吉利几何A后桥半轴油封换装
- 牧马人不到四年就卖了,这车到底什么问题不是修车就是在修车的路上,这就是牧马人。作者亲身经历:传动轴异响需要换,后桥速比碎了需要换后桥,换后桥之后半轴全漏油需要全换,换完后桥工人连杆装反了导致磨漏了尾排气和连杆全部要换,4年换两块玻璃,说这些还不算完——曲轴油封漏油、张紧轮加皮带加舵轮一起啸叫更需要全换、正时链条异响需要全部换掉、刚修完正时链条出门就缺缸抖成癫痫……车辆贬值堪忧。 小毛病也不少:油箱盖连接线断过、公里数单位自由切换、车机黑屏死机、方向盘功能键自己调换、车内异响垫点卫生纸解决、刷车时会被高压水枪喷一脸水…… 换了金属保险杠倒是真安全,但作者也承认自己全责因为自己自喷漆省钱。总之,作者还有新预感牧马人变速箱有问题,果断卖车。 查看详情>>
- 几何A的陪伴让生活精彩每一天🥰吉利汽车的销量这几年增长的速度很惊人,也赢得了很不错的口碑,几何A是吉利新能源品牌升级后的首款车型,2019年4月份上市以来,可是得到了不少消费者的关注和青睐,特别是目前身所处在的一线城市来说,在路上几乎每天都能够遇到几何的车友,而且大多数都是年轻群体,30岁出头的也不例外啊,从选择了几何A开始一直到现在已经习惯了它的风雨相伴,品质有时间来鉴定🚚。。 几何A的外观摒弃了吉利以往的造型,拥有了几何全新的造型设计,尤其是前脸部分由水滴涟漪式造型全新换装为了一体式封闭式格栅,设计更加浑然天成👍,和特斯拉有点类似之类的,但是几何A在封闭格栅下方设计了可开合式的进气格栅,内部熏黑设计,十分的动感迷人,而且还避免了与特斯拉造型相冲突,并且几何A的车标也进行了全新的更换,采用的是纯银灰色的格调,大气简洁,更显档次感🚜。 几何A的内饰非常极简,打开车门,悬浮的科技感一下子就映入眼前,视觉感很强,一体式全视野设计,给打造了极简的视觉感受,并且还搭载了非常多的智能调节控制系统,让感受到对未来能够触手可及👌,配置更是不简单啊,主流的无钥匙进入和一键启动,并且还是隐藏式的门把手,几何都具备,日常驾驶提供不少便捷😎,安全配置比如实用的道路保持辅助,主动刹车,360°全景实时影像,自动泊车,ICC智能领航,ACC自适应巡航等等高端配置应有竟有💘。 高品质的几何A,陪伴每一天,生活更精彩🌲!!!#用车##几何A# 查看详情>>
- 几何A,外在和内涵都令人十分满意🙂吉利汽车的销量这几年增长的速度很惊人,也赢得了很不错的口碑,几何A是吉利新能源品牌升级后的首款车型,可是得到了不少的关注和青睐😍,特别是目前身所处在的一线城市来说,在路上几乎每天都能够遇到几何的车友,而且大多数都是年轻群体,30岁出头的也不例外啊,从选择了几何A开始一直到现在已经习惯了它的风雨相伴,品质交给时间来鉴定,只管尽情享受🥰。 几何A的外观摒弃了吉利以往的造型,拥有了几何全新的造型设计,尤其是前脸部分由水滴涟漪式造型全新换装为了一体式封闭式格栅,设计更加浑然天成💯,和特斯拉有点类似之类的,但是几何A在封闭格栅下方设计了可开合式的进气格栅,内部熏黑设计,十分的动感迷人,而且还避免了与特斯拉造型相冲突,并且几何A的车标也进行了全新的更换,采用的是纯银灰色的格调,大气简洁,更显档次感️😊。 几何A的内饰非常极简,打开车门,悬浮的科技感一下子就映入眼前,视觉感很强,一体式全视野设计,给打造了极简的视觉感受,并且还搭载了非常多的智能调节控制系统,让感受到对未来能够触手可及☺️,配置更是不简单啊,主流的无钥匙进入和一键启动,并且还是隐藏式的门把手,几何都具备,日常驾驶提供不少便捷,安全配置比如实用的道路保持辅助,主动刹车,360°全景实时影像,自动泊车,ICC智能领航,ACC自适应巡航等等高端配置应有竟有️👍。 拥有高品质的几何A,每天陪伴精彩生活😘。#几何A##用车体验# 查看详情>>
