长安CS75PLUS四轮驱动白色
- 四轮驱动汽车有什么特点?四轮驱动,顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮,简称四驱。(英文是4 Wheel Drive,简称4WD)。四轮驱动汽车有两大优势,一是提高通过性,二是提高主动安全性。 查看详情>>
- 订了白色四轮驱动豪华今天订的车你们的多久能来啊 查看详情>>
- 雷克萨斯RX四轮驱动典雅,白色前脸有点犀利、辨识度有点高车身腰线好看,但是车身有点矮雷克萨斯性感的小屁股车辆内饰是我最喜欢的地方、整车内饰真皮包裹的特别特别的温馨、皮质有点柔软有弹性、颜色搭配也不错这个车开起来相当平顺、我开过X5,S400,A6,5系,相比这台车动力没那么激进、但是本人现在不大追求动力了,因为每个人那个间断追求的东西不一样,感觉雷克萨斯这个车的内饰更耐看,需要你去用心去品味、一些辅助功能就太多了,7.8十万的奔驰宝马没有得辅助功能,这辆车全能给你。音响的话适合挺优雅清亮的人声,不适合挺低音咚咚的音乐,音质细腻但是不厚重、所以适合听人声。关于车的动力和操控性、我只想说动力绝对够用、只不过低速换挡变速箱换挡发动机转速高、导致发动机声音大些、速度起来就没事儿了、但是提速动力是够用了、操控性我觉得转向没宝马精准、但是也还可以、唯一缺点转弯半径大点其实也没有最不满意的地方、只是觉得低速起步,换挡转速高,导致发动机动静大,车尾溜背设计导致看着车身整体看着小了一些目前开了600公里,显示评论油耗13.5,油耗高点,目前开了这有7分满意,只要后期不出问题,能让我省心一些、我就满足了、这个车由于是末代产品、我感觉有点多缺陷和一些用料和18.19.20年的车全部改进了、末代应该问题能少些 查看详情>>
- 长安CS75PLUS这车真闹心真心觉得长安CS75PLUS这车不怎么样,问题太多了。 查看详情>>
- 为什么越野车大都采用四轮驱动?有哪些优缺点?你有没有发现,市面上的越野车大都是四驱的,为什么越野车要用四轮驱动呢? 查看详情>>
- 第三代长安CS75 PLUS售价12.49万起4月26日,新款第三代长安CS75 PLUS正式上市,共推出五款车型,售价12.49-14.99万元,新车主要对外观、内饰以及配置进行小幅调整。 查看详情>>
- 法拉利历史上第一款四轮驱动跑车 法拉利FF2011年1月,法拉利官方网站公布了新款法拉利FF的首批照片,这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车,也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由宾尼法利纳(Pininfarina)设计,在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写,这款新车带来了全新的GT跑车概念,标志着对原有理念的颠覆性突破,它不是一次升级换代,而是一次真正的创新。 查看详情>>
- 蓝电E5 vs 长安CS75 PLUS,胜者为王!对于有着10万元左右购车预算的消费者而言,挑选一款性能卓越、实用方便的家用车是个重要的决策。长安CS75 PLUS作为其中一款备受欢迎的燃油SUV,以其价格亲民和实用性强而广受好评。然而,随着插混SUV的崭露头角,尤其是蓝电E5的问世,其价格更是下探至10万元以内,直接与主流燃油SUV展开竞争,其中包括长安CS75 PLUS。对于消费者而言,面对这两者,究竟如何才能做出更划算的选择呢? 查看详情>>
- 全新荣威RX5 VS 长安CS75 PLUS在国内汽车消费市场中,紧凑级SUV一直在各大厂牌必争之地,而10-20万元价格区间又是战火最为激烈的,其中的途观L、长安CS75 PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS、宋PLUS等车型都是关注度非常高的车型。 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS冠军版+1,性价比没得说如题,订了长安CS75 PLUS冠军版,中配那款。 查看详情>>
- 瑞虎8 PRO PK 第二代长安CS75 PLUS?SUV细分市场近几年内卷很严重,以往很多用户看好合资品牌,但是随着自主品牌的崛起,不少用户在购车时也会更青睐于自主品牌。而其中就有目前相当热门的奇瑞瑞虎8 PRO和第二代长安CS75 PLUS!那么这两款中型SUV到底谁是青铜、谁是王者呢?下面,我们一起来分析。 查看详情>>
- 第二代长安CS75 PLUS怎么选?在很长的一段时间里,紧凑级SUV的销量冠军一直都被哈弗H6所占据。不过现如今,经过全面升级的第二代长安CS75 PLUS则开始展现出强大的竞争力。在12月汽车销量排行榜SUV车型中处于第二名的位置,而如果按燃油车型来分的话则是第一名,这样的成绩可以说相当优秀了。 查看详情>>
- 看点细节,关于长安CS75 PLUS冠军版再来分享一波长安CS75 PLUS冠军版看车细节。 查看详情>>
- 改装讴歌Integra Type R 从前轮驱动变为四轮驱动在改装界将思域(Civic)或Integra改装为四轮驱动状态的想法已经从梦想变成了现实,最近,这几乎已经是司空见惯的了。下面我们看到的这辆车就从前轮驱动过渡到了四轮驱动。最初,这辆车的原始B18并不是现车主改装的,而现在的车主拼凑了B20 / VTEC并改装了涡轮套件。首先要改装的是原生变速箱,由CR-V五速变速箱取代,该变速箱可为90年代思域Wagon RT后差速器提供动力。 一次性的管状副车架将定制的驱动轴和后轴与坚固的差速器安装座连接在一起,而离合器的工作则由Exedy双盘进行。 这并不像收集零件并用螺栓将它们固定到位那样简单(本田制造商已经习惯了跨底盘集成的模块化设计),而是将OEM全轮驱动组件,定制制造和一些种类繁多的理论结合实践的过程。 查看详情>>
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