蔚来ES6换档修理包试用
- 荣威eRX5 静谧性,舒适感无与伦比说到驾驶舒适性,大家首先想的是底盘的调校是否足够软、交换档驾驶是否足够平滑、或者座位是否足够柔软。但最容易忽视的汽车隔音效果也是创造驾驶舒适度最必不可少的。在集成SUV级的阵营中,全新第三代荣威超混合eRX5以优越的驾驶舒适性为优势,吸引了许多年轻人追求高品质的旅行体验。根据作者的试用感觉,其优秀的NVH性能简直无与伦比。 查看详情>>
- 瑶光换档拨片不是锁住手动挡每次试用换档拨片的时候,看着进入了 M 档,也试了试升降档,均没问题,但是行驶一会后就自动回到 D 档,(大约 20 秒左右)。这是正常的还操作问题? 查看详情>>
- 看完还买ID.6X吗?☑️智能表现得不够明显 ID.6X其中一个主打的卖点是智能程度高,说实在的,ID.6X的智能化程度确实不低,能和目前市面上同价位对手打个平手,但表现得不够突出。最简单的,ID.6X用的还是一个小小的屏幕,UI界面层级的设计还不够好,甚至它还给你“贴心”地将空调控制按钮独立出来,不用你开车的时候分心 - ☑️第三排舒适性不好 车长小于5米轴距小于3米的SUV,没有哪个能将第三排做得特别好,ID.6X也是如此,它的第三排和众多7座SUV一样只能必要时应急。不过ID.6X的第二排是两个座位的那种,中间有一条通道可以去第三排,让第二第三排的乘客互动更加方便,这一点倒是要表扬一下 - ☑️鼓刹,面子工程没做好 大众ID系列全都是后轮鼓刹,被网友吐槽了个遍,知乎贴吧论坛都有人尝试用科学的角度解释ID系列的鼓刹,什么制动力平衡、什么维护成本低,解释再多也没有用,国内消费者要的是好看,而不是刹车距离长或短根本没人会在乎。这一点估计是大众失策了,低估国内消费者对鼓刹的反感程度。 - ☑️内饰用料差 三十好几万的车还使用塑料材质的仪表台,大众这波操作又是挺迷的,与蔚来ES6、理想ONE等对手放在一起完全没有优势可言。估计大众是觉得对手都太强了要控制住价格,同时大量成本都花在了配置上,所以才在仪表台等方面将成本匀回来, ID.6X顶配才33万本身就是一件很离奇的事 - 🚗你还知道哪些缺点? - 👉🏻车也是有感情的,能接受不完美💔才能呈现出最完美❤️ [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 家用好伙伴,帕萨特承载我们的快乐!🐼最近工作不是很忙,不如就来分享一些关于帕萨特的用车感受吧🐱。我这个小城市吧,路况挺优秀的,即使是在上下班高峰的时候,路上车也不多,在道路上没有经常性的启刹动作,因此他的起步流畅,加速快都成为了我最满意的驾驶体验🏎。再加上各种驾驶辅助系统大大增加了驾驶时的幸福度,开车时听到介绍了许多安全辅助系统,还没有一一试用,但是并线辅助的那个小灯是真的很好用,并线时不用一直左看右看咯🌼。显示屏也是彩色的,屏幕也够大够清晰了🐭。内饰还不错,造型搭配简约大气,视觉效果很好🤗。做工和用料也可以,看着很有质感,中控和仪表造型很有科技感,中控屏幕也大气,看着也有档次,用着也方便😺。总评,商务车来说的内饰还不错,造型搭配简约大气,视觉效果很好🎊。做工和用料也可以,看着很有质感😽。越级的车身尺度带来了超大的空间😸。尤其是后排,真的是超大,储物空间设计的也非常合理,前排档把前后的储物空间都不小,扶手箱里的空间也很大🤛。后备箱的空间也非常大,非常平整🌷。刹车很灵敏,感觉很安全我觉得动力可以的,起步很平稳,低速和高速感觉动力都够用😲。动力爆发力还可以,中后段的提速很漂亮,动力响应很积极,超车的时候也不难,跑高速也不会掉链子🌱。驾驶时的操控感觉很舒服,换档平顺、方便、快捷,档位之间没有停滞感和涩感,转向精度也很到位,就算新手驾驶也一样感觉不到偏差,启动后没有抖动和异响,车在驾驶过程中的安静不会令驾驶员感到躁动不安💖。#车主生活##帕萨特# 查看详情>>