- 【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享 3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整一下的,总的预留了1万元。 总结一下这辆跑了19万公里的老车都有哪些问题: 1.右前减震器漏油需要更换 2.右半轴油封漏油需要更换 3.刹车泵高压管漏油需要更换 4.后桥胶套,左右两根平衡杆需要更换 5.更换全车油水 工程量不大等的时间较长,进口车配件需要从外地发到云南这个周期有点长长,期间还有一个配件发错型号,全部打整好总的用了8000多,耗时一个多月。 经过一个多月的的西藏长途旅行,油耗还是可以接受的,平均1元1公里。保养更换机油滤芯每次在500元左右。空气空调旅行可以自己更换每次30元就搞定了。 西藏返回来以后更换了6支火花塞,共300元,前面三个比较容易,后面三个需要拆除进气歧管,还是比较麻烦的。 查看详情>>
- 更换手动变速箱油如何选择?虽然现在大多数车辆都配置了手自一体变速箱或双离合变速箱,但手动挡变速箱的车仍然在继续使用,而更换手动变速箱油如何呢? 手动变速箱油也称齿轮油,按档次可分为GL-1~GL-5。GL-1~3只用于一般的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下的润滑。GL-5性能最好,用于运转条件苛刻的高冲击负荷下的变速箱润滑(面包车后桥油)。变速箱油粘度标号75W、80W、85W、90号分别适用于最低为-40℃、-20℃、-12℃、-10℃。 齿轮油选择应对照当地冬季最低气温来选。一般说来,气温低、负荷小,可选用粘度较小的油;反之,气温较高、负荷较重的车辆,需选用黏度较大的。齿轮油胖哥选择GL4 80W-90。 手动变速箱油量一般都在3升以内,具体多少大家可以看保养手册。 变速箱侧面有加油观察口(部分车型有标尺),把螺栓卸掉,油加到这个孔自然流出即可。大家记住油千万不可加多,油加多了会造成油压高,半轴油封容易漏油,另外多的油还会从通气孔溢出来。还会造成内部齿轮阻力大,但对换挡影响不大。 加完之后让油自然流出一点,然后速度拧上螺丝即可。 胖哥总结:GL4一般只用于手动变速箱,但现在有很多维修店,给面包车的后桥尾牙也使用GL4。胖哥觉得稍微欠妥,后桥尾牙大家最好还是加GL5高粘度的。GL5属于重负荷切记不要加入变速箱使用。 查看详情>>
- 聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了,哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了,梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装,澳式改装和中式改装(码不下了,分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向,攀爬和高速越野,最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士,指在周末假期等时间出门越野,工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂,35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见,3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程,换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit,换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍,搭配4-6'升高,以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话,典型案例像AEV的牧马人方案上了37',Expedition overland的Tacoma上了35',这种风格也影响了国内,新车提回家研究改装,到处问能不能上285 315,这个避震升高多少,殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17,但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢?) 