标致508L黄牌能不能通过机场高速
- 积碳到底能不能通过“拉高速”去除掉呢?全新视角揭秘答案!在车迷群体中有这样一个说法:说车子经常拉高速,发动机积碳就会减少;也有老司机反驳说拉高速并不会起到任何消除积碳的作用。——那么到底哪一种说法对?发动机里的积碳到底能不能通过“特殊驾驶”去除掉呢? 查看详情>>
- 堵在高速ETC口进不去咋办?能倒回去走人工通道会被扣分吗由于之前出差,车子在外面停了三四天,从机场回来开车上了机场高速,突然发现ETC怎么都识别不了。之前把车停在外面,也没有拿东西给车子挡一下太阳,可能就导致ETC给晒坏了。通过这件事情我来跟大家聊一聊,在高速上ETC不能识别应该如何正确的处理。 查看详情>>
- “拉高速”到底能不能除积碳?老司机教你,最好的方法只有一个通常在选择除积碳的时候,很多人都会建议用拉高速的办法。但一些业内人士说,现在的车根本没必要拉高速,这到底是为什么呢?一般对拉高速的解释是,通过拉高速可以让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第1次快速工作,让它们之间有更好的亲密接触,但那是建立在汽车零部件的公差比较大的基础上,这样做可以让部件之间的磨合更好一点。但现在汽车的加工密度高很多,厂商们在汽车出厂之前都会做测试磨合,对现在的汽车发动机、变速箱的寿命来说,拉高速的做法根本没有太大的意义。那拉高速到底能不能除积碳呢?老司机教你,最好的方法只有一个。 查看详情>>
- 面面俱到,✨✨标致508L在安全上从来不做减法✨✨作为标致旗下的旗舰型车型,标致508L不仅在三大件上的表现非常不错,同时对于现如今消费者越发关注的车辆安全性问题,也做到了在同级别中数一数二的水平。🌟🌟 🌟🌟同级最强车身钢架🌟🌟 🚘🚘车身钢架的强度往往直接影响到当车辆发生碰撞时,能否有效保证乘员舱结构的完整。因此标致508L的车身采用了超高强度的钢板,最高强度高达1600Mpa,其性能堪比核潜艇和航天飞机的硬度,在发生任何情况下都能帮你“顶”着,最大限度的保护车内乘员的安全性。👍👍 😎而其配备的6大安全气囊和气帘,能够面面俱到保护车内全员的安全。同时当发生碰撞时,标致508L还能够自动切断引擎能源,切换双闪以及解锁车门,为营救被困者争取更多时间。👌🏼👌🏼 🦾🦾科技加持,让安全更上一层楼 除了这一身坚硬的盔甲,508L还搭载了许多高科技安全武器。ADAS智能驾驶辅助系统不仅能够实现30-180km的自适应巡航,还能够自动识别交通标志,通过车内的MEM按键将车辆控制在合法的速度范围内,避免危险发生。😎😎 🚗而标致508L搭载的疲劳检测系统还会通过10英寸的液晶显示屏,智能监控你的高速驾驶时长,并且分析车辆行进轨迹防止因为疲劳驾驶带来的安全隐患。🤔 😊😊呼吸自由,为健康增添一份保障 如果说上面这些都是标致508L在安全方面做的硬实力,那么对于乘员舱空气质量的保证则是它的软实力。标致508L的空调系统采用了活性炭高效滤芯,可以有效净化PM2.5等颗粒物,这对于长期受雾霾影响的北方用户可谓是一大福利。同时这套系统还支持内外循环自动切换,无论车外空气如何,都能将车内的空气保持一片清新。☘️☘️☘️ 🚖🚖🚖标致对于大部分消费者而言,最耳熟的应该就是它的设计。但在标致508L的身上,我们看到的不仅是靓丽的外观颜值,还有对于驾乘者安全的全方位倾心守护。💞💞💞 #标致508L##买车# 查看详情>>
