途观L 插电混动后桥半轴油封换装
- 我的途观L车75000公里,在老家冻了一我的途观L车75000公里,在老家冻了一天一夜变速箱半轴油封漏油了,这种情况多吗? 查看详情>>
- 牧马人不到四年就卖了,这车到底什么问题不是修车就是在修车的路上,这就是牧马人。作者亲身经历:传动轴异响需要换,后桥速比碎了需要换后桥,换后桥之后半轴全漏油需要全换,换完后桥工人连杆装反了导致磨漏了尾排气和连杆全部要换,4年换两块玻璃,说这些还不算完——曲轴油封漏油、张紧轮加皮带加舵轮一起啸叫更需要全换、正时链条异响需要全部换掉、刚修完正时链条出门就缺缸抖成癫痫……车辆贬值堪忧。 小毛病也不少:油箱盖连接线断过、公里数单位自由切换、车机黑屏死机、方向盘功能键自己调换、车内异响垫点卫生纸解决、刷车时会被高压水枪喷一脸水…… 换了金属保险杠倒是真安全,但作者也承认自己全责因为自己自喷漆省钱。总之,作者还有新预感牧马人变速箱有问题,果断卖车。 查看详情>>
- 【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整【养车成本】08款维拉克斯养车成本分享 3万元购入大维,还是有些地方需要好好打整一下的,总的预留了1万元。 总结一下这辆跑了19万公里的老车都有哪些问题: 1.右前减震器漏油需要更换 2.右半轴油封漏油需要更换 3.刹车泵高压管漏油需要更换 4.后桥胶套,左右两根平衡杆需要更换 5.更换全车油水 工程量不大等的时间较长,进口车配件需要从外地发到云南这个周期有点长长,期间还有一个配件发错型号,全部打整好总的用了8000多,耗时一个多月。 经过一个多月的的西藏长途旅行,油耗还是可以接受的,平均1元1公里。保养更换机油滤芯每次在500元左右。空气空调旅行可以自己更换每次30元就搞定了。 西藏返回来以后更换了6支火花塞,共300元,前面三个比较容易,后面三个需要拆除进气歧管,还是比较麻烦的。 查看详情>>
- 更换手动变速箱油如何选择?虽然现在大多数车辆都配置了手自一体变速箱或双离合变速箱,但手动挡变速箱的车仍然在继续使用,而更换手动变速箱油如何呢? 手动变速箱油也称齿轮油,按档次可分为GL-1~GL-5。GL-1~3只用于一般的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下的润滑。GL-5性能最好,用于运转条件苛刻的高冲击负荷下的变速箱润滑(面包车后桥油)。变速箱油粘度标号75W、80W、85W、90号分别适用于最低为-40℃、-20℃、-12℃、-10℃。 齿轮油选择应对照当地冬季最低气温来选。一般说来,气温低、负荷小,可选用粘度较小的油;反之,气温较高、负荷较重的车辆,需选用黏度较大的。齿轮油胖哥选择GL4 80W-90。 手动变速箱油量一般都在3升以内,具体多少大家可以看保养手册。 变速箱侧面有加油观察口(部分车型有标尺),把螺栓卸掉,油加到这个孔自然流出即可。大家记住油千万不可加多,油加多了会造成油压高,半轴油封容易漏油,另外多的油还会从通气孔溢出来。还会造成内部齿轮阻力大,但对换挡影响不大。 加完之后让油自然流出一点,然后速度拧上螺丝即可。 胖哥总结:GL4一般只用于手动变速箱,但现在有很多维修店,给面包车的后桥尾牙也使用GL4。胖哥觉得稍微欠妥,后桥尾牙大家最好还是加GL5高粘度的。GL5属于重负荷切记不要加入变速箱使用。 查看详情>>
- 奔驰C级AMG还能上绿牌?你不能错过!作为一名对汽车深感兴趣的人,我最近听说了奔驰C级AMG新能源的消息,这让我非常兴奋。这台跑车不仅在外观设计上具有高度识别度,更重要的是,它的动力性能也让人期待不已。更令人欣喜的是,这台车在能源方面也有了全新的突破,仍然可以享受绿牌的待遇。 新车将会换装全新的插电混动系统,由纵置M139 2.0T发动机与后桥电机组成,最大功率可能达到500千瓦,系统峰值扭矩则为750牛·米。相比此前的V8版车型,全新的四缸发动机的加持将会让前桥大幅减重,这也是新车在瘦身方面的一个重要亮点。这套插电混动系统也将会出现在全新一代梅赛德斯-AMG GLC级车型上,我们可以期待此款车的性能表现。 对于我来说,能够享受绿牌的待遇是这款跑车的一个重要卖点。在日常行驶时,我可以更加省心地享受驾驶的乐趣,而不必担心高额的能源费用。当然,对于一台跑车来说,性能才是最重要的。新车的动力系统将会为我带来更加出色的驾驶体验,这也是我最期待的地方。 查看详情>>