👍诚然,底盘敦实了视觉效果好,但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个,更换齿比只是应对了轮胎直径的加大,宽度的加大则会带来油耗增高😀,动力响应迟钝,滚动阻力增加,压强变低,转向系统磨损加剧👍👍,独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装,如虎克之路上的那些战车,几乎100%改变了车辆操控属性,那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>
- 我和牧马人的轰轰烈烈之旅!我好久没更新车的状态了,你们都在等我说这辆牧马人有多难搞,那就跟我一起来看看吧!说实话,不是舒适性差,隔音不好,空间小,不适合城市代步等问题,而是这辆车基本是修不完的。 从2018年底到现在2022年11月,我每年都修了些什么。最开始就是传动轴异响,所以得换一根。而后我的后桥速比干碎了,趴在北京北四环,唯有救援可求,幸亏没给我留在丙察察陆上,否则真挚痛哭了。至于我为什么要换285/70/17的轮胎?这尺寸会导致速比问题吗?我瞎整吗?当时的4S店还是很霸气,直接给我整了个新后桥,结果半轴全部漏油了,所以全都换了。再后来,因为工人把连杆装反了,尾排气被磨漏了,连杆也磨平了,所以全都得换。你们是吐槽工作人员的施工吗?还有,这车里的玻璃每四年就得换两块吗?这也没法子,基本上是牧马人的通病了。 再说说其他的小问题吧。我的小连杆曾经断过,这还好理解,毕竟是个消耗品嘛。曲轴油封漏油是大家都遇到过的问题,那也只能换了。但是为什么张紧轮加皮带加舵轮一起哀嚎呢?于是我全都换了。最后是个大问题,正时链条异响,我彻底变成了一辆拖拉机!非常吵!所以换了整套,不过刚开出4S店,就直接缺了一个缸,抖得非常猛烈,还把冷却液壶嘴修裂了,所以全都得换掉。这还不能算完,现在又有新动静了,预感变速箱会有危险,所以我赶紧卖了。 还有一些微小的问题,比如油箱盖连接线断过,公里数单位在米和公里之间自由切换,车机黑屏死机是常事,方向盘功能键自己能左右手调换,垫点卫生纸就能解决车里异响的问题。不过,当刷车时,坐在车里面严丝合缝,结果还是被高压水枪喷了一脸水,你们能想象吗?牧马人的车顶因漏水问题而被诟病已经是一个公开的秘密,这代JL的基本都有这个问题。 总而言之,我已经卖了这辆怨种汽车。换了金属保险杠倒是真的安全,我也全权负责自己的错误并自己喷漆,省下了一些钱。再见了,我的牧马人,我会永远怀念和你的轰轰烈烈之旅。 查看详情>>
- 陪伴了我8年,老思陪伴的作业!!! 😏曾经有过换车的念头,但又一次次的打消了,为什么呢💗? 因为每一次上车开上老思,这种试驾的体验感是别的车子所没有的💗。大思是一台很特别的车子,曾经的我在奥迪,宝马工作过,开过的豪车无数🧡。但是开上大思,真实的感觉不比三四十万的车子差💋。 恍惚之间,大思陪伴了我8个年头了,也变成老思了,这8年间,从来没在半路扔下我,勤勤恳恳,任劳任怨🙂。最多就是换过2个电瓶(因为我开的少),快8年的车子才开了38000多公里,哈哈🐼。 换了一个半轴油封(通病)其他的毛病啥都没有🍃。当然我也很疼他,98号汽油一直养着,机油用的也是一升170元的托库SR级别💘。看着心爱的老思也在慢慢老去,今年决定为他做一次大手术,大翻新,彻底美容😹。虽然也是花了很多时间金钱,但是一切都是值得的,看到焕然一新的大思,心里有着说不出的滋味🤩。 希望还能陪我一起走过5年10年🤙。