零跑C11 纯电动两次发电机皮带失败
- 两次换发电机皮带失败!无语前段时间发现发电机皮带有裂纹,就网购了一条盖茨皮带,80多的,店家就是你们去去的最多的那家,我也在那买了不下三千的东西了回来换完皮带跑出来一格,我就怀疑是惰轮的问题,因为有磨损成小台阶,涨紧轮之前有换过,所以又在他家买了惰轮和涨紧轮,想着不贵就一块买了,谁想买回来上手一转,惰轮轴承太紧了,就都退货了。在另一家买了贵一点的两个轮子回来,正常就装上了,结果还是跑出啦,咨询客服就说我安装方式有问题,绕法有问题,然后他又说没换过皮带……大佬们有知道什么回事吗?我有点怀疑皮带的那个痕太窄太浅,虽然说新皮带会紧一点…… 查看详情>>
- 我至今更换的配件这辆车使用至今,总体上表现还不错.期间陆续更换了多个配件,包括两个轮胎、飞轮、发电机、发电机皮带、皮带涨紧器、电瓶、三角臂衬套等.另外还发生了两次小事故,重新做了部分车漆,现在漆面比之前要好多了.在部分升级方面,都是使用原厂配件进行的升级,这里与各位分享一些照片. 查看详情>>
- 零跑C11增程可油可电值得购吗零跑C11的增程可油可电技术是指,除了使用纯电动模式外,还可以通过加油的方式来延长续航里程。零跑C11搭载了一台1.0T涡轮增压发动机,作为增程发电机,可以为电池组充电,从而提高续航能力。零跑C11的油箱容积为40L,可以提供约414km的增程里程。而在纯电动模式下,零跑C11的NEDC续航里程为610km(尊享版),因此综合续航里程达到了1024km。💘 一是解决了纯电动汽车的续航焦虑问题,让消费者在长途出行时不用担心找不到充电桩或者充电时间过长的问题。💘 二是提高了能源利用效率和环保性能,零跑C11的百公里油耗仅为3.8L,而且在增程模式下,发动机转速稳定,排放低于国六标准。👨🎓 三是降低了使用成本和维护成本,零跑C11的百公里综合成本仅为9.9元,而且由于发动机只作为发电机使用,不直接驱动车轮,因此对发动机的磨损较小,维修保养周期也更长。🦋[_LinkTopic:零跑C11 增程版,75123,23] 查看详情>>
- 帝豪EC7-RV11万公里用车感受小豪是我忠实的好伙伴,每天陪我上下班接送孩子,陪我去工地跑市场,陪我和家人一起去自驾游,亲近自然享受生活,从来没有抛下我。 查看详情>>
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- 帝豪EC7-RV11万公里用车感受及装饰小豪是我忠实的好伙伴,每天陪我上下班接送孩子,陪我去工地跑市场,陪我和家人一起去自驾游,亲近自然享受生活,从来没有抛下我。 查看详情>>
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- 零跑C11增程式来咯……[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] ⏱倒计时1天,期待已久的♻️零跑C11增城版即将在2月9日正式开启预售,大家搬好小凳子🪑,下午15点准时看发布会啦…… 👍增程式电动车其实就是在电动车型上加装一套发电机,给电池充电。好处就是提供更长的续航以及更加便捷的能源补充!✊对于纯电动车型零跑C11最高610km纯电续航而言,零跑C11增程式电动车拥有更加超长续航的优势! 🚗我是零跑T03准车主,虽说我的零跑T03拥有403km续航,对于其它小车比较有优势,不过对于长途出行,如高速续航打折的担忧,沿途充电耗时的成本支出、堵车的担忧等都是烦心琐事……作为零跑忠实粉丝,肯定期待零跑C11增程版的覆盖🤲 🚗零跑C11增程版按官方主图发布,其外观跟纯电版只有前脸有少许差别(毕竟前头加装了发动机,得增加个排气口),其它基本一致,中型SUV,霸气侧漏的存在! 