧面线条相对复杂,往中间位置聚焦,而车门位置采用内凹式设计,阳光照射下光影感不错,门把手进行隐藏式处理,悬浮式的车顶带有一定的跨界感。受限于价格原因,后排隐私玻璃需要选装,底部轮毂是枪灰色方案,尺寸在18英寸。🔥🔥🔥 从车辆尾部去看,零跑C11线条上比较圆润,贯穿式尾灯属于耐看型,在中间纤细灯带的下方可以看到一排英文标识。增程式的车型,排气孔选择采用隐藏式设计,所以看上去和纯电版没有什么区别。电动后尾门功能需要选装,后备厢打开之后空间中规中矩,常规容量在375L,车辆在划分区域的时候把更多的位置给了后排。🔥🔥🔥 进入零跑C11车内,虽然价格上不是很贵,但科技感直接拉满,前排提供了三块屏幕,全液晶仪表屏在10.25英寸,中控屏幕在12.8英寸,副驾驶娱乐屏幕在10.25英寸。副驾驶除了可以看视频之外,还自带了K歌功能,车内的音响效果不差,全车拥有12个扬声器。抬头往头顶位置去看,不可开启的全景天窗覆盖面积达到了1.49平方,视野上面完全不用担忧,如果有更高要求,可以加价3000元升级可开启全景天窗。 🔥🔥 写到最后,从动力上来看,作为增程式的车型,选择搭配一台1.2T的涡轮增压引擎,看上去就比较低调,最大功率在96kW,日常添加92号汽油就行。而在电动机上,选择一台后置永磁同步电机,电动机总功率在200kW,电动机总扭矩在360N·m,在提速上面并不慢,百公里加速成绩在8.5秒。🔥🔥💧[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 女生必回头👀的3款100万高颜值车型推女生选车看的是什么?是颜值啊!👀👀 下面为大家推荐100万能下地的高颜值又不“烂大街”的高颜值车型!🚗🚗👊 (ps:一定要回头率爆表的) 1⃣️保时捷 Taycan 保时捷首款纯电动超跑!不得不说“大众”家族中的女神收割机真的很有一套。上市初的超级加价颜色“冰莓粉”就在汽车改色界引起了轩然大波。 纯电,后排真的能做人,科技感爆棚,百公里4S,不过跑起来真的就是嗖的一声。 2⃣️雷克萨斯LC 漫威-《黑豹》同款座驾,男生看了一定说帅,女生看了一定会尖叫的车🚗!外观极其梦幻,怎么说呢!就是原版LF-LC的设计!内饰设计感十足,各种材质填充车内,但凡能摸到的都是软的,配色也是极其清新,国内只有3.5L的混动版本,开着极其舒服,省油省心,还很保值!唯一一点就是车机操作有点复杂 3⃣️捷豹F-TYPE 3款中唯一一款百万以内能下地的车!但也不妨碍他帅啊!十分紧凑的车型,溜背造型堪比法拉利的车型设计, 修长的车头设计也是让F-TYPE看起来更加的优雅,搭配他的声浪,可能男生会更喜欢点! [_LinkTopic:车型推荐,69005,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
- 致敬与零跑的7年之痒不积跬步,无以至千里,致敬与零跑的7年之痒 🌈2015年,零跑汽车成立于浙江杭州;🆎那年,我刚读博,研究的方向就是物体目标探寻与跟踪,恰好就是大华监控公司主攻的方向。对新能源汽车的了解还仅限于某斯拉,依稀记得30w的某斯拉是当时最好的电车。 🌈2017年,零跑在浙江金华设厂;🆎那年,我去杭州参加亲戚的婚礼,恰好就在金华,听亲戚说金华有个新能源厂,家人有在厂里上班的,对零跑的印象只在于一个可以工作的工厂。 🌈2019年,零跑首款量产车型S01开始交付;🆎那年,我的油车从天籁,换了大众,还开了亲戚的宝马,但是因为没有自己的北京新能源车指标,所以一直希望摇号能中新能源指标。 🌈2020年,零跑纯电动微型车T03开始交付;🆎那年,我所住的小区里有一个小姐姐买了黄色的S01,远远看去特别像大黄蜂,尤其是加速时超级拉风。 