- 夸标致508L的人再多,掩盖不了它的不足🌺 首先我们要明白都有哪些人在夸标致508L,以及他们究竟是基于什么样的心态,确实有一部分消费者是法系车忠实的粉丝,它们喜欢标致508L的颜值、机械素质和操控性能,并且愿意为之买单;还有一部分用户是基于小众文化的内核为理念而选择标致508L,大众、丰田、本田的大行其道让一部分人产生了逆反心理,开始追逐一些小众汽车品牌,这样反而显得个性,标致508L够小众、颜值操控也够个性,确实很讨这一部分用户的喜爱。🦁 🙀 ❤ 但是不管是标致的粉丝还是小众文化爱好者,这些人始终都是少数,而夸赞标致508L的人却多得多。因为有一部分人未必有多懂车、未必有多喜欢标致508L,但是却可以通过夸标致508L来显得他们很懂车,而且这一群体的数量最多。有一句话来调侃这一部分网友,那就是:“你买我推荐,我买我不买”,虽然这些用户也未必多喜欢大众、两田,但是最终都选择大众、两田,这叫:“人人都讨厌大众,人人都买大众”。😺 🤐 ️ 事实上,标致508L在消费者中的评价不低,夸赞它的人很多,但是也掩盖不了这台车的不足,而且我总结出了三个方面的不足🌻 🤤 品牌影响力低、保值率低🚛 ️ 从某种意义上来说,标致508L是被品牌车标拖累的一款车,同样的机械素质、同样的操控性能放在大众、两田上,标致508L不仅被吹爆,销量也会爆,但可惜的是标致的品牌力太孱弱。这一点可以从销量上窥得一二,标致在1-10月份的总销量才40555辆,还不如部分车型的单月销量高。️ 🚕 💗 至于标致的品牌力为什么这么差,这怪不了别人,法系车的入华时间并不晚,当年的富康也是影响力直逼桑塔纳的神车。之所以混成这个样子,无外乎是不尊重中国市场、技术更新慢,都16年了还在用老掉牙的4AT变速箱、产品设计固执己见、品牌宣传不到……。总而言之,标致孱弱的品牌力使得标致508L虽然坐拥不错的机械素质、操控性能,但是销量远不如凯美瑞、雅阁,销量不断降低,保值率也更低,更没有人买标致508L,就这样形成恶性循环。🤣 🚙 😛 质量相对差、小毛病多🌹 😸 标致车可靠耐用的口碑都是老一代装备1.6L、2.0L、2.3L自吸发动机的车打下来的。老1.6被称为不死鸟,质量很过硬。但是,2014年开始推出升蓝计划之后,比如说1.6T、1.8T包括以后的1.8Na、1.2T出来,神龙出现大量的质量问题,固特异轮胎鼓包、减震\后桥异响、1.6T节气门故障、1.2T皮带掉毛、1.8L烧机油、空调高速不制冷、油箱设计缺陷、中控屏起雾失灵……接连爆发出许多的质量问题,这也是为什么标致车主口碑出现严重的两极分化的原因。🌾 😛 🦁 当然,这都是整个品牌出现的质量问题,标致508L其实并没有那么多,但是标致本身的基本盘就小,一点小问题都会拉低口碑,更何况涌现出这么多的问题。大众的品牌力够强了吧,帕萨特长久以来是B级轿车销量冠军,但是中保研测试翻车后,被雅阁、凯美瑞超越。帕萨特都不能免俗,更何况是标致508L。😊 ️ 🚒 设计风格固执己见,不符合国内用户审美🙂 😋 标致固执己见对浪漫的解释权,使得标致508L“橘生淮北则为枳”,有些设计确实很不符合国人的审美需求,使用起来也不人性化,老款508反人类的三滤位置、奇葩的车机设计、扶手箱区域没有杯架,反而在在多媒体屏幕下方增加了两个隐藏式的水杯架,同时还没有储物空间……即便是现款标致508L,方向盘仍旧有些挡仪表盘,日常使用过程中还是有些不方便。这些设计上的某些不合理性,都挺让国内用户为难,凭什么让用户为了你的设计风格而改变自己的用车习惯。😹 🚐 🌳 总体来说,标致508L的潜在用户在国内并没有想象中的多,光是孱弱的品牌力,就让百分之九十的用户放弃了它。更何况,标致508L在产品、配置、价格上的优势并不能抹掉在品牌上的劣势,甚至可以说,标致508L的性价比还不如君威、雅阁,品牌力弱产品力也不强,销量不高才正常。🌹[_LinkTopic:标致508L,14977,23] 查看详情>>
