AION S经典改装作业
- 用户共创改装 埃安AION S黑龙MAX官图发布近日,网上曝光了一组埃安AION S 黑龙MAX的官图,新车是一款用户共创的改装车,基于埃安AION S MAX打造,官方透露其设计灵感来源于经典的黑武士与神兽螭龙。据悉,新车的改装方案来自AION S MAX的车主李先生,他是国内第一家纯电潮改俱乐部(广汽埃安成立)的成员。 查看详情>>
- 经典MINI纯电动改装经典MINI纯电动改装:改装基于1993罗孚MINI,由LEC(London Electric Cars)打造,采用来自日产聆风的电动系统,20千瓦时电池支持续航约112公里。客户可选装更高输出电机和更大容量电池。(LEC、Autocar) 云评:是不是经典MINI在英国太司空见怪了? 查看详情>>
- 丰田皇冠内饰改装,经典永存丰田经典皇冠车型总是带给大众成熟稳重的形象、也是成熟稳重的人偏爱的一种车型了,而今天小编要给大家带来的也是一款简约风格的改装案例。作为经典级别小轿车,拥有的不仅仅是性能,更是一份让人难忘的情怀。那么接下来让我们一起来看一下这款经典小轿车是如何改装的。HDN20CGN0429 查看详情>>
- 经典MINI 60周年翻新改装经典MINI 60周年翻新改装:Oselli版由David Brown Automotive打造,纪念经典MINI 60周年。车重1050千克,A系列1.45升直四发动机经Oselli Engineering改装,输出93千瓦/126马力,搭配五速手动变速箱、前轴限滑差速器、AP Racing刹车、可调Bilstein减振和13寸轮毂。车内配防滚架、桶椅、四点式安全带。限60辆。(David Brown Automotive、Motor1) 云评:这才是MINI该有的样子,迷你,简单,极致。 查看详情>>
- 哈尔滨丰田汉兰达汽车音响隔音改装作业哈尔滨汽车音响隔音改装作业:哈尔滨STP汽车隔音,车主路过哈尔滨小蒋时,恰好注意到店内有几台车在施工,本着好奇的心理进来了解一下。虽然之前没有给汽车改过音响,对音响的品牌也不是很了解,经过技术顾问的讲解还有对一些音响方面知识的普及,一番沟通下来,车主决定把自己的爱车也给改装一下。 查看详情>>
- 轩逸经典提车作业虽然新的轩逸已经上市了,我更喜欢旧钱的追求成本效益,第一个原因是旧折扣很大,而且价格较高。此外,经典的Sylphy的外观不会丢失,是不丢失的,日产了家庭式的设计非常高,身体线条是圆形和满满的,非常年轻,时尚,尤其是前脸镀铬增加了一些母亲。虽然内部不能说好,但整体设计也比较高,工作材料非常良心,您可以触摸的地方可以基本上柔软。与奢侈品相比,它比硬塑料质地要好得多。 查看详情>>
- 澳洲经典改装 丰田86改装气动悬挂低姿态案例澳洲经典改装 丰田86改装气动悬挂低姿态案例 查看详情>>
- 轩逸经典提车作业整车最满意的地方在于它的舒适性,移动沙发真的不是吹出来的,到现在为止,有坐过我车的同事朋友们都觉得好。在提车前也看了卡罗拉、思域、宝来,思域动力和外观是我最满意的,但超出了我的预算,宝来整体偏老成,不是我喜欢的风格,而且大众车确实丐的可以,所以就不考虑了。后来在轩兔和卡罗拉之间选择。因为我只是上下班代步用,更加側重于舒适性,就选择了轩逸经典。事实证明,我的选择是对的。轩逸颜值也高,在同价位的车里,算是性价比高的了。 查看详情>>
- 轻度改装交交作业,本田雅阁改装分享转自“汽车之家论坛”,特此感谢车主“酱油炒饭丶”,如有异议请联系删除! 查看详情>>
- 唤醒青春记忆 科鲁兹经典改装赏析作为一款经典车,销量在国内也是十分可观,所以好多小伙伴私信留言要看经典科鲁兹改装案例,无奈大多都是“汽配城”风格,不太符合大家的口味,而今天这个改装案例摒弃了“汽配城”风格,捎带一些欧洲韵味,大家来一起欣赏。 查看详情>>
- Aion S支撑OTA改装吗?如今的比较多汽车不只是交通工具,更是一个伙伴,一个懂咱们的伙伴,通过OTA改装,可以像手机一样改装获取新机能,让咱们持续体会新机能和更便捷的服务,AionS支撑OTA改装吗? 查看详情>>
