零跑C11 纯电动双擎电池问题
- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动汽车的首选想要在电动汽车声名崛起,那零跑C11肯定是拥有了超高实力。当然这离不开朱江名先生对零跑汽车有一个清晰的目标,同时也寄予了厚望。“零”不仅代表了纯电动汽车行业的从零开始,也是代表着零跑汽车将“领”导汽车行业。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动汽车的典范电动汽车并没有大家想象中的那么差劲,为了打破大家对电动汽车的偏见,零跑C11将用实力去证明。 查看详情>>
- 关于双擎电池问题请问荣放双擎现在的电池是不是改为三元锂电池了?但是威兰达还是镍氢电池。 查看详情>>
- 全固态电池:推动纯电动汽车革命的关键技术丰田汽车与出光兴产合作开发全固态电池,推动纯电动汽车的发展。全固态电池被认为是下一代电池技术,具有缩短充电时间和增加续航里程的特点。这一合作的目标是将全固态电池商业化,并进行全面量产。 查看详情>>
- 零跑C11购车半年,问题百出?近日,来自杭州的屠先生向节目组投诉,自己于2022年8月所购买的零跑C11截止今天一直处于维修状态,提车仅半年,各种故障问题百出。 查看详情>>
- 雷凌双擎的铅酸电池起什么作用?雷凌双擎的动力电源有两个,一个是混合动力蓄电池(HV蓄电池)和辅助动力蓄电池(题中提到的铅酸电池),这两个电池一起安装在车辆的后备箱内,铅酸电池是直流12V电压,主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。 查看详情>>
- 双电池版本可选!零跑C11增程是通勤自驾最优解?一辆全能的新能源车型应该是什么样的?是纯电动车型的静谧、平顺、低成本?还是混动车型可油可电、彻底斩断续航焦虑的长续航?但现实是,鱼和熊掌总是难以兼得。纯电动车型对充电条件的高要求和补能速度的劣势,让长途自驾成了难事;混动车型倒是解决了这个问题,但不太理想的纯电续航又难以满足工作日的纯电通勤需求。不过这个难题随着零跑C11增程的到来,得到了最完美的解决。 查看详情>>
- 双擎电池保单问题各位拿车后多久,会在丰云行里弹出电瓶保单?我1月10号提的车,如今尚未 查看详情>>
- 混动双擎电池问题混动的电瓶是保8年20万(先到为准),那想问下,要是这车用了十年以上的呢?到时涌现问题电瓶修理是否得和替换半台车一样的钱?此外,到时候混动的车是否残值也会比较少吧?那买混动车如今多缴钱,背面又不保值,是否太亏了? 查看详情>>
- 雷凌双擎电池问题请问各位老铁,混动的电瓶马达工作状态下能满吗,一直高速,电瓶从来不满,差2个格,你们也是这种情况吗。 查看详情>>
- 购车指南 |2023款 零跑C11纯电动购车指南 |2023款 零跑C11 纯电动502km 500后驱舒享版|在如今竞争激烈的汽车市场上,零跑C11纯电版的到来,打破了一直以来20万左右SUV非合资SUV选购的格局。凭借智能科技、不俗的动力表现以及用车成本低的多方面好处,对于现在大城市上班族来说,无疑提供了一个新选择。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11被曝偷换电池?官方回应:正在协调中日前,据媒体报道,宁波一位车主黄先生订购了一辆零跑C11 610尊享版汽车,等了一年多时间后终于提到新车,却发现新车电池与购买时的销售宣传有出入。“原本承诺的电池供应商是中航(锂电),实际交付却变成了欣旺达”。 查看详情>>
- 零跑C11的电池🔋🌈🌈根据电池类型零跑分为三元锂电池和磷酸铁锂电池🔋,我的是510豪华版三元锂,日常用车的环境是一般都是充至90%🎃,但是为了保持电池🔋的活性,一个🈷️适当的进行一次满冲的过程。但是充满电后的零跑C11有项特别需要注意的地方,今天就和车友们分享一下。 🌈🌈我觉得对于喜爱强动能回收的车友,充🈵电后一定要注意改变一下驾驶习惯💖,因为满电后的零跑C11是没有动能回收的☝🏼️,我测试过大约行驶60公里左右,续航里程剩余450公里左右的时候,动能回收才重新工作👣。 🌈🌈在这时候,我们就要迅速熟悉一下驾驶习惯,🪴能自由的在动能回收从有到无,再从无到有的这几个驾驶过程🤝。 查看详情>>