首先给大思来了个全车喷漆,毕竟8年了,日本车本身油漆就薄,很多的划痕磕碰,然后加了铁将军的胎压监测,换了匙刻郎的木制钥匙壳,换了前面的2条安全带,加装了通风座椅,换了翻毛皮的顶棚,4个轮毂修复翻新,最后也把刹车系统升级了,换了EBC的绿皮刹车片,刹车油,升级了油管,最终也耗费了2个月的时间,才把一切都搞定😜。 看着现在的大思,虽然还不是最完美的,但是他在我心里,就是一个家人了,希望未来有空的时候,能开着他跑一趟西藏吧😝。 论坛很冷清,老思的作业也几乎没有了,我来凑个热闹,话不多说,上图了,车友有不懂的问题也可以问我,我也会尽量帮你们解答,祝大家虎年大吉,事事顺利😜。大鹏展翅高飞 丰满的大屁股 刚去喷漆前,一顿咔咔拆 重新包了真皮的方向盘 38633吉利的数字 加了换挡拨片和碳纤维装饰的方向盘 3000转以上才有灵魂的发动机 最终选了红色 激起四射的感觉。😎#思铂睿##用车# 查看详情>>
- 一图看懂混动技术区别🔋🚗1️⃣P0电机位于发动机前端附件驱动系统上,通过皮带轮与发动机联动,实现发电、发动机启动与自动启停功能,不参与驱动,广泛装备于纯燃油车、增程式、插电式混合动力等车型上 2️⃣P1电机装置于发动机曲轴端,并通过曲轴作为转子集成在发动机中,其承担了发电机、启动电机、动能回收的逆变器,以及辅助动力角色,广泛应用于48V轻混汽车。不过,由于P1和P0一样不能单独驱动车辆,对燃油经济性的帮助非常有限 3️⃣P2架构中电机可以单独驱动车辆,动能回收时发动机不工作,同时传动比的延续不需要太大扭矩,电机就可以做得更小而节约成本,整车也有更好的燃油经济性。牧马人、普拉多、坦克500Hi4-T等纵置后驱混动系统越野车四驱前桥采用的基本都是P2架构 4️⃣P3电机位于变速箱末端,由皮带、齿轮或与发动机同轴连接。相比P2,P3电机既可以与发动机串联共同驱动半轴,也可以跳过变速器直接通过一组减速器驱动半轴。大部分前驱插电式混合动力汽车采用的基本都是P1、P3架构。代表车型有比亚迪DM-i、领克06EMP、长安启源A05等车型。 5️⃣P4电机与发动机、变速器没有直接联系,其通常布置于后桥或作为轮边电机,为混动汽车提供后驱动力源。由于P4架构电机与发动机不存在机械连接,分别独立驱动前后轴,动力分配效率更高,四驱稳定性和转弯性能更好。沃尔沃T8、丰田智能电混双擎四驱系列、长城哈弗猛龙Hi4、枭龙Hi4等车型都有P4架构的身影。而比亚迪仰望U8事实上也算是脱离了发动机驱动的增程式四轮边电机的P4架构车型。 🌟小结🌟 技术革新永无止境,P0-P4早已不是各自分离毫不相干的个体了,为了提供更出色的整车性能,许多品牌车型都在积极探索不同架构的混合利用技术,我们很难以某种单一或唯二架构去定义了 比如比亚迪DM-i/p、吉利雷神/EMP、丰田电混双擎四驱、长城Hi4、奇瑞鲲鹏等等,都融合了P1、P2/P3、P4等不同的电机架构。混合动力汽车正朝着越来越经济可靠而舒适的方向迈进 查看详情>>
- 上汽大众ID3四万四千多公里用车感受[_LinkTopic:分享用车心得,30118,37][_LinkTopic:易起加电,36574,37]✨购车年份:2021年十二月 ✨✨车辆配置:21款纯净版 ✨✨✨落地价格:149800元 ✨✨累计公里:44246km ✨车辆颜色:原漆(晶质白)变更备案(黑+红) 📚📚购车经历:新能源纯电动车ID3虽然不到两年的用车时间,距今为止已累计四万多公里行驶历程不算少,现在还非常清晰记得当初选择ID3的时候,在21年十月份ID3上市后也犹豫了很久选择哪一品牌的新能源纯电动车,前前后后对比吉利几何A与比亚迪秦这两款车,📗首先考虑的是续航能力都在430km左右,📗然后就是价格,三款车最终的价格也相差一万左右,📗最终起到决定性的就是汽车品牌上的选择,三个汽车品牌都是非常不错的各具优点与缺点,最后的选择就是这款上汽大众ID3,大众品牌的造车工艺与“扎实”底盘口碑一直是全民皆知的,为纯电动车安全方面无疑多了一次保障。 