🌈2021年,零跑中型智能纯电动C11开始交付;🆎那年,我预估自己在2022年可以排队拿到新能源车指标,所以开始各种看车,根据我家庭用车的需求,看了某迪、某鹏、某来,但是因为零跑还不出名,所以还未考虑过零跑C11。 🌈2022年3月,一次偶然的机会,队友看到欢乐谷有车展的新闻,告诉我要不一起去看看。当天白天临时有事,计划好上午就去的,一直到了下午5点才到,眼花缭乱之中,我们突然看见全身亮绿的🚘SUV映入眼前,坐进去后豪华的内饰瞬间吸引到我们,听着销售小哥娓娓道来,我们当时就明确了,👉零跑C11,就是你了。 🌈2022年8月,参加亲戚的婚礼,恰好还是在金华,因为时间紧张,所以经人介绍参观了零跑工厂一隅,还顺便游玩了金华影视城,对零跑的信心瞬间大增。 🌈2022年9月,经历了半年的等待,经历了配置更换,属于我自己的新能源车终于交付到手了,不像其他新能源车公司,零跑🙅没有出库费、没有强制店内上保险。到了交付中心,当工作人员将我带到车前检查时,第一眼就感觉我的小零如家人❤️般亲切,我一直坚定要相信缘分这个事情,虽然看了那么多车,经历了那么多次选择,但是对零跑C11可以说是“一见倾心”。20w的价格,买到了30w的配置,“低价买豪车”,我觉得零跑朱总的声明确实名副其实。 🌈2022年10月,参加零跑C01的试驾会,见证了续航超700km的中大型纯电轿跑,加速还不到4s,高级奢华感十足,🔜运动感满满。 🌈2022年的国庆,和朋友一起去露营⛺️,零跑的超大空间让我们4个人坐着一点也不拥挤,前、后备箱让我们把烧烤物资摆的满满登登,露营生活最开心,这是我以前开油车没有体验和经历过的。 🌈2022年国庆后,朋友看我买了零跑C11,试乘过后感受很满意,刚好附近开了新店🏪,我就带着朋友去探店,朋友当场就定了C01,北京前100名定C01还有优惠可领。 🌈2022年11月底,北京感冒😷比较严重的时候,零跑为老车主准备了防疫大礼包🎁,礼轻情意重,相较于以前开的油车,花同样的价钱买车(都是20w左右),家人对零跑的评价是:这家公司很良心,懂的自然都懂。 🌈2022年12月初,我的零跑C11正式完成了OTA更新,这也是零跑C11上市一年内5次OTA升级更新,更新后更加好用,完全就像一个大玩具。 🌈2022年12月中旬,和朋友约着在车里看了世界杯⚽️决赛,见证了梅球王问鼎大力神杯的时刻。 💬荀子《劝学篇》强调:不积跬步,无以至千里。零跑从诞生到发展,一步步经历了车企的必由之路,“冰冻三尺,非一日之寒”,零跑之所以一直在进步,也有赖于它坚持全域自研。作为车主,慢慢了解了零跑的历史,也发现原来自己研究方向和零跑的朱总以前做的是一个领域(当然,我了解的仅仅是皮毛),作为和“蔚小理”同时期的新势力,零跑并没有很强的创始人背景加持,本身就很务实低调。虽然有各种各样的人对国产新能源还有偏见,但现在已经不是某斯拉一家独大的时代了,感觉现在特别像春秋战国时期,只有守住初心,坚持做好车,做好品牌,才能被大众接受认可,今年截止到11月份,年度销售量已经突破了10万辆的大关。经历了与零跑的“七年之痒”,才更能体会与零跑的“不离不七”。 [_LinkTopic:我和零跑C11的日常,65043,37] 查看详情>>
- 2024年3月2日,开幕灯光秀丽之时,–2024年3月2日,开幕灯光秀丽之时,– '开卷'。 重塑20万以内I选车的价值标杆。打开了新篇章! 零跑在2021年的10月,发布上市了零跑C11,曾经最值得拥有的车,用心造车!3月2号下午公告天下,揭晓最终交付价的零跑C10!更智能的家,更舒适的家,更精致的家,更安全的家,实现年轻人的梦想!科技改变生活!更可以改变你我他! 这一天实现理想型年轻人的心中梦想!而今揭晓大家心中屠夫价格!纯电版从12.88万起~16.88万,超级增程版从13.58起~16.58万,如今有了这个让你满意的心理价位。一个可躺平的理想的家!