零跑C11 纯电动动门外拉手接线
- 大湾区车展之C11增程VS枭龙Max🏝️深圳粤港澳大湾区车展已经到了第7天了,各家车企的当家花旦都已尽数登台亮相。新能源车无疑是车展最引人注目的,而根据乘联会数据,没有里程焦虑插混增程车型销售占比已经达到新能源车销量的50%左右😝。零跑C11增程和长城哈弗枭龙Max无疑是车展上热度极高的车型。 🏝️零跑C11增程在3月上市以来,迅速凭借极高的性价比成为销量担当,而5月长城哈弗枭龙与零跑C11增程销量只是略逊一筹,那么升级版的哈弗枭龙Max对比零跑C11增程又胜算几何呢❓😋 🏝️价格方面零跑C11增程为14.98-18.58万,哈弗枭龙Max为15.98-17.98万,为公平起见选取价格相当的16.58万零跑C11增程285舒享版和16.98万哈弗枭龙Max105领航版对比。 🏝️首先动力悬挂,枭龙Max在动力上胜出。新的电动四驱技术,双电机换来更强的动力输出,但C11增程也只是马力稍弱27,零百加速落后1.3秒。但悬挂方面C11增程的铝合金前双叉臂后五连杆,明显比枭龙max的前麦弗逊后多连杆更良心😜。 🏝️再来看空间表现,这局C11增程稳赢。在长宽高差距不大的情况下,轴距2930比枭龙max足足多了130mm,车内乘坐空间,后备箱储物空间优于枭龙max😝。 🏝️接着就是续航油耗,这局可算互有输赢。C11增程拥有更大的三元锂电池和更远的续航,纯电wltc续航170公里为枭龙max83公里的二倍多。但在馈电油耗上枭龙max5.5升优于C11增程的6.8升😛。 🏝️最后是智能配置,枭龙max比C11增程多了Lcc、并线辅助、倒车车测预警、开门碰撞预警、底盘透视等功能,这些C11增程要智享版才能配备。车机芯片C11增程还是高通骁龙8155,后期部分驾驶辅助功能将通过OTA升级。电尾门外放电枭龙max也是标配,C11增程需要购买选装包,这点好评😍❗内饰外观方面见仁见智,不过C11增程加全配选装包后,可以有更大轮毂轮胎,纳帕真皮座椅💺,通风按摩,1.5万的价格也算物超所值。 🏝️选买建议。日常市区通勤较多的建议选择C11增程,纯电续航里程更高,日常用车成本低,短途可以满足一周一充的要求,家用空间大更合适。长途需求多对动力智驾要求高的可以选择枭龙Max,油耗更低,轻度越野亦可胜任。 两车可算棋逢对手,将遇良才。是你会如何选择呢😎❓美女镇楼😍❗ 查看详情>>
- 15.98-20.00万元,零跑C11增程版开启预售2月9日,离零跑C11增程版的上市又近了一步,品牌分别公布了两款配置的预售价——15.98万元和20.00万元。相对18.58万元起步的EV版,增程版的门槛下压不少,一定程度上扩充了产品线的覆盖边界,长期关注的潜客们也可以继续保持期待之心。至于20万元的高配,猜测在配置级别上会对标21.58万元的EV尊享版,大部分的科技、安全装备都能得到顾全,走的是品质化路线。 零跑C11增程版虽定位中型SUV,但其轴距却越级到了2930mm,差不多是中大型SUV的参数。搭载内燃机的增程式加入了必要的进气与散热结构,取消原本的贯通式灯带,前置储物箱也因为内燃机的加入而被放弃,车身总长也较EV版冒出了30mm。其余方面,炫技的LED前灯、无框车门、隐藏式外拉手等,都照例给出交代。 零跑C11增程版的内饰基本Copy自EV版,科技、豪华的双重BUFF依旧管用。肉眼所见,除了双10.25+12.8英寸的三屏系统和人脸识别摄像头之外,余下的就是覆盖全舱的皮饰与活力拉满的双色配色。可以说,零跑C11增程版无缝接过了家族“舍得下料”正向传统。不仅如此,从Leapmotor OS车载智能系统(支持4G网络)、AR实景导航、语音识别控制系统,再到Leapmotor Pilot辅助驾驶系统(L2级)、360°全景影像、疲劳驾驶提醒和按摩座椅等,目前市上拿得出手的科技、安全以及舒适配置,一个都没落下。 动力部分,零跑C11增程版采用一台1.2T直列3缸引擎作增程器,燃油箱容积为47L,差不多是小型SUV的水平,作为辅助来说完全够用。负责直驱的电机布置在后桥,最大马力和最大扭矩分别为272Ps和360N.m。WLTC纯电续航里程为170km,在同级中名列前沿。官方给出的最低电量油耗为6.8L/100km,大致等于一台1.5T的小型SUV,参考零跑C11增程版超两吨的整备质量看,动力系统对费效比的把控还是很可以的。 对零跑来说,与其指望对手讲武德,停止用价格战卷走一切,倒不如自己主动出击,以拓展产品体系的方式去重新开辟生存空间。推出增程版,除了能规避与一线对手的正面硬碰外,还能为车系争取到更多的商业资源。对于欣赏零跑C11的设计和配置,却对EV还不够稳妥的补能机制心生犹豫的潜客而言,增程版基本就是为自己“量身定制”的。#零跑C11 纯电动# 查看详情>>