🛂🛂驾车习惯:纯电动车的提速与速度方面比较快,所以从一开始就使用B档位(动能回收)未使用D档位,因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短,(电车的车身重量较重,自身的制动距离就比较长,而D档位并不能很有效的缩短制动距离,所以个人比较倾向于B档位)。 👉🏻👉🏻车辆状况:经过四万多公里行驶发现ID3的状态感觉还是比较不错的,①前后桥、避震器、副车架这些硬件没有出现过问题,现态也比较良好。②电机的响应效率相比初期也并未发现延迟及异常情况。③续航能力相比初期(官方数据13.9电耗为430km)有所退步(现在当电耗低于12.0以下才会达到430km)当电耗在13.9左右续航只不过400km左右。④空调效果未减退,制冷与制热的效果还是不错的。⑤虽四门是双层密封胶条设计,现在关闭车门的声音不如初期(密封条回弹性不佳)。 🚦🚦轮胎情况:21款纯净版的ID3轮胎是18吋的,与高配相比不是自修复轮胎(自修复轮胎网友吐槽点太多),个人感觉18吋轮胎很好用,期间扎胎直接去汽修店进行补丁修复就可以了。🈵而且纯净版配置与高版本相比最实用的莫过于自带「充气泵与修复液」在可修复范围内还是非常好用的(实用性高)。🉐本身ID3的设计是后驱驱动,轮胎的磨损就比较严重,再加上个人倾向于B档位使用,长期以往(四万多公里)对轮胎的磨损就会更加严重,准备年底更换轮胎。 💻💻车联系统:购车时间是21年12月份,正巧赶上冬季,直接暴露了ID3这台车最大的缺点“车机黑屏、死机、网络丢失”的问题,同样在22年底23年初的冬季也是同样的问题,对ID3这台车表示“车机系统拉胯”用车体验直接差评,经过多位车主对ID系列的“死机、黑屏、网络丢失”这类问题的抱怨最终在23年初4月份成功对车机系统进行免费升级才避免这类问题的发生,不过值得关注的是升级完成后还未经历23年的冬季,后续将拭目以待车机系统的表现! 🌎🌍四季续航:到目前为止已经经过了两个春夏与秋冬四个季节,ID3的续航也是有着不一样的变化,☘️🍁春季与秋季这两个季节用车是最为快乐开心的,因为不需要空调的使用续航是比较可观的,在电耗为12.5左右时续航能力在410-450km之间(剩余百分之二十的电量实跑340-370km)。而冬季与夏季就会不同,☀️夏季温度较高使用制冷空调时电耗普遍在18.5左右,续航能力在300-350km之间(剩余百分之二十的电量实跑220-260km)。❄️冬季就更加不如夏季了,冬季因为电池受低温天气原因续航自身就会缩减,在不使用制热空调的情况下续航只不过仅有350km左右,使用制热空调后续航能力更加悲观,在18.5左右的电耗下仅仅只有220-260km之间(在剩余百分之二十的电量实跑160-200km)。所以ID3的续航能力在不使用空调的情况下还是比较不错的,在使用冷热空调的情况下就会大打折扣了。 🔧🔧车辆保养:首次保养4000多km(使用保养券)往后都是接近15000km、25000km、35000km左右进行保养,马上要进行五次45000km的保养了,购买21款ID3是会赠送20000的ID豆(相当于2W元)当时兑换了十年的基础保养券与制动液券(基本上是免费保养)除过因为基础保养券是一年一张、制动液券是两年一张(时间未到)一年20000km的历程其中有一次需要自费保养(保养一次在200元左右)。 📝📝综合评价:整体下来对上汽大众品牌下的这台新能源纯电动车ID3比较满意,虽然在车机系统使用方面会有一些不友好,但在接受范围内(售后起很大作用)另外就是续航能力(除比亚迪品牌之外)很大品牌都是用“宁德时代三元锂”电池,在同续航与价格的车子都是很接近的,所以在整车方面表现还是很不错的。 ⚠️最后建议:想要入手纯电车的车友如果是在充电桩完善的城市且用车需求在(单程300左右)可以入手。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
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