- 开东风标致508L跑高速,这些表现很不错有了东风标致508L以后,出行的方式发生了很大变化,彻底告别了刮风下雨挤公交或打不到出租车的日子,它让我的出行变得更加方便。就说东风标致508L在跑高速时的确有很不错的体验感,对于拥有一台400THP涡轮增压发动机的轿车来说,动力的输出相当直接,当我轻轻踩下油门时瞬间激发我的肾上腺激素,带来了很不错的驾驶快感。配合爱信8速手自一体变速箱,在换挡的逻辑上非常聪明,无论升档和降档都没有很明显的机械感。都说东风标致的底盘素质过硬,这一次也让我有所感受到,CLDR大师级底盘调校,通过专业团队调校,在快速通过一些坑洼路段时,底盘沉稳的质感让人踏实。良好的操控实力,让东风标致508L拥有极强的运动属性,乘坐在车内同样能够感受到扎实用料所带来的舒适度。让人最踏实的地方是这台车采用了核潜艇级超高强度钢板,最高强度达1500Mpa,在每一次的出行中都能够很好地保护我们一家人的安全性。 买一台车很容易,但是买一台适合自己的车真有点困难,东风标致508L选它没后悔过。 查看详情>>
- 我认为东风标致508L就是B级车的首选老婆大人接到临时通知,需要去外地出差一周,所以作为一名三好老公,必须把领导安全送到机场,这个时候,就到了我的东风标致508L大显身手的时候了。当初选择它的原因之一,就是外观好看。我觉得侧面很完美,这个角度看过去,车身很修长。獠牙式的日行灯很适合当前主流审美,狮吼式的前脸在车流中总是脱颖而出,还是挺吸睛的。选择它的原因之二,就是它的内饰,这里就不过多解释了,一句话形容:有质感。10英寸的立体大屏显示清晰功能非仿佛,内饰用料也扎实,进去就会明显感觉到很有档次,手感也好。怎么说呢,感觉很低调的那种,但是很有内涵。 选它还有一个原因,那就是它的底盘调教很给力,开的时候路感比较清晰,丁是丁卯是卯的,法系车的底盘真不是吹出来的,特别高速上真的很稳。 安全把领导送走了,回家路上要开一个小时的高速。高速中的东风标致508L犹如驰骋在草原上的骏马,就是给力,动力永远不会虚。 查看详情>>
- 科技赋能🚗我居然从北京亦庄打了自动驾驶出租车去大兴机场 😃选择上下车站点、确科技赋能🚗我居然从北京亦庄打了自动驾驶出租车去大兴机场 😃选择上下车站点、确定出行时间,便可预约一辆从北京亦庄前往北京大兴国际机场的自动驾驶汽车。 😉以前每次到亦庄都要例行打个自动驾驶出租车兜兜风,但几乎都是三五公里的范围,压根没敢想太远的范围。这次居然打到了大兴机场,真让人惊喜! 🚗听住在亦庄的朋友说,从今年2月开始,就开通了往返北京大兴国际机场的自动驾驶出租车,目前共有百度智行、小马智行、文远知行、Auto X 4家企业的智能网联乘用车提供服务,这是世界首个首都城市机场自动驾驶接驳载人示范场景,也是全国规模最大的自动驾驶高速载人服务。 👍🏻科技赋能生活,这也太神奇了!如此时尚的高科技生活方式,咱必须支持啊!上周出差前一天,我在常用的自动驾驶出行软件预约成功后,第二天11点整,到达了约定站点,一辆自动驾驶汽车已在等候。 ✈️上车后,经黄亦路(兴亦路)上京台高速,再经过大兴机场北线高速、机场高速,于11点50分到达到达大兴机场四层落客点。一路上,我照例好奇地留意观察安全员,他也像我以往乘坐自动驾驶出租车一样,全程没有接管。 ⭐上车后只需要在电子屏上输入手机后四位,点击“出发”,车辆提速平稳,避让流畅,盘绕匝道、通过高速收费站也是自动完成的,最高时速达到了120公里,一路上还能从电子屏上观察实时路况,总的来说非常安心,关键整个体验感超级酷! 😁回京后,我依然难掩兴奋地预约了去亦庄的自动驾驶车。从大兴机场返回北京经济技术开发区,在机场15分钟快速上客通道指定站点上车后,也是沿同样高速路线到达经开区站点。这一行程途经39公里的高速公路。 👍🏻据了解,自动驾驶乘用车载人示范应用在北京大兴国际机场正式落地,是北京市高级别自动驾驶示范区3.0阶段建设的一步重要尝试。接下来还会进一步规划推动北京南站、朝阳站、丰台站、清河站和城市副中心站,以及首都机场的“五站两场”接驳场景应用开放,打造更多自动驾驶应用场景的标杆案例。 🐮期待在科幻大片中见到的那些生活场景,能更多更快地在北京落地生花,让我们的生活越来越便利,越来越时尚! 查看详情>>