- 零跑C11增程PK荣放双擎外形:零跑C11增程偏向未来感,荣放双擎造型更硬朗 外形方面,两款车型有着明显温差,零跑C11增程更具科技和未来感,和纯电车型差别不大,前脸采用了近似封闭式设计,LED灯组犀利且充满攻击性,真正的进气口隐藏在前脸暗部,而且巧妙地将两侧进气口连贯起来,使得前脸既有更宽更有层次的视觉体验,而且获得了更好的散热效果。侧面设计优雅流畅,隐藏式门把手与车身融为一体,同时也降低了风阻;无框车门不但开阔视野,视觉效应也很拉风。新车尾部设计相对简约,采用了流水式贯穿尾灯组,点亮之后很有仪式感。新车还特别采用了隐藏式排气管,更具新能源车的气质。 😃😃😃 相比零跑C11增程的未来感,荣放双擎设计风格偏向传统,更有着燃油车的本质。新车整体设计风格偏于硬朗,前脸采用了双层梯形进气口,内部为熏黑中网,两边为分体式多边形大灯,因为内侧倾斜的角度,形成向中心聚焦的效果。荣放双擎侧面轮廓使用了很多平直线条,凌厉的腰线则提升了运动气质。新车尾部保留的小鸭翼降低风阻,也拉伸了侧面轮廓。新车没有采用流行的贯穿式尾灯,采用了传统的分体式大灯组合,后包围则为银色+黑色双色装饰,很有辨识度,也让尾部的层次感更加丰富。 总之在外形设计方面,两款车型有着明显区别,风格迥异,至于如何选择,就是见仁见智了。 内饰和配置:荣放双擎内饰偏粗犷,零跑C11增程标配更丰富😄😃😃 内饰设计方面,两款车型同样差距明显,零跑C11增程依然是科技简约的风格,双拼颜色的配色,环抱对称式立体座舱,视觉效应干净简约又容易操作。门板、仪表台等为大面积软质覆盖,工艺细节也没有明显短板。值得点赞的是,零跑C11增程搭载了运动风格一体式座椅,有着更好的包裹性和支撑性,尤其侧面支撑性非常出色,在激烈驾驶可以提升安全性。 ☺☺☺ 零跑C11增程全系搭载10.25英寸仪表屏+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏三联屏,内部融入包括语音控制、远程启动等先进的智能配置,带来更为便利的智能化体验。在基本配置方面,零跑C11增程全系标配了车道偏离预警、自动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、360全景影像以及12个喇叭的音响以及语音控制、主副驾电动座椅等功能。智享版还拥有疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警等更多安全配置以及遥控泊车、面部识别、无线充电等高阶配置,在配置水准方面,有了明显升级。 😉😉😉 和零跑C11增程的科技感相比,荣放双擎内饰略显传统,使用了更多硬朗线条,塑造了相对丰富的层次感,同时也具有更多粗犷机械感,同时方向盘、档把的样式也相对传统,内饰配色也略显严肃。😃😃😃 智能科技方面,荣放双擎表现平平,全系没有液晶仪表盘,中控屏也只有7寸,这样的水平放在几年前没有问题,现在确实略显尴尬,内置的智能互联配置也相对保守,没有搭载手机互联和远程启动等实用功能,相比零跑C11增程差距明显。好处是保留了大部分物理按键,非常方便盲操作。 基本配置方面,荣放双擎表现中规中矩,全系标配偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、360全景影像、主驾电动调节、语音识别等功能。不过倒车雷达等实用配置的缺席是一个小小遗憾。高配车型则增加了倒车雷达、感应后备厢、座椅加热、流媒体后视镜等功能,不过和零跑C11增程的高阶配置相比,确实也是差距明显。 空间:零跑C11增程优势突出 至关重要的空间对比方面,直接列数据。 ☺☺☺ 零跑C11增程三围4780/1905/1675mm,轴距2930mm; 荣放双擎三围4600/1855/1680,轴距2690mm。 在长宽高以及轴距对比方面,零跑C11增程表现不错,除了车高略微低于荣放双擎,其它方面明显超过荣放,尤其是轴距优势达到240mm。 ☺☺☺ 实际体验中,零跑C11增程优势也非常明显,这和零跑C11增程身份有关,零跑C11增程定位中型SUV,本身就有级别优势,同时全新平台带来短前悬长轴距设计,2930mm的轴距优势非常突出,也带来相对更宽阔的内部空间,尤其是后排,可以非常轻松翘起二郎腿,也可以随意来个半躺,提供了更为充裕的空间享受。 ☺☺☺相比零跑C11增程,荣放双擎定位紧凑级SUV,所以空间确实有点紧凑,尤其是受到轴距限制,后排确实没有那么宽裕。一个中等身材的男性,后排腿部空间就只有一拳左右,和零跑C11增程的差距非常明显。不过好在丰田在空间拓展方面功力深厚,在绝对空间先天不足的情况下,在储物空间下了很多功夫,使得手机、钥匙、水杯、卡片等各种物品都有一个好的去处,甚至后备厢的两侧都留了小网兜,方便存放一些零散物品,算是略微弥补了遗憾。 😀😀 动力:荣放双擎混动技术成熟,零跑C11增程综合续航超1000公里 在动力系统方面,两款车型属于完全不同的类型,其实缺乏直接对比性,仅仅展现各自不同的动力效能表现。 😃😃😃[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23]#RAV4荣放 双擎E 查看详情>>
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