可睡觉、可露营的智能座驾,舒适家园!环保家园!科技家园! 论技术,8年后的零跑更为成了全栈自研新能源领域的智能汽车的佼佼者!从2019-2022年,零跑从S01起步,再到C10全球化产品走向了欧洲!零跑一直处于技术狂魔! 本次发布会不仅仅公布了屠夫价格,还公布了零件供应商,让大家心知肚明,零跑的产品力是体现在先进的智造工艺,将一流的产品输送给老百姓!造老百姓心里想要的理想的车! 还有从设计方面,应用了人体工程学,从设计方案到设计定型,全部应用了新型、环保、科技等理念! 从发布新款上市来看,展示出了C系家族大统一的新理念。更为体现出来标准化、统一化的理念!车机系统统一化、通用化;外观及内饰,C家族式设计语言运用在全部C系列之中。新型国际化的汽车智造的标准模式。 零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司,今年推出的“四叶草”中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力! 作为LEAP 3.0技术下的首款全球化产品零跑C10将配备四叶草中央集成式电子电气架构并搭载CTC 2.0技术、8295座舱系统等前瞻技术。 全新旗舰配置,加量不加价!卷到无可挑剔!全新C11和C01升级配置及leap3.0平台,统一化更为重要! 全新C11的发布也引起了大家的关注。纯电动版本的售价区间为15.18-20.58万元,而增程版本则为14.88-18.58万元。 2024款零跑C11不仅仅对车机系统和硬件中控屏的升级,再次深度开发悬架系统,新增FSD可变阻尼减震器。 说道说道FSD的优势: ①FSD可变阻尼悬架是由液压泵驱动,而电磁悬架是由电动马达驱动。 ②FSD可变阻尼悬架通过操作杆和液压系统控制,而电磁悬架则是通过电子控制模块来实现调节。 ③FSD可变阻尼悬架使用的介质为液压油,而电磁悬架使用的介质为电力。 ④FSD可变阻尼悬架的动态效果要比电磁悬架的动态效果要好。 全新C01的发布也吸引了众多目光。纯电动版本的售价区间为13.98-15.88万元,增程版本则为13.68-15.58万元。 全新T03的亮相无疑成为了发布会的一大亮点。其售价区间仅为4.99-6.99万元,相较于之前的版本,取消了顶配车型。价格回落到了2021年时期的价格。你还不心动? “卷王”朱江明再次出手,就是“王炸”。零跑这个2024全新全家桶,再次为20万以内的用户选车刷新了一个价值参考。卷技术、卷配置,树立汽车智造领域价值新标杆! 零跑汽车,作为一家从IT行业跨界造车的新势力车企,零跑从创立之初,就确立了坚持全域自研的技术路线。 创新地卷价值,用心打磨产品 “卷王“朱江明更看重用户口碑。 选车看零跑!价值有参考!预测零跑会持续更上一层楼! 查看详情>>
- 如果用一个词来形容零跑汽车走过的这8年,低开高走可能是最合适的。 零跑汽车诞生于如果用一个词来形容零跑汽车走过的这8年,低开高走可能是最合适的。 零跑汽车诞生于2015年。当时,新能源汽车还处于爆发的前夜,安防巨头大华股份的联合创始人、CTO朱江明基于过去的经验,敏锐地察觉到了汽车电动化、智能化这一大趋势,于是在当年12月成立了零跑汽车。 虽然有大华股份在背后支持,但隔行如隔山——从安防跨界到新能源汽车并不容易。有媒体曾经这样描述朱江明初期的造车经历:甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质,以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。 由于缺乏经验,零跑汽车在刚起步时就遭到了“滑铁卢”。