- 聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了,哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了,梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装,澳式改装和中式改装(码不下了,分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向,攀爬和高速越野,最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士,指在周末假期等时间出门越野,工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂,35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见,3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程,换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit,换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍,搭配4-6'升高,以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话,典型案例像AEV的牧马人方案上了37',Expedition overland的Tacoma上了35',这种风格也影响了国内,新车提回家研究改装,到处问能不能上285 315,这个避震升高多少,殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17,但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢?) 👍诚然,底盘敦实了视觉效果好,但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个,更换齿比只是应对了轮胎直径的加大,宽度的加大则会带来油耗增高😀,动力响应迟钝,滚动阻力增加,压强变低,转向系统磨损加剧👍👍,独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装,如虎克之路上的那些战车,几乎100%改变了车辆操控属性,那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>
- 全新雷克萨斯RX,凭什么能卖这么贵?#雷克萨斯RX 雷克萨斯RX终于换代了!售价区间为40.5-61.9万元,价格方面相比上一代车型基本持平。 🧡全新RX也诞生自成熟的TNGA架构,与凯美瑞、亚洲龙、ES、NX同属GA-K平台,保证其搭载新世代技术,同时亦能拉开与丰田其他产品的差距; 💙 全面换装新动力总成,包含燃油、混动、插电混动,且开始有针对性的提升驾驶乐趣; 💛 搭载最新的雷克萨斯家族化设计语言,格局打开,“取消”纺锤形格栅; 🏆全新一代RX更直观的改变,或者说这次发布会的核心就是动力总成。为满足排放法规开发的全新2.4T肩负重任,与2.5L自然吸气发动机和混动结构一起,平衡动力与燃油经济性的天平。 🏅本世代RX的核心机型代号T24A-FTS,刨除燃油经济性与动力表现等原因,不用安装颗粒捕捉器的情况下可满足欧6/国6排放,是它替代现款8AR-FTS 2.0T发动机的根本原因。 🥇此次公开的车型中顶配名为RX500h F SPORT Performance,除了2.4T发动机与混动系统外,后桥eAxle电机相当于P4结构足矣保证它的运动属性。在车辆起步和直线加速时,系统前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间,可有效降低车辆俯仰,带来更直接的加速感。转动方向盘入弯时,系统将更多驱动力分配至前轮。出弯时,分配至后轮的扭矩则会进一步增强,有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。 🥈官方表示它也将搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统,可实现预判式主动驾驶辅助PDA。 查看详情>>