- 出乎意料地好开,东风标致508L惊喜满满个人觉得东风标致508L的运动外观形象和它的性能是完全匹配的,现在开上这台车时,真的会有些爱不释手,赛车式方向盘的手臂开度较小,所以能够给到不错的操控体验。尤其是方向盘的转向高速时的重量感很强,城市路段的日常通勤却又丝毫不费力。 这就是东风标致508L的i-Cockpit全感官座舱魅力所在,因为这种独特的座舱设计能够帮助更好地提升操控性能,做到了手眼一体,日常驾驶的状态就会比较放松,更让我能够轻松驾驶,游刃有余地穿梭在任何地方。 车内的做工也非常扎实,这也是神龙汽车在造车方面的一贯作风,从中控区域这一块的皮质包裹以及缝线工艺就能够看出精致感。车内是否有档次?通过细节一眼看出,东风标致508L在同级别车型中性价比算是很高的。 和东风标致508L的这段时间相处,对这台车的各方面体验有了一个比较立体的了解,尤其是操控方面,不仅转弯半径小,还有非常灵活的方向盘转向,就连不太会开车的老婆也能够很轻松地就掌控这台车。 查看详情>>
- 打车要出高速费吗?一般情况下打车是要出高速费的~像在长沙、海口、宜宾等地,都有专门的机场高速~通过高速后,滴滴、哈罗、曹操的师傅都会把高速过路费单独加在过路费里面~“一口价”形式收费的的订单,基本是不包含高速费、路桥费以及其他附加费用的。这个需要我们单独出,所以大家被师傅收费了也不用太抱怨! 但是如果是拼车的话,就要和同车的人AA了~可不能被师傅给宰了,这种情况最好是和拼车的人一起平摊过路费用!当然也有特例的,比如司机在有多条路线选择的情况下司机决定走高速,那么这个高速费用是由司机承担的。一般滴滴出行接到长途订单呼叫车辆时就会让用户按照预估车费提前支付,行程结束后多退少补,在这儿平台也会以文字形式提醒乘客!如果提前了解有高速路段,最好还是和师傅提前商量好! 查看详情>>
- 有性格的东风标致508L,终于拥有它了法系车一直被认为是很有性格和颜值的,在我看来,东风标致508L就是这样一款车。东风标致508L这款车已经上市很多年了,一直在不断更新升级,口碑一直不错。很早以前我就会关注到这台车。 这款车的外观和内饰都不错,我特别喜欢它的外观。前脸的设计很有冲击力,非常时尚。特别是中网,采用了熏黑处理再加上点阵式设计,在阳光下显得格外醒目。 两侧大灯的造型也非常好看,车灯采用了 LED光源,照明亮度给力,开夜车一点不慌。“狮眼”大灯与进气格栅融为一体,不仅能够有效减少风阻,还能增加前脸的辨识度。 车身侧面的设计很有立体感,车窗周围还用银色镀铬装饰,让整车看上去更显年轻。 在车身尾部设计方面,东风标致508L做得也很好。尾灯采用了 LED光源,点亮后辨识度很高。底部的隐藏式排气孔,在增加尾部层次感的同时也能提高整车的运动感。 内饰方面,这款车的设计也比较时尚,我特别喜欢它的空调出风口设计。方向盘用了平底的设计,看起来很有运动风。而且这款车的方向盘尺寸适中,握感比较舒适,长时间开车也不会觉得累。中控屏很大,尺寸也比较大,但是它的反应速度还算比较快,没有出现卡顿的情况。 赛车式方向盘设计,在方向盘上还集成了很多功能按键。操作起来真的很舒服,开过很多车,感觉这款车的方向盘是最有驾驶状态的。标致508L的用的是液晶仪表盘设计,而且显示屏比较大,清晰度很高,各种行车信息倒是一目了然。 再就是空间表现,我的身高是180厘米,坐在后排可以轻松翘二郎腿。所以,标致508L的空间也是非常宽敞的,座椅软硬适中,包裹性非常好,我感觉坐在后排比前排还舒服。 它的内饰看起来很高档,而且做工精细。中控台和车门上都用了皮革材料包裹着,触感非常好。标致508L还有一个优点,那就是选用的环保材质挺不错的,毕竟绿色环保座舱能够给到健康的出行。 重要的是东风标致508L的驾驶感受还是不错的,日常开车的时候动力也足够,加速时变速箱和发动机之间的配合很默契。方向盘非常轻,转向没有虚位,指向精准。在高速上行驶的时候动力也很强劲,超车变道都没有压力。对于路面上一些细碎的震动过滤得很好,而且底盘也比较扎实,日常驾驶中对震动和冲击的过滤还是很好的,特别是过减速带时,几乎不会产生什么颠簸。 通过这段时间的驾驶相处,我才知道了为什么法系车的用户群体根深蒂固,都源于过硬的品质。我能够在这台车上找到足够高的诚意,给我带来不错的出行条件。 查看详情>>