2017年11月,零跑汽车推出了首款新能源轿跑S01,作为零跑汽车耗费了两年时间才研究出来的产品,S01倾注了零跑汽车大量的心血,朱江明对S01也寄予厚望——目标2019年交付1万辆,2022年交付20万辆。但惨淡的销量很快将朱江明拉回了现实。 根据数据显示,2019年开始交付的S01上半年销量为0,第三季度仅交付了509辆,全年也只交付了1000辆左右,这显然跟朱江明预期的1万辆相差甚远,而随着S01的失败,零跑汽车也来到了生涯的最低点。 经历了S01失败之后,思考再三的零跑汽车决定从性价比这一方向入手,在2020年推出了第二款车型——T03。和S01截然不同,零跑T03是一款纯电动微型车,续航里程为403km,并且搭载了L2级别的辅助驾驶技术,起售价更是只要6.89万,要知道当时正值锂电池、汽车芯片价格飙涨,零跑T03的售价可谓极具性价比了。 毫不意外,零跑T03在推出后便大卖,2020年刚上市交付量便突破了1万辆,占当年销量的90%以上。虽然低价的零跑T03并不能为零跑汽车带来太多的利润,但好歹零跑汽车总算是找对了方向,在接下来推出的零跑C11和零跑C01这两款车型中,零跑汽车也都瞄准了性价比方向,两款车型尤其是增程系列在推出后也都大卖。 随着C系列的逐步成熟,零跑汽车也开始不再依赖T03走量。根据此前披露的数据,8月份零跑汽车的C系列销量占比已经超过了85%,完全扭转了过去销量全靠T03带动的局面,而零跑汽车也真正实现了高开低走。 查看详情>>
- Stellantis花15亿买零跑20%股份!中国电车新势力再获认可! 摘自创新Stellantis花15亿买零跑20%股份!中国电车新势力再获认可! 摘自创新地图 全球风口 三个月前,大众向小鹏增资7亿美元成为第三大股东,当时我就说,中国的汽车产业已经从“以市场换技术”,转变为“反向技术输出”了,现在,又有一家国外传统车企与中国造车新势力合作了。 10月26日,零跑汽车官方发布公告,Stellantis集团将投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东,获得20%的股份和2个董事会席位。 与此同时,Stellantis集团和零跑汽车将成立一家名为“零跑国际”的合资公司,用来承担零跑在大中华区之外的全球业务拓展工作,拥有在海外独家销售和制造零跑汽车产品的权力。 说起Stellantis,很多人可能不太熟悉,但他们旗下的汽车品牌却耳熟能详,标致、雪铁龙、克莱斯勒、Jeep等都是他们的子品牌,是一家总部位于荷兰阿姆斯特丹的跨国汽车集团,可以说是燃油车时代的巨头。 有数据统计,今年上半年Stellantis全球汽车销量达到293万辆,排名全球第五,上半年营收984亿欧元,约合7500亿元人民币,仍然有较大的体量。 那么,这家燃油车巨头为什么要入股零跑汽车呢? 虽然Stellantis的家底还很厚实,但是电动化转型却迫在眉睫。他们制定了2030战略规划,到时候,他们在欧洲卖出的所有乘用车都将是纯电动车,在美国也要达到50%,全球范围内的纯电动汽车年销量将达到500万辆。 看起来,他们的电动化规划很激进,但是,实际进程却比较缓慢。今年上半年纯电动汽车销量为16.9万辆,在他们的全球销量中仅占5%,与电动化目标相差甚远。所以,非常需要成熟、先进的电动化技术来加速转型。 而零跑汽车就具备成熟的电动车生产技术和经验,在整车架构、电子电气、电驱、智能座舱和智驾系统等方面,都有一定的自主研发与生产能力。 并且,他们在汽车电动化技术上还有一些亮点,比如,他们声称自己是全球首家在量产车型上采用CTC技术的新兴电动汽车公司。 CTC全称为Cell to Chassis,意思是电池车身一体化技术,简单来说,就是把电池模组、电池托盘和车身进行深度一体化。零跑声称,CTC能让电池布置空间增加14.5%,零部件数量减少20%,续航里程提升10%。 