- 零跑C11增程VS宋PLUS DM-i面对“人均卷王”的新能源市场,零跑C11敲定了以增程式车型为产品线重新赋能,不仅回避了正面冲突,还顺带与那些“焦虑体质人群”结成了共识,一举两得。不过,既然都是“油电通吃”,技术体系庞大的比亚迪宋PLUS DM-i或许也是个稳妥之选。 车型 领跑C11增程式。价格:15.98-20.00万元(预售) 比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰型PLUS。价格:17.78万元 外观对比 从外观看,零跑C11增程版延续了EV版圆润、饱满的设计风格。搭配长镀铬条和大尺寸轮毂后,豪华感被释放得相当透彻。与采用封闭式前脸的EV版不同的是,增程式为给发动机提供散热,加入了对应的进气结构,前脸细节也作了同步调整,视觉元素更为复杂。当然,炫技的LED前灯、无框车门、隐藏式外拉手是必须有交代的。 比亚迪宋PLUS的设计再熟悉不过,“Dargon Face”前脸以当前标准看,同样锐利感十足。尺寸夸张的中网几乎占到了前脸七成的面积,在车流中总能第一时间获取目光。另外,矩阵式LED前灯与C型气动套件也起到了重要的增强作用。相比零跑C11,比亚迪宋PLUS的钣面细节更为多彩,从棱折到弧面一应俱全。实际上,融入弧度的贯通式腰线就很考验加工水准,弄不好就适得其反。 车身尺寸 领跑C11增程式:4780/1905/1675mm,轴距:2765mm 比亚迪宋PLUS DM-i:4705/1890/1680mm,轴距:2930mm 内饰+科技 与预期相同,零跑C11增程版的内饰基本源自EV版。肉眼可见处,除三屏系统(双10.25+12.8英寸)与人脸识别摄像头外,就是覆盖全场的皮饰与跳脱的双色搭配。简而言之,零跑C11增程版依然保留了“舍得下料”家族传统。不仅如此,从Leapmotor OS车载智能系统(支持4G网络)、AR实景导航、语音识别控制系统,再到Leapmotor Pilot辅助驾驶系统(L2级)、360°全景影像与疲劳驾驶提醒,目前市面上的主流科技和主动安全配置,都没有落下。 比亚迪宋PLUS DM-i则以更传统的方式来塑造自我属性和高级感,包括但不限于上深下浅的配色、层次感分明的弧线、旋转式15.6英寸中屏。当然,用料方面,宋PLUS DM-i也是通过大面积的缝线皮饰来提升用户好感的,这点两者都形成了共识。配置方面,DiPilot辅助驾驶系统(L2级)、DiLink智能车载系统、车载4G网络、语音控制功能、高德在线地图、手机APP远程操控、对外放电等一系列科技元素都被纳入了配置清单。如果预算条件够宽,顶配独有的5G网络还能将连线效率再提升一个档次。 动力系统 零跑C11增程版采用一台1.2T直列3缸引擎作为增程器,负责直驱的电机则位于后桥,最大马力和最大扭矩分别为272Ps和360N.m,WLTC纯电续航里程为170km。 比亚迪宋PLUS DM-i有着成熟的油电混动系统,单电机版配1.5L自吸引擎,最大马力、最大扭矩分别为110Ps和135N.m。四驱双电机版为1.5T涡轮引擎,无论马力或扭矩都能发挥出更高水准,零百加速可以跑出5.9s的成绩,缩短了与EV车型的差距。预算宽裕且要求高的买家们建议考虑双电机版。电机方面,110km单电机版采用电机前置,最大功率197Ps,扭矩325N.m,WLTC纯电续航为85km。 从结构配重上说,增程器前置、直驱电机后置的零跑C11增程版似乎合理一些,保证了车辆的操控底线。另外,作为增程式,该车的动力布局也相对直接、高效,更高功率的电机不管是起步的迅捷性,亦或者中后程动力的持续性,都取得了先机。其实若以市内用车为主,大量的低速工况也很利于电力驱动,这时纯电续航能达170km(WLTC)的零跑C11增程版将更有机会放大优势。 总结 以产品角度看,零跑C11与比亚迪宋PLUS DM-i无论是车载配置还是质感呈现,皆处在相近的水准上,只是对设计和高级氛围有着不同的理解罢了,前者时尚活泼,后者稳重耐看。 关于核心,零跑C11增程式凭借原生的EV架构和强劲的电驱系统,将各项指标都拔高了一个级别,账面参数比宋PLUS DM-i单电机两驱版更为诱人,至少宋PLUS DM-i得祭出双电机四驱版才有机会与它一战。如此,在15-20万元级的绿牌SUV中,零跑C11增程版是绝对有本领冲击老牌劲旅们的。 查看详情>>
- 零跑C11增程版开启预售2月9日,离零跑C11增程版的上市又近了一步,品牌分别公布了两款配置的预售价——15.98万元和20.00万元。相对18.58万元起步的EV版,增程版的门槛下压不少,一定程度上扩充了产品线的覆盖边界,长期关注的潜客们也可以继续保持期待之心。至于20万元的高配,猜测在配置级别上会对标21.58万元的EV尊享版,大部分的科技、安全装备都能得到顾全,走的是品质化路线。 零跑C11增程版的外观承袭了家族的饱满线条,亲和力不错。车身的重心略微向后倾靠,在搭配长镀铬条和18吋轮毂后,豪华感得到了充分释放。另外,车轮尽可能的向四角延伸,确保了乘舱的二维宽度。值得注意的是,虽定位中型SUV,但其轴距却越级到了2930mm,差不多是中大型SUV的参数。