- 我和牧马人的轰轰烈烈之旅!我好久没更新车的状态了,你们都在等我说这辆牧马人有多难搞,那就跟我一起来看看吧!说实话,不是舒适性差,隔音不好,空间小,不适合城市代步等问题,而是这辆车基本是修不完的。 从2018年底到现在2022年11月,我每年都修了些什么。最开始就是传动轴异响,所以得换一根。而后我的后桥速比干碎了,趴在北京北四环,唯有救援可求,幸亏没给我留在丙察察陆上,否则真挚痛哭了。至于我为什么要换285/70/17的轮胎?这尺寸会导致速比问题吗?我瞎整吗?当时的4S店还是很霸气,直接给我整了个新后桥,结果半轴全部漏油了,所以全都换了。再后来,因为工人把连杆装反了,尾排气被磨漏了,连杆也磨平了,所以全都得换。你们是吐槽工作人员的施工吗?还有,这车里的玻璃每四年就得换两块吗?这也没法子,基本上是牧马人的通病了。 再说说其他的小问题吧。我的小连杆曾经断过,这还好理解,毕竟是个消耗品嘛。曲轴油封漏油是大家都遇到过的问题,那也只能换了。但是为什么张紧轮加皮带加舵轮一起哀嚎呢?于是我全都换了。最后是个大问题,正时链条异响,我彻底变成了一辆拖拉机!非常吵!所以换了整套,不过刚开出4S店,就直接缺了一个缸,抖得非常猛烈,还把冷却液壶嘴修裂了,所以全都得换掉。这还不能算完,现在又有新动静了,预感变速箱会有危险,所以我赶紧卖了。 还有一些微小的问题,比如油箱盖连接线断过,公里数单位在米和公里之间自由切换,车机黑屏死机是常事,方向盘功能键自己能左右手调换,垫点卫生纸就能解决车里异响的问题。不过,当刷车时,坐在车里面严丝合缝,结果还是被高压水枪喷了一脸水,你们能想象吗?牧马人的车顶因漏水问题而被诟病已经是一个公开的秘密,这代JL的基本都有这个问题。 总而言之,我已经卖了这辆怨种汽车。换了金属保险杠倒是真的安全,我也全权负责自己的错误并自己喷漆,省下了一些钱。再见了,我的牧马人,我会永远怀念和你的轰轰烈烈之旅。 查看详情>>
- Jeep牧马人整体造型依旧经典🏀我们直接说重点,新款Jeep牧马人整体造型依旧经典,看着足够硬朗,并且拥有较高的辨识度,只是在中网细节上,新款牧马人进行了一些调整。 🏀值得注意的是,新款牧马人的前保险杠这次原厂就带有绞盘安装位,并且Rubicon车型还可选装来自Warn的绞盘,后期改装也会更为方便。 😚新款牧马人另外一大变化来自底盘,Rubicon车型升级到Dana 44全浮动实心重型后桥,也就是越野迷常说的全浮式后轴,而老款车型虽然也使用的是Dana 44后轴,但结构是半浮式,得益于此项配置的升级,Rubicon车型的攀爬比也达到了100: 相比老款车型(Rubicon的 6MT车型攀爬比约接近85:1,8AT车型攀爬比为接近77:1)又有了明显提升,也进一步提升了新车的越野能力。 😚😚新款牧马人也保留了一些越野装备,例如在转向拉杆位置配备有转向减震器,可以防止在重度越野时方向盘打手,同时也能保护转向拉杆。Rubicon车型依旧配备了可断开式防倾杆,在需要时可断开从而提升悬架行程,进而提高越野能力。 🚙在动力方面,这次在国内亮相的新款牧马人4xe继续搭载2.0T发动机与双电机组成的插电混动系统,燃油版车型预计仍会搭载2.0T发动机。🥰🥰 🚗由于Jeep牧马人本身就是国内硬派SUV的越野标杆,底盘结构、越野性能一直都是专业、顶级的存在,所以新款车型并未进行过大的改动,但为了照顾一些不太想折腾、喜欢原厂越野用户的需求, 🚗新款牧马人还是针对性的进行了越野装备升级,其中的核心就是后轴升级到Dana 44 HD Full Float全浮式后轴,同时这项升级也是牧马人首次,那么换上全浮式后轴后对于越野提升到底有多大呢? 🚗我们先来简单看看全浮式和半浮式的区别,这两种类型其实都是汽车半轴的安装支撑型式,半浮式车轴是此前Jeep牧马人一直使用的结构,它是在差速器与驱动轮之间传递扭矩的一个实心轴,内侧通过花键与半轴齿轮相连, 🥰外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连,使用半浮式结构最大问题是不仅需要传扭矩,还要承受弯矩,相当于还要承载车架的重量,所以会耗费一定的动力,另外半浮式拆装不太方便,不利于车辆的快速维修,但它的优势也很明显,那就是结构紧凑、重量轻。🏓[_LinkTopic:牧马人,3103,23] 查看详情>>
- 比亚迪方程豹豹5实车亮相😒😒 比亚迪全新个性化品牌方程豹旗下首款车型——方程豹 豹5正式亮相。新车定位中型硬派SUV,基于比亚迪全新混动平台DM0打造而来,并且还采用了混动专用非承载式车身。此外,新车还配备了云辇-P主动液压车身控制系统、前/后差速锁+电控中锁等硬件配置。😒😒 动力系统方面,新车将搭载了1.5T插电混动系统,综合续航里程可达1200公里。 此外,从比亚迪方程豹品牌官方获悉,方程豹豹5将在成都车展亮相,并于年内上市,预计售价40万元左右。😝😝 外观设计部分,新车前脸使用了“豹力美学”设计理念。细节设计上,新车前脸使用了长条型前进气格栅(格栅中央集成了方程豹全新LOGO),同时前大灯也采用了换装贯穿式设计(左右两侧集成了矩阵式LED光源)。😝😝 此外,前包围还使用了黑银双色装饰件,既提升的车头的视觉,同时也增加了整车的气场感与硬派气息。😝😝 来到车身侧面,新车侧面造型高大且方正,硬朗的车身线条提升了整车的硬派属性。