- 领克车道偏离预警可以改装车道中央保持吗?求专业回复和沃尔沃同为单目摄像头加毫米波雷达,不了解还有没其他硬件不同,能不能通过软件逻辑改装成车道保持,车道保持在中央跑远程高速这个机能是应该会特别好用,开车也轻松,车道偏离偶然也会有一两次车压倒线了才会干预,搞不好旁边就有一台车,挺吓人的 查看详情>>
- 唐古拉山,山峦起伏!大众ID.4/ID.4 CROZZ到达江孜县,这座山乃青钦桑多雪山,是拍摄红河谷的取景地江孜县城,出城时领取限制36公里,限制45分钟通过,一会冷一会热,天天过春夏秋冬日喀则到大竹卡,80公里,限速1小时30分钟,,仁布到尼木,40公里,限制1小时!真耽误时间!大众ID.4/ID.4 CROZZ上了机场高速,30小时左右到达拉萨市!下了高速先加油!6.92元/升 50.58 350元,这就踏实往纳木错走了!出拉萨,德庆有个检察站,一定记得拿票,35公里,限速30分钟。下一站白马马上抵达当雄,沿途念青唐古拉山,山峦起伏,开车拍不出来呀! 查看详情>>
- 山峦起伏的唐古拉山!蔚领到达江孜县,这座山乃青钦桑多雪山,是拍摄红河谷的取景地江孜县城,出城时领取限制36公里,限制45分钟通过,一会冷一会热,天天过春夏秋冬日喀则到大竹卡,80公里,限速1小时30分钟,,仁布到尼木,40公里,限制1小时!真耽误时间!蔚领上了机场高速,30小时左右到达拉萨市!下了高速先加油!6.92元/升 50.58 350元,这就踏实往纳木错走了!出拉萨,德庆有个检察站,一定记得拿票,35公里,限速30分钟。下一站白马马上抵达当雄,沿途念青唐古拉山,山峦起伏,开车拍不出来呀 查看详情>>
- 来武汉两天,算是间接促成了提车508L,自己心心念念的车确实应该快点下定主意,拖来武汉两天,算是间接促成了提车508L,自己心心念念的车确实应该快点下定主意,拖着拖着就买不到了。这是深夜电话沟通过之后得到的答案。 因为之前确实没有开过508L,在广州和武汉都没有试驾车,王老师得知我要在武汉之后,用个人关系从二手车商朋友手里借了一台车出来。二手车商张老板也确实信任王老师,毕竟这是一台正在出售的车。 当天从武汉卓尔万豪开到上汽通用工厂几十公里,走了城市、环路、高速,感受非常好,事情圆满落幕后,王老师提议再让我试一下智己L7,因此标致508L就让一个小朋友开回酒店,结果就出现了前翼子板刮伤和后轮扎胎的问题。 这事本身非常麻烦,也促使王老师下定决心拿下,毕竟是一辆顶配加满选装的版本,皆大欢喜的结果。 既然王老师已经拿下标致508L,今天就一起去了岳阳楼,来回又是接近400公里,还体验了国道和晚高峰武汉交通。刚从508L上下来,趁着热乎把感受记录一样。 1、508L是一款竞争力非常强的车,外观设计绝对不亚于豪华品牌,尤其是以沃尔沃这种北欧素雅为代表的的品牌,内饰有些任性,空间感不好,但设计感很强。不过,要记住一句话,空间感不好的车,一般都是好开的车。(设计这块文字不好说,应该拍个视频聊) 2、508L是一款加长过的车,因此在45°从尾部看时会有一种非常霸气的感觉,有点点别克林荫大道那味儿。 3、加长不是一个好事儿,国内加长的车都是为了空间,忽略造型,感受上会多一些尾大不掉的感觉,即高速快速并线时有尾部滑移的感觉。这一点无论是大众的迈腾,还是别克昂科威PLUS,都这样。 