加之为原生EV架构,设备与乘舱空间的占比会解决的相对合理。 与EV封闭式的前脸不同的是,搭载内燃机的增程式加入了必要的进气与散热结构,透过中网也能观察到水箱等引擎附件。此外前脸细节也同步进行了调整,比如取消原本的贯通式灯带,前置储物箱也因为内燃机的加入而被放弃。总体看,虽然增程式大型上保留了楔形车头,但视觉元素还是有明显区格,属于自己的辨识度还是有的。而正因修改了车头设计,车身总长也较EV版冒出了30mm。其余方面,炫技的LED前灯、无框车门、隐藏式外拉手等,都照例给出交代。 零跑C11增程版的内饰基本Copy自EV版,科技、豪华的双重BUFF依旧管用。肉眼所见,除了双10.25+12.8英寸的三屏系统和人脸识别摄像头之外,余下的就是覆盖全舱的皮饰与活力拉满的双色配色。可以说,零跑C11增程版无缝接过了家族“舍得下料”正向传统。不仅如此,从Leapmotor OS车载智能系统(支持4G网络)、AR实景导航、语音识别控制系统,再到Leapmotor Pilot辅助驾驶系统(L2级)、360°全景影像、疲劳驾驶提醒和按摩座椅等,目前市上拿得出手的科技、安全以及舒适配置,一个都没落下。 动力部分,零跑C11增程版采用一台1.2T直列3缸引擎作增程器,燃油箱容积为47L,差不多是小型SUV的水平,作为辅助来说完全够用。负责直驱的电机布置在后桥,最大马力和最大扭矩分别为272Ps和360N.m。WLTC纯电续航里程为170km,在同级中名列前沿。官方给出的最低电量油耗为6.8L/100km,大致等于一台1.5T的小型SUV,参考零跑C11增程版超两吨的整备质量看,动力系统对费效比的把控还是很可以的。 对零跑来说,与其指望对手讲武德,停止用价格战卷走一切,倒不如自己主动出击,以拓展产品体系的方式去重新开辟生存空间。推出增程版,除了能规避与一线对手的正面硬碰外,还能为车系争取到更多的商业资源。对于欣赏零跑C11的设计和配置,却对EV还不够稳妥的补能机制心生犹豫的潜客而言,增程版基本就是为自己“量身定制”的。[_LinkTopic:零跑C11增程版开启预售,27052,9] 查看详情>>
- 入门版的海王,玛莎拉蒂Grecale入门版的海王,玛莎拉蒂Grecale 🌟 ‼️外观部分 Grecale使用了玛莎拉蒂最新的家族式设计风格,但会有感觉它像福特Puma。第一眼看上去,会觉得它短,可以说很紧凑,但是实际上它很长。Grecale的车身尺寸长宽高分别为4847/1979/1667mm,轴距为2901。这个尺寸刚好是在保时捷Macan和Cayenne之间,轴距方面比Cayenne还要长。所以估计这辆海王还是需要兼顾到家庭的。 🌟 车身侧面,发动机舱侧的经典的通风孔,以及C柱上的车标,都是玛莎拉蒂经典的设计。海王需要些高级感,车门外拉手是电子式门把手,车内也没有门拉手,而是电子式的按钮开门。 🌟 GT车型四个车轮的尺寸都一样,车轮方面,用了255/45 R20的轮胎,前对向四活塞卡钳,后面是浮动式卡钳。 🌟 ‼️内饰方面 现在玛莎拉蒂的内饰也有那么一点点与时俱进了,12.3英寸的液晶仪表加上12.3英寸的触控屏,这块触控屏看着功能还挺多,多媒体、电话、导航、手势识别等等,但车机的反应速度不敢恭维。触控屏下方还有一块8.8英寸的控制屏,主要功能是调节空调、座椅加热等等,操作的反馈来说,可以说没有反馈。中控台上方还有一块类似于智能手表,能显示挺多信息的。 整体内饰给人感觉就是高级感很强,能触摸到的地方所用到的皮质质感都很好。 有个地方值得一说,就是档把被整合到中控台上,变成按键形式。 🌟 ‼️动力方面 GT车型的最大马力300匹,最大扭矩450牛·米。Modena的最大马力为330匹,最大扭矩同样450牛·米。这两款都是四缸2.0T发动机加48V轻混系统。Trofeo版本是来自MC20的3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力达到530匹,最大扭矩为620牛·米。 🌟 预估未来会出纯电版本的车型,也会成为玛莎拉蒂史上首款纯电SUV 。 #高颜值##买车# 查看详情>>
- 坐标北京,多次对比终于选择了零跑C11【选车经历】 🌟好不容易才拿到北京车牌,我和队友心理那个激动啊,想着赶紧就看看新能源车,实话讲,新能源汽车日新月异,但是大牌的就是人们常提的某拉、某迪以及新势力的蔚小理了。 🌟🌟下面我介绍自己的选车之旅。 ✅首先是说说用车需求 1.按照个人经济实力,我们选车时价格不能超过30w。最终,我们的预算在10w到30w之间,范围确实比较大,所以可选余地很多。 2.按照家庭用车目的,我需要买个SUV,因为SUV空间大,乘人多。 3.按照队友车技能力,一定要选科技强,智能化突出的车。 ✅其次是说说当初怎么想的 买车的时候,我们也看了很多论坛,咨询了一些车行朋友,想知道零跑C11这个车到底怎么样?也感觉品牌有点小众,担心以后厂家没了。但是看用料,配置又很好,价格也不贵。 