此外,新车还在前翼子板处环视摄像头、门把手、车窗外沿、车顶行李架等处进行了熏黑处理,并且在前后轮眉及侧裙处还加入了粗壮的熏黑装饰件。😜😜 新车的车身尺寸为:4890*1970*1920mm,轴距为2800mm,定位中型硬派SUV。 除此之外,新车的接近角为35度、离去角为32度、纵向通过角为20度,离地间隙220毫米。😒😒 车尾部分,新车尾部使用了竖向布局尾灯组,同时后尾门还采用了侧开方式(外挂备胎包或实体轮胎)。此外,后挡风玻璃上方还加入了高位刹车灯,并且在后包围底部同时配有黑色双色装饰件(左右两侧还配有拖车锚点)。😒😒 内饰设计部分,新车中控台区域搭载了四幅式平底方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏。同时,新车前中央通道区域还采用了镂空悬浮式设计(上方布置有众多的实体功能按键+水杯架+手机无线充电面板、下方为储物空间)。😨😨 此外,新车还搭载了Filink车载智能操作系统、50英寸的AR-HUD抬头显示系统、主动香氛系统、流媒体后视镜、L2级辅助驾驶、11个安全气囊、车载冷暖压缩冰箱、18声道帝瓦雷音响系统等配置。 座椅部分,车内采用5座布局,并且座椅均采用了Nappa真皮材质进行包覆。 😨😨 座椅的功能性方面,新车支持前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热。此外,前排座椅还支持全平放倒(去头枕),后排座椅支持4/6比例放倒;后排座椅放倒后,后备厢容积可扩展至1069升。 1.5T插电混动系统,1.5T高功率骁云混动专用发动机+前后双电机 😨😨 动力方面,新车搭载了1.5T插电混动系统,其中前桥电机最大功率为200KW、后桥电机最大功率为285KW;系统综合功率超过500KW、综合扭矩760N.m;零百加速4.8秒。😪 续航方面,新车将配备双层排布的磷酸铁锂刀片电池,综合续航里程将超过1200公里。此外,新车还支持6kW对外放电功能。 😨😨[_LinkTopic:豹5,76083,23] 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MA哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主? 2019年买了换装英杰力发动机的发现神行,开了不到四年,重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体,这台车也是我们平时的工作车,一次加油大几百,财务大姐总抓狂。于是考虑换车,二手车估价18万,我们考虑就在15-20万元内,选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支,又要有不错的四驱性能,保证团队拍摄游记的安全,还要能有一套好用的辅助驾驶功能,跑长途轻松,也能长续航。 圈定了这一个选车范围,在五月份买车的时候,只有一款车可以选,就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价,蓝牌换成了绿牌,我也成为了新晋一名新能源车车主。 Topic2:哈弗枭龙MAX初体验 当时还是哈弗龙网的第一款车,很多身边的朋友也对Hi4是有些期待,也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。 第一,安全,风霜雨雪以及非铺装路面,四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统,一旦有一侧轮胎打滑,可以立即断开动力输出,并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组,它可以过,甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态,雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。 第二,能耗,我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能,可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京,夏天,37度,空调23度,风量两档,满电状态,我们使用纯电模式,从鸟巢充电站,走二环和三环,全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km,续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里,一点电都没有,完全馈电跑,最终表显百公里油耗5.5L/100km。 Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得 5000公里一到,我们就去了南四环的哈弗新能源4s店,做了首次保养,顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐,临走还送了一瓶玻璃水,哈哈,有点意思。 对于插电混动车型,保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到,我们的车5000公里的里程构成,比如用电跑了多少公里,用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能,就会把车辆的行驶里程分开计算,维保推送信息也将会以发动里程为准,避免过度保养,也是给大家省钱了不是?发动机的机油和机滤需要更换,三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌,就忽略了车辆的保养。 Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行 放暑假的时候,这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园,去过秦皇岛阿那亚,也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段,分为高速路段和非铺装路段。 首先高速路段,一般一天跑几百公里的长途,开一台燃油车,没有L2的辅助驾驶系统,你需要时刻保持警惕,即使匀速120km/h行驶,也要一直踩着油门。堵车时,走走停停,就要一脚刹车一脚油门的反复操作,非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故,因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多,因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速,左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候,哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车,这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车,或者前方有车的情况下,系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说,没有辅助驾驶的车我现在都不会买了,科技的进步让人越来越懒了?倒也不是,有这不花钱的老司机替你开车,确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。 其次非铺装路面,这点要先声明是中轻度的穿越,而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4,让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面,甚至各种交叉轴,都能轻松通过。接近角20度,离去角也有25度。你只管开,剩下的交给Hi4。 总结: 之前的OTA升级,也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能,当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电,强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的,比如我们肆意的一路高速加山路驾驶,到了目的地,要露营开的时候,SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。 我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元,同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX,欢迎大家在评论区一起聊聊,路上见面打个招呼,我的车尾号328。 查看详情>>