- A6 Avant(C8)ST XA改装作业如果说RS6是究极奶爸车的话,那么A6 Avant肯定是最合适的“平价替代”。相对于“SUV”Allroad车型来说,Avant的旅行车造型显得更为精致。降低车身后,战斗姿态也会更浓。除了外观看上去更激进以外,Avant车型的底盘调校也偏运动,支撑性会更好。如果看过我们A4 Allroad车型的对比实测的话一定记得当时车轮几乎离地的画面。而且Avant车型重心更低,车重也更轻,驾驶起来也会更得心应手。对于A6 Avant(C8),ST为其研发了入门款ST X和高性价比的ST XA避震器。本期案例的车主选择的就是阻尼可调的ST XA。ST XA可调节16段回弹阻尼,每段调节,阻尼都会有清晰的变化。回弹阻尼力的作用是保证轮胎和体面接触,可以改善舒适性和操控性。增加回弹力,可减少车身侧倾,使车辆驾驶更稳定。减少回弹力,行驶感受更舒适。16段的可调范围能满足不同车主的需求。安装ST XA后,A6 查看详情>>
- 永远的经典---埃安 AION S0、篇首语 自2020年3月喜提AION S EVO 630,已经过去了4年、行驶了7.8万公里。用车1年后,曾分享过用车报告的帖子《AION S提车一周年报告》。 在这四年中,广汽埃安发展的很快,更多的新车推出,跻身中国新能源前三,着实可喜可贺,而AION S系列一直是埃安的销量担当,再次证明自己当初的选择,是多么的正确。 尽管AION S的定位有些变化,自己的车偶尔会被乘客误认为是网约车。尽管埃安去年新推出来的昊铂Hyper GT、HT十分的惊艳,一度列在年底换车的候选清单里,但最终还是不忍舍弃AION S。因为她在我眼里,已成为永远的经典,依然还是那样的好开、那样的好用、那样的百看不厌。有感于此,再发四年用车体会。 1、经典的外观永不过时 作为上市快5年的车,外观依然不过时,比如高脉冲腰线、雷神之锤大灯极具视觉冲击力,一眼惊艳、并且耐看。当然其派生出的S Plus也非常好看,如果说S是一款成熟家轿的话,S Plus显然更加时尚、更年轻化。 2、大空间、移动的家 A级尺寸、B级空间享受。曾记得AION S是全球首款纯电平台的车,相比油改电的车,设计的更合理、空间利用率更高。埃安现在出的新车,空间利用率高仍是核心卖点之一。 3、人车合一的操控享受 起步爆发大扭矩,加速、超车等完全碾压油车;变速丝滑无顿挫、不经意间完成0~100km/h的提速。习惯了能量回收模式后,基本上很少用到刹车,于是自己的驾驶习惯也改变了不少,与电车完全契合。 4、科技与人性化的功能操作 液晶触控屏+物理按键相结合。相比落后的日系车那一水的物理按键,显得科技感强了很多;跟Model 3/Y这样全靠一块大屏ipad来操作相比,保留的实体按键对大多数车主更加友好、盲操作更加方便,这也充分体出现埃安人性化、注重安全使用与科技相结合的理念。 5、遥遥领先的智驾网联 大屏、语音控制、实时导航、智能辅助驾驶等,在现在已经司空见惯,但当年的这些配置却是科技的天花板。我选择了L2智驾包,通常跑高速我都喜欢用。尽管现在有L3级别的车、什么NDA之类的,但个人觉得L2已经足够,因为还有许多车主并不接受自动驾驶,并不愿意将车辆的控制权交给车辆自己,比如我的家人就完全不用智驾功能。 心得: 总之,AION S是一款大家都买得起的、非常经典的、好开实用的、省钱省心的新能源汽车。 查看详情>>
- #经典重现#三菱3000GT改装AIRBFT空气悬挂案例#经典重现#三菱3000GT改装AIRBFT空气悬挂案例,今天给大家分享三菱的改装案例,由代理提供,这是一款三菱旗下的一款跑车,早已经停车了,也算是冷门跑车吧,在销售时期,也很少见到,这位车主主要改装了姿态风格,采用AIRBFT空气悬挂系统,选用低趴专用轮毂,展现HF风格姿态。 查看详情>>
- 改装 | 动力至上!500马力的经典Mini Cooper无论是经典Mini还是如今被宝马收购后的MINI,这些车都有着好开好玩的特征。四轮位于车身四角的设计带来卡丁车般的灵活操控体验,但动力方面似乎一直不是这类小车的强项。来自美国加州的改装厂商GildredRacing却打破了惯例,将一台1974年经典MiniCooper的动力改至500马力。 查看详情>>
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