经过再三考虑,我们研究得出的结论是:零跑C11算是非常典型的造车新势力推出的纯电动SUV车型,确实非常小众,光看静态体验确实对得起价位, 皮质包裹、液晶显示、高端配置能堆的都给堆上,电池容量和官方续航也达到同类一线水平。 ✅再来谈谈试驾过程 那么按照朋友建议,我开始动态试驾,以下是试驾几个车的对比: 👆试驾某迪:我们试驾了2022款某迪唐ev,但是底盘凸出的电池包让我们打了退堂鼓;试驾了元plus,不知内饰的设计点是什么,很难认可;试驾了海豚,这个搭载着纯电3.0平台听起来很不错,但是后备箱很小,加上坐在车上关车门时感受到车子摇晃时,我和媳妇相视一笑,这不是我们的选择。 👆试驾某鹏:刚好在我们预算30w内,我们试驾了p5,实话说智能系统还是不错的,但是因为前脸有点小面包,所以也被我们这俩颜值党挡在门外了。 👆试驾某来:et5在2021年发布会没几天就下了定单,但是因为一直到我们快拿到北京牌照还没有交付,担心等待时间太长,所以直接pass。 👆偶遇零跑:偶然的机会,队友看到欢乐谷有车展的新闻,告诉我要不一起去看看。当天白天临时有事,计划好上午就去的,一直到了下午5点才到,眼花缭乱之中,我们突然看见全身亮绿的SUV映入眼前,坐进去后豪华的内饰瞬间吸引到我们,听着销售小哥娓娓道来,我们当时就明确了,零跑c11,就是你了。 [_LinkTopic:零跑C11用车日常,69425,37] 查看详情>>
- 舒适大空间的家用车,传祺ES9试驾分享成都这些年实行尾号限行,新能源车则不受限行约束,对于工作和生活在限行区域内的人来说,一台绿牌车是非常有必要的。前段时间朋友去参加了广汽传祺ES9的试驾活动,说这台车不错,让我有机会也去试试。[_LinkTopic:传祺ES9,79548,23] (1)价格信息💰💰💰 🌍探店城市:四川·成都 🚗车型配置:24款2.0T 143kn Max 7座 💵指导价:24.98万 💴优惠:2万元置换补贴 💰落地价:23.7万(计算了置换补贴) 🎁赠品:充电桩(1年内有效)、脚垫、车窗膜 (2)外观感受🥇🥇🥇 🚗广汽传祺ES9的外观大气上档次,试驾车的颜色是典雅黑,进气格栅也是黑色的,而且尺寸很大。加上放正的车身造型,像是一个特别霸气的黑武士。车身四周有一圈的镀铬装饰,看上去档次感十足。前后车灯造型采用异形的设计,没有随大流采用贯穿式的设计,看上去同样非常个性和时尚。车门外拉手采用隐藏式的设计,造型很独特,解锁车辆后会自动弹出,方便开门。车尾采用双边单出共两出的排气设计,排气口有镀铬装饰,看起来还是特别大气的。 (3)内饰体验♈️♈️♈️ 🚙传祺ES9的内饰科技感十足,12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮设计中控屏,让整个车内显得非常时尚。🧭方向盘是三幅式圆形设计,两边使用打孔皮增加手部摩擦力。挡把采用操作非常轻松的电子挡把,换挡很方便,而且上方是水晶材质,视觉感官和触感都非常好。挡把前方是放手机的地方,可以同时放两个手机,左侧无线充电面板,右侧的普通面板下方还有穿线孔,充电线可以从这里穿上来,让车内更加规整。 💺座椅采用打孔皮、纳帕皮和翻毛皮拼接设计,看上去质感非常强。乘坐体验也很好,坐上去的包裹性和支撑性非常好。车内的空间比较大,加上有全景天窗的加持,车内的通透感也特别强,坐进车内没有丝毫压抑的感觉。而且第三排座椅是电动收纳的,动动手指就能轻松折叠或者展开第三排座的座椅,超级方便。 (4)驾驶感受💫💫💫 🔋电动机的动力响应确实非常快,油门一踩动力就来了,有种动力谁叫谁到的感觉,开起来比燃油车舒服多了。这个车还是无感启动的,带着钥匙上车踩一脚刹车整车就通电了,系好安全带踩住刹车就能挂挡起步,用起来非常便捷。传祺ES9的方向盘很轻盈,让这么大个车开起来很轻松。🚗车子的底盘质感也非常好,通过烂路的时候也不会非常颠簸,车内的驾乘舒适性很棒。车子开起来后对车外噪音的控制也做得很好,前排还采用多层隔音玻璃,车内的静谧性做得很好。关于驾驶方面的很多功能都可以根据自己的需要进行设定,而且有多种驾驶模式可供选择。在不同的道路和心情下,可以设定不同的驾驶模式,带来更好的驾驶体验。🚗传祺ES9的语音识别还是非常准确的,要听歌或者导航就可以直接唤醒语音助手,使用起来非常方便。 (5)试驾总结🔥🔥🔥 🌹经过此次试驾体验,我深入了解了传祺新能源ES9,首先是它的外观给我的感觉很大气,内饰方面做得很精致,配色也是我喜欢的拼色设计。作为一台上绿牌免购置税,可油可电没有续航焦虑的大七座SUV,非常适合多孩家庭的用车需求,22.98万的起售价性价比非常高,配置方面也是远超同价位合资车。平时人少的时候把第三排座椅收起来,就是一台大五座的SUV。🛻展开第三排座椅秒变七座,可以满足多人出行的用车场景。传祺ES9配备有快充口和慢充口,充电非常方便,而且厂家还赠送家用充电桩,143km的纯电续航基本上可以不用加油,用车费用超级低。而且广汽传祺的车辆品质和售后都做得非常好,我认为传祺ES9是一台能够提升家庭生活品质的好车。❤️ 查看详情>>