配置参数只能参考网上发布的,毕竟我们这边实车还没到店,期待实车的到来! 👉零跑C11增程版搭载了1.2T高效发电机,与理想ONE同款;👉有三种能源模式可选:纯电优先/燃油优先/油电混合,想要的都一次过拥有;👉环保标准达国六,WLTC工况馈电油耗每百公里6.8L👉装载三元锂电池,耐低温,密度高,北方冬季用车不忧愁;👉CLTC工况纯电续航里程为285公里(SOC 100%-0),综合续航里程最高1024公里,畅享沿途风景,无忧长途出行 ✊期待发布会的开启🔛,祝零跑C11增程版大卖🔥 (图片来自网络) 查看详情>>
- 增程式比插电混动车多耗油接近40%吗增程式汽车比插电混动多耗油接近40% 增程式汽车比插电混动汽车,在结构上多两次能量转换,多消耗40%的燃料。增程汽车和插电混动汽车的共同点是都有发动机、发电机、电动机和动力电池四类部件。 增程式汽车和插电混动汽车的区别:增程汽车是只用电动机驱动汽车运行,发动机、发电机、电动机和动力电池是串联模式;插电混动汽车用发动机和电动机同时或单独驱动汽车运行,四类部件采用并联或者混合模式。 在物理学上,增程汽车的汽油要转化成驱动汽车的机械能,要比插电混动汽车多两次能量转换。第一次能量转换是发动机带动发电机,把机械能变成电能;第二次能量转换是电动机把电能变成驱动汽车运行机械能。在能量转换过程中,发电机能量转化效率大约是80-90%;电动机的能量转化效率大约是75-90%。两次能量转换造成的能量损耗大约在20-45%之间。 在纯电行驶状态,增程汽车和插电混动汽车,就像纯电动汽车一样,几乎没有什么区别。只要使用汽油,增程汽车就要进行两次能量转换,才可以驱动汽车。曾经有专业人士介绍,在亏电状态行驶,一般2吨多的插电混动车,如果油耗是百公里10升,而同重量的增程式汽车百公里油耗大约13-14升。这与上述原理分析相符。 因此,可以得出结论,在匹配相同品质、相同功率发动机的先前提下,插电混动汽车效率更高,长途行驶的经济性更好。 查看详情>>
- 零跑C11发布预售,比L7便宜,续航还高零跑C11是零跑首款纯电动SUV,于2021年9月28日正式上市发布,售价17.98-22.98万元。不过零跑C11的增程版近日才开始预售,增程版的C11预售价格15.98-20万元。 零跑C11的增程版的外观设计语言与纯电版一致,格栅经过了重新设计,内饰设计差别也不大。采用Leapmotor OS 3.0智能座舱,搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,可支持最高L3级别辅助驾驶。增程版采用全域自研的油冷增程发电机系统,最大功率为88kW,搭载43.74kWh电池包,纯电续航达到285km,综合油耗仅为0.73L/100km。 零跑这个预售价可以说是体现了其逆袭的决心,意图通过增程式SUV+15到20万的产品力来收割市场上的订单。有意思的是,在C11预售前一天,理想才发布了L7,而C11的价格是理想L7的一半,纯电续航也比L7多了75km。 查看详情>>
- 帝豪EC7-RV的日常小豪是我忠实的好伙伴,每天陪我上下班接送孩子,陪我去工地跑市场,陪我和家人一起去自驾游,亲近自然享受生活,从来没有抛下我。 这些年换过两次电瓶,换过一次四个轮胎,换过一个发电机,换过一次皮带,厂家免费换过油泵和安全带,其他都没修过,只是日常保养。 开始的时候档位不太好挂,现在越来越顺了。但是挂倒档的时候声音很大,这个是以前变速箱的通病。 有段时间怠速抖动,清理了一下电磁阀就好了。 车漆比较薄容易划伤。 当然了帝豪的优点就不说了,地球人都知道,刚买的时候在大街上很拉风,回头率很高,总的来说比较满意物有所值。 查看详情>>
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