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- 帕萨特——承载我的梦想最近工作不是很忙,就来分享一些关于帕萨特的用车感受吧。我这个小省会吧,路况挺优秀的,即使是在上下班高峰的时候,路上车也不多,在道路上没有经常性的急刹动作,因此他的起步流畅,加速快都成为了我最满意的驾驶体验这还得力于他的双离合。再加上各种驾驶辅助系统,主动刹车,大大增加了驾驶乐趣,试驾时听到介绍了许多安全辅助系统,还没有一一试用,但是并线辅助后视镜那个小灯是真的很好用,并线时不用一直左看右看。显示屏也是彩色的,9.3英寸屏幕也够大够清晰了。内饰还不错,造型搭配简约大气,视觉效果挺好。做工和用料也可以,看着很有质感,中控和仪表加上空调开关造型很有科技感,三块触摸屏幕,看着也大气,看着也有档次,用着也方便。 总而言之 ,商务车来说的内饰还不错,造型搭配简约大气,视觉效果很好。做工和用料也可以,看着很有质感。越级的车身尺度带来了超大的空间。尤其是后排,真的是超大,可以储物空间设计的也非常合理,前排档把前后的储物空间都不小,扶手箱里的空间也很大。后备箱的空间也非常大,非常平整。刹车很灵敏,感觉很安全我觉得动力可以的,起步很平稳,低速和高速感觉动力都够用。动力爆发力还可以,中后段的提速很迅速,动力响应很积极,超车的时候也不难,跑高速也不会掉链子。驾驶时的操控感觉很得心应手,换档平顺、方便、快捷,档位之间没有停滞感和涩感,转向精度也很到位,就算新手驾驶也一样感觉不到虚位,这或许就是德系引以为傲的地方,启动后没有抖动和异响,车在驾驶过程中的安静不会令驾驶员感到躁动不安。 查看详情>>
- 跟前两年特斯拉带动小鹏问界等的降价不同,2023年7月凯迪拉克大众特斯拉等的降价跟前两年特斯拉带动小鹏问界等的降价不同,2023年7月凯迪拉克大众特斯拉等的降价显然有其他玩家带动。 先前,尤其是2021和2022年,新能源市场绝大多数的价格战都由特斯拉引起。 哪怕2023年初的价格战也类似,导火索是1月6日3后驱官降3.6万,Y后驱官降2.9万,Y长续官降4.8万,降幅很大,吃到1月20日前最后的春节前年终奖买车小旺季。 后续紧跟着的1月13日问界官降和1月17日小鹏官降都不温不火。春节后2月10日秦plus的998冠军版等低价新车跟进,3月燃油车阵营加大优惠清仓非RDE国六,尤其东风雪铁龙东风本田等拉着政府补贴搞了前所未有的大优惠……价格战再扩大。 但2023年7月这次降价明显不同。 合资方面,凯迪拉克锐歌大降6万,上汽大众ID3优惠增加到4万,都是大力降价。 而且,降价是几家车企前脚刚签中汽协价格联盟承诺书,后脚就降价,再后脚中汽协道歉价格联盟涉嫌违反反垄断法,成功把降价炒成连环热搜。 特斯拉方面,这次仅仅给了3500引荐奖励外加EAP试用,只能算回归了2月和5月的两次2000元小涨,没啥诚意也没啥冲击。 说明本次价格战始作俑者并不是特斯拉,它只算后边跟进降价的其中一员,而且降幅还不大。 新闻连着看,回溯上轮降价到这轮降价中间的时段,有蔚来全系官降3万把免费换电等权益改成选装包、蔚来ES6/ET5旅行/智己LS7/小鹏G6/海豹冠军低价上市等,比起特斯拉,它们更是本次价格战的主要诱因。 蔚来官降先前写的比较细了,以ET7和ES7为代表的一众高端车小火几天就后劲不足是不够的,ET5新增有限,新ES6反响一般。 于是剥离受换电站布局约束的免费换电权益,直接降车价,让更多人上车蔚来成了助力总量回升的主要手段,为此,后边ET5旅行甚至没有相对ET5轿车额外定高价,连老款降价,带上新定低价说明蔚来以价换量的决心是很大的。 可能有人看到我上面提智己LS7会诧异:智己L7不是卖很差跟不上友商吗它出LS7就能翻身?飞凡名气比智己还小它怎么卖得动? 