- 终于等到你,我的小七。我的小七已经跑了一千七百公里了。该聊聊提车感受和用车感受了。 第一先来聊聊选车过程吧。这是人生的第三辆车。第一辆是大众的新捷达,开了6年就换掉了。接力的是别克的昂科威。当时昂科威也是合资SUV里销量不错的车型,当时看中的是外观稳重内饰豪华,现在看来也有点廉颇老矣的感觉了。而且变速箱是通用的硬伤,低速顿挫让我感觉非常难受。本来想凑合开吧,突然变速箱出现故障。一气之下动了换车的念头。因为平常用车频率高,油价又一路高歌猛进,所以想换个新能源。之前给孩儿妈买了一个欧拉黑猫小电车,开着非常轻盈的感觉。所以非常喜欢电车的驾驶感受。心动就开始选车吧。网上看了15-20万区间的SUV各种评测。枭龙MAX,宋plus,银河L7,零跑C11跟深蓝S7都是这个区间的卷王。第一轮pass的枭龙MAX跟银河L7。因为不喜欢插混纯电续航低的缺点。我觉得增程车市区纯电续航长,高速加油无续航焦虑且更接近纯电驾驶的感受等优点打动我的内心。接下来比亚迪是我比较纠结的,毕竟国产新能源领域比亚迪销量称王。品牌力相对来说要比其他强一些。接连试驾了海豹dmi,宋plus冠军版,汉冠军,唐冠军。朋友也极力推荐我选择唐。差价在三万块。从5座到了7座,最后谈价比亚迪分期政策不好,高额贷款服务费等。本来就纠结纯电续航太少。深蓝只有裸车价+保险,分期也有两年免息。唐干脆放弃。最后在零跑C11跟深蓝S7进入最终的决战。C11纯电续航和底盘赢了,外观颜值、内饰、品牌力和增程器技术等其他都输掉了。最后选择了深蓝S7。而且手机APP广告不停推送S7的评测。种草越来越深。终于决定在9月15号下订。然后就是漫长的等待。中间有个小插曲。我因为提前注册了深蓝APP,查看商城的东西,想好跟销售谈一下赠品。结果不能享受老带新的活动了。唉心痛呀。最后啥赠品也没给。裸车价1699加送智能钥匙,脚垫,车膜折现400。818保养券。我们当地只有一家规模不大的4S店,所以也没什么优惠就定下来了。着实喜欢。每天查看车辆进度,终于25号到店,28号提车。接下来交钱上保险上牌,保险3900多。给我上了一堆没用的被我减去了。这个销售弟弟着实不够意思。因为第二天就要放中秋国庆假期了,紧赶慢赶把牌照弄出来了。 第二接下来就是用车的感受了。现在开了一千七百公里。每次停车都会不由自主的好好瞅瞅小七的外观。感觉越看越耐看那种。就外观来说,萝卜白菜各有所爱,但是感觉S7的颜值还是挺能打的。整车有种低趴轿跑SUV的感觉,既动感又不失霸气。后尾也好看,我觉得比03的后尾好看很多。没有选装20寸21寸大轮毂,因为据说19寸舒适性更好,而且后期换轮胎也更实惠。我觉得只是为了颜值牺牲驾驶舒适性不值得,当然仅代表我个人观点。而且我个人觉得19跟20区别并不明显。极简的内饰,除了中控大屏没有任何物理按键,而且空调的出风口也是隐藏式的,还带摆风功能有点小高级。有一点吐槽的是开门按键,虽然开门方式有点高级感,但是习惯了去拉门把手一开始有点不适应。而且物理拉手隐藏的有点低,就怕突发情况时不一定好开门。提前演练一下吧以防万一。另外给大家做个提醒,S7带K歌功能这个大家都知道。我觉得露营和长途可以解个闷。第一次买了华为智选的麦克风,也能匹配使用,但是每次链接需要格式化车机才能用,而且有一点点延迟。后来换了商城的原厂麦克风,每次需要重启车机连接,有一点麻烦。但也比华为那款好多了。而且没有延迟。所以大家如果用到这个功能还是选择原厂麦克风吧。孩子也很喜欢。车机的流畅性和语音识别等都很满意,而且手势识别也是很好用的功能。对于取消仪表盘,很多人有所诟病。但是我试驾时感受挺好的,而且也很喜欢这个功能。上图为正常驾驶的视角,高度为11,亮度也没有调到最亮。选择的雪地模式,因为前车是白车投影到车身时会有点看不清。二图为正午直面阳光时也是能看清的。一开始不适应无仪表,习惯后会觉得也挺香的。我最喜欢的是小七的怀档,用着确实方便。现在换开昂科威时,每次都会打开雨刷。好尴尬。夜间小七的灯光,车灯的亮度还是可以的。尾灯也挺好看的。还是说到颜值颜值颜值,颜值爆表。我的用车场景基本上是市区居多,因为老家在县里距离100公里左右,所以偶尔也会跑个高速。我目前开了1700公里,纯电跑了一千五百公里,油只用了180公里。自己有充电桩夜间充电3毛,白天充电5毛。日常用车成本极低,只能说真香。之前昂科威基本上百公里十一二个油。对比之下简直是油老虎。平常上下班平均电耗大概15左右。油耗180公里显示的5.5即使有快乐表在内也很满意。毕竟高速占比不大,还是市区开的多一些。目前发现电量剩下20%左右,增程器就启动了。而且确实几乎无感。不仔细听根本感受不到发动机的声音。深蓝的超级增程技术确实不是徒有虚名。 最后,我觉得车无完车,开着欢喜就好。 查看详情>>