据介绍,零跑的整车产品成本中,自研自造比例已达到70%了,这样他们就可以走性价比路线,在激烈的电动车市场竞争中占据一席之地。 Stellantis入股零跑,说明他们不仅意识到了电动化的趋势,还认识到了电动化转型的技术难度,如果不通过合资,可能很难掌握电动车关键技术。 而零跑也可以借助Stellantis的全球市场基础,更加顺畅地推进海外业务,这对双方都是明智之举。 值得注意的是,虽然零跑汽车号称是电动车第一梯队,但9月销量只有15800辆,排名第十二,并没有进入前十,在国内只能算是中游水平。 也就是说,即使是中游水平的中国电动车新势力,也已经获得国外传统燃油车厂商的认可了。 这恰恰说明,中国造车新势力背靠完备的电动车产业生态,获得了得天独厚的竞争优势。 未来,很可能有更多传统车企效仿Stellantis和大众,与中国造车新势力合作,这对中国电动车产业走向全球化,进一步拓展全球市场是一大利好。 不过,虽然Stellantis意识到了电动化转型的紧迫性,却仍然没有看透电动车产业的未来发展趋势,为什么这么说呢? 从双方合作的公告上看,这次合作的主要目标是电动化,但他们却忽视了一个重要问题,那就是电动化只是汽车产业发展的一个过渡阶段,未来必然转向自动驾驶和智能交通服务。 零跑在电动化领域确实有一些独到的技术,不过,他们在自动驾驶方面下的功夫还略显不足。 比如,他们的零跑C11车型,搭载了两颗自研智能驾驶芯片凌志01,但集成算力只有8.4TOPS。相比之下,同价位的小鹏P5使用了英伟达的Xavier芯片,算力达到30TOPS,而特斯拉2019年推出的HW3.0芯片算力已经达到144TOPS了。 虽然零跑即将推出的新款车型会进一步提升算力,但自动驾驶领域的竞赛已经越来越激烈了,特斯拉FSD已经实现“端到端”自动驾驶,华为问界、小鹏等厂商的自动驾驶进展也不容小觑。 即使Stellantis与零跑联合,强化了电动车制造技术和能力,可是,如果没有从战略高度认识到自动驾驶的重要性,那么在电动车转向自动驾驶的未来产业变革中,仍然会遇到新的转型困境。 当然,传统燃油车厂商能够清醒的认识到电动车转型的重要性,已经实属不易了,很难要求他们有更进一步的前瞻视野。但在交通出行产业电动化、智能化、出行服务化的连续革命中,传统车厂很难跟上变革,掉队甚至破产都是大概率事件。 不过,对中国造车的新势力来说,即使在电动化阶段取得了领先优势,也不能停留在现在,仍然要看准产业发展趋势,为自动驾驶和智能交通服务做超前布局。甚至要逐渐意识到,以前中国企业向往的合资未必是最优选择,因为和落后企业合资,反倒会耽误自己前进的步伐。 查看详情>>
- 我的油电进化史大家都知道,目前汽车能源类型繁多,有汽油、柴油、天然气、油电混合、纯电动、插电式混合动力以及增程式。但这些能源的变化却经历了150多年的发展史。早在1870年蒸汽机汽车的发明,就是汽车的鼻祖,也是汽车的“汽”字由此而来。1881年,伴随着铅酸电池的使用,使用铅酸电池充电的电动汽车诞生,最大续航里程可达40公里,在短距运输场景中有了应用。到了1885年卡尔·本茨发明的第一辆燃油汽车开始,内燃机技术的不断进步,使得燃油汽车在后来的竞争中,处于绝对的优势。到了1925年后,由于蒸汽机效率低,电车成本高、技术落后,就逐步退出历史舞台,开启了燃油车的辉煌时期。到了1973年第一石油危机后,低排量、轻量化、电气化趋势开始影响汽车领域,相关的材料、电力电子、二次电池、燃料电池的发展也使电动汽车开始重新受到重视,逐渐影响了汽车能源领域的发展格局。但是新能源的进展还是比较缓慢的,到了2020年前后,电池技术终于实现了新突破,密度、续航能力大大提升,电机动力也某些方面强于燃油车,各国开始大力推广环保型电车,我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地,成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。 