- 【2024北京车展观察:当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源,自主【2024北京车展观察:当合资品牌开始向中国取经】只要合资品牌一发力新能源,自主品牌就……在四年前的上届北京车展(2020年)上,这句话曾经在圈内广为流传。现如今却在2024北京车展上沦为了玩笑。 就在北京车展开幕前夕,中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%,燃油车在中国市场首度成为了“少数”。但与之形成鲜明对比的是,合资品牌新能源汽车的渗透率还不到8%。 曾经光鲜潋滟的合资车标,在新时代看似已经不起作用了。 不过,合资品牌并不甘于成为被后浪拍在沙滩上的前浪。 在今年北京车展上,传统海外品牌又隆重地推出了数款新能源车型,比如纯电版保时捷Macan、奔驰G580、奥迪Q6 e-tron、凯迪拉克IQ傲歌、沃尔沃EX30等等。 不过,在高度内卷的中国新能源汽车市场,合资品牌还能有所谓的“后发优势”吗? 从北京车展来看,传统合资品牌缓慢的转型,主要通过三条路径,而在这三条路径上,合资品牌都在扮演自主车企的学生角色。 艰难的“大象转身” 第一种是基于传统燃油车改造动力总成的“油改电”,这种模式开发进度最快、成本最低。早年为应对中国的“双积分”政策,包括“BBA”在内的豪华品牌,都曾推出过的不少基于燃油车改造的电动车,如宝马iX3、奔驰EQC等,但市场表现普遍不佳。 由于燃油车架构并不能很好地适配电动车的三电系统,在新能源车型中,此产品力最低下,加之早期电动车电池成本较高,附以高品牌溢价,中国消费者对此并不买账。 因此相比三电系统,油改电车型更强调延伸自燃油车的机械素质。 例如,在本届车展上于国内首次亮相的奔驰G580,外观方面基本延续了燃油版G级的造型,内饰设计风格同样和G级接近。底盘方面,奔驰G580搭载为新车专门开发的刚性后桥迪翁轴,可在最高35度的侧坡上保持稳定,最大涉水深度为850mm;此外,奔驰G580还搭载用于越野的技术,如G-turn技术可进行原地调头,最快1秒转90度;G-STEERING功能可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。 不过在车展期间,奔驰G580并未公布售价,而是要等到今年下半年方才正式上市,参考其在欧洲市场的定价为14.26万-19.25万欧元(约合人民币110万-148.6万元)。 第二种则是自主研发电动车平台,比如大众汽车的MEB、PPE平台和通用汽车的Ulitium奥特能平台等。 本届车展上,诸如保时捷Macan 4和奥迪Q6L e-tron,都基于大众PPE平台打造,而该平台本身就是由奥迪和保时捷联合开发的产物。 纯电版保时捷Macan是保时捷旗下第二款纯电动车型和首款纯电动SUV,外观整体和燃油版车型近似,售价区间为72.8万-96.8万元,预计于今年第四季度交付。 动力方面,纯电动Macan搭载了新一代永磁同步电机(PSM),最大功率达到300/470kW,峰值扭矩为650/1130N·m。0-100km/h加速分别为5.2/3.3s。 为了提高效率,纯电动Macan的后桥脉冲逆变器(PWR)中使用了碳化硅(SiC)作为半导体材料,以提升转换频率。 为新车供能的锂离子电池总容量为100kWh,得益于800V的技术架构,Macan的最大充电功率可以达到270kW,并支持组合充电,即将800V电池分成两个400V电池,可在一个400V充电桩并联充电,最快可在21分钟内从电量10%充至80%。 作为纯电动Macan的兄弟车型,奥迪Q6L e-tron将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产,首批产品预计于2025年交付客户。 外观设计上,奥迪Q6L e-tron同样和现款奥迪相近,基本保留了奥迪家族的特征。作为公认的“灯厂”,奥迪Q6L e-tron上也搭载了全新的灯光技术。为此,奥迪Q6L e-tron搭载五个域控制器,其中之一内植入软件模块。头灯的动感数字灯光签名由12个可调节亮度的灯光单元通过算法形成。第二代数字OLED尾灯中有6个OLED面板,共计360个发光单元,可通过特定算法,每10ms生成一个新图像。前后的四环logo也首次呈现发光效果。 动力方面,奥迪Q6L e-tron将提供后驱和四驱两种版本,最大功率分别为255kW/345kW;和纯电动Macan一样,奥迪Q6L e-tron标配800伏充电技术和270kW最大直流充电功率,以及分区组合充电功能,充电10分钟可增加近260km续航里程。 基于通用奥特能平台的凯迪拉克IQ傲歌,则是继LYRIQ锐歌之后第二款纯电平台的电动车,其定位低于LYRIQ锐歌,售价区间为23.97万和26.97万元,居于主流消费区间。此外,为刺激消费,凯迪拉克IQ傲歌还推出了最高8折的3年保值回购。 除应用奥特能三电技术外,IQ傲歌搭载自感知阻尼可变悬架和自适应扭矩分配两大核心技术,相比固定阻尼悬挂提升40%的滤震性能;自研的自适应扭矩分配技术,可在6毫秒内限制车轮打滑,主动控制车身姿态。 