- 领克08时间限量版种草!!帅哭我了!!【购车经历】本人因为工作便利做过一段时间汽车测评,亲身体验过各种各样不同价位、不同特点的车型,可以说从十几万到二百万的SUV我基本上都开过,但轮到自己买的话照样会纠结,毕竟体验过好的,就很难接受差的(你懂的),而自己买车是得根据钱包量力而行的,还得照顾到自己的需求和家人的喜好,确实是一件很让人头疼的事,于是在这半年的时间里,我几乎每晚都泡在汽车网站上,查遍了关于领克08的所有资料,看过了已发布的所有视频。虽然对领克08一见钟情,但期间还看了领克09、智己LS7、LS6、极氪001、阿维塔、新岚图Free(那篇对比两个品牌的车主都觉得客观真实)、蔚来等好多竞品,主要考虑到家里地库现在电容满了装不了私桩,而且我平时事儿比较多,有的时候工作不能耽误,不可能等着充电,所以综合考虑之下,动力形式还是选择了插电混动,放弃了纯电,毕竟得过渡一段时间,以纯电现在卷的程度来说,800V也在逐渐普及,明年纯电的产品力会更夸张的。而插电混动的车型本来就少,其他可选车型在外观颜值、品牌力、安全性、B格等方面还是难免有短板,最终还是选择了领克08时间限量版。选择限量版的原因是因为想尽量一步到位,在内饰上别掉队,同时这个暮光紫色真的是变色龙,只有在强光下是紫色,阴天就是灰色,但我第一次见到实车时就觉得给人感觉很优雅,哪怕工作商务接人用也很得体,更适合中年男人。我最后减去各种优惠和已付定金,开票价是27万整(魅力上车券优惠2000、限时优惠9000、预订膨胀金优惠2000、置换补贴优惠4000),对于限量版所享受的权益来说,还是比较值的,反正跟四驱220版本也差不了多少了。 【驾驶感受】提完车后我开着小紫去了LS6的试驾会(确定不是去砸场子的嘛?),中场休息时远远看到有来试驾的车主围在我的小紫面前看个不停,说明领克08的吸引力还是很强的哈哈哈,高速路段我一般有电就用纯电,觉得电少就用超级增程模式,很少用性能模式,因为这车的动力真的是太过剩了,哪怕在纯电模式下,动力也是随踩随有,轻轻松松超车变道,而且跟其他新能源车不同的是领克08的调校很偏舒适,起步加速不会太蹿,会让人心里有个适应的过程,所以不容易晕车。刹车和油门的脚感很好,很Q弹,方向盘大小适中,指向精准,让开车变成了一种享受。再加上离领克08充分照顾到了每一个座位的人,上车后无论前排还是后排都能享受座椅按摩,再配上紫色的麂皮绒内饰,舒适度这方面确实较以前的领克其他车型大大提高。虽然这款车的底盘硬件只是前麦弗逊后多连杆,上限有限,但厂商的调校确实很有功力,驾驶感受跟德系的感觉很像,很整,同时过弯时又很韧,侧倾控制得很到位,急刹车的时候也没有明显的点头,试过以90km/h的速度过了一个大曲率的弯道,跑得还是很稳,侧倾不明显,心里还是有自信的。 【乘储空间】虽然空间从来不是领克品牌的强项,但看得出来领克08已经很努力了,跟领克之前别的车型相比,08算是充分照顾到了前后排的驾乘空间,前排是我舒适驾驶状态下,后排也能够轻松葛优躺,而且后排座椅有两种角度调节,再加上座椅按摩,后排的舒适程度是要优于大多数中型SUV的,毕竟后排有座椅按摩的真的不多啊!储物空间有一些很有意思的设计,比如水杯槽下面还有一层储物空间,放眼镜也行,不会受影响,当然用来藏私房钱真的是太隐蔽了哈哈哈,要吐槽的是中控扶手箱充电接口接线没有在扶手箱前端留线槽,我的解决方案是用了扁平的充电线,同时购买了一些副厂的储物盒,放在车机屏幕后面的那款尤其好用,完美贴合。主驾位的拉手也可以改装成眼镜盒,看你的使用习惯喽。后备厢空间中规中矩,对于我来说足够用了,买了官方的后备厢垫以及副厂的后备厢收纳组合、遮物帘,挺好用的,稍微收拾一下后备厢就整整齐齐的了,去机场送人的话装多点行李箱也没问题。 【智能辅助】领克08的驾驶辅助功能在车速达到30km/h后就能一键开启,操作起来挺方便的,但现在只能实现ACC自动跟车,辅助变道、超越慢车、自动泊车等功能还在紧张研发中,要等待明年三月份OTA升级(1.5万买了O2升级包的用户都可享受),如果到时不能如期OTA,领克官方也会给出按天计算的官方商城积分补偿,最高10万积分,相当于能够购买一万元人民币的商品,所以大家都希望黑芝麻这块别着急,多帮我们挣点积分,毕竟对于一名喜欢驾驶和操控的车主来说,自己开不仅更踏实放心,而且更开心!“一脚地板油让你知道什么叫领克!”就目前的使用感受来说,这套辅助系统还是比较保守,跟前车的车距留得有点大,很容易被其他车道夹塞,不知道后期会不会一并调整。 【购买建议】相信当你开上领克08后,你能很快感受到这款车带给你的魅力。趁着自己还年轻,不要为了你暂时不需要的“六座空间”去买一辆你并不喜欢的车,想想当初你在网上第一眼看到它时的心情,你就会明白,领克08,心动早在第一眼! [_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>