我的第一台汽车是1999年购买的,当时可选的汽车并不多,家用车主要是桑塔纳、夏利、吉利等,那个时候的桑塔纳将近20万,按照当时物价水平,可以买到一套100平米左右的房子,可想而知那时汽车是高昂的消费品。所以当时买的是二手的吉利小皮卡,化油器的三缸发动机,经常会发生各种各样的故障,由于经常要维修所以对于汽车常识也略懂一二,一些小故障也会自己动手解决。 到了2006年更换了一辆东风雪铁龙—富康,非常成熟保有量也很大的两厢轿车,主要看重车辆的底盘和操控性能,它也经常陪伴着我翻山越岭、到处游玩,富康由于底盘的优越性,跑山路绝对是好手。平时上下班通勤每天只有5公里的路程,所以一直没有换车,富康也陪伴了我16年。 到了2020年前后,考虑换辆suv,当时考虑很多车,也基本上都是燃油车,哈弗h6、哈弗大狗、长安uni系列、丰田rav4等等。当2020年下半年零跑汽车宣布将发布16-20万的纯电suv,吸引了我。就开始关注电车汽车。查询了解国内电动汽车相关资料后,从开始排斥电动汽车到后来要抱着试试看的态度,于是在2021年1月盲订了一辆零跑c11纯电汽车。在期间漫长的等待时间里,关注c11的一切消息。后来终于等来了工程车,第一时间赶到4s看,的确是大气,但是不能试驾,所以对底盘动力还不是很明确,虽然参数是非常漂亮的,双叉臂+五连杆、功率200kw+扭矩360nm,等等,但是还是吃不准实际感受怎么样。 到了后来工信部公布了一些详细的参数,包括动力电池参数、重量,整车重量,空载和满载的离地间隙,几个版本还是有所不同的。经过深思思虑,结合自身的用途,毕竟平时跑长途不多,豪华版动力电池轻了90kg,能耗会比尊享版小,还有一点基于资金的考虑,所以最后确定变更为豪华版。当然选装包还是选上了,曾经看过很多suv的车型,特别是国产车,腰部支撑基本上没有配置,本人对于腰部支撑还是有要求的,所以对于选装包里的配置真的是非常有必要,还有外放电、座椅通风。 提车到今天已经有544天了,行驶12964公里,选择来说说用车感受吧。 外观大气。颜值绝对是担当,那是相当的漂亮。大气、美观、流线型、黑顶、无框车窗、内嵌式门把手。经常有人问,这个车很漂亮,要30-40w吧!从旁人的眼光看到都是羡慕! 驾驶操控。从车型上说应该归入中型suv,尺寸摆在那里,不可能有灵活的性能,稳字当头,还有近两吨的自重,所以操控不能算灵活。但是有200kw的驱动电机,在不吝奢电门的方式下,感应还是比较灵敏,起步分分钟秒掉燃油车。我基本上使用驾驶自定义模式,加速强劲、高回收、方向标准。开起来还是比较轻快,开了它之后,燃油车已经不想碰了,在可开可不开车的时候,也更乐意去开c11出行。 互动方面,语音互动还是比较灵敏,也有长时间指令,基本满足日常需求。象打开关闭天窗、遮阳板、车窗、空调、座椅通风加热等都很实用。特别在浙江的冬天,不需要开制热,只需要打开座椅加热和方向盘加热就比较舒服了。目前已经经历了夏天和冬天,非常好用。特别是预约充电功能非常好用,想什么时候充电都可以预约,而且可以充分利用峰谷电,节省口袋钱包。 手机互动方面。APP目前已经更新了很多次了,基本上在慢慢完善,远程控制还是比较好用,比如解锁、开关天窗、车窗、一键备车等等,比较人性化。 驾驶辅助功能,自适应巡航acc,怀档往下一下即开启,在市区堵车的时候很好用,会自动刹停、启动跟车。 经过与零跑c11的一年半时间,不得不说当时选择零跑是正确的,选择纯电汽车是正确的,现在再也回不去燃油车了! 查看详情>>
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