我们把特斯拉3/Y、蔚来ET5、极氪001、小鹏P7和蔚来ES6几个主要爆款拿掉,可以在周上险销量里看到: 智己LS7低价上市后销量表现比智己L7好不少,能轻松超过小鹏G9和蔚来ES7等对手,比起被蔚来ET7强势碾压的智己L7进步很大。 飞凡F7也一样,能轻松超过小鹏P5等后排玩家,较飞凡R7等老车也有很大进步。 写到这里,凯迪拉克锐歌降价的细节竞争格局就清晰了:四十多万的纯电SUV市场不算大,本来ES7、EC7、G9等在里面已经很拥挤了,智己LS7虽说仍然有点小众,但低价上市也够把凯迪拉克锐歌这种更小众的逼降价。 至于ID3降价的细节竞争格局,业内的朋友应该容易猜到,是海鸥海豚元plus和AionS/Y等头部中端纯电给大众的压力,跟特斯拉也没啥关系。 综上,这轮价格战意味着纯电市场的进一步成熟和细分化,价格战不用非得绕着特斯拉降价开打了,压力大了就考虑降价(低价上新)才是更底层逻辑。 查看详情>>
- 《蔚来真的是最懂权益的车企》 蔚来新购车用户权益调整,换电次数减少,家充桩付费购《蔚来真的是最懂权益的车企》 蔚来新购车用户权益调整,换电次数减少,家充桩付费购买安装,NOP+开启订阅模式 -ET7/EC7/ES7/ET5车型从2023年6月1日起,新购车用户每月换电次数统一为4次,家用充电桩付费购买安装 -全新ES8车型从2023年8月1日起,新购车用户每月换电次数统一为4次,家用充电桩付费购买安装 7775意向车主有一个多月的时间进行考虑,全新ES8意向车主可以考虑的时间更长了 全新蔚来ES6和ET5猎装没有在这次的说明中,估计是因为没有发布的原因,到时候应该会有说明 从权益调整的时间节点来看,ES6/ET5猎装的首批下单用户应该还是可以用到以前的政策 所有已提车用户,权益不受任何影响,昨天有提一嘴,关于换电权益调整,内部去年年中左右就发起了讨论,并不是一个临时性决策,对于车主们来说,也是一个时间问题,只不过是在今天发布了 新政策的发布,短期内会促进一定销量,这个应该不难理解,每当蔚来的销量遇到困难的时候,NIO Power的权益调整总是蔚来最拿的出手的的王牌 我觉得可以理解蔚来的换电权益就类似之前的新能源国补,会根据阶段慢慢退坡,蔚来的权益,永远都是早买早享受,6次终身免费换电羡慕终身不限次数免费换电,4次羡慕6次,X次羡慕4次。。。。。蔚来好像这张牌还可以继续打个好几年?如果要最近要买车的用户(可以留意置顶微博第一条) 另一项是NOP+正式开启订阅 确认NOP+在今年6月30日试用结束,7月1日起正式升级为正式版并开启订阅,价格是380元/月 但是,等等,蔚来是最懂的玩权益的 一代车型NP全配包用户,复购Banyan平台新车时,可以获得10年NOP+免费使用权,终身享有3折NOP+订阅权,也就是10年后,NOP+订阅费用114元/月 一代车型NP精选包用户,复购Banyan平台新车时,可以获得5年NOP+免费使用权,终身享有6折NOP+订阅权,也就是5年后,NOP+订阅费用228元/月 2023年5月31日前提车/支付定金的7775用户,可获得2年NOP+免费使用权 2023年7月31日前支付定金的全新ES8用户,可获得2年NOP+免费使用权 我是属于一代NP全配包的复购用户,今天喜提12年NOP+免费使用权,说句实话,谁在乎12年后NOP+收不收费,对于大部分人来说,早就换车了(12年的定义是:10➕2) 但是这个权益对于一代车主NP全配包而言,仿佛就在说 “为了12年免费NOP+权益,高低上一辆NT2的车啊” 而且,这个权益是没有时间限制的,你想什么时候复购都可以,我真的,真的服 不过有一说一,今天这两个政策,主要还是为了促进销量,按照蔚来ES6在5月底开始交付来说,起码上量也要等到Q3,所以最近这段时间,还是得靠这个政策拉升一波 查看详情>>
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