- 纯电ID4X一年用车体验纯电车使用一年了,其中的得益之处实在太多,像开支节省、功能便利、各种黑科技等,总之在拥有了ID4X后的生活有了明显的变化,不再为了油价上涨、加油排队等问题而烦恼。当然纯电车这一年也让我遇到了不少的各种各样的小问题,现在我就来说一下ID4X的用车总结吧! 【购车选择】 试驾车型有比亚迪宋ev、零跑C11、上汽大众ID4X以及一汽大众ID4C。 首先先去试驾的是一汽大众的ID4C,怀着最好的心情去的,结果试驾没成直接去的比亚迪SSSS店。我和我媳妇基本是绷着个脸从一汽大众4S店出来的,那种服务态度真的是简直了…… 试驾了BYD宋ev,媳妇不喜欢它的内饰,而且坐后面感觉有点头晕呼呼的,试驾员一个劲的猛跑,轮到我开的时候就有点索然无味了。 随后去看的零跑C11,说真的很喜欢这款车,试驾感觉还是挺不错的,内饰我和我媳妇都很喜欢!空间大,做工有那么的细致,黑科技功能超多!和销售谈了谈,觉得销售人不错,当时就有意向要下订金。 最后去的上汽大众4S店,随后整整一个半小时,销售都在耐心的给我们讲解和介绍ID4X这款车,然后我说试驾,立马几分钟办完试驾手续直接领我们开车出去。 不试驾不要紧,一试驾ID4X这款车比BYD的宋ev好开太多了,在后面乘坐一点也不晕,内饰虽然简洁了点,但是也比较符合我俩的口味,主要安全性这一块我和我媳妇看着比较放心,电池的容量又大,最后还是定了ID4X。 【价格分享】 配置:2022款ID4X智享长续航版 价格:裸车指导价25.588,实付车价22.29(现在看来妥妥的韭菜!) 赠品:送的原厂行车记录仪、脚垫、全车贴膜以及座椅套。 【外观内饰】 外观这一块比较有颜值,尤其是前后贯穿式的灯设计风格很具科技感,前大灯的流水设计以及高高在上的发光标志,后尾灯动态且贯穿加上同样的发光标志简直惊呆了路人,黄昏和夜晚自动大灯点亮后就是ID4X回头率最高的时候。 内饰我总感觉有点“杀马特”,虽然整体看起来很平庸,选色用料感觉像是拼凑起来似的。我的车内饰叫做潮流前线,就是那种淡淡天蓝色的皮质配上硬邦邦的硬塑料,除了车内门板拉手和中央扶手的中控台一圈采用了钢琴烤漆的工艺外,整车没有使用20多万级别常用的搪塑,这点我感觉有点很不地道。 【车辆空间】 ID4X这款车在C柱到车尾这一块其实有点下沉溜背的造型,只是溜背的不厉害,加之车尾上方的扰流挡板的缘故,基本不仔细看是看不出来的,打开后备箱就会发现这款车后备箱高度是没有那么充足的,但是纵深和宽度挺理想,是够用的。ID4X的车身高度会比油车SUV稍微矮几公分,几乎所有的纯电车型都挺矮的,驾驶或乘坐人员需要上车时的动作没有油车SUV那么痛快!车内的空间,无论是前排头部、前排腿部、后排头部、后排腿部都是够用的,且有富裕。尤其后排没有凸起,完全的纯平,哪怕就是中间坐人也是没有任何压力的。 前排由于中央扶手这边是没有设计驻车和挡位,所以理论上储物空间应该会很丰富的,但是实际上却一般般,显然没有利用起来。 【驾驶感受】 账面上的150kw的功率真的是太一般了,不过0-50这个阶段我感觉是真的快,可能是大众过于保守。 电车开起来很安静,一开始很不适应怀挡的设计,总是在中控台下意识的要挂挡,扑了空才想起来这车的挡位设计。 关于D挡和B挡我真的很难说哪个挡位好用,因为只有适合和不适合。一开始我是最喜欢用D挡的,这个挡位好呀,太丝滑了!真的很喜欢一脚下去滑行很远,不过刹车是一个问题……因为太丝滑,所以有好几次差点要刹不住,后来适应了B挡,动能回收力度比较合理,后排就是有乘客也不会觉得晕车,脚法练好了基本很少再去踩刹车。 底盘是调教的很好,哪怕是过颠簸路车身也不会摇摆,行车转弯很有信心,因为车比较重有两吨多。 【用车总结】 优点 ① 转弯直径很小,很多情况下转弯一把就能过,跟高尔夫、polo这类小车一样轻巧。 ② 车身用料扎实,安全性能好,电池包很大,春天秋天续航可以跑500大多公里不成问题。 ③ 轮毂和轮胎尺寸大,智享长续航版20寸,能自动修复扎小钉子的棘手问题,特别的拉风。 缺点 ①车机导航在天气很冷的时候老是死机甚至是黑屏!而且智能化真的没法和国产新能源比,车机系统更新慢,只能去店里更新,传说中的OTA迟迟没有消息。 ②车辆后方莫名的有异响,后备箱这一块,但是去了几次SSSS都没解决问题,中控台左边那一块也有异响,比较烦人。 ③ 夏季和冬季续航真的很感人,尤其是冬季零下十几度的时候续航简直就打骨折,满电开暖风只能跑不到300公里! 总之车辆使用到现在还是挺棒的,毕竟车无完车,一个月充三次电,平均每十天充一次电,每次满电不到三十块钱(家桩峰谷电晚上才0.32元),一年才1000块钱的电费,终身免保养,真的是太省钱了。[_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:ID.4寻觅之旅,81760,37] 查看详情>>