标致508L对造型比例破坏属于很少的,尾部感受在市区中低速下完全感受不到(迈腾非常明显)。只有非常激烈或者高速驾驶时,才会觉得有点点超出预期,很轻微的表现,我认为相比同级产品非常好了。 4、整体性能的短板是引擎了,不是动力不够,而是爆发力不足,很容易摸到底,但是车身性能又非常强,整个车身我认为比日系一众强的明显,比我自己的君威GS还要强。个人认为君威GS的车身强度、扭转刚性是不如标致508L的。考虑到整体驾驶感受的影响,508L车身的综合实力应该是这个级别顶级的水准。 508L飙到200左右,车身表现依然非常稳定,但是君威GS 160左右就开始有点摇摆了。 引擎的短板不是动力,211马力的1.8T差吗?我觉得不是功率差,而是扭矩差,300Nm远没有目前主流350Nm来的强,爆发力不足,品质感也不是特别好,对比的是我自己最熟悉的通用LTG引擎。大家应该去体验下那台引擎,我觉得除了市区油耗,真的非常品质。 标致选择了小扭矩、大平原的发动机动力曲线,但一般车企都想着大扭矩、小平原,尤其是大众2.0T 330版本为代表。因此全力时,1.8T引擎咆哮着往前冲,声音到顶,持续时间又长,导致品质感不足。 变速箱我觉得算合格水平,挑不出问题,我还是觉得通用2.0T+9AT更加优秀,更加跟脚,1.8T+8AT略微有些滞后。 5、排除引擎,标致508L方方面面就都是优势了。座椅非常舒服,品质很好,纹路设计很好,双缝线有品质,层次化的中控风格,小尺寸方向盘,优秀的转向手感。 两个小问题是,仪表盘主题配色有点老气,中控机械按键不如5008那一套,更不如全新408X。 6、王老师这个版本配置很高,劲浪音响中频很好,值得选装,夜视功能也非常安全。 7、悬架,508L不是软也不是硬。这是我开了两天的感受。第一天,觉得非常软,第二天,王老师开前半段我觉得硬,我自己开后半段就又软了,很神奇。 王老师这个版本是带CDC的,它的逻辑和君威GS不一样,君威GS的CDC是在舒适、标准、运动之间切换时,主要反映为支撑强度。君威GS的运动模式是绝对要强过标致508L的,绝对绝对,而且君威GS在高速公路上的品质感,也就是风噪、路噪也不如标致508L。 标致508L的感受非常细腻。如果在城市快速路上平稳驾驶,标致508L的CDC悬架的主要表现是更柔软的设定,整台车就像船一样漂在路上,路上的接缝、井盖、减速带都可以非常轻柔的碾过去,没有很强的路感。 我分别尝试了50、80、130确确实实是这样。 王老师开的时候为什么硬呢,甚至某个地方我们都颠了起来,主要还是因为他在不断的超车,CDC对路面反馈的频率会更加敏感,加强支撑,避免轮胎过度的弹跳,也就是会跟驾驶习惯改变而改变。 有了这种初步想法之后,在高速上我们尝试激烈驾驶和平稳驾驶,前者表现就是硬,后者表现就是软。这个结论80%的可能是正确的,主要时间受限,大概测试了两个多小时。 标致508L的CDC主要以频率为主,平稳驾驶就非常慵懒,设定为舒适模式,你进入工作状态,它也是,两者配合,加强支撑性。 标致508L的运动模式有些过分运动,风格太明显,对后排乘客极度不友好,有点像朱丽叶的后排,屁股会带着头来回甩动。之前就提过,标致的运动模式是真运动。 8、标致508L是中级车里非常有竞争力的存在,原本主要竞品就是德国车,也就是大众迈腾、帕萨特,但是大众在国内主要往舒适方向走,设计美感、操控性能都要弱于舒适,但标致还是维持了欧洲的思路。 如果把动力短板补上,参考408X的动力风格,把朱丽叶2.0T引擎拿过来,这台车就是马自达6的Pro Max版。 9、武汉道路条件非常顶,但路面上的一部分车真的是又菜又蠢还小气。在武汉开车,就不要谦谦有礼,直接上强度就好。 10、恭喜王老师喜提爱车。 查看详情>>
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