和油改电相比,自研平台集成的电动技术更加全面,但自研平台对研发资金和研发时间的要求,并不适应当下高度内卷的竞争节奏。事实上,中国主流的自主品牌在过去几年间都走过了一条从油改电到纯电平台的发展路径,取得显著的先发优势,合资品牌的动作已然迟缓。 更重要的是,自主研发的成果具有很大的不确定性。譬如之前大众的软件部门CARIAD,在两年时间内为研发亏了30多亿欧元,然而作为研发成果的车机系统仍然存在大量BUG,最终迫使大众裁员2000人,可以说是“赔了夫人又折兵”。 过去的老师,成了学生 第三种是“借腹生子”,即用先进企业的电动平台造车,而时下的先进平台别无他选,只有中国车企可以提供,所以又被戏称为“反向合资”。 曾经作为自主品牌效仿学习对象的合资品牌猛然发现,在新能源领域,过去的学生已然成为自己的老师,攻守之势易矣。 然而对于当下的合资品牌而言,这却是风险最低的路径,尽管这需要赌上自己的品牌价值。 如早先被吉利控股集团收购或控股的沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌,其旗下最新车型沃尔沃EX30、极星4、路特斯EMAYA繁花等,均用上了吉利的SEA架构; 奥迪则考虑借用上汽智己的平台。去年7月,大众汽车集团与合作多年的上汽集团宣布,奥迪与上汽签署战略备忘录,将合作研发电动车,更有传言称奥迪购买上汽高端品牌智己的平台生产汽车; 同一时期,大众集团又宣布向小鹏汽车增资约7亿美元,持有后约4.99%的股权,并与小鹏合作生产电动车; 2个月后,另一欧洲巨头,坐拥阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等超豪华品牌的Stellantis集团宣布,投资15亿欧元收购中国新势力零跑汽车20%的股权; 奇瑞控股集团董事长尹同跃此前在星途星纪元直播也说,有个欧洲豪华品牌要用星纪元的技术平台,或将很快签约; 本届车展上,就连沉寂良久的马自达也迎来了首款新能源车型EZ-6,而该车型正是由马自达与长安汽车合作的产品,其本源为长安的中高端品牌——深蓝SL03的平台。 除了直接引进技术之外,中国车企的转型思路也在给合资车企带来更多启发。例如,雪佛兰在北京车展上首次推出了大电池包的插电混动车型,这是已被大量中国车企证明效果极佳的过渡策略。 不过就目前来看,传统合资品牌、尤其是豪华品牌的电车价格仍然处在高位,或将成为其提升市占率的最大拦路虎。 以沃尔沃为例,只有单电机的沃尔沃EM90比同平台标配双电机的极氪009贵30万元;即使是面向主流市场的沃尔沃EX30,与极氪X同平台的它,起步预售价也要高出2万元左右。 而合资品牌能否在新能源时代享受如此高额的溢价,同样备受业界质疑。 高企的利润,恰恰是过去制约合资品牌转型的主要原因:生产销售新能源车不够赚钱。事实上截至目前,全球新能源车企中能够实现盈利的,也只有三家而已。 但如今,中国市场的新能源车渗透率已经超过一半,形势变化之快,无论合资还是自主,大部分车企都还没能适应节奏。与此同时,中国市场价格战已经白热化,价格主导权已完全落入自主品牌手中,合资品牌不跟着降价,销量上不去;跟着降了,多年积淀下的品牌溢价也成过往云烟…… 并且,合资品牌尤其是豪华品牌,至今没有把握适应市场变化的上市节奏:奔驰G580的正式上市要待到今年下半年、纯电动保时捷Macan的交付要待到第四季度、奥迪Q6L e-tron的交付要待到2025年、大众与小鹏的合作车型更要待到2026年方能上市…… 攻守之势易矣 对合资品牌来说,最严峻的变化在于:在新能源车作为主导的中国,它们已经失去了定义品牌价值的能力。 而导致这一结果的根本因素要素,在于消费群体的整体变化,中国的年轻人喜欢被电动车定义的运动外观、科技感十足的内饰和“足够酷”的智能驾驶,而这些恰恰是“外来和尚”们所不具备,或者在配置供应上处于落后地位的。 至于那些初心不改,仍然坚持推出燃油车的品牌,如大众途观L PRO、福特烈马、起亚索奈等,北京车展展台上的直观凉热已经说明了一切。 值得一提的是,当合资品牌还在纠结该如何去重新赢得中国消费者欢心之时,用电气化与智能化奠定新时期产品力的自主品牌们,已经在通过丰富多彩的营销形式,来不断扩张自身的品牌影响力。 特别是本届车展上,由雷军、周鸿祎、张朝阳领衔的新式探馆,成为了货真价实的人流收割机。他们所到之时,也为当地展台带来了车展期间的峰值热度。而这恰恰是众多展台相对冷清的合资品牌所望眼欲穿,却又可遇而不可求的。 要么牺牲利润加速转型,要么逐步被挤出中国市场……这是几乎所有合资品牌所面临的抉择。但在价格战主导的中国新能源车市场,激战正酣的自主品牌们,并不会给他们太多的时间和空间。 查看详情>>
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