- 🔶下午探店银河,时间虽短收获不少,特来分享。本文分为门店和产品两大部分。 🔶🔶下午探店银河,时间虽短收获不少,特来分享。本文分为门店和产品两大部分。 🔶关于门店 由于时间仓促,银河上海展厅目前暂时设在吉利品牌展厅内,与其他燃油车一同展示。可以看到旁边还有一间很大的展厅正在装修,推测将是未来的银河专用展厅。 另外,该展厅紧邻领克,推测这几家吉利旗下品牌都是同一家经销商集团的产业。 吉利门店内今天非常热闹,基本每个桌子都有顾客坐着,不少已经跟销售进入了谈价格阶段,看样子其中部分是吉利燃油车的顾客。 银河展台为一个面积不大的临时展台,上放了L7、L6各一辆,看车的人非常多,基本各有2-3波顾客关注,我在旁边等了几分钟才得以进入后座体验。 销售顾问很热情,即使看车客户很多,也分配了一个专门的顾问送上一瓶水,并拿着手册准备做具体介绍,我告知其打算随便看看,无需专门讲解。 然后我之前的疑问,也在这次看车中得到了解答。那就是银河L系列作为插混,如何在如今无法获得沪牌额度的情况下在上海市场立足?拥有大牌指标的潜客会优先选择插混而不选择燃油车么? 关注车的过程中,至少听到2波客户,向销售顾问咨询能否上外牌,而门店也确实有相应的渠道来帮助客户上外牌。看来银河的潜客,至少有一部分会选择外牌来解决问题。 因为试驾L7的人太多,需要提前预约才能试驾,本次体验均为静态体验。 🔶关于产品:银河L7,体验车为星舰,即顶配版 这款车之前聊了很多了,重点聊聊纸面上不易察觉,近距离体验才能发现的点吧。 ✅座椅特别软:L7的座椅体验非常棒,除了后排中间座位外,每个位置的坐垫和靠背都非常柔软,而且有打孔设计,坐起来非常舒服。副驾还有加长腿托,也就是女王副驾功能。 ✅星舰版天窗为可开闭设计,并带有电动遮阳帘,在如今新能源车大玻璃顶流行的时代,无异于一股清流。这款天窗现在全系可选装,价格3000元。 ✅内饰设计电感很强,前排取消了几乎所有机械按钮,空调等全部在屏幕内调整。作为插混车,采用了纯电相同的无启停按钮设计,上车即上电,使用体验几乎看齐纯电车。另外也采用了纯电车常用的怀挡设计,中控处只设计了无线充电版和储物格。 ✅大屏UI设计合理,操作起来比较流畅,常用功能集成在第一个页面下,其他功能也可以在对应的页面进行控制。 ✅车门内把手采用很多电车流行的隐藏式设计,通过门板凹陷形成一个拉手,不注意观察不到。车门开启开关设计好评,体积巨大的金属质感机械开关,醒目且顺手,比现在一些电车采用的细小电开门按钮好用得多。 ✅稍有不同的是车外门把手仍然是传统设计,与L6的隐藏弹出式门把手不同。 🔶关于产品:银河L6 ✅内饰设计大部分与L7相同,最大的区别在于副驾屏取消了,显示出两车在定位上的差异。 ✅天窗为不可开启式天幕,且中间有一条加强筋,推测是为了保证强度,但视野上比起整块天幕还是要差得多,而且不带遮阳帘的设计非常XX,后续需要单独购买精品件弥补。 ✅座椅舒适度与L7几乎相当,只是垂直高度方面差一点,毕竟是轿车无法与SUV相比,纵向空间与L7相比差距不大。 ✅与销售聊天,告知L6将于成都车展开启预售,9月开始交付。该车由于是轿车,且配置方面也要低于L7,我认为要有比较大的价格优势才能大卖。 ✅至于将L6与星瑞对比,我认为抛开动总差异,其定位还是低于星瑞的。L6无论是尺寸还是内饰的高级感,比星瑞均有一定差异,毕竟其最初定位是主流紧凑级车,比原本定位中级车的星瑞还是要略差。 🔶离开前的感想 离开门店前,看到放在门外的星瑞试驾车,门上写了「不试、不比、不卖」的slogan,让我一下想起一件往事。 当年在吉利某个销售总手下当兵,该总给我们分享了当初星瑞上市战役里的一个关键动作,让我对于吉利营销系统的组织能力有了很深刻的认知。 星瑞上市时,以接近中型的体量定位紧凑级车,进行降维打击,价格在当时的国产车中算是高的,主销配置大概13万左右。 为了说服消费者以合资紧凑车的价格购买星瑞,当时总部定下了「不试、不比、不卖」的策略,强调一定要通过对比试驾,让用户充分感知星瑞的产品力,因为CMA架构产品力仅仅静态是无法体验出差距的,动态性能才能体现它的实力。 如何做到让用户都能充分体验对比试驾呢?这项行动必须快速、有效、可执行,并且要有突然性,需要一定的保密性。 该总向我们介绍,当时是一个周五下午,临时通知全国所有的大区总,晚上八点钟准时开会。 会议只传达一个任务:要求全国所有具备星瑞销售资格的门店(星系列并非所有门店都有,必须达到一定要求),利用周六一天时间准备好帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等主流中型轿车至少一台,并且在周日一早与星瑞试驾车同时放在门店,星瑞的一项用户可以充分对比试驾这两台车。 这项任务只给了24小时时间,绝大多数的门店都按照总部要求安排好了对比试驾车。通过很多个类似的高效行动,星瑞上市取得了成功,第二个月销量就超过12000辆。 讲述这件往事,其实就是想说吉利如今在转型时取得的阶段性成功,绝对不是偶然的。作为一个老牌车企,它的研发、制造,还是营销、渠道系统,尽管存在不少弊病,但它仍然具备着极其高效的组织能力,确保能够将高层战略实施落地。 查看详情>>
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